اختبار محرك Lexus GX منذ 2010 SUV
توأمان
كان من الصعب بالنسبة لي أن أقاوم إغراء، وعدم معرفة هاتين سيارتين في نفس الوقت. في النهاية، يتم إنشاؤها على منصة واحدة، وهي أكثر شيوعا منها في التوائم من أفلام هوليوود الشهيرة. كلاهما يشبه Schwarzenggers، كلاهما قادرين على المآثر، وكلاهما يستخدم سمعة مستحقة جيدا صادقة (من حيث الإطار) وسيارات الدفع الرباعي الموثوق بها حقا. ولكن هناك أيضا اختلافات في حجم العضلات، في الانتماء إلى بعقارات مختلفة، وأخيرا. أولا برادو.
في الكرة الأرضية المغطاة بالثلوج والصقعة، حيث حدث أول معارفي لأول تويوتا لاند كروزر برادو، كان محرك الاختبار أشبه ندوة تقنية في ظروف القتال. تمهيدية قصيرة وهنا يمكنك تقديرها بالكامل فوائد نظام تحديد متعدد التضاريس (MTS). وهنا، من خلال كل الوسائل، استخدم نظام التحكم في الزحف، ولا تنس النقر فوق زر نقش وضع الكاميرا لعرض صورة ما يحدث تحت العجلات. الآن على الطريق السريع Rally، ثم على الجليد النظيف حيث تشعر بالجوارع لعمل نقل محرك الأقراص ذات العجلات الكل، وسوف تفهم عند نقطة يجب أن تستخدم الأقفال التفاضلية؟ وكيف يكون لديك نظام لتحقيق الاستقرار الحركي مع التحكم الإلكتروني KDSs؟ ..
في كلمة واحدة، كان مدرب مستعدا خاصا دائما موجودا دائما في كل إجراء، ويمنعه بشكل قاطع تحت أي ظرف من الظروف لفصل نظام الاستقرار. ونتيجة لذلك، ربما قرأت بالتفصيل بالتفصيل بالتفصيل بالتفصيل مع كل ترسانة الطرق الوعرة، التي لدى برادو، والتي سأحاول إخبارها بالكامل في الترسانة. لكنني لم أبقى خمس دقائق وحدي مع سيارة، والتي منعتني، بصراحة، كيف أفهمه، لإثبات التفاهم المتبادل الكامل معه. لذلك، آمل أن أحصل عليه لفترة أساسية أكثر أو أقل في موسكو ولا تزال تعود إلى المحادثة حولها على صفحات AI. علاوة على ذلك، في هذه الحالة نتحدث عن إصدار بانولين برادو، وقد تم بالفعل إصدار الديزل في السوق.
ولكن قبل العودة إلى الحلقة الدراسية الفنية، سأقول بضع كلمات عن برادو الخارجي والداخلية.
تطور الفواكه
بالمناسبة، يعرف نموذج البرادو لاند كروزر بدون 60 عاما، وخلال هذه المرة تمكنت من الشموع في ست قارات، بما في ذلك أنتاركتيكا. كما هو مذكور، هذه هي سيارة الدفع الرباعي على هذا الكوكب، أثناء وجودها غزا 5 ملايين شخص من 176 دولة.
بالفعل نظرة سريعة على برادو الجديد كافية لفهم: احتفظ بأفضل ميزات عائلية، لا يزال مظهره الرياضي يغرس الثقة في السائق، وأنه يبدو الآن حديثا جدا. بالمقارنة مع السلف، بدأ سيارات الدفع الرباعي في 45 مم وعرض 10 مم وعرض 10 مم، ولكن 20 ملم أدناه، مما سمح، على وجه الخصوص، لتحقيق معامل أفضل للمقاومة الديناميكية الهوائية (CX \u003d 0.35). وفي الوقت نفسه، للحفاظ على دهشة دائرة نصف قطرها تحويل الإغاثة من 5.8 متر. بالفعل أحد هذا المؤشر يمكن الحكم على قدرته على تنظيم سيارة كبيرة. ظهرت الجبهة الوفير أكثر صلابة مع ضباب مدمج، وهي مصبغة جديدة مع الأشرطة الرأسية المصابيح الأمامية كتلة كبيرة مجهزة بمصابيح زينون، على الجانبين. عند النظر إلى ملف تعريف السيارة، يمكن أن تلاحظ المروحة النموذجية أن خط الخصر ما يسمى (بحلول 20 مم)، وكان غطاء محرك السيارة قد تحول بشكل ملحوظ إلى الأمام. في Repates من مؤشرات الدوران وفي الأضواء الخلفية، أعطت المصابيح العادية طريقة المصابيح. الباب الخلفي، للأسف، لا يزال كسر اللوبي، وهو أمر غير مريح للغاية في ظروف الحضرية المقيدة. صحيح، هناك فرصة لفتح (أعلى) الزجاج فقط في هذا الباب.
لن يعرف أصحاب برادو المحتملون أن الحد الأدنى للتخليص على الطرق هو 220 مم؛ زاوية الدخول إلى المنحدر الذي يمكن أن يدخل إليه دون لمس المصد الأمامي 32 درجة، زاوية 42 درجة، والحد الأقصى عمق حاجز المياه الضعيف هو 700 ملم. أعتقد أن عشاق السفر سوف يتفقون معي هذه خصائص جيدة جدا.
تم إعادة تدوير الداخلية أيضا تماما. اللوحة الأمامية ووحدة التحكم المركزية مع شاشة ملونة 4.2 بوصة من الأعلى، حيث تم تقسيمها إلى عدة مستويات، مما يسهل قراءة المعلومات والوصول إلى إدارة الأنظمة المختلفة. عداد السرعة وقراءات مقياس سرعة الدوران مع الخلفية Optitron الأصلية، بالإضافة إلى قراءة الكمبيوتر على متن الطائرة بسهولة مع أي ضوء. زخرفة الصالون متنوعة مع طعم إدراجات مختارة للعظم المعدني أو الفيل.
المقاعد مريحة للغاية، في هذه لن تتعب على طريق طويل. بالإضافة إلى ذلك، لديهم مجموعة واسعة إلى حد ما من التعديلات، بما في ذلك درجة العمود الفقنية. عجلة القيادة تتحرك أيضا في الطول والطيران. يمكن نقل وسائد مقعد الصف الثاني (40:20:40) في غضون 135 ملم بشكل منفصل عن ظهورهم، وبالتالي فإن ركاب المساحة الأرضية لديهم القدرة على التكيف بشكل مستقل. وفي الصف الثالث، هناك كراسان كاملان مع قيود الرأس من السهل أضعاف، مما يضمن أرضية سلسة في مقصورة الأمتعة. تعتمد قدرة المقصورة على التعديل المحدد أو 5 أو 7 أسرة. في الحالة الأولى، تختلف الحجم من 621 إلى 1935 لتر، في الثانية من 104 إلى 1834 لتر. بالطبع، هناك منافذ ومقصورات مختلفة تماما في المقصورة لأي شيء كل شيء. في السيارة هناك أيضا مآخذ في 12 و 220 خامسا. من المعدات، ستدعم إمكانية الوصول إلى السيارة بدون مفتاح، التحكم في المناخ لمدة ثلاث سنوات ونظام الصوت المحيطي JBL مع مكبرات الصوت الرابعة عشرة، والتي يتم تقديمها في بعض التكوينات.
والآن حان الوقت للعودة إلى الندوة.
الالكترونيات الخوف
إذا قمت بتقييم الأنظمة المبتكرة المنصوص عليها في برادو، بإيجاز، فيمكن القول أنها تتوسع إمكانات الطرق الوعرة، وربما، وربما، مما يزيد من المخاطر التي يمكن للسائق الذهاب إليها. نعم، كلهم \u200b\u200bتقريبا معروفون بالفعل لي في مائتي وأرض كروزر وكزس LX آخر جيل آخر. ولكن ظهر شيء جديد. سأوضح هذه العبارات على مثال عمل نظام التحكم في الزحف في زوج مع شاشة متعددة التضاريس.
لبدء، قم بتسجيل الدخول إلى نظام تحديد متعدد التضاريس وحدد إحدى أوضاع الطين الأربعة والرمل (الأوساخ والرمل)، الصخور فضفاضة (الحصى)، MOGUL (سطح غير مستو) أو صخرة (سطح صخري). مقبض ACP مطلوب للترجمة إلى نطاق H4 أو L4. اعتمادا على الوضع المحدد، ستقوم الإلكترونيات تلقائيا بتحديد أفضل المعلمات لجميع أنظمة التسارع والكبح، ABS، إلخ. لكن هنا سافرت إلى منطقة صعبة للغاية، نقول زلقا، مع الثلوج والطين والحجارة رفع بارد فشل في المرور. لقد حان الوقت لاستخدام نظام التحكم بالزحف للتحكم بسرعات منخفضة، على الرغم من أنه حتى في هذه الحالة يمكنك أن تجعل السيارة تتحرك أبطأ أو أسرع. من خلال تثبيت التبديل على وحدة التحكم المركزية في الموضع المطلوب، يمكنك أن تنسى بأمان عن الدواسات والتركيز على قيادة السيارة بنفسك وسوف يزحف بعناد. لكن هنا
أنت قادت على الرابية، ونرى فقط السماء في الزجاج الأمامي، وليس لها ما ينتظرك صديق، على النزول. في مثل هذا الموقف، حتى شخص ذو أعصاب حديدية سيكون بطريقة ما في حد ذاته. ولكن ليس في برادو! لأن الكاميرات الواقعة في المقدمة وعلى الجانبين توفر لك صورة شاملة لما هو في المقدمة وتحت العجلات. علاوة على ذلك، يتم غادر خط صفراء افتراضي من كل عجلة أمامية، مما يشير إلى اتجاه الحركة في موضع عجلة القيادة هذا. لذلك، أنت تغلب تبريد المؤامرة، عند اقرار العاصفة من قبل كان قررت بالكاد.
الآن لفترة وجيزة حول بعض الأنظمة الأخرى، وأول مرة تقريبا عن نظام محرك الأقراص الكامل. إنه يعتمد على التخلص من التفريع مثبت تماما. في وضع الحركة المعتادة، يتم توزيع عزم الدوران بين المحاور الأمامية والخلفية في نسبة 40:60. ويمكن إعادة توزيعها في النطاق من 50:50 إلى 30:70. هذه الخوارزمية تجعل سلوك السيارة في أي شروط للحركة يمكن التنبؤ بها. حتى على الجليد (خاصة إذا قمت بإيقاف تشغيل نظام الاستقرار)، فأنت تتوقع القيادة والتحكم في السيارة. هناك أيضا القدرة على منع التفاضلية الخلفية. بالإضافة إلى ذلك، من المهم عند الانتقال على متنافسات خارجية مثبتة أو تعليق قابل للتعديل التكيفي، أو تعليق هوائي يتم التحكم فيه إلكترونيا.
في الواقع، يكون للسائق القدرة على تغيير خصائص التعليق (AVS) عن طريق تحديد أحد الخيارات الثلاثة لتكوين معلمات التخميد العادي أو الراحة أو الرياضة. أعتقد أن التفسيرات غير مطلوبة هنا.
أنا حقا أحب نظام الاستقرار الحركي (KDSs). لن أذهب إلى وصف جهازه، وسأقول فقط أن المهندسين تمكنوا من العثور على حل ذكي للغاية، يربطون جميع العجلات الأربعة مع كفاف واحد. ونتيجة لذلك، على الطريق المستوى، يتم تقليل الجثث، السيارة لا تعاني مع المتداول، يحمل تماما في المنعطفات، وبالتالي تدار بشكل جيد. وعلى الطرق الوعرة، على العكس من ذلك، فإن العجلات تزهر وأظهرت هذه التحركات التي كانت صعبة حتى المشتبه بها.
هناك أنظمة أخرى، في رأيي بسيطة، وسأخبرك عنها في حالة.
القدره
تحت غطاء محرك السيارة من Land Cruiser Prado، يتم تثبيت V6 ترقية مع عمود الحدن العلويين ونظام لتغيير توزيع المرحلة ل Dual VVT-I. على الرغم من الزيادة بنسبة 13 في المائة في السلطة مقارنة بالنسخة السابقة من المحرك، تمكن المهندسون من تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وضمان امتثالها لمعايير EURO-5.
إمكانات هذا المحرك يكفي أن تشعر بثقة شديدة على الطريق السريع، وخارج الطرق. سوف يستجيب بشكل واضح للعمل دواسة التسارع وتوفر خصائص ديناميكية ثنائية الأطوان. يساهم تنفيذ إمكانيات المحرك في إعدادات الإرسال الأوتوماتيكي ذو 5 سرعات، ومجهز بنظام AI-SHIVE وتهب مع الوضع الرياضي. إن ACP في الواقع تتكيف بسرعة إلى نمط القيادة، بحيث مع ركوب ديناميكي، فإنه ليس من الضروري حتى ترجمة المقبض إلى الإلكترونيات المنصب سيدعم المرضيات عالية الكافية لضمان الالتقاط في اللحظة المناسبة. صحيح، مع مثل هذه الرحلة، يجب أن لا تولي اهتماما لحقيقة أن مؤشر البيئة لا يريد تضيء على لوحة القيادة، مما يشير إلى ذلك بوضوح في الوضع الصديق للبيئة والاقتصادية للحركة.
ربما، لا يزال، لا يزال يقول إن أسعار برادو تبدأ بعلامة قدرها 2 مليون 165 ألف روبل.
II. GX 460. بمعنى الظروف الجوية، كان اختبار Lexus GX 460 يختلف كثيرا عن اختبار برادو: نفس الثلج والبارد، وإن كان تحت بيتر، وكان أقرب إلى الربيع. ولسبب ما، أراد لعنة تقديم هذا سيارات الدفع الرباعي الفاخر في ظروف الموائل الأكثر راحة. لذلك رفضت جلسة الصور الشتوية وتوقفت عن تلك التي تنظمها الشركة بوضوح في حواف دافئة. بالإضافة إلى ذلك، عند إصدار هذه المسألة في الصحيفة، ونأمل حقا أن تكون دافئة.
ولكن من حيث مؤسسة اختبار القيادة كل شيء كان مختلفا. بالطبع، لا تزال هذه السيارة عرضت لاختبارها في الغابات العاطفية وعلى مضلع الخزان. لكن كل المرح بدأت مع الأميال 120 كيلومترا على الطرق العادية، والتي كان من الممكن للغاية تقييم تحديات السيارة.
السرعة والنعومة
بعد أن تعلمت أنه في الموقع الطويل الأول، يجب أن نتحرك على الأسفلت، ونقلت على الفور تعليق تكيفي إلى الوضع الرياضي، ولا أسفه أبدا. أولا، هذا الوضع لا يعني أن GX يتحول إلى البراز، فإنه يدعم أكثر من مستوى جيد من الراحة، حتى عندما يكون هناك يومض على الطريق في الطريق. لم يكن هناك الكثير منهم في سان بطرسبرغ. ثانيا، يتم ضمان نعومة الدورة المذهلة أنك لا تتحرك في سيارات الدفع الرباعي الثقيلة إلى حد ما، ولكن في سيدان من نفس الفصل المميز. أخيرا، يعطي الوضع الرياضي في إعدادات التعليق يشعر خوذة واستدامة إضافية بسرعات عالية. وماذا، ماذا، والقيادة بسرعة ليكسس GX يمكن. بالنسبة لي، بالمناسبة، لا يزال لغزا لماذا تقتصر السرعة القصوى على 175 كم / ساعة. يشعر وكأنه، فقد قد تحمل الحركة بسرعة أكبر. سؤال آخر هو ما إذا كان؟
يعطي V8 4،6 لتر، مما تسبب في سماع روتين نبيل في الثورات العالية، على الطرق الوعرة بإمكانية ديناميكية ممتازة. 8.3 ثانية تصل إلى مائة هذا، صدقوني، شخصية جيدة جدا لآلة وزنها طنين ونصف. ليس أقل إرشادية وحقيقة أنه عمليا بأي سرعة، يصل إلى الحد الأقصى، لديك دائما إمدادات طاقة كافية للنظر، تحت القدم اليمنى. في سياق الرحلة، كنت مقتنعا بهذا أكثر من مرة، وتسريع ومن 120s، ومن 160s مع نفس النجاح (وسكان سانت بطرسبرغ حركة المرور يغفرون لي حتى بعد كل الاختبارات). في الوقت نفسه، لاحظت ببساطة، لا تخترق صافرة الرياح في الصالون، ولا أصوات خارجية أخرى. ما لم يأت، كما لو كان من بعيد، فإن سرقة الإطارات الشتوية والصخور الروتارية، والتي سمحت بالتحدث دون زيادة الأصوات.
هنا يجب أن تعثر على ناقل الحركة الأوتوماتيكي 6 سرعات، وهب مع نظام التحكم في نقل الذكاء الاصطناعي (الذكاء الاصطناعي-التحول AI-Shift). لا يقوم الأمر فقط بالتكيف مع وتيرة الركوب دون تأخير، يرضي ACP عدم وجود أدنى الهزات عند تغيير النطاقات. بدون مثل هذه القدرة، من المحتمل أن يكون من المستحيل تحقيق أصغر حركة. بالطبع، يحتوي المربع على وضع رياضي ويسمح لك بتغيير الإرسال في الوضع اليدوي. كما أنه يساعد في توفير الوقود: حتى عند التحرك بسرعات أكثر من 120 كم / ساعة، يضيء مؤشر أخضر على لوحة القيادة، مما يشير إلى أنه في الوقت الحالي نذهب في وضع القيادة البيئية.
من الجيد أن نقول أن لكزس GX الموصوفة فوق نظام الاستقرار الحركي (KDSs) أظهر نفسه من أفضل جانب: لا توجد تشققات مفرطة بشكل عملي أثناء الأقراص والكبح، لا توجد لفات مخيفة مع إعادة البناء السريع والمنعطفات. يمكن القول أن هذا، وجميع النظم الأخرى المعنية عند القيادة على طول الطريق السريع، تعامل بشكل كامل مع مهمة صعبة لضمان الإدارة الواثقة على مستوى عال جدا من الراحة. أنت لا تترك شعورا بالتحكم الكامل في السيارة.
أما بالنسبة لصفات GX على الطرق الوعرة، في هذا الصدد لا يستنتج برادو على الإطلاق، على الرغم من أن أكثر وأقسيا قليلا من سيارات الدفع الرباعي من تويوتا. ولكن أكثر قوة. وبالطبع، ليس لديه نفس الإنشاءات نفس الإطار في ترسانةه، ولكن أيضا جميع أحدث الأنظمة التي تم إنهاالها بالقلق. لقد أكدت تماما في قدراته بعد أن اقتحمنا لهذه البرية، حيث أنني شخصيا لن أشعر بأي شيء بمفردي.
الاسلوب والراحة على عكس برادو، لا يتباهى GX بتاريخ طويل، يعرف النموذج منذ عام 2003، ويبدو الآن في الجيل الثاني فقط. ومع ذلك، تمكنت من الحصول على شعبية في السوق الرئيسية لأنفسهم في أمريكا، ويتمتع بالطلب المطرد إلى حد ما على القارات الأخرى، بما في ذلك في روسيا.
تم إنشاؤها وفقا لفلسفة فلسفة الشركات لكزس L-Finesse، GX 460 شخصيا مظهرها اثنين، والوهلة الأولى، والصفات غير المتوافقة، والقذائف والتطور. ومع ذلك، فهو أيضا، في جوهرها، من حيث الهيكل، ما ذكرته بالفعل. العضلات، وفي الوقت نفسه، يتم دمج حزم سلسة من الجسم، إذا نظرت إلى التفاصيل التي لن ترفضها في نعمة معينة. خذ شكل المصباح أو شق مدخول هواء واسع مع الضباب، مقابض الأبواب أو بطانة الكروم. نوع من الرياضي الأنيق لديهم. بالمناسبة، أصبحت GX 460 مقارنة بالسلف أصبح 25 مم لفترة أطول، و 20 ملم أدناه.
زخرفة الرشوة GX Salon الانسجام. مزيج من الجلود الناعمة والديكور الخشبي والمعادن تبدو طبيعية ومدروس جدا. يناسب بوضوح رائحة الفخامة، ولكن بأي حال من الأحوال على حساب بيئة العمل والوظائف. على مقعد السائق، فإنه مريح، كرسي ناعم بشكل معتدل، وبالطبع، تم تجهيز التعديلات مع مجموعة واسعة. على الأدوات، واللوحة الأمامية بأكملها ووحدة التحكم Cetral مع شاشة 8 بوصة لطيفة لرمي نظرة.
في الثانية، وحتى على الصف الثالث من المقاعد يمكن أن تكون مريحة أيضا مريحة. في الوقت نفسه، فإن الصف الثالث، أذكر، لديه محرك أقراص كهربائي وطيات، فهو يستحق الضغط على الزر. أينما رتب الركاب، سيكون لديهم دائما حاملي وخزانات لأشياء صغيرة في متناول اليد.
يتيح لك نظام التحكم المناخي ثلاثي المنطقة تثبيت المناخ المناخي بشكل منفصل للسائق والراكب الأمامي والركاب الصف الثاني من المقاعد. إن مرشح مكيف الهواء قادر على حفظ الصالون من الغبار والحبوب اللقاح، وأن نظام تكييف الهواء الذكي يؤدي إعادة تدوير الهواء بهذه الطريقة التي مر بها الهواء فقط عبر مآخذ الهواء الأمامي من خلال مرشح التنظيف الدقيق.
تم تجهيز GX الجديد بنظام Mark Levinson الصوتي مع الديناميات السابعة عشر والقدرة على تشغيل قرص DVD. بالنسبة للركاب الخلفيين، يتم تقديم نظام ترفيهي مع شاشتين 7 بوصة جزءا لا يتجزأ من مقاعد المقاعد الأمامية. يتم التحكم فيه عن بعد، مع كل شاشة يمكن تشغيلها بشكل منفصل. يوجد أيضا نظام ملاحة قرص جامد يسمح لك ببساطة بنسخ الأقراص المضغوطة وتخزين الكثير من المعلومات المفيدة. عند وقوف السيارات على نفس الشاشة في وحدة التحكم المركزية، يتم عرض الصورة أن نماذج نظام الشاشة متعددة التضاريس باستخدام الكاميرات المثبتة في دائرة وفي المقدمة، وفي الأجزاء الخلفية للسيارة، وعلى الجانبين. يمكن للسائق اختيار طريقة العرض بحيث لا عقبة سوف يخرج من مجال رؤيته.
في روسيا، وعرضت لكزس GX 460 في أربع مجموعات كاملة من الراحة، التنفيذي، إطارات فاخرة. مجموعة من الأسعار من 2 980000 إلى 3465000 روبل.
أوليغ سيبوف
صور تويوتا ولكزس
