محرك اختبار لكزس GS منذ عام 2012 سيدان

طائرة يابانية

اسمحوا لي أن أقول وداعا لمثل هذه المقارنة ، ولكن لكزس GS460 المحدثة كمشروب الطاقة ، وكلما شربت أكثر ، كلما كان ذلك مطلوبًا للحفاظ على النغمة. هل أنت متعب في العمل ، عيناك تلتصقان معًا؟ الصعود إلى قمرة القيادة هذه ، انقر فوق الزر مع بدء النقش ، اضغط على الدواسة اليمنى المتطرفة على الأرض. نحن سوف؟ فتحت العيون ، أصبحت الرؤية حادة ، الضباب في رأسه منتشرة ، كما لو لم يكن ، ولكن من مكان من الأسفل ، من نفس الدواسة ، ذهبت الطاقة إلى الجسم ، والتي ، كما تبين أنها ليست فقط تدوير بشكل محموم عجلات القيادة الخلفية. الآن يمكنك الاسترخاء قليلاً وتمتص جزءًا صغيرًا من الراحة ، كما هو الحال عند الطيران في طائرة نفاثة خاصة. الشيء الرئيسي هو عدم النوم. على الرغم من أنه بالكاد ممكن. على GS460 ، بعد كل شيء ، يمكنك الوصول بسرعة إلى السرير ثم تغفو على الفور
نعمة سريعة
رحلة قصيرة إلى أحدث التاريخ ، وهي في عام 2005. ثم ظهر الجيل الثالث من لكزس GS ، والذي ، في رأيي ، غيرت بشكل جذري فكرة العلامة التجارية. حتى أن اليابانيين توصلوا إلى اسم هذا التحول L-finese ، والذي يعكس فلسفة الشركة الجديدة ، ولكن في الروسية يبدو الأمر رائعًا. ومع ذلك ، بغض النظر عن كيفية ظهورها وتعني اتباع نهج جديد لتصميم المظهر الخارجي والداخلي ، وللخصائص الجارية للسيارة ، كل ذلك معًا. وعملت!
تبدو السيارة صلبة ورياضية في نفس الوقت ، والتي أصبحت الآن موضع تقدير خاص. بعد التحديث ، الذي يتم التعبير عنه في ضربات بالكاد ملحوظة ، لم يتغير ظهور النموذج على الإطلاق. كيف لم يتغير تصوره. لا يزال الجمهور يشير إلى GS باحترام ، ويدرك الكثيرون أن هذا هو اختيار شخص ثري وأنيق.
لكن المظهر يخدع: على عكس العديد من الآلات الأخرى ، يبدو لكزس جي إس أكثر من الداخل. كل شيء عن زاوية كبيرة من الرفوف الأمامية (والخلفية). هذا الحل يقلل بشكل كبير من المساحة الداخلية ، ويعال أن الشخص الطويل ، الذي يبلغ طوله تسعين مقياسًا ، يخاطر برأسه في السطح إذا كان جالسًا خلف عجلة القيادة وفقًا لجميع القواعد. في الوقت نفسه ، فإن الحل له ما يبرره تمامًا: إنه يؤكد على ديناميكية الماكينة ، ويعطي الشعور بأنك في سيارة قوية وسريعة للغاية. بالإضافة إلى ذلك ، في أكتاف المكان ، يوجد مكان كافٍ ، وفي المقاعد الخلفية غير مزدحمة. أي أن هناك حل وسط آخر بين الراحة والرياضة ، وإن كان ذلك مع التحيز في الرياضة.
تم تصنيف المقعد الناعم بنجاح ، ولديه دعم جانبي جيد للغاية. يبدو نطاق التعديلات الكهربائية لا حصر لها. من قبل الجلد وشجرة عجلة القيادة ، والتي يمكن أن تتحرك أيضًا بمحركات المؤازرة ضمن حدود ضخمة ، تكون مريحة وممتعة لللمس. ثلاث حلقات على لوحة الأدوات تخفي الأوجه الغارقة بعمق بأرقام قابلة للقراءة بشكل جيد. يتم التأكيد على شخصية GS أيضًا بواسطة زر المعدن بدلاً من قفل الإشعال. النظارات الجانبية المزدوجة عمليا لا تفوت الضوضاء في الخارج.
على وحدة التحكم المركزية ، توجد شاشة ملونة مع التحكم في اللمس. عند حوافها ، يقوم زر الانتقال السريع من وظيفة إلى أخرى ، مما يسهل بشكل ملحوظ التواصل مع الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة. يتم غسل ذراع KP التلقائي بالجلد ، ويدرج من نفس الخشب مثل عجلة القيادة والنفق المركزي. مسند ذراع واسع مريح ، وإلى جانب ذلك ، يمكن أن يتحرك. بعد تبديله ، تجد أزرار التدفئة والتهوية في المقاعد الأمامية ، وفصل نظام مضاد الدائرة وتصلب صلابة المعلقات. تم تجهيز Lexus GS 460 بـ AVS (تعليق متغير تكيفي) ، والذي يمكنه ضبط صلابة امتصاص الصدمات بشكل مستقل اعتمادًا على أسلوب القيادة والجودة ، كما يوفر للسائق قدرة السائق على اختيار أحد الوضعين العاديين أو الرياضيين .
على الجانب الأيسر ، بالقرب من الباب ، توجد لوحة مفاتيح التحكم بعدد من الوظائف الإضافية. لا يمكنك العثور عليه على الفور على زر خاص ، وبعد ذلك سوف يخرج من اللوحة. عليه أن وحدة التحكم في المرآة ، وأجهزة استشعار وقوف السيارات ، والستارة الكهربائية الخلفية.
حسنًا ، بالطبع ، لا يمكن للمرء أن يفشل في ذكر مركز Mark & \u200b\u200bLevinson للموسيقى ، الذي أدى إلى تفاقم الاختناقات المرورية والطقس السيئ ، لا يتمكن دائمًا من تفريق الحلم ، ويندفع خلال الليل في موسكو. يتكون المركز من لاعب كاسيت صوتي وسلسلة مدمجة في وحدة التحكم المركزية على 6 أقراص ، مع إدراك جميع التنسيقات ، بما في ذلك التسجيل القادر مع DVD. يصب الصوت ما مجموعه 14 عمودًا ، بما في ذلك مضخم صوت واحد بحجم 10 بوصات. في الجذع ، يتم إخفاء مكبر الصوت 11 قناة بسعة إجمالية تبلغ 350 واط ، والذي يؤدي أيضًا وظيفة المعالج الموسيقي. وبالطبع ، يمكن اعتبار صوت الصوت المحيطي Sound 7.1 الصوت في قاعة الحفلات الموسيقية. ليس سيئًا!
 
ماذا يعني V8
لطلب أن سيارة لكزس GS460 السريعة هي نفسها قول لا شيء. هذه سيارة. 347 الخيول هي ، سأخبرك ، قارئ ، قطيع يمكن أن يخيف شخصًا ومن يرضي عندما يضغط الجسم في الجزء الخلفي من المقعد. الظهر لينة ، ولكن. في أقل من ست ثوان ، سوف يتغلب مطلق النار على عداد السرعة على علامة 100 كم/ساعة ، ولكن يمكنك الاستمرار في نفس النجاح. في هذه اللحظة ، تبدأ الأدرينالين وذاكرة الغرامات الجديدة لانتهاكات المرور في القتال في رأسي ، مما سيتيح لأي مفتش الحصول على نفس GS بسهولة. وهذا حتى إهانة بطريقة أو بأخرى
ومع ذلك ، ومع ذلك ، من صوت المحرك ، الذي يملأ المقصورة ، يمر سهم مقياس سرعة الدوران بعلامة 4000 دورة في الدقيقة ، ويظهر مزاج قتالي تمامًا. ومع ما هو الإثارة التي يقوم بها ناقل حركة أوتوماتيكي 8 سرعات ، يتم فرز البرامج؟ هذه اغنية! بالمناسبة ، يمكن تغيير البرامج يدويًا ، أو يمكنك الضغط على الزر الرياضي على الفور ، ثم لن يكون هناك أي أثر. بالطبع ، لا تنسى أن محرك العجلات الخلفية لا يحب النكات. ومع ذلك ، في حالة GS460 ، لن تعمل على أن تكون هوليجال بشكل خاص. لا يتم إيقاف تشغيل ESP ، يتم إيقاف أي محاولات لتعطيل المؤخرة في الانزلاق في الجذر. علاوة على ذلك ، تم تجهيز GS460 في السلسلة بنظام VDIM.
في الواقع ، هذا دماغ إلكتروني منفصل يجمع بين ABS ، نظام التثبيت ، نظام مضاد للدائرة ويعمل بالتعاون مع العديد من المستشعرات ونظام VGRS (توجيه نسبة التروس المتغيرة). إنها ، بمساعدة محرك مثبت على رف التوجيه ، يغير عدد المنعطفات من عجلة القيادة من حافة إلى حافة في النطاق من 2.7 إلى 3.7. بشكل عام ، تم وضع المبدأ الرئيسي في تقنية VDIM للحفاظ على استقرار السيارة بأي ثمن. تحت السيطرة اليقظة على الإلكترونيات في كل لحظة ، تكون سرعة السيارة ، وزاوية دوران الخروف ، ودرجة الضغط على التسارع ، والمتسارعات الطولية والعرضية. سرعة الكمبيوتر رائعة ، وبالتالي فإنها تحدد على الفور كيف تتنبأ بأنه في جزء صغير من الثانية ، على سبيل المثال ، سيبدأ التزلج. ثم يقوم بتصويب عجلة القيادة قليلاً ، دون مشاركة السائق. إذا لم يكن هذا كافيًا ، فإن نظام التثبيت سيقلل من توفير الوقود وسرعة المحرك ، وحتى يبطئ عجلات أو أكثر. لقد أظهرت الممارسة أن VDIM تعمل بكفاءة شديدة ، وسوف تساعد في وضع صعب. ربما حتى هذا هو الأفضل ، أو أحد أفضل أنظمة التثبيت ، ولكن الاعتماد عليه ، وخاصة على طريق زلق ، أنا شخصياً لن أفعل على أي حال.
يجب أن يقال بضع كلمات أخرى عن VGRS. بشكل عام ، لقد تم تكييفها تمامًا معها ، في اليوم الثاني أو الثالث بالفعل على مستوى ردود الفعل التي تشعر بالسرعة وحتى في أي حالة ستصبح عجلة القيادة أكثر وضوحًا. علاوة على ذلك ، يمكن أن يوفر هذا النظام القوة ، وخاصة في الظروف الحضرية. ولكن! ربما أكون قديمًا ، أو معتادًا أيضًا على الحفاظ على الموقف تحت السيطرة الكاملة ، أو أحب أن أقود سيارة مناسبة لهذا الأمر بشكل سريع ، لكنني توصلت إلى الاستنتاج: مع الإجراءات النشطة ، لا يزال VGRS لا يساعد ، ولكن يتداخل. والتنبؤ بردود الفعل المتاعب الزائدة. على الرغم من أنه بالنسبة لشخص من مستودع مختلف ، فإنني أعترف تمامًا ، أن مساعدة القاعدة ستكون في متناول اليد. قد لا يلاحظها على الإطلاق ، وأحيانًا يتساءل فقط عن مدى مطيع السيارة!
يبقى فقط أن نقول عن الفرامل ، في قوة لا يمكن أن يكون هناك شك. إنهم قادرون على إيقاف السيارة بسرعة على أي طلاء ، وجرعة الجهد على الدواسات ليس صعبًا على الإطلاق. أما بالنسبة للمعلقات ، فقد تركوا الانطباع الأكثر متعة. في الوضع العادي ، فهي ناعمة للغاية ، في وضع الرياضة تصبح صعبة. ولكن على أي حال ، فإن لفات الجسم الموجودة في الانحناءات غير مرئية تقريبًا ، وفقط شدة الطاقة لامتصاص الصدمات ، كانت تستحق ذلك بضع مرات في الحفر العميقة ، وتركت رواسب غير ممتعة للغاية عدة مرات سمعت ضربة غير سارة للتعليق الذي عمل قبل نهاية التعليق.
كيف؟
امتلاك مظهر غير عادي وصفات تشغيل ممتازة ، فإن الجيل الثالث من لكزس GS مستقر تمامًا في الطلب. بعد كل شيء ، فإن المنافسين الرئيسيين ، من بينهم سأخصص BMW من السلسلة الخامسة ، مرسيدس بنز الفئة E و Audi A6 ، في مستويات متشابهة ونفس المحركات القوية ، كقاعدة عامة ، أكثر تكلفة. وتبدأ أسعار GS المحدثة في 1753،000 روبل. GS460 المختبرة ، والتي يتم تقديمها في التكوين الوحيد الأكثر اكتمالا تكلف 2،397،500 روبل. لذلك فهي طائرة عمليا

أندريه أوسيبوف
تصوير لكزس
 

مصدر: مجلة Automobile Izvestia [يوليو 2008]