محرك اختبار لكزس GS منذ عام 2008 سيدان

لكزس GS. على المطار ، على طول المطار ...

في لوس أنجلوس الأسبوع الماضي ، كان لديّ عملان مهمان واختبار محركات أقراص لجيل لكزس جي إس الجديد من الجيل الجديد. لم تكن الرحلة غير المستقرة التي استمرت 13 ساعة من موسكو والأناقة من النهار إلى الليل سهلاً. يعبّر التعب كل شيء إلى الضباب ، ويمتد الوقت: المطار ، العرض التقديمي ، الفندق ، أربع ساعات للنوم ، وإلى الأمام خلف عجلة القيادة في الحقول. هاهو.


ظل طول GS كما هو ، وتم تقصير المتراكم الأمامي بمقدار 10 مم ، وأصبح الجزء الخلفي أطول. زاد الارتفاع بمقدار 30 مم ، وعرضه بمقدار 20. تم سماع المسار في 40 ملم في المقدمة و 50 ملم خلفه. زاد عرض السيارة بمقدار 20 مم. بقيت القاعدة هي نفسها 2850 مم

قامت لكزس بطرح ثلاثة تعديلات GS مرة واحدة للاختبار 350 AWD ، بالإضافة إلى عجلات GS 250 الخلفية و GS 450H الهجينة. هذه الآلات التي سيتم تمثيلها في أوروبا وروسيا. تصميم جديد ، هيكل الطاقة المصنعة ، المحركات والهيكل ، الداخلية ennobled ، الوسائط المتعددة الجديدة. رائعة. تلفزيون كبير من جديد بحجم 12.3 بوصة ، يتخلى عن جلد ناعم ، مثل الأريكة ، والتي تستحق ذلك. كل من Lux و Premium كلها في زجاجة واحدة.


يتم تقديم GS الآن بـ 11 لونًا ، وظهرت ثلاثة ألوان جديدة بينها: Red Red (Crimson Red) و Blue (Blue Meteor) والفضة (Sonic Silver). في varn من السيارات المرسومة باللون الأحمر الداكن ، هناك شوائب العاكسة الزجاجية

ومع ذلك ، ابدأ في دراسة السيارة بمزيد من التفصيل (واجهت لأول مرة عجلات GS 350 AWD) ، تتعثر بشكل لا إرادي على جميع أنواع العبث. لا يوجد مجال لعدد على المصد الأمامي (في بعض ولايات أمريكا ، تكون العلامة الأمامية اختيارية). لكن ظهري تيرنر أوروبي أصفر. يظهر عدد الكيلومترات عداد المسافات فقط بالكيلومترات ، ودرجة الحرارة في الخارج وداخلها فقط في درجات فهرنهايت. مرايا الرؤية الخلفية أمريكية ، أي بدون أي مكافئ و diopters ، وعداد السرعة له عمومًا مقياسين: بالكيلومترات والأميال. نوع من فريق hodgepodge.


يمكن أن تكون كتل GS من خيارين ، لكن على أي حال ، يمكنهم النظر في منعطف:

يتم وضع Bixenon على إصدارات البنزين ، والفرق الرئيسي في المصباح الأمامي لديه المصمم الكبير الوحيد للضوء العالي والقريب.

يتميز المصباح مع ضوء الصمام الثنائي بثلاث جولات تقع على التوالي. تحتوي الحزم القريبة والعالية على أجهزة عرض منفصلة بقطر أصغر. تم دمج إكليل LED على شكل L من مصابيح LED أثناء النهار في المصباح في كلتا الحالتين

نغرق أعمق. إدراج الخشب الزخرفي خشبي حقًا (بتعبير أدق ، يتم صنعه باستخدام قشرة 0.5 مم). ولا يمكنك قول ذلك ، يبدو شاحبًا. الخط على الجلد ليس أنيقًا في كل مكان. يبدو أن زرًا متدليًا تقريبيًا لفتح مقصورة القفازات له خطوة لا نهاية لها ، فهو في تنافر مطلق مع اللمسات البعيدة للتحريك المجاور وأنظمة المناخ والصوت القصير في مارك ليفينسون. ومع ذلك ، فإن المبدعين فيما يتعلق بهذا التشيكارد يطلبون الولاء. بعد كل شيء ، الآن في أيدينا ، سيارات ما قبل الإنتاج ، على الناقل ، يتم ضمانها من قبل المهندسين ، لن يكون هناك إعاقة ملحوظة.


في إصدارات البنزين من أنبوب نظام العادم المطلق ، يتم دمجها في المصد ، والهجين في أسفل المصد عبارة عن بطانة فارغة ، ويتم توجيه أنابيب العادم إلى أسفل

يكفي للدردشة ، حان الوقت للقيادة. أقود كرسيًا بمفردي ، ويبدو أن كل شيء مريح والدعم الجانبي ليس شيئًا ، والملف الشخصي ، وتوزيع الحمل ، لكنني أفهم شيئًا هنا ليس صحيحًا! كان جزء من حريتي يرتفع من قبل نفق مركزي متضخم ، بموجبه صندوق يدوي مع مخفية تفاضلية مركزية محظورة. كافيار الساق اليمنى هو بالضبط على الفقاعة. الشاي ، وليس أوز! ولكن يجب أن نشيد ، وتغيرات محرك العجلات الخلفية وهجين محروم من هذه المعجزة.


يتم وضع عجلة القيادة في اليدين ، ويتم تعديل العمود بواسطة محركات الأقراص الكهربائية.
يتم قطع الجزء العلوي من اللوحة الأمامية بالجلد ، ويمكن أن يكون الخياطة متناقضًا أو كبريت.

سيتم تنفيذ تنجيد المقاعد وألواح الأبواب بأحد الألوان الستة باللون الأسود والعاج والرمادي والبني الفاتح والبني الداكن والقنابل اليدوية. تصنع الإدراج الداخلي باستخدام قشرة طبيعية ، وبرنامج البرنامج ، بالطبع ، إدراج الخيزران ، والتي تتوفر فقط في الإصدار المختلط.

لا تزال هناك مطالبات لتناسب بعض العناصر. على سبيل المثال ، زر فتح صندوق القفازات وعنصر تم تثبيت اليرقة القفل فيه ، يتدلى مثل Lada. يدعي المهندسون أن هذا لن يحدث على الآلات التسلسلية.

يرحب الصالون بسائق وركاب الإضاءة الخلفية LED البيضاء الذين يقتربون من السيارة


لا توجد أسئلة للتحكم في عجلة القيادة ، وكذلك إلى مفاتيح التوجيه. يمكن تبديل البرامج يدويًا بتلات. مفاتيح التحكم لفرامل الانتظار الكهروميكانيكية مع وظيفة Outo -lock مخبأة تحت زر البدء/الإيقاف

ماذا يوجد على الطريق؟ هادئ وسطح! الضوضاء والاهتزازات هي إعلامية بحتة في الطبيعة. يذوب صوت المحرك عمومًا في مكان ما في الفناء الخلفي من مقصورة المحرك. ولكن الأمر يستحق النقر على الغاز MMM! على الفور ، ينتشر صوت العادم الفقاعي على طول أغشية الأسطوانة في بلسم. حاول على ما يبدو ، ضبط. ولكن هذا صحيح بالنسبة للمحرك 3.5 ، والهجين وستة سعة 2.5 لتر أكثر تواضعا.


بدت الرسومات وقائمة نظام الوسائط المتعددة متطورة بشكل غير ضروري. هل الوظيفة المفرطة جيدة أم سيئة؟

استلمت GS الجديدة وظيفة تحديد وضع محرك الأقراص حدد أوضاع حركة المرور (الصورة على اليسار أدناه).
يتم اختيار أوضاع Eco و Normal و Sport S و Sport S+ (متوفرة فقط على السيارات مع حزمة F Sport) مع عفريت في النفق المركزي. تتغير طبيعة عمل محرك/صندوق ترادفي من الوضع إلى الوضع بشكل كبير.
في ECO ، يتم استجابة دواسة الوقود ، يتم إعطاء الأولوية لزيادة التروس ، في حين يحرق المحرك أصغر كمية من الوقود. يعمل المناخ أيضًا في الوضع الاقتصادي (المناطق التي لا يوجد فيها ركاب).
في Sport S و Sport S+ GAS ، تكون ردود الفعل الغاز أكثر حدة ، وتبديل الصندوق بشكل أسرع مع الصدمات الملموسة. يتم إعطاء الأولوية لخفض التروس (بحيث كان من الممكن في أي وقت الذهاب إلى التسارع بشكل أسرع) ، في حين أن الكبح عندما يؤدي الكبح نفسه. الاستهلاك في هذا الوضع أعلى قليلاً.

تم تحسين واجهة إدارة وظائف اللمس البعيد للوسائط المتعددة (مباشرة أدناه) ، والآن المؤشر على شاشة الشاشة لا يقتصر فقط على تحريك المحرك ، ولكن يلتزم بأقرب عناصر القائمة ، عليك فقط الإشارة إلى الاتجاه. لقد أصبح أكثر ملاءمة لاستخدام الماوس

يخلق التوجيه شعورًا غريبًا برد فعل لتحويل عجلة القيادة أمر جيد ، ويبدو أن هناك قوة عودة ضرورية ، ولكن لا توجد معلومات كافية حول الإحباط الدقيق. لم يصلوا إلى شيء. التعليق مرن وحتى كثيف ، فقد تم عزله بالكامل تقريبًا عن الطريق الصغير. التوازن ليس سيئًا ، لكنه يستحق الحصول على الحفر المتوسطة الحجم ، مثل التعليق الأمامي ، واختيار الخطوة ، ويغلق إلى الجسم. واو ، كيف لا يمكن حلها. بعد واحد (بالمناسبة ، ليس عميقًا جدًا) على سيارتي ، تم إضاءة مؤشر على نظام مراقبة ضغط الإطارات. ما هو ، مرة أخرى خلل ما قبل الإنتاج؟ بعد كل شيء ، أظهر التحقق اللاحق إجراءً كاملاً مع الضغط.

ترادفي الستة على شكل حرف V وآلة بست سرعات جيدة. يمنح محرك 317 حصانًا سعة 3.5 لتر (سابقًا 307 حصان) بالفعل من الثورات المتوسطة دفعًا جيدًا ويجره بحرارة حتى يتم التخلص من 6500 ثورات. المحرك ليس سهلاً ، وهناك نوعان من الحقن (موزعة ومباشرة) ، ونظام التحكم في الطور لتوزيع الغاز عند مدخل وإطلاق تسارع VVT-I المزدوج إلى مئات من 6.3 ثانية الإصدار 350 AWD. لكن حتى هذه الرشاوى ، أحببت رد فعل المحرك في دواسة الوقود والسرعة التي تخبط بها الصندوق وفقًا للتروس. التأخير في الانخفاض هو الحد الأدنى. وقيمة ، مع انخفاض في سرعة الإلكترونيات ، وهي في حد ذاتها قادرة على إجراء تجاوزات. ولكن لهذا الغرض ، يجب تحويل عفريت وظيفة اختيار خوارزمية لتشغيل وحدة محرك الأقراص تحديد الطاقة إلى Sport S أو Sport S+، ويجب أن يكون محدد النقل في وضع المدى D. لأسلوب رياضي ، هو كذلك.


يتم تثبيت المقاعد الأمامية الجديدة أدناه مباشرة ، في الدراجين الأمامية ، زادت المسافة فوق الرأس بمقدار 30 مم. يسمح ظهور أرق المقاعد بتغلب الدراجين الخلفيين على بعد 20 مم للركبتين.

مسند ذراع منزلق على النفق المركزي (ويعرف أيضًا باسم غطاء الملاكمة) مرتفع بالنسبة لي. عندما تذهب بهدوء على Dalnyak ، فإن اليد اليمنى على مسند الذراعين مريح ببساطة ، ولكن أثناء العمل النشط ، يغلق الكوع عليه.

كرسي القيادة مع الذاكرة. إن شريحة مثيرة للاهتمام من القفل المركزي تغلق الأبواب بمجرد نقل محدد الإرسال إلى موضع R ، تفتح الأبواب عند نقل المحدد إلى مواقف السيارات

فوق قمم الدراجين الخلفيين في GS الجديدة أصبحت أكبر 25 ملم. المقاعد الخلفية لا تميل إلى الخلف.

الفتحة الصغيرة ، التي تفتح الوصول من المقصورة إلى الجذع ، هي فقط على إصدارات البنزين. يتيح لك الافتتاح نقل الطويلات ، مثل الزلاجات ، ولكن لا شيء أكثر من ذلك. يقع مسند الذراعين متعدد الوظائف وراءه ، ويحتوي على مكانة للأشياء الصغيرة والملاكمة واثنين من أصحاب الكؤوس. في العروض العليا ، بدلاً من مكانة ، يتم دمج لوحة التحكم في الموسيقى ، والمناخ ، والمقاعد الساخنة ، والستارة الزجاجية الخلفية الآلية.

إذا كان لديك ديناميكيات قليلة ، فيمكنك اختيار إصدار أسرع من محرك الأقراص الخلفي مع محرك أقراص هجين. تتسارع السيارة ما يصل إلى مائة في 5.9 ثانية ، ولكن فقط إذا كانت بطارية الجر مشحونة ، وعملت المحركين معًا ، تكون السعة الإجمالية في هذه الحالة 343 حصان. (في وقت سابق كان 296 حصان). يجدر الذهاب إلى المسار وخفض شحنة البطارية ، مثل الهجين ، في الواقع ، يتحول إلى سيارة سيدان البنزين العادية ، تحت غطاء محرك السيارة 290 تم تطويره بستة سعة 3.5 لتر. لا تحتوي البطارية في وضع المسار القتالي على وقت لاستعادة ، وبالتالي فإن المحرك الكهربائي على المسار يساعد بشكل غير متكرر. صابورة؟

لكن الجائزة الرئيسية للهجين ، في الواقع ، ليست في ديناميات. وفي كفاءة أفضل. في الوضع المختلط ، فإن استهلاك جواز السفر للوقود هو 5.9 لتر فقط لكل 100 كم ، لكنني حصلت على حوالي 10. للمقارنة ، يستهلك كل شيء -WHEEL Drive 350 AWD 10.2 لتر وفقًا لجواز السفر ، وفي الحقائق تشققات 15.2 لتر.

ومع ذلك ، يمكن لأولئك الذين يرغبون في الادخار على الشراء ، والذين لا يحتاجون إلى ديناميات مفرطة ، أن يسكنوا في نسخة سعة 2.5 لتر ، لأنها ليست حقيقة أن اقتصاد الهجين في ظروفك مع مرور الوقت سيؤتي ثمار الفرق في التكلفة. بشكل عام ، تحتاج إلى التقاط آلة حاسبة والنظر في الفائدة. بالمناسبة ، يتم تقديم قوى V6 المشوهة 209 على GS لأول مرة.

حسنًا ، هذا يكفي للشعور بالمرض ، عايدة على المسار. نحن هنا ننتظر هجينة GS 450H في أداءين. هم ، مثل جديلة وحجر ، مثل الجليد واللهب أقصر ، حمراء مع حزمة F Sport ، Dark Green بدون. الأول مع العجلة اليسرى ، والثاني ماذا؟! على المسار لقيادة السيارة المنقوشة اليمنى؟ إيه ، حيث لم يختفنا! عليك أن تجلب حساسية الميكروفونات الخاصة بهم إلى الحد الأقصى ، والاستماع ، والاستماع ، والاستماع إلى نفسك ، والسيارة ، والسيارة والسيارة مرة أخرى


حزمة F Sport تقلل من التخليص بمقدار 15 مم. يمكن أن يكون متاحا على أي GS ، حتى الهجين. ظاهريًا ، يمكن تمييز مثل هذا الماكينة من خلال اللوحة المناسبة ، مصد أمامي أكثر عدوانية وشواية برادياتير ناعمة. طبقة على المصد الخلفي تحت التيتانيوم

يتم وضع مسار الاختبار بواسطة المخاريط على الأخذ في الاعتبار ولفائف مطار عسكري مهجور. تعرفت على التكوين على جهاز عادي الأيسر ، مع حزمة fkert. تشتمل هذه الحزمة على نوابض أقصر وصارمة ، ومثبتات ثبات الزواحف المقواة ، وامتصاص الصدمات بدرجة متغيرة من التخميد ، والعجلات الخلفية التي يتم التحكم فيها (تدور بواسطة علبة تروس كهروميكانيكية خلال 20) وآلية تغير نسبة تروس محرك التوجيه.


على السيارات المجهزة بحزمة F Sport ، بما في ذلك الهيكل النشط مع امتصاص الصدمات المصنوع مخصصًا وعجلات خلفية تبخير ، يتم تثبيت امتصاصات الصدمات S+ SPORT إلى الحد الأقصى. بفضل هذا ، تكون القوائم ضئيلة ، كما أن ردود الفعل على دوران عجلة القيادة والاستقرار أفضل. الآلية التي تغير نسبة التروس من محرك التوجيه ، مما يقلل من نسبة التروس ، تجعل عجلة القيادة أكثر وضوحا ، وفي الوقت نفسه ، أثقل. يتم استبدال شيء مثير للاهتمام عند التحول إلى وضع Sport S و Sport S+ على مؤشر GS 450H المختلط لقوة محرك الأقراص الكلية (على اليسار على لوحة القيادة) تلقائيًا بصورة مقياس سرعة الدوران. البطارية بعد سلسلة من العجز المكثف في التسارع ، وليس لديها وقت لطلب الحد الأقصى للعائد ، لذلك ، في الواقع ، على المسار يتحول الهجين إلى سيارة بنزين منتظمة ، حيث يتم تضمين المحرك الكهربائي من وقت لآخر

أشعر بالمسار ، والاستماع إلى السيارة ، وانقر فوق أوضاع ، وتوقف عند Battle Sport S+. في هذا الوضع ، يتم تثبيت امتصاص الصدمات المتحكم فيه ، وفي الزوايا عند قيادة الإلكترونيات ، فإنها تخلق أقصى قدر من المقاومة الممكنة ، وبالتالي تقلل من القوائم. نسبة التروس في محرك الأقراص هي الأصغر ، وعجلة القيادة أثقل قليلاً.

من نظام تجنيب ، أنتقل إلى استفزازات فرانك. أسحب عجلة القيادة إلى اليسار في الانحناء ، ضربة! الله ، ما هذا؟ باشا كارين ، جالسة بجانبه ، ربط الكاميرا على الباب. يو إيلوك؟ دخلت Demolis في المنعطف بزيادة السرعة الصافية ، وتثير إعجاب GS بالمحور الأمامي ، مما يقيد المسار قليلاً ، ولكن تحت أزمة ESP في ممر معين. لا يتم إسقاط مخروط واحد ، برافو.

ثم أرمي هجينًا يمينًا وتركت أكثر وأكثر. لقد قام المطاط بتسخين وسبح ، وتنمو الشدة ، ويبدأ الهدم قبل وأقصى ما ، الآن ، لنجرب كل شيء في العقل. بمجرد أن أحضر إلى القيمة المطلقة ، أفرغ المحور الخلفي وأضع السيارة على القوس ، معجزة! أذهب من خلال دبوس الشعر ، وانزلاق مع جميع العجلات الأربع. يلعب المحور الخلفي مع ، بينما تظل السيارة سريعة وتسيطر عليها. يمكن إجبار GS ذات الهيكل النشط على الرقص ، وإذا كنت ترغب حقًا في ذلك ، فسيسمح لك ذلك بالانزلاق قليلاً في الانجراف المتحكم فيه. أستمر في نفس الروح ، وبدأت أحب GS.


مع امتصاص الصدمات الفضفاضة في الوضع البيئي والوضع العادي ، يصبح الخيار مع الهيكل النشط أكثر ولاءً للعيوب في الطريق ، ولكنه لا يقل عن سيارة ذات تعليق قياسي

نظام التثبيت الديناميكي لا يتم إيقاف تشغيله تمامًا. يتم دفع عتبة التشغيل في وضع Sport S و Sport S+ بعيدًا. على المسار ، يتصرف ESP بشكل كافٍ للغاية ، لا يتدخل كثيرًا ، ولا يخنق المحرك مرة أخرى ولا يحاصر السيارة ، كما يقولون ، بهامش. إذا ذهبت إلى منعطف مع استراحة ، والإلكترونيات ، والسماح بالانزلاق ، ببساطة يبطئ على العجلة الخلفية الداخلية لتغيير العجلة وتجعل السيارة تتعثر حولها والثقة. إلكترونيات حقن GS في مثل هذه المنعطفات ، حيث كانت السيارات التي بدون نظام تثبيت كانت منذ فترة طويلة خارج الممر المقصود. ومن المثير للاهتمام ، هل تتصرف إصدارات البنزين العادية أيضًا؟ للأسف ، لم يكن من الممكن معرفة ذلك ، لف لكزس الهجينة فقط على المسار.

الآن خط اليمين -450H مع هيكل قياسي. بعد بضع منعطفات أولى ، يأتي شعور غريب بأنني جالس في عربة الدراجات النارية الأورال (ويجب أن أتجه من عربة الأطفال) ، تبدو القوائم بعد F Sport مرعبة. ولا يخيف قيمتها بقدر ما تسقط بها GS على الجانب. إلقاء اللوم على السيارة عمل طويل. محملة خاصة. لذلك ، إذا كنت تريد إدارة أكثر فهمًا وسلامة ومتعة على وشك وما بعده ، فأنت بحاجة فقط إلى تباين مع حزمة رياضية.


في ترسانة GS الجديدة ، أغنى مجموعة من أدوات الأمان: ESP ، نظام أمان ما قبل الكرش يمنع التصادم ، بما في ذلك كاميرا مراقبة السائق ، والتحكم النشط في التطواف (يعمل الآن في نطاق السرعة بأكمله) ، ومساعد في شريط LKA ، نظام المراقبة لمناطق VSM الميتة ، نظام مراقبة نظام الرؤية الليلية ، مشروع بيانات للإسقاط على الزجاج الأمامي مع قائمة ممتدة تحتوي حتى على مقياس سرعة الدوران. هناك أيضًا نظام إضاءة رأس I-AFS التكيفي مع تبديل إضاءة تلقائي بين القريب والبعيد. 10 وسائد هوائية. جميع أحزمة السلامة على GS لها pretensors

GS مع هيكل نشط هو آلة لعب القمار. قام تعليق وإلكترونيات أكثر صرامة بإجراء أداة GS التي يتم التحكم فيها جيدًا. ولكن ، في الواقع ، كان لا يزال سيارة سيدان للقيادة اليومية ، في أولوية لا تزال حركة آمنة ، ولا يرضي الطموحات الرياضية. من الأفضل الذهاب إلى المسار للحصول على العواطف والسرور للذهاب إلى سلسلة BMW 5. يجب أن يتم بيع GS لدينا خلال النصف الأول من عام 2012. ما تبدو عليه الحداثة على خلفية منافسيها ، سنكتشف في يناير ، عندما تصبح الأسعار معروفة.
  
 

Vitaly Kabyshev
الصورة: Vitaly Kabyshev و Pavel Karin و Lexus


استند هيكل الطاقة إلى السابق ، ولكن نتيجة للمعالجة (مراجعة أصناف الصلب وتحسين هندسة بعض العناصر) ، زادت صلابة التواء بنسبة 14 ٪.

التعليق الأمامي ، كما كان من قبل ، على الرافعات العرضية المتوازية. الرافعات الجديدة أسهل بسبب حقيقة أنها مصنوعة من الألمنيوم المزور. بالإضافة إلى ذلك ، تزداد زاوية الاستقرار الطولي (العجلات). أصبحت صلابة مثبتات الزواحف والينابيع أعلى قليلاً. يتم أيضًا مراجعة خصائص امتصاص الصدمات ، وأصبحت أكثر ليونة قليلاً للضغط ، على العكس من ذلك ، فإنها تخلق المزيد من المقاومة. تم زيادة الكتل الصامتة ، وبهذه الطريقة ، تطفئ الاهتزازات بشكل أفضل.

تتم معالجة الرابط الخلفي الخلفي بالكامل. بفضل الينابيع التي تم رشها وامتصاص الصدمات ، تمكن التصميم من جعله أكثر إحكاما ، مما جعل من الممكن تشغيل حجم إضافي لصالح الجذع.

على الآلات القياسية ، يتم تثبيت آليات الفرامل مع الأقراص المصنوعة من الصلب. يتم تتباهى الإصدارات مع حزمة F Sport مع الفرامل الأكثر هاردي (في الصورة الموجودة على اليسار أدناه). الأقراص هنا مركبة (المحور من الألومنيوم ، وجزء العمل يتم إلقاؤه -الحديد) ، فهي أخف وزنا ، وأثخنها وتتميز بقطر متزايد


المحور الخلفي مع عجلات محكومة. محرك الكهروميكانيكي المثبت على الإطار الفرعي يحول العجلات الخلفية في غضون 20


جعل محرك الأقراص الهجينة المعالجة لكزس هجين GS 450H أكثر اقتصادا بنسبة 23 ٪ مقارنة بسلفه. بالنسبة للحركة بسرعات منخفضة ، يتم استخدام محرك كهربائي هنا ، يمكن تنفيذ التسارع المكثف باستخدام كل من المحركين أو البنزين واحد (إذا لزم الأمر ، تجديد شحن بطارية الجر).

يعمل V6 سعة 3.5 لتر كجزء من الهجين في دورة Atkinson وله نظامان لتوريد الوقود: الحقن الموزعة (الفوهات في مسار السحب) ومباشرة (تزويد الفتحات مباشرة في غرفة الاحتراق). بمساعدة مثل هذا المزيج المشترك من التحضير ، تمكن اليابانيون من الحصول على التوازن الذي يحتاجونه بين العودة والكفاءة والود البيئي.

تزيد وحدة التحكم في الطاقة في الهجين من الجهد الموفر للمحرك الكهربائي إلى الحد الأقصى 650 فولت في وضع SPORT S/ Sport S+ ويحد حتى 500 فولت في وضع ECO. وهذا يعني ، اعتمادًا على النظام المحدد ، تزداد الديناميكية أو الكفاءة.

تقع بطارية النيكل metallogid ، كما كان من قبل ، فوق المحور الخلفي ، لكنها أصبحت أكثر إحكاما إلى حد ما. هذا جعل من الممكن زيادة حجم الجذع إلى 482 لتر (+60 ٪ مقارنة مع GS 450H الحالي)

مصدر: Auto.Mail.ru