Test Drive Land Rover Range Rover 2005 - 2009 SUV

رائع "ثمانية"

إن Range Rover TDV8 Diesel ليس مجرد محرك جديد في مواصفات 2007. هذه خطوة عالية الجودة إلى الأمام!
يلهم الرهبة
من المستحيل مشاهدة Range Rover دون بعض الخوف العقلي. يلهم هذا الاسم نفسه والمجد وراءه. الإثارة يلهم وجهة نظر هذه السيارة. وليس الكثير من ارتفاعه الذي يبلغ طوله حوالي 2 متر كأسلوب عالي ، حيث تظهر أمتار مكعبة من هذه القوة والفخامة قبل العين. ما زلنا نعتقد أنه ليس لديه منافسين مباشرين ، كما يقول ممثلو لاند روفر. الآن هناك المزيد من الأسباب لمثل هذه العبارات.
 
في جزء من سيارات الدفع الرباعي الفاخرة ، ربما يكون هناك نماذج أكثر إثارة للغيوم. ولكن ، أولاً ، لا توجد أكثر فعالية ، وثانياً ، بشكل غريب بما فيه الكفاية ، بجانب ضبط النفس الصارم للرجل الإنجليزي ، تبدأ الآثار المتعمدة في اللعب ضد المنافسين. رينج روفر هو تجسيد النبلاء. الذوق الجيد ليس مجرد ملامح مذهلة. الذوق هو في المقام الأول شعور بالتناسب. في هذا الصدد ، Range Rover هو أرستقراطي حقيقي في فصله.
أصبح ظهور هذه السيارة ، الذي يخضع لتصحيح مستحضرات التجميل الخفيفة في عام 2006 ، قريبًا جدًا من الكمال لدرجة أنه عند تحديث عام 2007 ، ظلت دون تغيير. لكن الصالون أصبح أكثر دقة وراحة.
 
الفرامل الإلكترونية للوقوف بدلاً من الميكانيكية التقليدية ، سهّل البداية ، وتوقف تلقائيًا عند الضغط على دواسة الوقود. وبفضل المساحة التي تم إصدارها ، كان من الممكن نقل بعض الهيئات الحاكمة إلى مواقع أكثر ارتجالًا. جنبا إلى جنب مع التصميم المتغير للوحة القيادة ، جعل هذا الظرف الهبوط الشهير أكثر من قائد.
 
ظهر صندوق قفاز مزدوج مع مغير الأقراص المضغوطة مخبأة فيه. قللت ثقوب التهوية الإضافية من الضوضاء وتحسين إمدادات الهواء ، وأصبح مكيف الهواء أكثر قوة. تم تجهيز المقاعد الجديدة ذات قيود الرأس النشطة ليس فقط بالتدفئة ، ولكن أيضًا عن طريق التبريد. يتم الآن تركيب الأكياس الهوائية الجانبية في الباب ، ولكن في ظهور المقاعد. تتحرك في الحادث إلى جانب المقاعد ، فهي توفر حماية أفضل. وأصبحت الأبواب أقوى.
يتم أيضًا تحديث قائمة مواد التشطيب. يوفر برنامج السيرة الذاتية مع عدة مستويات من الفردية 1.65 مليون خيار لمجموعات مختلفة من الألوان والداخلية. أي أن الشركة يمكنها تجميع السيارات لمدة 55 عامًا ، ولن يكون هناك اثنين متطابقان.
ومع ذلك ، فإن كل هذه التغييرات في مقياس Intransal أبعد ما تكون عن الابتكار الرئيسي لـ Range Rover 2007. التعارف مع الجدة الرئيسية في اللحظة الأولى التي صدمت في صدمة طفيفة.
صدمة خفيفة
لقد قلت بالفعل أنني اقتربت من هذه السيارة لا يخلو من الخوف. ولكن ، على ما يبدو ، فإن درجة السمعة التي جلست بها خلف عجلة رينج روفر غير كافية. عشية هذا الاختبار ، اضطررت إلى التواصل بنشاط مع سيارة سيدان تجارية معينة مع مطالبة بالرياضة ، وظل نوع من الإعدادات من تلك الرحلة في رأسي. وبطبيعة الحال ، حاولت تصحيحها مسبقا. لقد تم زرعها من سيارة سيدان للأعمال في البنزين إلى سيارة الدفع الرباعي الكبيرة مع كتلة مجهزة تبلغ 2700 كجم ، علاوة على ذلك ، مزودة بمحرك ديزل ، لقد سبقها (دون وعي). بعد أن هرعت إلى المكان القائد ، خرجت من جانب الطريق السريع الإسباني الرائع (تم الاختبار في محيط برشلونة) ، وانتظرت استراحة في تدفق النقل ، وبدون إضاعة الوقت في الدفء ، تدور عجلة القيادة أن هناك البول يضغط على دواسة الغاز.
 
لم يتوافق الحادث مع ما كنت أتوقعه من سيارة الدفع الرباعي الديزل مع كتلة من 3 أطنان. روفر روفر على مساحة الإسفلت ببراعة للغاية ، وتحدثت عجلة القيادة مع هذا الحيوية لدرجة أن الأمر استغرق مني بضع ثوانٍ للتعامل مع الماكينة . لقد شعرت جسديًا ببكرة معينة في ذهني بدأت تدور بسرعة وبسرعة في الاتجاه المعاكس ، وضبط الإعدادات في اتجاه الرياضة. لحسن الحظ ، ساعدني نظام التثبيت الحكيم على البقاء على قيد الحياة في هذه الثواني القليلة.
 
هدء من روعك! هذه سيارة للوزراء والدبلوماسيين ، حذرني زميل متمرس كان يجلس على اليمين. من الضروري ركوب مع الذات. بعد أن تعاملت مع الإثارة (بلدي والسيارة) ، قادت رينج روفر كخت كبير وفاخر بين الطرق السريعة الهشة. ومع ذلك ، حتى مع وجود مثل هذه الطريقة في القيادة خلال مرحلة 100 كيلومتر على طريق سريع مثالي ، فقد تخطىنا مرة واحدة فقط من قبل بعض الطفرة المحمومة. في عينة من إمكانيات السرعة ، وصلنا إلى 200 كم/ساعة دون أي مشاكل وقلق ، حيث عمل محدد إلكتروني (يأمل أحدهم أن يضع المنظمون طريقًا في مناطق خالية من الرادارات التلقائية). في الوقت نفسه ، لدي ثقة قوية ، في خصائصها الديناميكية وسلوكها على الإسفلت ، يشبه Rover Range Rover أكثر مثل سيارة سيدان البنزين. ربما ، تم تعديله لموقف أعلى ، ولكن ليس للوزن ، وليس للصفات المتسارعة وليس للتعامل. هذه السيارة مناسبة ليس فقط لدبلوماسي ، ولكن أيضًا للرياضي ، ليس فقط للوزير ، ولكن أيضًا للمغامر. بشكل عام ، من الصعب تخيل شخص لا تتناسب معه هذه السيارة. إذا كان هذا الشخص فقط لديه ذوق كافي لاتخاذ الخيار الصحيح. وبطبيعة الحال ، المال ، لأن الأشياء اللذيذة لا يمكن أن تكون رخيصة. سيكلف Range Rover TDV8 في روسيا من 1،16،400 دولار.
القليل والسطح
الاستماع إلى Range Rover على الإسفلت ، إلى عمل انتقاله الفكري المكون من 6 نطاق ، بجوار طريقة القيادة وظروف الطريق ، إلى حفيف المحرك ، اشتعلت نفسي أنه لا يمكن أن يكون محرك ديزل ، فهو يعمل بهدوء وسلاسة في الأنظمة المبحرة ، لذلك يأخذ بقوة في المحجر أثناء التجاوز. ولم أكن وحدي في شكوكي.
 
يقول ميك كاميرون ، كبير المهندسين للبرنامج ، إن الديزل الجديد تبين أنه قوي ومثالي لدرجة أن هناك خطرًا كبيرًا لدرجة أن السائق سيأخذه إلى إصدار البنزين. في هذه الحالة ، تم تجهيز Range Rover بنظام واقي وقود البنزين ، والذي يعتمد تشغيله على الفرق في حجم مسدسات الوقود للبنزين ووقود الديزل. الأول أطول بالفعل ، فإنه يعمق في رقبة ملء ويؤثر على الدبوس ، الذي ينشط المثبط الذي يمنع مسار الوقود غير الصحيح وتوفير المالك من الإصلاحات باهظة الثمن. وهذه ليست خدعة إعلانية. يتم تسجيل حوالي 100 ألف محطة وقود في السنة في المملكة المتحدة. هذا هو مدى جودة ومحركات البنزين المحركات الحديثة. وعينة الديزل الجديدة رينج روفر بهذا المعنى. لكن الطريق إليه لم يكن قصيرًا.
 
تم ظهور الجيل الثالث من رينج روفر في عام 2002 ، أي بعد عام من انتقال لاند روفر من تحت جناح BMW إلى عائلة فورد. على الرغم من ذلك ، تم تجهيز رينج روفر الجديد بمحركات بافارية في البداية. في عام 2005 فقط ، ظهرت نسخة سعة 4.4 لتر من محرك AJ-V8 ، والتي حلت محل BMW M62 ، في الشركة الرائدة في الشركة البريطانية ، والتي تم استعارة من Jaguar 306. وأصبح النموذج العلوي تعديل AJ-V8 سعة 396 حصانًا مع شاحن فائق.
 
كان التراث الأخير من التحالف مع BMW هو Diesel Six 2.9 لتر مثبت على Range Rover TD6. كانت قوته 177 حصان ، عزم الدوران 390 نانومتر. مع هذا المحرك ، تسارعت السيارة إلى مائة مقابل 13.6 ثانية وطورت سرعة أقصى قدرها 179 كم/ساعة. ليس مثيرًا للإعجاب.
وفي الوقت نفسه ، طور خبراء مركز فورد الهندسي في داجينيم البريطاني في عام 2004 سيارة ديزل AJD-V6 ، والتي ظهرت سرعان ما ظهرت على Discovery 3 و Range Rover Sport. ولكن حتى له 190 حصان. بدا الأمر غير كافٍ لرائد الشركة ، وفي عام 2007 تم إنشاء TDV8 على أساس ستة.
 
استعار الثمانية الكثير من التطورات التكنولوجية من V6: أربعة صمامات لكل أسطوانة ، واثنان من التوربينات من الهندسة المتغيرة ، ونظام حقن السكك الحديدية الشائع مع ضغط 1700 بار (أكثر من 30 ٪ من محركات الديزل من الجيل السابق) ، وهو غريب ، مضغوط الحديد الزهر الرمادي. إذا كان الألمنيوم والمغنيسيوم مواد في القرن العشرين ، فإن من بنات أفكار المعادن في القرن الحالي من عصر القرن الحالي. إنه ليس أقل متانة من الألومنيوم ، ولكن لديه قوة التعب والصلابة أكبر بكثير. جعلت هذه المادة من الممكن إنشاء محطة طاقة خفيفة ومدمجة بشكل غير عادي (الوزن الجاف البالغ 202 كجم) ، مما جعل من الممكن إحضار خلل السيارة على طول المحاور إلى 50:50 المثالية.
 
ومع ذلك ، فإن الديزل الجديد ليس مجرد زيادة ميكانيكية في اثنين من الاسطوانات إلى ستة أمضى. إذا كان 6- تحتوي ديزل الأسطوانة على زاوية انهيار الأسطوانة البالغ 60 ، ثم في الثمانية هي 90 ، وهو ما يمثل V8 من حيث الموازنة. جنبا إلى جنب مع كتلة الصلابة الصلبة وعدد من التحسينات الأخرى مثل مهاوي القيادة المجوفة ودعم التثبيت النشط للهيكل ، وهذا أدى إلى عمل هادئ للغاية في جميع الأنماط. الديزل الجديد هادئ لدرجة أنه كان على منشئوها محاربة الضوضاء ، والتي لا يمكن تمييزها في المحركات العادية تمامًا في الهدير العام. على سبيل المثال ، كان لا بد من سماع همسة بيزوفورم التي كان لا بد من إغلاقها بأغطية العزل الصوتي.
 
انخفض مستوى الضوضاء في المقصورة مقارنة مع TD6 بنسبة 75 ٪. لكن نمو الطاقة بالمقارنة مع الإصدار السابق كان 54 ٪ ، عزم الدوران 64 ٪ ، انخفض وقت التسارع إلى 100 كم/ساعة إلى 9.2 ثانية ، وبدأت السيارة في تسريع 42 ٪ أسرع في حدود 80110 كم/ساعة. حتى عند 1250 دورة في الدقيقة ، يطور V8 400 نانومتر أكثر من TD6 Peak Thrust. وفي حدود 20002500 دورة في الدقيقة ، يزيد عزم الدوران إلى 640 نانومتر. في الوقت نفسه ، بقي استهلاك الوقود على مستوى TD6 11.3 لتر لكل 100 كم. أي أن TDV8 لديه نفس الخصائص التشغيلية ومستوى الضوضاء مثل البنزين V8 ، ولكن في نفس الوقت يستهلك الوقود لا يزيد عن ديزل V6 ، والذي يحل محله.
 
تم تثبيت Brembo الأمامي المقوى تحت المحرك الجديد ، وتم إعادة تشكيل التعليق ونقل. سيتم تثبيت الفرق في المركز مع الإدارة الإلكترونية في عام 2007 بشكل قياسي ليس فقط على كل من البنزين ، ولكن أيضًا على إصدار الديزل. وسيكون التفاضل للمحور الخلفي مع التحكم الإلكتروني خيارًا لمحركات الديزل والموديلات مع V8 في الغلاف الجوي والمعيار لـ Range Rover Supercharged.
 
يجب أن يكون أي روفر لاند روفر قادرًا على النزول وتسلق برودة 45 درجة والذهاب على طول المنحدر 35. عند أداء هذه الأرقام من أعلى الأيروباتيكات على الطرق الوعرة ، غالبًا والتشويش. لمنع حدوث ذلك ، تم تطوير نظام تزييت فراغ خاص يمنع التشويش مع زوايا العمل الشديدة.
 
مع الاستمتاع بالراحة والسرعة والعظمة الخاصة بي من مركزي العالي في المركز ، كنت ألقي في قيادة العرض الهائل للعرض المؤسسي مع ختم العلامة التجارية وشريط الأسفلت له. ولكن ، كما تعلمون ، لا تتكون الحياة فقط من الطرق الملساء. قبل كل شيء أعلى ، فإن الخطوط العريضة الغريبة لروز مونتسيرات ماونت مونتسيرات. كنا نتجه إلى جبال البرانس ، حيث كنا ننتظر طريقًا خارج الطريق مع مجموعة واسعة من الحواجز الناتجة عن الكائنات الحجرية إلى الطين. هنا اضطررنا لتقييم تسليط الضوء على Range Rover 2007.
مشكلته الوحيدة
نظام استجابة التضاريس مألوف بالفعل بشكل جيد. تم ظهورها لأول مرة في عام 2005 على Discovery 3 ، وبالنسبة لعام 2007 ، دخلت لأول مرة قائمة المعدات القياسية لجميع خيارات Range Rover. تذكر أن استجابة الإقليم مصممة لتبديل الإعدادات تلقائيًا الأمثل لأنواع مختلفة من التضاريس. هناك خمسة أوضاع على منظم مستدير كبير: العشب الرئيسي ، الطين ، الرمال ، الرمال ، الحجارة. يتغير استجابة Terran ، وإعدادات الإرسال ، وتركيب الأقفال ، واستجابة المحرك ، وعجلة القيادة ، ووضع تشغيل الإلكترونيات الإضافية.
سيارات جيب الحقيقية لا تحب هذا النظام. ومع ذلك ، لأنها تحل محل كل تجربتهم! من خلال استجابة التضاريس ، سيكون أي من Rover Rover الأشقر قادرًا على ما ذهب إليه الفارس الآخر Off -Road سنوات من التجربة والخطأ. بالطبع ، إنه لأمر مخز. ومع ذلك ، اتضح أنه في ظل القيادة الحساسة للمدرب الإلكتروني لا تزال بمثابة رطبة للإبداع المستقل.
 
بدا تعديل أوضاع القيادة على الطريق باستخدام وضع التروس اليدوي مثيرًا للاهتمام. على سبيل المثال ، يتحول النزول عند استخدام نظام التحكم في النسب في وضع الزحف الصخري (الزحف على طول الحجارة) إلى حماقة تحت حشرجة السباحة المثيرة للاشمئزاز. هذا مفيد في المناطق الخطرة ، ولكن من أجل رفع عتبة الفرامل حيث يمكنك تحمل تكاليفه تحرك بشكل أسرع ، فقط قم بالتبديل من الوضع التلقائي في اليدوي ورفع ناقل الحركة إلى II أو III. يمكنك أيضًا التعديل وفقًا لتقديرك ، وضع الحركة على طول السطح الزلقة ، مما يجعل رد الفعل للضغط على دواسة الغاز أكثر ليونة. على الجهاز ، يستخدم التمريرة في كثير من الأحيان ، التأمين. يمكن ضبط درجة إعادة التأمين عن طريق التبديل في الوضع اليدوي.
 
فجأة ، كان وضع عرض العمل على الشاشة مفيدًا بشكل غير متوقع. هذا ليس مجرد رسم كاريكاتوري إعلاني ، كما اعتقدت في البداية. إن مظاهرة الموضع الحقيقي للعجلات هي مساعدة لا تقدر بثمن: خربش على الحجارة ، فأنت تعرف دائمًا أي طريقة وعلى الزاوية التي يتم تشغيل العجلات. بعد كل شيء ، سلامة العجلات والإطارات ، في الواقع ، هي الشاغل الرئيسي ، إن لم يكن الوحيد لرجال السائق روفر. سوف يمر في كل مكان إذا كان المطاط فقط يمكنه الصمود. ربما يكون عدم وجود خطوة كاتربيلر كخيار هو العيب الوحيد في هذه السيارة الفاخرة.
الخصائص الفنية Range Rover TDV8
الأبعاد ، MM 4972x1956x1905
قاعدة ، مم 2710
نوع محرك ديزل V8
حجم العمل ، متر مكعب. CM 3630
الأعلى. Power ، L.S./RPM 272/4000
الأعلى. لحظة ، NM/RPM 640/20002500
ناقل الحركة هو التلقائي 6 النطاق
محرك الأقراص الدائم مكتمل
الأعلى. السرعة ، KM/H 200
وقت التسارع من 0 إلى 100 كم ، مع 9.2
استهلاك الوقود (المتوسط) ، ل/100 كم 11.3

ليونيد سيتنيك
الصورة من قبل المؤلف
والشركات المصنعة
 

مصدر: مجلة Avtopanorama