جيب جراند شيروكي اختبار محرك سيارات الدفع الرباعي عام 2005

الدكتور ديزل

يعد وقود المحرك ذي القيمة المستمرة مناسبة رائعة للتفكير في مزايا الديزل الاقتصادي. لحسن الحظ ، في حالة VW Touareg ، مثل هذه الآلة أرخص من البنزين. و Diesel Jeep Grand Cherokee ، على الرغم من أنها أغلى من إصدار البنزين ، فهي مجهزة بشكل ملحوظ بشكل أفضل.
دع القراء إرضاءهم يغفرون لنا ، لكن قصة مفصلة عن تصميم وبيئة العمل للمشاركين في هذا الاختبار ستبقى خارج النطاق ، للأسف ، فهي ضيقة للغاية. وكلا سيارات الدفع الرباعي مألوفة بالفعل لسائقي السيارات المحليين. دعنا نقول فقط بضع كلمات عن نتائج آخر إعادة تصوير Grand Cherokee.
كالعادة ، خضعت التغييرات التجميلية الخفيفة في البصريات وشبكة المبرد الخاطئة ومصد أمامي. هناك ابتكارات في المناطق الداخلية: يتم اقتراح لونين جديدين من الديكور الداخلي ، ولوحة القيادة ، والوحدة المركزية ، وغطاء مسند الذراعين المركزية ، وثقوب التهوية بالكامل. لم يكن التعبئة الفنية بدون تغييرات. نتيجة لتحديث قاعدة محرك البنزين V8 (4.7 لتر ، 303 حصان) ، انخفضت الخصائص الديناميكية بشكل طفيف ، وانخفض استهلاك الوقود. ظهرت أنظمة مساعدة عند التطرق إلى ارتفاع والسيطرة على الاستدامة في الهبوط (Hill Start Assist & Descent Control). توسعت المعدات الأساسية. على سبيل المثال ، على السيارات التي تؤديها Overland و SRT-8 ، تسخين المقاعد الخلفية والمصابيح الأمامية زينون مع غسالة ...
حسنًا ، حان الوقت للتحقق من أبطالنا أثناء التنقل. تحت غطاء محرك السيارة من اختبار Turbodiesel Three -Liter (V6 ، 218 حصان و 519 نانومتر). مع خصائص ديناميكية مماثلة لمحرك البنزين سعة 4.7 لتر (الحد الأقصى للسرعة 200 كم/ساعة ، فإن التسارع إلى مئات من 9 ثوان) ديزل أكثر اقتصادا. في الدورة المختلطة ، يستهلك البنزين الكبير شيروكي 16 لتر/100 كم ، وديزل 10.2 لتر/100 كم.
تعتبر شهية Jeep المعتدلة إلى حد كبير ميزة ناقل حركة أوتوماتيكي حديث من خمسة علامات W5A580 ، مصممة خصيصًا لديزل جديد. لاحظ أنه يمكن التحكم فيها عن طريق التلقائي واليدوي ، وتتأرجح رافعة المحدد إلى اليسار أو اليمين من موضع محرك الأقراص.
يمنح التوربينات الألمانية الثلاثة ذات الثلاثة أقصى عزم دوران عند 500 نانومتر عند 1750 ثورات ، لذلك عندما لا يطفأ Touareg V6 TDI عند بداية سريعة: مع وزن 2300 كيلوغرام ، فإنه يكتسب مائة مقابل 9.2 ثانية. على الرغم من أن الصندوق هنا ليس كل شيء سلسًا. إذا كان على المسطح المسطح ، يرضي ناقل الحركة مع التبديل السلس ، ثم مع مرور ديناميكي من حزمة من المنعطفات أو في إيقاع متحرك متوسع ، يبدأ ناقل الحركة التلقائي 6 سرعات في أن يكون غبيًا بشكل ملحوظ. جزئيًا ، يوفر الوضع الانتقال إلى النظام الرياضي. ولكن كتدبير جذري ، يمكنك التوصية بالسائق باختيار البرامج. لحسن الحظ ، يتيح لك Tiptronic Honest تحريف المحرك إلى التوقف.
وماذا عن التعامل؟ كما تعلمون ، فإن الجيل الأخير جراند شيروكي لديه تعليق مستقل للعجلات الأمامية. التعليق الخلفي يعتمد ، لكن الجسر متصل بالجسم بمساعدة خمس رافعات مرتبة على نطاق واسع.
جعلت التغييرات البناءة من الممكن تقليل الجماهير غير المدعومة وزيادة التعليق ، مما أدى إلى تحسين النعومة بشكل كبير. كما قدم نظام سيارات الدفع الرباعي مساهمته في تحسين خصائص الطريق في التوجيه (آلية التروس مع نسبة الترس المتغيرة) ، والتي تتميز بأفضل ردود الفعل.
بطبيعة الحال ، فإن التغييرات الثورية لجيب في تصميم الهيكل لم تحول جراند شيروكي إلى سيارة ، ولكن أصبح من الأسهل الآن أن تتناسب مع المنعطفات السريعة. بالمقارنة مع السلف ، فإن سيارة الدفع الرباعي أقل مارس الجنس وتتأرجح على الأمواج ، وأصبحت عجلة القيادة أكثر وضوحًا وغنية بالمعلومات.
لا توجد شكاوى حول Touareg Trunk. وإذا رغبت في ذلك ، يمكن استكمال تعليق الهواء الاختياري مع حزمة ديناميات القيادة مع وظيفة تعويض لفة. السائق لديه ثلاثة إعدادات امتصاص الصدمات: السيارات والراحة والرياضة. في الممارسة العملية ، يختلف سلوك السيارة في أوضاع مختلفة بشكل لا معنى له ، على مستوى الفروق الدقيقة في أي حال ، يوضح Touareg نعومة مرجعية حقًا. بفضل إعدادات الهيكل الممتازة ، تشعر سيارات الدفع الرباعي الألمانية بالأسفلت مثل سمكة في الماء: إنه يحمل خطًا عالي السرعة تمامًا ، ويصف بثقة المنعطفات. في الوقت نفسه ، يختلف التعليق الهوائي تلقائيًا عملية التخليص الأساسية (215 مم) حسب السرعة.
السيارات المشابهة للمشاركين في هذا الاختبار سوف تقتحم طريقًا حقيقيًا نادرًا للغاية. هذا ليس شيئًا ملكيًا أن يعجن الأوساخ: ليس ساعة ، فأنت تخدش المصد. ومع ذلك ، فإن جميع الميول (والفرص الحقيقية) لـ Off -Offroad Escapades لها هذه الآلات.
يعتمد نظام Touareg الثابتة على كل العجلات الثابتة على اقتران متعدد الأوسمة يتم التحكم فيه إلكترونيًا ، والذي يوزع 50100 ٪ من قوة الجر اعتمادًا على ظروف حركة المرور. هناك إمكانية لحظر الفوارق الوسط والخلفية ، وخفض العتاد. يلعب دور مهم (وحاسم في بعض الأحيان) من خلال تعليق هوائي: إن خلوص الطرق البالغ 300 مم مكلف! لذلك ، على الرغم من إطارات الطريق بصراحة ، فإن الألمانية تتسلق ببهجة المنحدرات ، وتذهب بشكل ممتاز إلى الرمال الفضفاضة ويتألق بسهولة مع تعليق قطري.
إن نظام الدفع الثابت لقيادة الدفع الرباعي II ، بما في ذلك نشرة وثلاثة فرق لزيادة الاحتكاك (Interdosseous وزوج من المودعين) ، يتيح لـ Grand Cherokee الاستمرار في التحرك أثناء قبضة التربة على الأقل عجلة واحدة على الأقل . إدارة الإرسال بسيطة للغاية. يتم تشغيل demultipliter فقط (تحتاج إلى سحب الرافعة الصغيرة الموجودة بجوار محدد مدفع رشاش) ، وسيقوم الباقي بإلكترونيات.
تغلب الأمريكي على الأوساخ وفورد الضحلة دون أي مشاكل (على الرغم من أننا قمنا بهذه التمارين ، باستخدام جميع إمكانيات الإرسال). علاوة على ذلك ، على عكس إصدار البنزين (خاصة مع محرك 5.7 Hemi) ، حيث يمكن أن تتحول كل لمسة مهملة إلى دواسة المسرع إلى قفزة كبيرة ، فقد تبين أنه من الأسهل بكثير التحكم في جر الديزل.
بشكل عام ، كما يوضح الممارسة ، فإن سيارة الدفع الرباعي التي تحتوي على محرك ديزل ليست عمليا من الناحية العملية من إصدار البنزين. وفي نواح كثيرة يتجاوز ذلك. يبقى أن نفهم ذلك مع الأسعار.
تبلغ تكلفة Diesel Grand Cherokee أداءً من Overland 72،700 دولار ، وآلة ذات محرك البنزين سعة 4.7 لتر مماثل في الخصائص (على الرغم من أنه مقترح فقط في تكوين محدود نسبيًا) سيكلف 2600 دولار أرخص. وفي حالة سيارات الدفع الرباعي الألمانية ، يكون محرك الديزل أكثر بأسعار معقولة: يتم تقديم Touareg V6 TDI بمبلغ 70300 دولار ، ويطلب التجار 75،400 دولار لسيارة مع V6 FSI.
تحطم اختبار VW Touareg
تلقت القوة التي تم اختبارها بواسطة طريقة Euroncap Touareg الحد الأقصى 5 نجوم ، واكتسبت 34 نقطة (Hit Front 14 ، الجانبي 18 و 2 لتذكير الأحزمة). تفسد الصورة المثالية إلى حد ما اللوحة الأمامية التي يحتمل أن تكون خطرة على أرجل السائق. أدى الخبراء إلى تقدير حماية الركاب الشباب بشكل جيد ، بعد أن لاحظوا تحذيرًا واضحًا بشأن عدم قابلية وضع كرسي الأطفال أمام حركة الحركة. ولكن من أجل سلامة المشاة ، حصلت سيارات الدفع الرباعي على نجمة واحدة فقط من أصل أربعة.
اختبار تصادم جيب جراند شيروكي
في سلسلة من اختبارات التصادم التي أجراها جمعية Euroncap في عام 2005 ، حصل الجيل الأخير من Grand Cherokee على تصنيف 4 نجوم. تم منح السيارة 26 نقطة (9 في الضربة الأمامية ، 16 في الجانب ، و 1 لتذكير بحزام السلامة غير المُخترق) ، مشيرة إلى أن الحمل على توجيه التوجيه أمر خطير ، ويمكن للوحة الأمامية أن تصيب أرجل السائق والراكب. تم تقدير أمن الأطفال بـ 3 نجوم (لم يجد الخبراء على الفور حوامل Isofix). لقاء مع أحد المشاة لآخر قاتلة.
 
أندريه تسيبولسكي
مؤلف الصورة: أندريه أكسينوف
 

مصدر: مجلة Mkombila [يوليو/2008]