اختبار القيادة Isuzu Rodeo سيارة أجرة واحدة منذ 2002 Picap

حول الجينز المبشور والسراويل البرتقال

خلال العام الماضي، تم توسيع خط التقاطات في السوق الروسية بشكل ملحوظ أنه في حد ذاته كبيرا، لا سيما النظر فيها بسعر منخفض نسبيا. ومن المثير للاهتمام، والآخر: هذه النماذج العديدة التي تمثلها تجار رسمي ومستقلة، وثيقة بشكل مثير للدهشة في الخصائص التكتيكية والتقنية. والوقوف حول نفس الطريق، وتبدو. هل سبق أن ظهر اختيار العشاق الروسي أم أنه مجرد رؤية؟

الإصدار الأوروبي من Picap الجديد من Isuzu D-Max، أعلن اليابانيون اليوم السابق لبيع السيارات الباريسية. ما كان مندهشمنا عندما رأينا إعلان هذه السيارة على موقع أحد الوكلاء المستقلة الروس، وحتى قبل باريس ... وبما أن الأمر أصبح بحاجة إلى البدء في تحقيق التوازن بين ممثلي ممثل جيش التقاطات لمعرفة من هو الذي، الاهتمام غير المشروط في القادم الجديد قررت الاحماء المباراة والمباراة. من يأخذ في المنافسين؟ لقد كان ميتسوبيشي L200 في السوق بالفعل أكبر سنا، ستكون Ssangyong Musso Sports متوفرة للبيع إلى مخرج هذه الغرفة، سلسلة مازدا ب هي المعروفة قليلا للمشتري، ويتم بيع تويوتا هايلكس مع محرك أقوى ... نعم ، فورد رينجر: و للبيع ستة أشهر فقط، ووفقا للخصائص قريبة جدا، وفي الحجم، والمزاج. بيك آب الأمريكي الذي اختبرناه مؤخرا وظل سعداء للغاية معهم، لذلك سنأخذها إلى المعيار.

تاريخ النهر

نظرا لأن العلامة التجارية ISUZU على دراية بجميع قرائنا، فلنمتكنا ملاذا تاريخيا صغيرا. تم تشكيل الشركة اليابانية، التي تدخل الآن المعروض العام للسيارات، في عام 1916، ودعا بشكل مختلف وطول الأمد أنه لا معنى له إحضار اسمها الكامل. من المهم أن تتولى على الفور إطلاق السيارات. في الواقع، ظهرت علامة ايسوزو في عام 1933. كما يقول أسطورة الشركات، يسمى أحد الأنهار في اليابان. في عام 1936، تم تطوير أول محرك الديزل الياباني لبريد الهواء، والذي تم وضعه على الشاحنات الصغيرة. أصدرت الشركة أول سيارة سيارات الدفع الرباعي - Isuzu Rodeo / Bighorn - أطلقت الشركة في بداية الثمانينات، وفي نهاية التسعينيات، فإنه يتوقف عن إنتاج السيارات، بينما يتحرك حصريا على سيارات زيادة إمكانية عدم الرضا، والاستقبال. في منتصف هذا العام، في شركة التابعة لشركة ISUZU في تايوان، تم إطلاق بناء بيك آب D-Max الجديد، تم تطويره بالاقتران مع جنرال موتورز.

بيك اب جديد بناء ومماثل، ولا يبدو مثل كل التطورات السابقة في ايسوزو. الآن ينتجون العديد من إصدارات السيارة - مع ثلاثة محركات ديزل واثنين من محركات البنزين، مع سيارة أجرة واحدة ومزدوجة، مع خيارات النقل التلقائي والميكانيكية والتكوين. حصلنا على تعديل مع Turbodiesel بسرعة 2.5 لتر 4JA1-L، مربع يدوي 5 سرعات، أقفال يدوية من المحاور، المقصورة المزدوجة والحد الأدنى من المعدات، ولكن مع تكييف الهواء. يعمل Ford Ranger بشكل خطير - وهو، على النقيض من الخصم، على الأقل النوافذ الكهربائية - واسلحة مع Turbodiesel 2.5 لتر، صندوق يدوي وصالة في خمسة. في الواقع، في هذا النموذج، يتم توفير السيارة الأمريكية رسميا لنا رسميا، على الرغم من أن المجموعات هي خيارات.

صورة الأمور

يبدو أن المظهر لا يمكن أن يكون حاسما في اختيار مركبة مخصصة لنقل البطاطا أو الثلاجات أو الطين ATV. ولكن ليس هنا وليس في هذه الحالة! إن التمييز بين الأنماط ملفتة للنظر إلى أنه لا يلاحظ أنه من المستحيل - بعد كل ذلك، بعد عشرين عاما من الاختلافات بين فورد رينجر و ISUZU D-MAX ... تتميز صورة ظلية بيك آب اليابانية بالتركيز على الشباب الحديث الصورة كلها. باختصار، تبدو ايسوزو أكثر إثارة للاهتمام من فورد، والتي يمكن أن تباهى إلا أن وفرة الكروم تعويض عن نظرة مملة إلى حد ما. تشكل منحنيات D-Max الأنيقة والمصابيح الأمامية الرائعة والكهرباء التعبير وشواء المبرع من المبرد مظهر سياحي معين مجهز بأسلوب Haytech. من D-MAX، من السهل الخروج في السراويل البرتقالية، لكن Ranger يسأل جينز رث القديم الجيد. من ناحية أخرى، يمكن أن يسمى النمط الأمريكي حقيقي وليابانيين. وإذا اعتبرنا أنه في القرن الخامس عشر، فهناك الكثير من ...

غسل - على الأقل من خرطوم

ولكن من وجهة نظر راحة صالونات ISUZU، كنا في حيرة إلى حد ما: بدلا من المقاعد المقبلة، وهي أريكة من قطعة واحدة، والتي يتم تنظيمها فقط على بعد إلى الدواسات، كل النوافذ هي دليل، هناك لا توجد أقفال مركزية، والمرايا والتعديلات الصوتية ليست، فإن المتحدثين ستة، وليس أربعة، كما هو الحال في الحارس. تكييف الهواء عند تشغيله، والمحرك متوترة ملحوظة. صحيح، إنه لأمر رائع أن تكون الأرض غسل، حتى نفق الإرسال مغطى بالمطاط.

تم تجهيز فورد بأثريا بكثير: سيارة كهربائية، كراسي مريحة، Airbegie، عجلة القيادة الجلدية، استقبال الأقراص المضغوطة. علاوة على ذلك، فإن تكلفة السيارات هي نفسها تقريبا، والنسخة الأساسية من الحارس أرخص أيضا. ومع ذلك، فإن فقر التكوين D-MAX، ومع ذلك، لم يقل كثيرا عن راحة الهبوط في سائق وبيئة العمل في مكان عمله. عجلة القيادة قابلة للتعديل على طول الزاوية من العمود، يمكن أن يكون مكان الساقين أكثر وبشكل عام، فهو ليس سيئا. الاستعراض ممتاز، على الأقل أفضل مما كانت عليه في فورد. لكن حقيقة أنه لا توجد وسادة هوائية، فهي ليست جيدة. لا يرجى عدم وجود مقاعد التدفئة الموجودة على الحارس.

التقاطات البناءة مختلفة جدا. ISUZU D-MAX 2.5 لتر Turbodiesel و Ford Ranger أيضا، ولكن الجزء السفلي الأول مع ثمانية صمامات لكل اسطوانة، والثاني 12 صمام OHC. في الحركة - السماء والأرض فقط. ياباني هو فخ، ويعمل على مهل البلغم، و Yankees - حاد، غير مقطوم البكاء الكولير. يتنازل كلاهما عن مئات من الطاقة الحصانية، لكن محرك ذروة عزم الدوران الأمريكي الأمريكي يتحرك إلى الدوران الأوسط ويعمل الرف إلى 3000 دورة في الدقيقة. بعد 1800 دورة في الدقيقة يتحول إلى التوربينات، حيث توفر ما يصل إلى 2300 بيك آب قوي إلى حد ما. كما يعطي ISUZU أقصى درجات الدفع بمحرك الدفع عند 1600 دورة في الدقيقة ثم يتلاشى تدريجيا بعد 3500 ضرب من السكتات الدماغية أخيرا. يستحق رمي دواسة الغاز كسيارة تبدأ ببطء، كما لو كنت تبحث إلى معدات أقل. بالنسبة للتوربين، يعمل بشكل غير محسوس تماما - بمعنى أنه ليس واضحا عند تشغيله، وما إذا كان يتحول على الإطلاق ...

في الممارسة العملية، كل هذا يعني أنه إذا كان الحارس يمكن أن ينتظر بسهولة في مجرى مكثف، دون الشعور بالطريق عن طريق الخطأ في المدينة بواسطة سائق جرار، ثم D-Max في مثل هذا الوضع يتخلف بشكل غير مؤسف. يستغرق رفع تردد التشغيل ما يصل إلى 100 كم / ساعة أكثر من 25 ثانية - فورد ما يقرب من واحد ونصف ديناميكية أكثر ديناميكية. ولكن على الطرق الوعرة التي يغيرون الأماكن. تحت التضاريس الوعرة، على الطريق مع الحفر الكبيرة والعنف والحفر، تسلل ايسوزو بهدوء، واثق جدا، دون الهزات والأغصان غير الضرورية، على الترس الثاني. حسنا، يتصرف Ranger على نفس الموقع مثل Spaniel على مشهد البط - ثم يقفز إلى الأمام، ثم، يطل على درنة، فإنه يكاد يندفع مرة أخرى من تحت السرج. يمكن التوفيق بين شخصيات كلا السيارات عن طريق التحرك على صف مخفض من مربع النقل. ISUZU هي تقليديا كبيرة - نسبة التروس من 2.482: 1. في الأماكن التي يجب أن يتم فيها إلقاء Ford على العقبة من ركلة جيدة، تكاليف D-Max بهدوء الغاز المعتدل.

الأرقام السحرية

نسب التروس من MCP من بيك آب لدينا قريبة جدا. الأول و FORD، و ISUZU قصير جدا، خطوة إلى الثانية مرتفعة، ثم كل شيء أكثر سلاسة أو أقل. لا يكفي أن تلمس كلتا سيارتين فورا مع ثاني غير سارة على كلا السيارة. ولكن بسرعات عالية، تصبح ميزة موتور فورد أسرع في نسب التروس المساواة تقريبا. بعد مجموعة من 110 كم / ساعة، يذهب البيكوب الياباني إلى التسارع بشكل يطفو، مما يختفي أي رغبة في التعجيل. يسارع الأمريكي تماما ما لا يقل عن 60، حتى من 100، حتى من 120 كم / ساعة وما يصل إلى 140 تويست للروح اللطيفة. ISUZU أكثر ملاءمة لركوب هادئ، مما يسمح لك إعدادات الهيكل بوضوح بالذهاب بسرعة لائقة. كلا المركبة مجهزة بمقود اندفاع، ولكن على Isuzu d-Max هو أكثر وضوحا وحساسة. ومع ذلك، لا يمكن أن تباهى وجود جهد عائد - فورد رينجر لديه أفضل قليلا معها. حسنا، في التوجيه على الطرق الوعرة أكثر ملاءمة إذا كنت على Ranger Ford، لأن ISUZU من قوة مكبر للصوت وخصائص التخميد التي تفتقر أحيانا. خاصة إذا كانت العجلات على المحور في الوحل.

levers مثل مرساة

بعد كل شيء، كان الأمر كما لو كان. في مهنة Zvenigorod، وجدنا البركة الطبيعية الوحيدة وتصور الجلوس بشكل مباشر حولها للتصوير. وهناك شكوك حولي، وزميلي، الذي لم يكن كسولا ونحت الحذاء مترامي الأطراف تحت سفح الرمال الساحلية ... أنا، في الواقع، لم أحصل على هناك - أراد فقط وضع السيارة، و كان العشب ينمو هناك. على الفور تحت توردين، كان هناك مكان لزوجة تتلاشى وعمق هذا الازداس بالضبط انخفض أكثر من نصف رافعات التعليق المستقلة الأمامية. أنا، كان، مرة أخرى لتسليم، مثل حدود قليلا وليس كرايس كرايس! المردوء D-MAX على الأكثر ... وأننا لم نفعل فقط!

isuzu المرفقة لجميع أن تسقط الذراع، وفي كل مكان، حيث يمكنهم الوصول إليها. كانت المجالس على العجلات. أربعة اشترت على أقرب محطة وقود من الكابلات المزعومة، مطوية مرتين، محشوة تحت الوفير ... توقف! وأين هو الخطاف، أو رأس القطر، أو على الأقل شيء مماثل؟ لا يوجد! لم أستطع حتى أتخيل هذا! بحيث سيارات الدفع الرباعي، السيارة النفعية، بيك آب، أخيرا، وبدون عين القطر؟ بعض الخطيئة ومع ذلك، لم يكن كذلك. هل يمكنك أن تتخيل مفاجأتنا وخيبة أملنا؟

في وقت لاحق، اكتشف إيفان إيفدوكيموف الإيرادات في وقت لاحق، اكتشف إيفان إيفدوكيموف في منصة معدنية، متحدثا من الوفير، ثقب تحت خطاف القطر أو عقبة، لكن الخطاف نفسه لم يكن في ارتفع. في كلمة واحدة، بطريقة أو بأخرى، يفسد القليل من الحبل الغذائي على الحواف الحادة لشعاع الجذر، مع المحاولة الثالثة التي انسحبنا ايسوزو من المستنقع. بالفعل بعد الإجلاء، درسنا المكان الذي كان فيه بيك اب كان يجلس، ووجدنا آثارا تركتها العتلات قلادة ومخلوقات، والتي لعبت دور مرساة موثوق بها. نعم، وكانت عجلات ايسوزو صغيرة - 225/75 R15، خيار الميزانية الصارخة. فورد على 265/70 R16 ونظرت، وتصرف أكثر ثقة أكبر بكثير.

ما الاستنتاجات التي يمكن إجراؤها بعد اختبارنا؟ تحول Isuzu d-Max إلى أن تكون سيارة منسوجة من التناقضات. المظهر، الروح المناسبة تماما، والتجول بشكل لا يصدق مع الخصائص الديناميكية التي جاءت من الستينيات. يتم استكمال صندوق الضغط على محرك العجلات الكاملة بواسطة المراكز اليدوية، والذي، بيننا، بعيد عن سيء دائما، والتعليق الأمامي المكثف للطاقة ومريح غير مهم للحفاظ على الينابيع متعددة الركوب.

كل لوحده

فورد رينجر ضد خلفية منافس، انظر كيف أكثر من ذلك، آسف على التورية، نسخة الركاب من بيك آب. سوف تناسب أولئك الذين يحتاجون إلى سيارة عالمية لكل يوم. من السهل التحرك في جميع أنحاء المدينة وحولها، وعلى الطريق السريع، وعلى الطرق الوعرة المعتدلة. ينظر إلى ISUZU D-MAX مع كل بزهوني على أنه سيارة نفعية، للمخللات حيث يكون الأمر سيئا مع الأسفلت. يمكن أن تكون الحجة الحاسمة هي موثوقية ISUZU. على الرغم من أنك إذا قمت بتقديمها مع Turbodiesel 3.0-Lurbodiesel مع Intercooler، فإن علبة التروس التلقائية وقبضات القدم، والتي يمكن تشغيلها بسرعة تصل إلى 100 كم / ساعة، ثم ... ومع ذلك، ستكون سيارة مختلفة تماما وقارنه بالفعل مع المنافسين الآخرين.

تحديد

فورد رينجر.

الطول / العرض / الارتفاع، مم - 5012/1810/1760
قاعدة عجلة، مم - 3000
dor. التخليص، مم - 208
كامل / snar. الكتلة، كجم - 1710/2845
عدد ورسم الخرقة. cyl. - 4، صف
حجم العمل، مكعب. انظر - 2378 2495
الأعلى. السلطة، ل. مع [البريد الإلكتروني المحمي]دورة في الدقيقة - [البريد الإلكتروني المحمي]
الأعلى. عزم الدوران، NM @ RPM - [البريد الإلكتروني المحمي]
انتقال - 5MT.
محرك الأقراص - بدوام جزئي
تعليق الأمامي / الخلفي - التواء / الربيع
أقصى سرعة، كم / ساعة - 145
تسريع يصل إلى 100 كم / ساعة، ج - 15.7
متوسط \u200b\u200bالاستهلاك لكل 100 كم، L - 10.3
حجم خزان الوقود، L - 70
طول / عرض مقصورة الشحن، MM - 1350/1536
الأسعار من، يورو - 19 270

ايسوزو د

الطول / العرض / الارتفاع، مم - 5020/1800/1730
قاعدة عجلة، مم - 3050
dor. التخليص، مم - 210
كامل / snar. كتلة، كجم - 1835/2900
عدد ورسم الخرقة. cyl. - 4، الصف
حجم العمل، CCM - 2495
الأعلى. السلطة، ل. مع [البريد الإلكتروني المحمي]دورة في الدقيقة - [البريد الإلكتروني المحمي]
الأعلى. عزم الدوران، NM @ RPM - [البريد الإلكتروني المحمي]
انتقال - 5MT.
محرك الأقراص - بدوام جزئي
تعليق الأمامي / الخلفي - التواء / الربيع
أقصى سرعة، كم / ساعة - 150
تسريع يصل إلى 100 كم / ساعة، ج - 25.2
الاستهلاك الأوسط لكل 100 كم، L - 8.5
حجم خزان الوقود، L - 76
طول / عرض مقصورة الشحن، مم - 1225/1700
الأسعار من، يورو - 22000

النص: إيغور Gubar
 

مصدر: مجلة 4x4 [10/2004]