اختبار محرك هيونداي XG 1999 - 2003 سيدان

على جانب الطريق نزهة

مؤخرا، بدأت السيارات القادمة عبر شوارع موسكو، والتي في سحب ظهور على الطبقة التمثيلية، لكن سوء تحديد الهوية. مجموعة كبيرة صلبة - دون أي ملامح مميزة، مصبغة الكروم هائلة من المبرد - دون إشارة لشعار ... ماذا تذهب؟ الأشرعة السيارة ووعلى غطاء صندوق السيارة ترى نقش هيونداي، بيضاوي مع السكتة الدماغية مميزة ولوحة XG25. ما لقاء! لم تعترف. ليس من المستغرب ...

ومن الجدير تضيق قليلا - وأنه من الممكن جدا أن نتصور أن كنت بعض الأمريكية، لينكولن هناك أو كاديلاك - الأبعاد، والمكونات في، وفرة من الكروم على الجبهة ... هناك درب اليابانية - الجزء الأوسط من يبدو الجسم أن اقترضت من ميتسوبيشي ديامانتي. كلاهما أوضح تماما. أولا، بدأت الشركة الكورية أنشطتها من إطلاق مرخصة من سيارات ميتسوبيشي، والآن يستمر التعاون التقني. ثانيا، إن السيارة هي الطبقة التمثيلية عمليا، هو بطلان مثل شخصية مشرق. وبالإضافة إلى ذلك، فإن الشركة تروج بنشاط هيونداي XG إلى الأسواق الخارجية (في أوروبا باع السيارة لمدة عام، منذ يناير هو بداية لتوفير في الولايات المتحدة) وتحاول إرضاء تصميم سيارة عالمية في آن واحد.

وتبين أم لا - هذا هو السؤال. أصبحت أسعار منخفضة نسبيا الماعز الرئيسي للكوريين لفترة طويلة، ولكن حتى الآن أنه يتعلق فقط نماذج الجماعية للفئات منخفضة. الآن، واتقان مكانة التمثيلية، تدخل الشركة غير مألوف الأراضي إليها، حيث صورة السيارة يلعب دورا أكثر أهمية في بعض الأحيان من سعر ...

دعونا نعود إلى السيارة. السيارة تبدو صلبة، ولكن في الوقت نفسه لا يكاد. ويعتقد أن شركة هيونداي XG تماما التنمية المستقلة. ومع ذلك، فإن أوجه التشابه تصميم العديد من العقد والمنصات XG والماس واضحة. لا يوجد شيء خاطئ مع ذلك، إلى حد ما، على العكس من ذلك. بالدفع على العجلات الأمامية، ومحرك تقع بالعرض، نظام التعليق الأمامي على مقاليد عرضية، والعمق - متعدد الأبعاد. مثبتات الاستقرار عرضية - وفي الأمام والخلف. ومع ذلك، مع هيونداي XG، اجتمعنا بالفعل - حتى لا أكرر، إرسال أولئك الذين يريدون نشر السابق (موتور رقم 3، 2000).

في فصل الشتاء الماضي، خرجنا Hyundai XG30 مع آلة التلقيح التلقائي من خمس أسطوانات ونظام تحكم HIVEC. كانت هذه المرة في تصرفنا هي الإصدار باستخدام لوحة XG25 على غطاء الجذع، أي ببساطة - مع محرك راتب (2.5 لتر 24 صمام V6؛ 163 حصان، 230 نانومتر) ومربع تلقائي، ولكن رباعي المرحلة، والذي، ومع ذلك، كأخت أقدم، يمكن أن تعمل في الوضع اليدوي.

الباقي ليس تغييرا. قرص الفرامل على جميع العجلات (تهوية)، ABS، موزع قوة الفرامل الإلكترونية EBD، نظام التحكم في الجر في العجلات الرائدة - الهيكل المعبأة في الامتثال الكامل لمتطلبات الطبقة.

آخر مرة قررنا أن هيونداي XG هي سيارة أساسا للراكب. الآن يتم تعزيز هذا الرأي فقط. في المقصورة مصنوعة في ألوان الكريم والضوء والحميم. توفر الأبواب الخلفية واسعة سهولة إدخال الإنتاج. يمكن أن يكون الجلوس من الخلف مريحا، وتمدد الساقين تقريبا، حتى لو كان السائق سيحرك كرسيه حتى يتوقف. فوق الرأس وفي الكتفين الكثير. مقاعد معتدلة صعبة. التنجيد القطيفة ليست غنية جدا مثل الجلد، ولكن في المنزل. الجذع هو حجم لائق جدا، يمكنك اختراق كل من الطريق المعتاد ومن الصالون.

اعتنوا كل من السائق، مقعده ليس أقل ملاءمة - فهي لا تسقط، لكن لا تقفز. دعم الجانب اللائق. التعديلات الكهربائية، مجموعة من الحركات الطولية ضخمة. يمكن تغيير زاوية الميل العمود التوجيهي، لذلك من السهل تحقيق الهبوط اللازم.

يتم الانتهاء من وحدة التحكم تحت الشجرة، وتتمضي قدما حاملي منفضة سجائر وكأس بجهد ممتع ومصنحي. الجودة الشاملة للأداء أعلى بشكل ملحوظ من السيارات الكورية الأقل باردة. هناك مركز موسيقى، التحكم في المناخ مع التبديل التلقائي على وضع إعادة التدوير، يتم عرض الكمبيوتر على متن الطائرة، على عرض المعلومات حول استهلاك الوقود، بداية الدورة والوقت في الطريق (الخط بدا نوعا ما من الأطفال الصبياني) ... الكثير مما على الآخرين الآلات خيار، على Hyundai XG هو قياسي.

محدد علبة التروس في المكان المناسب، إنه مناسب لكل من الوضع التلقائي والدوائي. على العتاد المحدد، سيقوم السائق بتذكير المقياس في مجموعة الأدوات.

يتم إطلاق المحرك دافئا (في الخمول ليس سمعا على الإطلاق)، فإن ذراع المحدد موجود في موقف D ... STOP، فإن المؤشر في مجموعة الأدوات يتطلب تحرير فرامل الانتظار، لكنني لا أجد الرافعة في المكان المعتاد. وهذا ما هو الأمر، - الأشياء اليابانية. بدلا من الفريق الفردي - شجيرة، دواسة صغيرة إلى اليسار (بالضغط عليه، يقوم السائق بوضع السيارة في موقف السيارات، والذبح على طوربيد إلى يسار عجلة القيادة - تقلع). يمكنك الذهاب ...

دواسة الغاز حساسة للغاية وتتيح لك بدقة إدارة دوران المحرك. مجموعة السرعة ليست friscy جدا، فهو شعرت أن المحرك يصعب التعامل مع وزن السيارة. أحاول أن يغرق الدواسة إلى الأرض. أفضل قليلا، لكن الروح لا تلتقط. الانطباع هو أن 163 خيل تحت غطاء محرك السيارة لا تزال مضغات، لم يكبر.

إن الانتقال إلى التحكم اليدوي في مربع التغييرات الجذرية لم يحضر، على الرغم من أن مجموعة السرعة بدأت تمر أكثر كثافة. نقل مفاتيح النقل بسلاسة وعمالة تقريبا، دون الهزات والانهيار - في الوضع التلقائي، وهو موجود في دليل (غريبا بعض الشيء لتغيير ناقل الحركة دون تناول القابض). يظهر القفز الضوء الأخضر في مجموعة الأدوات التي يتم تضمين ناقل الحركة المضمنة.

على الغلاف السليم، الدورة سلسة للغاية، السيارة تقريبا لا تلاحظ خشونة الطريق. لكن التعليق هو ناعم للغاية وغير مصنوع من أن المخالفات أكبر قليلا على الجسم، وعلى الأمواج اللطيفة، عرق تورم السيارة. (عند تحريك سرعة شرطي الكذب، مقارنة بالسماح، نوصي بتقليل مرتين على الأقل، إذا كنت لا ترغب في ربط الطريق إلى Forefront.) في هذا الصدد، يتصرف Hyundai XG ببارجة أمريكية حقيقية.

ولكن ما هو مثير للاهتمام. مع تصميم التعليق كل شيء على الإطلاق في النظام - سوف يحسد المنافسون الآخرون. الأعمال في الإعدادات. اضطررت إلى سماع أن الشركة تلتقطها بشكل منفصل لكل سوق. ربما حصلنا على سيارة تم تكوينها للحركة الملساء في خط مستقيم ووفقا لأسفلت الأسفلت السلس الطبيعي. باختصار، بالنسبة للبلاد مع طرق أخرى جدا ...

يتم عرض حرف قوي Hyundai XG بشكل واضح في المنعطفات. في السرعة العادية، تمر السيارة بكرامة. ولكن إذا كان سارع، فمن الممكن تماما إطلاق النار على المشهد المعياري للمطاردة للمتشدد الأمريكي - عندما تقفيد الشرطة من نوع الشرطة فورد فورد فيكتوريا من وراء الزاوية على إطارات البخار (لا يهم Hyundai XG القيادة الأمامية، لطيفة ودخان لن يكون أسوأ من).

عجلة القيادة ... لن أتصل به حاد، مع زيادة في السرعة، القوة العكسية لا تنمو كثيرا، ولكن من الممكن توجيه بدوره بما فيه الكفاية - إذا كنت تفكر في ميزات التعليق واختيار الكل الفجوات مقدما. يظهر بارانكا رغبة قوية في العودة إلى الصفر، خاصة عند التسارع. عند مغادرة الدوران تحت الغاز، يجب أن تبقى أقوى - يمكن أن تندلع من الأيدي على نوع من Uhab.

مع الفرامل في Hyundai XG، الأشياء جيدة - إذا كنت قد وجدت بالفعل لغة مشتركة مع سيارة وتحدث في جو مريح، دون زيادة الأصوات (مع الكبح العادي، بسيطة). مع الطوارئ - أسوأ، ومرة \u200b\u200bأخرى تعديل التعليق هو إلقاء اللوم. حتى في أعمائه المستقيم يؤدي إلى إعادة توزيع كبير للجماهير بين الجسور، فقد ضياع القيمة المطلقة (بالمناسبة، أربع قناة)، حظر العجلات لفترة أطول من، وزيادة مسار الفرامل. وعن ما سيحدث إذا كان عليك فجأة أن تبطئ ببطء في منعطف، حيث طارت إلى العجلة الأمامية المحصورة، حتى التفكير في مخيف ...

خائب الامل؟ إذا كان الأمر كذلك، دون جدوى. منذ فترة طويلة: الجميع هو بلده. لا أحد يتوقع وجود سيارة تجارية من التعامل مع السيارة الرياضية. لماذا طلب هذا من هيونداي XG، سيارة فئة تمثيلية؟ يجب نقله - بسلاسة وعلى الأسفلت السلس، وليس الرياح من الجدار إلى الجدار وعلى الأرض لسقف سكانها الرئيسي - الراكب. ومع ذلك، قد يكون السائق راكبا، لأن Hyundai XG (هذا 25، أن 30) ستشتري على الأرجح لأنفسهم لأنفسهم، وليس لموقف السيارات ذات العلامة التجارية.

نعم، من الصعب تبادل لاطلاق النار كريم من تطلعات صناعة السيارات الأجانب، التي تهدف إلى تطلعات شركات صناعة السيارات الأجانب. كما لو أنها انتزعت وحاول شرائح، المطبوخة تماما لطاولة أخرى. الحق في الإخوة Strugatsky - نزهة على جانب الطريق. لسوء الحظ...

في السوق الأمريكية، تعتمد الشركة على مشتر متوسطة في سن 45 عاما، وخاصة الذكور، مع دخل سنوي قدره 80،000 دولار، والذي يتطلب سيارة مريحة لرحلات طويلة، مع دورة سلسة، قادرة على التغلب على زوج من المصاعد في نفس الوقت للوصول إلى المنزل في الجبال. لن يتم بيع Hyundai XG30 (XG25 في الولايات المتحدة) مقابل 23.000 دولار. - الآلاف من 10-12 أرخص من المعدات المناسبة من المنافسين.

في المملكة المتحدة، التي تشتهر بأسعار مرتفعة للسيارات، يتم عرض Hyundai XG30 ل 20.999 جنيه (لهذا المال، يمكنك شراء OPEL / VAUXHALL OMEGA، ولكن فقط مع 2 لتر محرك، مربع يدوي، بدون موسيقى وفتحة في السقف ). مماثلة لتزويد السيارة ستكلف حوالي 4000 جنيه أكثر تكلفة.

وماذا عنا؟ في موسكو، يطلب في هيونداي XG25 عن 25000 دولار (المقارنة مع أسعار المنافسين يترك القراء). Minus Machines - إعداد التعليق (الأعمال المصححة). ولكن هذا من وجهة نظر برنامج التشغيل النشط، الذي لن يفكر عنه XG. كل شيء آخر - إيجابيات. سيارة صلبة ومريحة وواسعة ومجهزة تجهيزا جيدا لأولئك الذين يقدرون السلام والراحة ليس فقط في المنزل، ولكن أيضا على الطريق.

النص: إيفان سيرجيف
 

مصدر: موتور مجلة [№12 / 2000]