اختبار محرك Veloster هيونداي منذ عام 2011 هاتشباك

اختبار محرك Veloster هيونداي. اقتصادية والحديثة

هيونداي تتحول بشكل قاطع من القول، وهو ما يعني Veloster. هناك الكثير من الافتراضات حول هذا الموضوع، يقول ممثل لشركة هيونداي. ولكن في واقع الأمر هو مجرد اسم مناسب لهذه السيارة، التي توصلنا مع.

انها مثل الباب الثالث، وقال انه لا يزال مستمرا. نترك حق تفسير العملاء.

حسنا، ممتاز. وسوف تفكر في ذلك.

Veloster هيونداي هو هاتشباك أنيقة بشكل لا يصدق ولعوب، لذلك قد تحدث اسم Veloster جيدا من كلمة والسرعة، والتي وفقا لبيانات من القاموس ذكي وسائل اللغة الإنجليزية ليس بطيئا.

صحيح، عند التسارع من صفر إلى 96 كم / ساعة (60 ميلا في الساعة) 10.2 ثانية، ومقدم العرض في 17.4 ثانية (سرعة في النهاية 130.6 كم / ساعة)، Veloster بطيء بدقة.

ليست سريعة
لا أن هيونداي أعلن من أي وقت مضى أن Veloster ستكون أهم يفقس في العالم. على العكس من ذلك، فإن صناعة السيارات الكورية تفاخر التقديرات المتوقعة للاستهلاك عصر 8.4 لتر لكل 100 كم من الأميال في وضع الحضري / 5.8 لتر على الطرقات السريعة / 7.3 لتر في الوضع المختلط ووضع معيار ست سرعات علبة التروس اليدوية يشير بشكل لا لبس فيه veloster المتمركزة على أنها سيارة اقتصادية، وليست سيارة رياضية لا هوادة فيها. وبعد ظهور Veloster هو أنه يبدو بسرعة، والتي يتم الترويج لها تماما من قبل العادم الانقسام.

واقع الحال أن هذا 1 278 كيلوغرام السيارة بالدفع على العجلات الأمامية مع 1،6 لتر ومحرك أربع أسطوانات متتالية في الغلاف الجوي لن يتم استدعاؤها من قبل تجسيدا لصيغة سرعة، حتى على الرغم من وجود حقن المباشر للوقود، انقر نقرا الصمامات الموجودة في الأعلى، وتغيير القيم من مراحل توزيع الغاز. لا سيما في صالحه، والقدرة على أن يجعل ما مجموعه 138 حصان قبل 6300 سرعة المحرك في الدقيقة و 166 نيوتن متر من عزم الدوران عند 4850 دورة في الدقيقة.

تم تجهيز Veloster الذي وصل إلى الاختبار أيضا بقيمة اختيارية (قيمة تكلفة قدرها 1،250 دولارا) من ست سرعات مع التصاق المزدوج مع مفاتيح ملموسة (DCT) أولا في تاريخ Hyundai. مجهزة DCT Veloster لا يعرف كيفية رفع المنعطفات لبدء سريع، فهو يفتقر إلى التوجه في القسائم المنخفضة، وبالتالي يغرق الكثير من التدفق ببطء من التدفق. هيونداي لهجة 2012 (أول سيارة للقلق بمحرك 1.6 لتر GDI GAMMA تبين أنها أكثر فائدة من أخيه الرياضي، لأنها تبادل مائة عام في 9.8 ثانية.

للمقارنة، تسارع هوندا CR-Z مع ناقل حركة يدوي إلى 96 كم / ساعة في 8.8 ثانية، فإن الإصدار مع البقر يفعل ذلك لمدة 9.2 ثانية. يزعم مصغرة أن CONGER COLLMAN القوي البالغ عددها 121 شخصا مع علبة التروس ستات سرعات يتسارع إلى مئات من 8.9 ثانية، ومع آلة تلقائية ست سرعات لمدة 10.2 ثانية، مثل Veloster. Scion TC الأكثر ذكاء في هذه المجموعة، وهو محرك أقراص مكون من أربعة أسطوانات بقيمة 180 قسيا ينتقل إلى 96 كم / ساعة في 7.3 ثانية (ميكانيكا انتقال ست سرعات).

إن محرك الأقمشة الأربعة أسطوانات Huyndai Veloster 2012 بسلاسة وهادئة، خاصة على المسار، على سرعة 110 كم / ساعة، والذي يتوافق مع 2500 محركات في الدقيقة. بطبيعة الحال، فإن هذا المحرك الصغير لا يضع دفع خاص لهذه الثورات، وهذا يعني تسريعه، سيتعين عليك النزول مرة واحدة إلى برنامجين، إذا كان هذا الفكر يتبادر إلى الذهن. تريد تجاوز عالقة في الثامنة الثامن عشر؟ انقر مرتين هذا التبديل الصغير على اليسار أسفل التوجيه. التبديل بسرعة كافية وناعمة دائما. ناقص DCT لا يسمح للمحرك بالقطع.

التكلم
لا شيء خاص في تصميم التعليق veloster ليس كذلك. يتم استخدام الجبهات من قبل رفوف MacPherson وامتصاص الصدمات ذات الأنبوبين، خلف شعاع الطولي وامتصاص الصدمات أنبوب واحد. صحيح، اختارت إعدادات تعليق Hyundai صعبة إلى حد ما، وتحول الجسم أيضا إلى أن تكون صعبة. لذلك، أظهر Veloster نتيجة جيدة ل 107.3 كم / ساعة. وعلى الرغم من (وليس بسبب الإطارات) غير الموسم للغاية من جميع الإطارات Kumho Solus KH25 الحجم 215/40 R18. بسببها، كان Veloster قادرا على تطوير 0.81 غرام فقط في اختبار التسارع الجانبي. الرف المقدد مع مكبر صوت قيادة كهربائي يجعلها مفهومة تماما، لكن ذوقنا سهل قليلا.

لا يزال قلادة Hyundai Velostek Hyundai Hyundai Velostek 2012 أفضل على الطريق، وإحضار لفات الجسم إلى الحد الأدنى. بالطبع، هناك بعض التحول غير الكافي، ولكن من السهل جدا التحكم في جهود الاستغناء إلى الدواسة الصحيحة. من الضروري فقط قبول دواسة الغاز، وعجلات الجبهة على الفور الحصول على مخلب مع الطريق. الجزء الخلفي مستقر للغاية، فقط في وسط الدوران على مخالفات كبيرة يوضح في بعض الأحيان السلوك نموذجي للسيارات مع شعاع. عيب المعلقات الصعبة على الينابيع هو أنه على الطريق السريع السيارة أكثر صرامة، والتي يمكن توقعها من الطبقة الاقتصادية.

كل هذا يجعلك تعتقد أنه: هاتشباك اقتصادي غير مكلفة، بطيء في التعرض، ولكن مع إمكانية التحكم في رياضي. كل هذا يذكر هوندا CRX في منتصف الثمانينات. في ديسمبر 1983، نشرت مشكلة الطرق والمسار مقالة مخصصة لهوندا سيفيك CRX 1.5 على الميكانيكا الميكانيكية خمس سرعات، والتي طورت السرعة الممتازة على الكسل 107.4 كم / ساعة، و 0.81 جرام بدورها. أن وزن CRX يزن 870 كجم تسارع إلى مئات من 10.1 ثانية، وعلى ربع الأميال مرت في 17.6 ثانية، مقبولة في النهاية إلى 126 كم / ساعة. مماثلة بشكل مخيف. يجب أن يكون الاستهلاك التقريبي ل CRX حوالي 6.7 لتر / 100 كم من المدى في الوضع العادي. وفقا لحساباتنا، كان استهلاك Veloster متوسط \u200b\u200b8.8 لتر لكل 100 كيلومتر، وأكل 10.2 لترا على الطريق السريع مع رفع وهبوط.

أظهرت أقراص الفرامل ذات التصفية الأمامية ذات التهوية الأمامية (في مجموعة مع الفرجار المنزلق بلمسة واحدة) و 10.3 بوصة أقراص صلبة خلفية نتيجة جيدة إلى حد ما في اختبارات فرامل الطوارئ 36.8 متر. ليس من المستغرب أن هذه الفرامل التي تبدو مصغرة بشكل غير لائق داخل الأقراص المصبوبة من 18 بوصة اختيارية، وهي محمومة قليلا على النسب، أصبحت دواسة بطيئة، مع زوايا المنعطفات في نفس الوقت. في بقية المواقف، دواسة صلبة وثقة.

الطراز الرفيع
على الطريق Hyundai Veloster 2012 يبدو لا مثيل له. ولكن من أجل تقدير جهود هيونداي في هذا المجال، تحتاج إلى حفر أعمق قليلا من السقف الأسود والأقواس المتضخمة وأنابيب العادم الموجودة في المركز. اقترب أقرب ويعتبر بعناية الأضواء الخلفية للنموذج المكرر، وتعلم كل تفاصيل تصميم البصريات، الجبهة والخلفية. الإغفال الوحيد في التصميم، في رأينا، مآخذ الهواء وهمية على غطاء محرك السيارة. أكثر من أبرز الضوء veloster بين هاتشباك شاملة من الباب الثالث. الخلاصة القول هي أنه في اللقاء الأول لا يمكن ملاحظته على الإطلاق. نظرا لحقيقة أن الحلقات يتم نشر الحلقات إلى الأمام، يمكن فتحها بشكل مستقل عن الباب الأمامي، على عكس مازدا RX-8 وميني كوبر كلوبمان.

يسهل Veloster الباب الثالث الوصول إلى مقاعد خلفيةين. على الرغم من انخفاض السقف المنخفض والحركة الصغيرة من الحلقة مناسبة للبالغين في رقم البهلوانية السيرك.

سعر البداية من هيونداي veloster في 18060 دولار أمريكي (بما في ذلك تكلفة الشحن إلى كابينة الوكيل الخاص بك) للجهاز مع ناقل حركة يدوي من ست سرعات، يمكن أن يعني ذلك أرخص، ولكن التصميم الداخلي يتحدث عن العكس وبعد يتم حجز الدور المهيمن هنا على غرار درع وحدة التحكم المركزية، حيث زر بدء تشغيل المحرك وشاشة تعمل باللمس متعددة الوظائف 7 بوصة، ومقبض الأبواب الضخمة في النمط الصناعي. ومع ذلك، يجب أن يدفع الأسلوب، ورسوم هذه الوظيفة. تعالج هذه الأبواب الضخمة جزءا جزئيا أزرار التحكم في نافذة الطاقة وقفل الباب على جانب السائق، بالإضافة إلى ذلك بدقة بالنسبة لهم، تقع جيوب على الأبواب حتى الآن ويصعب الوصول إليها.

توفر المقاعد الرياضية الأمامية دعما جانبا ممتازا مع الراحة مع الراحة، ومع ذلك، نود الحصول على المقعد المرفقة إلى الرأس، بحيث كانت هناك مساحة أكبر على رأسك، وعادة ما تلامس الحزمة مع سقف بانورامي (جزء من حزمة خيار النمط بقيمة 2000 دولار).

على الرغم من حقيقة أن المقصورة تسود صعبة الملمس باللمس، فإنها لا تزال تبدو بفضل الخيار الصحيح لمعالجة الأسطح.

نتيجة لذلك ... سيارة اقتصادية
حسنا، السرعة عند رفع تردد التشغيل في خط مستقيم Hyundai Veloster، في الحقيقة، لا يحصل. وبهذا المعنى، لا يصل مظهره الرائع الطوعي. ونعم، الذي شاهد أنواع هوندا CRX التي يبلغ من العمر 28 عاما ستجعلها بسهولة على إشارة المرور.

أولئك الذين يحبون المتكلم والسرعة، ينتظرون بشكل أفضل إطلاق سراح Veloster Turbo (208 حصان)، الذي عقده لاول مرة في إطار وكلاء سيارات ديترويت، والذي سيذهب للبيع في صيف عام 2012.

ولكن مثل CRX من منتصف الثمانينات، يوفر Hyundai Veloster مع محرك في الغلاف الجوي إمكانية إدارة السيارات الرياضية بالاشتراك مع استهلاك سيارات اقتصادية. وهو مجرد الركوب.

بشكل عام، Veloster، نرى عبارة عن بوابة فريدة من نوعها وتكوين هاتشباكي فريد من نوعها، أربعة مقاعد كاملة تقريبا، وتكاليف أساسية منخفضة وتصميم تم التفكير فيه بعناية، والتي لا يمكن إزالتها دون دفع المشترين الذين لا يطاردون بسرعة عالية.

على ما يبدو، سباق السحب ليس للجميع.

مصدر: الخطف الدفلاث.