اختبار محرك Hyundai Veloster منذ عام 2011 هاتشباك

اختبار مقارن: هيونداي فيلوست توربو ضد Scion FR-S (تويوتا GT 86)

تواجه المقاتلون من أجل نقاء الأخلاقيون بحقيقة أن القليل من الحقائق حول السيارات الرياضية أكثر وضوحا من التفوق الذي لا جدال فيه في محرك الأقراص الخلفي. نقطة. كانت هذه العقيدة مقبولة دون قيد أو شرط من قبل مطوري SCION FR-S (التناظرية الأمريكية Toyota GT 86 و Subaru Brz)، حتى اسم النموذج يصرخ حرفيا عن ذلك (الخلفية الأمامية، المعتمدة في اختصار اللغة الإنجليزية، وهذا يعني أن السيارة لديها موقع المحرك الأمامي والقيادة إلى العجلات الخلفية للمترجم).

ولكن هنا يظهر محرك الأقراص الأمامي للعجلات Hyundai Veloster Turbo ويتركه على التلاط. نعم، 109.4 كم / ساعة ضد 107.5 كم / ساعة في سليل.

أقترح تقديم خطوة صغيرة. منافس أكثر وضوحا في Scion FR-S في Hyundai هو محرك عجلة خلفية Genesis Coupe ... ولكن الانتظار! تكلفة Veloster Turbo، التي اختبرناها، 25،320 دولارا وتنتج 201 حصان، مماثلة عمليا لمعايير FR-S (تبلغ قيمة FR-S.930 دولارا ومشكلات 200 حصان). إذا أغمضت عينيك إلى تناقضات واضحة في عدد الأبواب وموقع محور محرك الأقراص، فستكون مقارنة مثيرة للغاية. دعونا نرى كيف تبدو في العالم الحقيقي.

الفرق في Tempe.
Veloster Turbo سهل نسبيا، فقط 1،320 كجم، التعليق صعب، ولكن في الاعتدال. ردود الفعل واستجابة استجابة Veloster Turbo عند القيادة على طول طريق متعرج على سرعة القصور الذاتي المزعوم في وتيرة جيدة، ولكن ليس بسرعة كبيرة حتى يجب عليك إسقاط السرعة قبل أن تتحول إلى تلميحات عند القدرات المستحقة، إذا كنت مهتما بالأعلى سرعات وحتى المزيد من مسارات الشحن.

ولكن لسوء الحظ، لم تبرر التلميحات هذه نفسها، لأنها كلفنا أكثر إلحاحا قليلا من دواسة التسارع، والتوقف عن التعامل مع التعامل مع المهمة. إذا قمت بدخول الدوران، كما أريد، فهناك شعور بشيء أجنبي في السلسلة، كما ينشأ سائق الطريق، كما لو أن مطاط كومهو Solus KH25 215/40 لينة جدا، أو إزاحة الأكمام التعليق. وعجلة القيادة، سريعة في الوسط، تفقد مرونته، إذا قمت بفكها حتى تتوقف. ستحاول ضبط الغاز عند منفذ المنعطف، ويبدأ أحد العجلات Veloster في الانزلاق، لأنه ليس لديه احتكاك تفاضلي، على الرغم من أنه يحتاج إليه بوضوح.

كلما زاد العدوانية التي تقودها الجهاز، يزعج أكثر Veloster Turbo. وقبضته لائقة جدا هنا لا علاقة له به. الشيء هو كيف يتصرف المعتاد، بعيدا عن الطريق المثالي. حتى في ميزة المدينة هناك حساسية متزايدة من التعليق الخلفي للمخالفات، وإذا سقطت العجلة الخلفية في عجلة الحقن في وسط الدوران، فإن العجلة ستخرج من أهداف السنتيمترات بنسبة 8-10. عندما يتصرف الفرامل على السطح غير المتكافئ من التعليق كما لو لم يتم تحميله بما فيه الكفاية. لذلك، لا شيء مفاجئ في التعليقات، مثل السيارة تبدو غير مكتملة والتعليق فظيع نحن لا نجد.
 
بوت
بعد ضرب صالون FR-S مصغرة بعد التحكم في Veloster، لاحظ فورا أن مقاعد سلع يتم ضبطها أدناه، مع دعم أكثر كفاءة، جسمها أكثر صرامة بشكل ملحوظ، وجميع الضوابط أكثر ميكانيكية. بدورها أكثر دقة بكثير. ثقة الفرامل FR-S، موقع الدواسة مثالي. على الرغم من حقيقة أن رافعة التبديل VILOSTER في VILOSTER هي أعلى، يبدو نوعا من اللعبة مقارنة برفع السليل، وإعطاء شعور بالسيطرة بشيء ميكانيكي حقيقي. وحتى له بعض وقوعته والصعوبات الدورية بموجب قطرات الرابعة غير قادرة على إفساد السرور الذي تحصل عليه من هذه الوحدة المتوازنة.

سليل عجلة القيادة أكثر وضوحا بكثير من veloster، والكثير متوازن هو أيضا. إنه لا يخفي أي شيء منك، لكنه لا يستجيب بشكل مؤلم لعجز سطح الطريق. في الأسفلت المثالي لمكافحة الاختبار لدينا، أظهرت تسريع 0.90G الجانبي، وهو أفضل بكثير من نتائج veloster (0.86g). التوقف الكامل في FR-S من سرعة 60 ميل / ساعة (96 كم / ساعة) يستغرق 35.9 متر، والتي تتجاوز مرة أخرى نتيجة veloster، على الرغم من أن هذه الهزيمة الصغيرة يمكن شطبتها إلى الخصائص المتواضعة للمطاط الصيفي الكوري وبعد

لكن الجودة الرئيسية FR-S لا تزال استجابة. حتى في حدود إمكانيات مايكلين الأولية HP 215/45، لا تزال الآلة الأكثر تجميعها والتواصل. من الواضح أنه من الواضح أنه وكيفية القيام به للحصول على أقصى قدراتها في أي موقف يتجاوز السرعة المسموح بها ستؤدي إلى الانجراف من المحور الأمامي، ولكن إذا تم إعادة ضبط السرعة بعناية في نفس الوقت وعمل الغاز قليلا، ثم يمكنك بسهولة استعادة التوازن والقابض. وبصراحة، في حالة FR-S فهي رائعة بشكل لا يصدق. وعلى عكس Veloster، تتيح هذه السيارة للسائق استخدام الإمكانات الكاملة للإطارات التي تقدمها الشركة المصنعة.

الكرامة بشكل رئيسي
نحن لا نريد أن نقول أن veloster هو كل شيء سيء للغاية. يوفر محرك الأقمشة التوربيني البالغ عددها 16 لتر نطاقا للطاقة مرنة وآلات التوربينات غير القابلة للتحقيق التي تنسى أحيانا أنها هنا. ضع ساق الغاز، وتسريع السيارة بسلاسة بسرعة ممتعة حتى يتم تخزين مقياس سرعة الدوران في قطع (6،750 دورة في الدقيقة). في سرعة الرياح، فإن صوت المحرك يشبه الهمس. على الرغم من الصلبة 264 نانومترية من عزم الدوران، والتي يتم تقديمها على المحور الأمامي، لا يحدث مشاكل مع المناولة.

تمكنا من إصلاح 7.7 ثانية لتسريع من نقطة الصفر إلى 60 ميل / ساعة (96 كم / ساعة)، وقد تم تمرير الحشو في 15.6 ثانية (السرعة الموجودة في النهاية 143 كم / ساعة)، على الرغم من أن التسارع المعتاد ديناميكي مما تستطيع أن تفترض النظر إلى هذه الأرقام. في الواقع، فإن ديناميات نموذج Turbo هي مجرد ما يجب أن يكون له VILOSTIOST الأساسي من VILOSTER الأساسي، خاصة إذا كنا نعتبر استهلاك الوقود الإلكتروني المتوقع (10.8 لتر لكل 100 كيلومتر يركض، 7.4 لتر على الطريق السريع) بنفس القدر سليل (12.8 و 9.4 لتر، على التوالي). من سرعة 96 كم / ساعة، ستتوقف 38.4 متر، وهي ليست سيئة في حد ذاتها، باستثناء إطارات ارتفاع درجة حرارة سريعة للغاية والتي لا تحمل مثل هذه التدريبات.

جاءت السيارة إلينا للاختبار تم تجهيز الحزمة النهائية بقيمة 2500 دولار فقط، والتي تضم، من بين أمور أخرى، مثل هذه الأداة المساعدة، مثل المصابيح الأمامية التلقائية، ونظام الملاحة مع كاميرا الرؤية الخلفية وأجهزة استشعار الكشف عن العقبة. لسوء الحظ، تشمل مساحة التهام أيضا مساحة تتولى فوق رأسه وفقس بانورامي يؤثر سلبا على صلابة الجسم. ولكن على أي حال، يقدم Veloster Turbo قائمة أكثر ثراء بكثير من الخيارات، بدلا من Spartan Fr-S.

تحويلات قوائم الخيارات
تماما مثل خطاب Veloster الخاص بالسلالوم، يقول نعم، ولكن، يمكن قول الشيء نفسه عن سلوك FR-S على شريط السحب. من الصفر إلى مئات من FR-S يتسارع في 6.6 ثانية، وهو ما يقرب من ثاني أسرع من veloster، ويأخذ 14.9 ثانية في 14.9 ثانية، مقبولة في النهاية إلى 149 كم / ساعة. يمكن تسجيل هذا الفرق في النتائج بسهولة من خلال 80 VILOSTER ZAX VILOSTER، والتي، من حيث المبدأ، لا يتعارض مع الواقع. لكن الاختبار الحقيقي على الطريق العادي مع العديد من المخاتنات والمنعطفات أظهر أن اختلافهم في القدرة على التسارع بين المنعطفات ليست ملحوظة للغاية.

عزم الدوران في هذا يلعب فقط دور بسيط. مع Veloster، هو، وفي FR-S، دعنا نقول، هناك، وإن كان مع حفرة صغيرة في منتصف النطاق. للحصول على عزم الدوران القصوى من FR-S، تحتاج إلى الترويج للمحرك ما يصل إلى 5000 وتخلص بشكل حاد مخلب، مع الاضطلاع بالقبض على الحمار. تستمر العجلات التي تدحرجتها هذه البداية في التمرير وخلال الانتقال من الأول إلى الثاني، لكن المعارضين المضمنين من أربعة أسطوانة لا تضيع في هذا النداء، مما يتجنب الفشل في عزم الدوران. أي طريقة بداية أخرى على FR-S من أجل تحقيق وقت أفضل على الحجز غير ذي صلة تماما. The Veloster، على العكس من ذلك، لا توجد مشاكل مع العبء، ولكن هناك مخلب، وعجلة فعالة فقط ليست من جانب الجهاز، والتي لا تسمح لها بإجراء البداية الصحيحة وما بدوره ينعكس على نتائج الاختبارات التي يكون من الضروري تسريعها بشكل حاد.

إن عزم دوران إضافي في نطاق الثورة المتوسطة سيكون بالتأكيد تأثير إيجابي على التعامل مع محرك العجلات الخلفية FR-S. لا شك أن 204 نانومتر، الصادرة بمحرك ثنائية الأترات، لا شك فيها، على سبيل المثال، عارضة عارضة على الأسفلت الجاف. هذا محرك تشغيل بسلاسة، وهو مريح عندما يطير سهم مقياس سرعة الدوران حوالي 7400 ثورة (يستريح عمليا في المقصورة). لا يبدو جيدا للغاية، وفي المعنى الحرفي، لأن العمل على هذه القسف العالية صاخبة تماما. Veloster، بالمناسبة، عند المقبول، يشبه أيضا جزازة في العشب، ولكن على سرعة الربح، فإنه لم يسمع عمليا.

كل هذا يصعب وصفه. إذا كنت تلعب على أحد أفعي الجبل في اللحاق بالركب، فسوف يخسر Veroster أكثر سهولة وأكثر سرعة FR-S، ولكن في الحياة اليومية قدرتها على سحب الدمدمة الوسطي أكثر عملية.

رياضة ضد الرياضة
من فيلوست توربو خرجنا بخيبة أمل. هذه ليست هي أفضل جملة، إذا كنا نتحدث عن سيارة رياضية، وجميع رياضته هي أسلوب عدواني وغير عادي التماثل. نريد أن نعتقد أن الإطارات الأفضل والتفاضلية يمكن أن إحياءه بشكل كبير، على الرغم من أنه أكثر عرضة في حالة Veloster Turbo الرخيص متعدد الأبعاد، والكربون والتحركات التسويقية الأخرى.

يكتسب Scion Fr-S بسرعة حالة الاختيار الافتراضي عند وضع التكاليف والمرح في الفصل. التخلص إلى الحقائق الأساسية، أظهرت سليل أن الديناميات البسيطة يمكن الوصول إليها، وبالتالي جعلت شركات صناعة السيارات الأخرى للتعافي.

عقيدة على غير المتكلم من محرك الأقراص الخلفي جوهر الحقيقة. Scion Fr-S يفوز باختبارنا المقارن.

معلومات قصيرة
1st المكان: Scion FR-S
الديناميات والإدارة. النجاح الناجح.

2nd المكان: هيونداي فيلوستر توربو
أكثر عملية، أقل اهتماما.

مصدر: الخطف الدفلاث.