اختبار محرك هيونداي جيتز 5 أبواب هاتشباك منذ عام 2005

كيف تصبح كبيرة

الصيغة المألوفة هي سيارة كبيرة صغيرة يمكن تنفيذها بشكل مختلف تماما. بما فيه الكفاية لمقارنة سكودا فابيا مع هيونداي جيتز.
واحد من أوجه القصور الرئيسية من المهنيين وعشاق السيارات الحديثة ندعو دائما تشابه مع كل النماذج الأخرى من مختلف الصانعين. ومع ذلك، إذا نظرتم الى السيارة أكثر بعناية، اتضح أنه ليس سيئا للغاية. على سبيل المثال، أحدث طراز هيونداي جيتز على الوصف هو ممثل نموذجي من فئتها. وإذا قارنا ذلك مع واحدة من أكثر النماذج شعبية من نفس القطعة - سكودا فابيا، اتضح تقريبا نفس الشيء: ماكفيرسون إلى الأمام، من وراء تعتمد على النصف، محرك العجلات الأمامية، ومحرك أربع أسطوانات ... ومع ذلك، التعارف الشخصي اضطر مرة أخرى حفظ هذه المفاهيم كمدرسة والتقاليد.
بعض الركض الحب. خذ على خصائص أقل المحرك. هيونداي، مثل الشركات الكورية الأخرى، تفضل تخصيص محركاتها لأقصى عائد. حتى في النسخة مكلفة للمحرك 1.6 لتر 105 حصان تطور. وفاجأ خيار أكثر تواضعا مع وحدة الطاقة 1،3 ليتر سارة قدرة 82 حصان. للاختبار، وقد اتخذنا نسخة أغلى مع أقوى محرك وناقل الحركة الأوتوماتيكي - لذلك أصبح من الممكن لتقييم كل الرتوش الممكنة. جاء فابيا له مع معظم واحدة قوية من المحركات المقترحة لدينا - 101 حصان من جانب الطريق، وهنا سكودا (على نحو أدق، فولكس واجن - ينتج هذا المحرك في ألمانيا) تجاوز المنافسين الشرق الأقصى: تتم إزالة هذه السلطة من حجم 1390 متر مكعب. رؤية الحقيقة، واضطررت للذهاب لبعض انتهاك المساواة وتوافق على نقل حركة ميكانيكية، لأن الجمع بين الجهاز على فابيا حصريا مع محرك قوي-75. وفي هذا الإصدار من الخسارة في ديناميات سوف يكون واضحا جدا. ولكن بسعر السيارتين لدينا هي قريبة بما فيه الكفاية، وفقا لقائمة الأسعار فابيا الراحة 1.6 16V التكاليف 13130 \u200b\u200bيورو (بمعدل وقت الاختبار - تقريبا نفس الكمية من الدولارات)، وهيونداي جيتز 1.6 مع الميكانيكا - 13 $ 490. ناقل حركة أوتوماتيكي تضاف إلى قيمته 1.2 ألف وحدة شرطية.
كلتا السيارة كلاهما قريب أيضا من الحد الأقصى ... بشكل أقصى بدقة، أصبح Getz معبأة قدر الإمكان، لكن فابيا تبدو أكثر تواضعا قليلا: على سبيل المثال، لا يوجد أي تكييف الهواء، مصابيح الضباب، نوافذ كهربائية متقدمة فقط، محركات الأقراص مختومة بدلا من المصبوب على Hyundai ... بشكل عام، للوهلة الأولى، فإن فرق السعر هو عدم الاستفادة من سكودا. ومع ذلك، فإن معارف أوثق جعل تليين الموقف.
آلام متزايدة. ومع ذلك، فإن الآلات قريبة من الأبعاد، ومع ذلك، يمكن أن تكون بمثابة مثال على نهج مختلف لتصميم سيارة مضغوطة. Getz باختصار 150 ملم، ولكن فوق 40. لمثل هذه الأبعاد، الفرق بشكل عام مهم. نتيجة لذلك، يمكن بالفعل اعتبار الكورية شيئا مثل ميني فان - هبوط السائق والركاب في الأمر أكثر عموديا. فابيا ليست هي أيضا أقل سيارة في العالم - على الأقل أنها أعلى من أخت Octavia الأقدم من 20 ملم ولا تصل إلى رائعة بنفس القدر. ومع ذلك، فإن موقف السائق في ضيفنا الأوروبي هو الركاب تماما.
نهج مختلف بشكل أساسي هو ملحوظ في التصميم: Hyundai، إذا لم تكن هناك آلات وأشخاص آخرين بجانبه، فهناك أكبر من ذلك في الواقع. هذا هو استقبال معروف ومشترك إلى حد ما من النمو البصري. في هذه الحالة، ليس فقط اختيار النسب، ولكن أيضا الكثير من تفاصيل السطح الصغيرة. لكن سكودا صريحة للغاية من حيث حجمها: يقولون، صغيرة، ولكن فسيحة. شكله أكثر تقييدا \u200b\u200bوخاليا عمليا من العناصر الزخرفية.
أفضل أقل، نعم أفضل؟ يوجد داخل انطباع المظهر استجابة كافية تماما: أشكال أنيقة وحتى عدوانية في Getz وأسطح فابيا أنيق تمثل نهجا حديثا وعصريا على قدم المساواة في التصميم الداخلي. صحيح، مع جهة اتصال أوثق، اتضح أن لوحة الصك في هيونداي مصنوعة من البلاستيك الصلب، والتناقض بين نسيج ولون اللوحة واللطانات على الأبواب يمكن أن ينظر إليه مع العين المجردة. لدى Skoda أيضا فرقا، ولكن أقل وضوحا، وقد نشأت مبررا - لوحة مصنوعة من البلاستيك الناعم، وعناصر الأبواب مصنوعة من أرخص، من الصعب.
مثال آخر على الفرق في الأساليب الآسيوية والأوروبية هو القلعة المركزية. أولا، Getz يحتوي على جهاز تحكم عن بعد من المفتاح من المفتاح. على المفتاح فابيا، يكون الزر أيضا هناك، فقط مصمم ليشمل المصابيح الكهربائية فيه. مريح؟ بالطبع. بالإضافة إلى ذلك، يستحق النظر في أن جميع المشترين تقريبا معنا وضع أنظمة مضادة للسرقة للسيارات التي يتوفر فيها جهاز التحكم عن بعد. ولكن لا يزال، أوافق، هناك فرق. ثانيا، عند فتح أبواب مقفلة من الداخل لإلغاء تأمين أقفال فابيا، يكفي لسحب المقبض مرتين. Getz، مثل معظم الأجهزة اليابانية والكورية، نظام أبسط، يجب أولا الضغط على مفتاح القفل. أشياء قليلة؟ بلا شك. ولكن في كثير من الأحيان هو في منهم وفرق في تفكير المصممين والمسوقين مرئيين.
انظر إلى الجذع. في Getz، إنه طابقين - على مستوى العتبة هناك فوج، والتي يمكن طيها واستخدامها بالكامل. ظهورهم المقاعد الخلفية، إذا كانت مطوية، وسطح أملس عملي مع هذا الرف. هناك فرصة لطي المقاعد تماما، ثم سيتم الوصول إلى حجم الجذع 987 لتر. تقدم فابيا خيارات أقل، وسطح أملس عند طي المقعد الخلفي لا يعمل. ولكن لديها عجلة احتياطية بالحجم الكامل. ومرة أخرى، سوف نولي اهتماما بالتفاصيل: الجرف العلوي في Hyundai هو مجرد لوحة مصبوبة، وتصميم أكثر صرامة أكثر صرامة. حسنا، مثال صغير لرعاية جمهورية التشيك: على الباب جاحظ من النهاية، سيتم وضع تفاصيل قلعة جذع على حالة بلاستيكية مشرقة. غرضه الوحيد هو جعل القلعة أكثر وضوحا وتقلل من احتمال ضرب رأسه ...
لصديقة ودية ... تحول الاختيار الخطأ من الإرسال له ما يبرره جزئيا من وجهة نظر ديناميات رفع تردد التشغيل، في وقت الإعداد 100 كم / ساعة من مكان السيارة، ووفقا للمصنعين، وانطباعاتنا قريبة جدا من بعضها البعض. بطبيعة الحال، تظهر Getz الحد الأقصى من الديناميات فقط في وضع الركلة، ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أنه يتفاعل بوضوح بالضغط على الدواسة - المربع غير قادر على تصور عمليا. لذلك لإظهار النهج الرياضي لدينا المحيط بالحياة بسيطة للغاية. على شوارع موسكو سيسمح لك كلا المركبة بأنك لا تفترض لمغادرة إشارة المرور بسرعة. يجمع بينهم وحقيقة أن المحركات عند التحرك في وضع ديناميكي لا تسمح لأنفسهم أن ينسوا: صامت تقريبا في الخمول، بعد 2.5-3 ألف سعيدة. مستوى الصوت مقبول تماما، والذي يمثل Timbre لطيفا - لا يوجد شعور مدى الحياة بأن المحرك يدور من القوات الأخيرة.
بدا موتور فابيا غير مفهومة إلى حد ما: إنه بطريقة أو بأخرى ببطء ويتفاعل بسلاسة شديدة الضغط، وعلى دواسات الإجازات. على ما يبدو، فإنه يؤثر على تعديل محرك الأقراص الإلكترونية للمعجل. دواسة القابض في السيارة التشيكية طويلة جدا، والاستيلاء على ارتفاع كبير جدا فقط عندما يتم إصدار الدواسة بالفعل. ومع ذلك، فإن هذا هو خاصية العديد من السيارات الأجنبية. لكن محرك التحول العتاد بالقرب من فابيا هو قريب من المثالي.
استجابة محرك Getz للضغط على المسرع هو لحظة ودقيقة تقريبا. كانت الفرامل جيدة جدا على كلا الجهازين. فعال (خاصة في فابيا، حيث تكون جميع الفرامل القرص)، من ناحية، وفي الوقت نفسه يمكن التنبؤ بها، من ناحية أخرى - الاستغناء الدقيق للجهد لا يتطلب الإدمان. ربما قليلا من فابيا هنا، ومع ذلك، فإن الفرق هو تماما ضمن الحدود ممكنة حتى بالنسبة لآلات نموذج واحد.
بشكل مختلف أن هذه السيارات تدرك طرقنا. Getz عمليا لا يلاحظ مخالفات صغيرة، لكنه هزته بشكل ملحوظ. فابيا بزيادة سهولة يبتلع الحفر، ولكن الاهتزاز على حصوه هو أسوأ.
كما ترون، حتى تقريبا نفس السيارات قد تختلف بشكل كبير.
 
النص فاليري Chusov، صور Alexey Ilyin
 

مصدر: "الطيار الآلي"