Hyundai Getz Test Drive 5 أبواب منذ عام 2005 هاتشباك

ليس زوجين

المواطنون الصغار ، وإن لم يكن بلا صعوبة ، يتجذرون في موسكو. مع كل الأدلة على مزايا المضغوط في متروبوليس ، يقوم تيار الشارع العدواني بمسح الأطفال ، إن أمكن ، دون أن يفقدهم أثناء إعادة البناء. ليس من السهل تحمل عبادة القوة الخشنة.
 
على افتراض أن سيدة تقع على عجلة السيارة ، فإن السائقين يسعون في فارفاريان لإظهار مصلحتهم للذكور. وإيجاد طيار مماثل على كرسي الطيار ، يتحول العوامل التلقائية تمامًا إلى موظفي القطط الذين يموتون ، من أجل منع منافسه.

من هو ما
ميتسوبيشي كولت

سعر السيارة المختبرة هو 14990 دولار
الأعلى. السلطة 90 لتر. مع. في 5600 Vol./Min
الأعلى. السرعة 175 كم/ساعة
التسارع 0100 كم/ساعة 11.7 ثانية
 
هيونداي جيتز

سعر السيارة المختبرة هو 12550 دولار
الأعلى. السلطة 82 لتر. مع. في 5800 Vol./Min
الأعلى. السرعة 163 كم/ساعة
التسارع 0100 كم/ساعة 11.5 ثانية
على الرغم من حقيقة أنه في هذا الجزء ، أداء عشرات العلامات التجارية ، قررنا عمدا تضييق الاختيار لاثنين من الأطفال. تبين أن الباقي إما ليس جديدًا ، أو غير شائع جدًا من قبل السوق المحلية ، أو لم يستوفوا معاييرنا من حيث المجلدات والقدرات. ونتيجة لذلك ، لم يقتل Mitsubishi Colt و Hyundai Getz أبدًا نجاحًا كبيرًا من Sales Sales V. خلفه حتى نشأت مؤخرًا لعدة أشهر. أصبح أحد الجناة في هذا الموقف ، بالإضافة إلى شعبية عالية وسعر معقول ، ... تم تحميل Steam ، الذي ذهب إلى القاع في البحار الجنوبية الشرقية الآسيوية ، بالهبار إلى الأعلى. الآن يتعرف الغواصون على محتويات السفينة ، وتلقى الشركات المصنعة تأمينًا ، وعملاء ، وإن كان ذلك مع تأخير ، مجموعة جديدة من السيارات. يعطي الحجارة أيضًا مقارنة بين أن كلتا السيارتين مأخوذة من مستقر واحد من أكبر أدواتنا التلقائية ، حيث تتنافس مع بعضها البعض.
 
كلتا السيارتين لهما أبعاد وثيقة ، وحجم المحرك نفسه (1300 سم 3) والقوة المماثلة قريبة من المقارنة المثالية. صحيح أن Mitsu أعلى بكثير ، وفي تخطيطه ، تكون الرغبة في التجميع الفردي ملحوظًا ، وهو ما يشعر به أيضًا هبوط رأسي أكثر. يتيح الفرق بين عامين للسيارة اليابانية أن تبدو جديدة بشكل ملحوظ ، ولكن أيضًا الكورية ، التي طورتها استوديو Pinfarin ، تبدو وكأنها سيارة أوروبية كاملة المختارة بالفعل دون أي خصومات على الصناعة الآسيوية النامية.

الديناميات
نبدأ القماش. نعم ، يسمع المحرك بوضوح تام. وهناك اهتزاز واضح على عجلة القيادة ، حتى على الخمول. حسنًا ، ليس هذا هو أسوأ شيء بالنسبة لسيارة غير مكلفة (على الرغم من أن نفس الأموال يمكنك أن تأخذ Lancer 1.6 عالية الجودة). KP في الأول. رافعة مريحة وأنيقة تلتصق ببعض الإحجام ، ولكن ضمن العقلانية. مؤثر. بتعبير أدق ، المماطلة. على الفور ولا لبس فيه. حتى العمل الحاد مع دواسة الوقود لا ينقذ الموقف. ربما تحتاج إلى رمي القابض أكثر احتمالا؟ نحن نحاول ذلك مرة ثانية. لا ، الإخوة ، التأثير هو نفسه. العار ينفجر من الخلف. تركوا إبريق الشاي خلف عجلة القيادة. فقط في المحاولة الثالثة ، مع زلة ، نترك التقاطع.
 
وفي اليوم التالي ، تم تكرار شيء مشابه. تبين أن العثور على الأرض الوسطى يمثل مشكلة إما أن يهرس أو المماطلة. بمرور الوقت ، ربما كان بإمكاني التقاط الفروق الدقيقة في دواسات الالتصاق والمعجل ، ولكن في غضون يومين لم تتطور المهارة ، للأسف. يبدو أن سبب تعديل KP من تعديل أكثر قوة. تأكيد هذا ونقل الطويل التي لا تسهم في تسارع حاد. وهذا يعني أن كولت يجب أن ينحدر باستمرار ، مما يدعم الثورات العليا بشكل واضح مما أرغب في ركوب المدينة المريح والاسترخاء.
getz ضد هذه الخلفية أحسنت. انه يركب حية وحتى يثير السائق إلى مآثر مستمرة. طوال الوقت تحت الدواسة ، تشعر بعرض غير محققة من الجر ، وإن كان ذلك صغيرًا. وفي تيار المدينة ، يتصرف هند مع محرك 1.3 خط مثل أخف وزناً ، وفرك بسهولة حتى في تيارات أسرع ويغير السرعة بسهولة. نعم ، ليس من دون أي شيء ، في وقت قصير أحببنا Hecick الوسيم. ما لم تكن عجلات صغيرة تحت جسم خفيف تنزلق عن طيب خاطر في البداية. سوف تلتصق بالذات الأولى ، وسوف تنتظر الضوء الأخضر لضوء حركة المرور ومحاولة كسر للأمام. أولاً ، طحن في مكانه ، ثم الزحف بسلاسة على الصليب ، والآخر. نعم ، لم يكن الأمر يستحق تقديم الكثير من عزم الدوران على العجلات مع معامل القابض المنخفض. ولكن في السرعات الحضرية ، يتصرف الكورية في صبيان عن طيب خاطر إلى تجاوز الطريق المحلي. يتم توفير المكسبون له في كثير من النواحي بسبب الأبعاد المتواضعة وقابلية المناورة والمراجعة الرائعة.
 
لكن كولت مع مراجعة ليست سلسة للغاية. الرفوف الأمامية الحافلة على نطاق واسع خارج المظهر الخارجي ، بالطبع ، أنيقة. ولكن من ناحية أخرى ، يتلقى السائق قطاعًا ضخمًا غير مُدرس أمام عينه اليسرى. ليس فقط سائق دراجة نارية ، ولكن أيضا جيب كبير يمكن أن تختبئ هناك. الزجاج الثلاثي ، المصمم على ما يبدو لتحسين الرؤية ، لا يتعامل مع المهمة سيئة. من مكان السائق ، تبدو هذه النافذة بزاوية مثل الحضور ، وفي الخارج في طقسها السيئ ، بسبب الدوامات الديناميكية الهوائية ، يتم سكبها مع تيارات من الأوساخ.
من حيث الديناميات ، فإن أولوية ميتسوبيشي في الكبح واضحة. يحدث التباطؤ على ما يرام مع الضغط على دواسة حساسة. يتجمد آلة محاصرة بسهولة دون علب وفقدان بالطبع. هيونداي ضد هذه الخلفية ليست مثالية. يبدأ تعليقه الناعم في اللعب تحت ضغط قوى التسارع مع علامة سلبية. وهو ليس مناسبًا جدًا ، ويتأرجح مع الفرامل الحادة في بعض الأحيان في الاتجاه العرضي. وفي منعطف أو عند الخليط ، يمكن أن يؤدي التباطؤ إلى فقدانها بالطبع. لكن التأثير ليس مهمًا جدًا ، لذا إذا وجدت ذلك كثيرًا.

قابلية التحكم
من الصعب تحديد الأولويات عندما تسير كلتا السيارتين بشكل جيد. من وجهة نظر الدفة ، سيكون كولت أكثر تفوح منه رائحة العرق. إنه يطيع رأسه تمامًا ، وهو مستجيب وصحيح قدر الإمكان. منتج تقنية عالية. ولكن يبدو أن هذه السيارة تم تعليمها على القيادة فقط على سطح مستوٍ تمامًا. سيكون لديك وقت عصيب على الحفر. حتى العيوب الصغيرة في القماش رش مع ضربات متشنج. علاوة على ذلك ، لا يحدث الصوت الرئيسي والسحب عندما يتم ضغط التعليق ، ولكن أثناء السكتة الدماغية. كل حفرة تعطي ضربة من تحت الأقواس ذات العجلات: Boiling-Bzdynnn! هذا لا يعني أن هذا الحفل كان مزعجًا من الناحية الصوتية ، ولكن عندما تقوم بزرع Getz ، في البداية لا يمكنك أن تفهم: كيف يعمل كل شيء تحت القاع؟ ولكن في الصمت الهندي والسلام. يتم شرح ذلك جزئيًا من خلال الإعدادات الأكثر ليونة للمعلقات. ولكن لا توجد فترات راحة هنا! وفي الانحناء ، لا يطفو كثيرًا من المسار.
اسمع ، أين صادفت تأثيرًا مشابهًا للحركة غير المريحة للنهاية ، كما هو الحال في كولت؟ بالضبط ، أتذكر: Mitsubishi karisma! أكثر من مرة زملائي أنا وزملائي قدمت لها نفس الادعاء: الضغط يذهب في جميع أنحاء النظرية ، ويتم تقويم الرفوف بضربة. يحدث هذا عندما تكون خصائص الينابيع أكثر صرامة من امتصاص الصدمات. وبعد كل شيء ، من المدهش ، أن كولت الحالي هو الذي يتم إنتاجه في مصنع نيدكار نفسه في هولندا ، حيث كانت الكوارث الشعبية ذات يوم قد خبزت سابقًا! وبقية ميتسو (باستثناء نجمة الفضاء) من اليابان. في وقت سابق فقط كان رفيق الإنتاج هو فولفو ، والآن Mitsubishi Daimlerchrysler Cosponsor الأخير. لكن اليد الهندسية العامة لا تزال محسوسة.

راحة
في فصل الشتاء ، يعد تسخين الصالون ذا أهمية قصوى لراحة الطاقم. في Gece ، بعد فترة وجيزة من البداية ، في -5OS في الخارج ، يصبح الجو دافئًا بدرجة كافية في المقصورة ، ويكون مقبض التحكم في درجة الحرارة كافياً في المنطقة الوسطى. لكن الجولة الأنيقة من التعديل بواسطة مكيف هواء شبه آلي ، مريح للأصابع ومضيئة الضوء الأخضر شاحب ، يجب أن تكون ملتوية حتى الرقم 27. على الرغم من أن درجة حرارة الهواء المطلوبة هي +21! إنه أمر جيد ، إذا لم يكن عليك نقل مقبض النفخ إلى وضع صاخب 2. وإلا ، فيمكنك الغراء حقًا. يبدو أن اختبار أوضاع الشتاء لم يتم تضمينه في قائمة اختبارات المصنع الأكثر أهمية.
ولكن ما هو كولت جيد هو تعديلات المقاعد! من المفترض أن تبدأ من الصف الخلفي تتحرك على طول المدى الواسع. علاوة على ذلك ، لا تقود الأريكة الكل فحسب ، بل أيضًا في أجزاء. بالإضافة إلى ذلك ، من أجل زيادة حجم الجذع ، يمكن أن يكون الموضع الأمامي للصف الثاني مفيدًا لوضع الأطفال بالقرب من الآباء. ويمكنك سحب الأريكة بأكملها من الحلقات في الأرض لتشكيل حجم كامل! هنا ، بالمناسبة ، ونتيجة لذلك ، يتم قطع المكان على الأقل ، كما في الفئة C. من بين المنافسين من حيث حجم مقصورة الركاب لا يوجد متساوٍ. كما أحببت المقاعد الأمامية كثيرًا. وليس كثيرًا من خلال بيئة العمل من الهبوط بقدر ما عن طريق ضبط المقبض ، مما يشدد زاوية ميل الظهر. هذا أكثر ملاءمة بكثير من التحولات الشائعة التي يجب تدويرها لفترة طويلة والرافعات الصعبة ، وأحيانًا لا تسمح لك باختيار الزاوية المثلى.

ملخص
بغض النظر عن مدى آسف أنا دفع SOMP SOLT في المركز الثاني ، ولكن يجب علي ذلك. حتى مع وجود سعر متساوٍ من GETZ من حيث المزايا ، وخاصة بسبب عدم وجود أوجه القصور ، يبدو لي أكثر تفضيلاً. ومع اختلاف 2400 دولار ، لن تقنع أي حلول تصميم للمشتري في مزايا خيار أكثر تكلفة.
1. هيونداي جيتز
يبدو أن القائد ليس هذا الاختبار فحسب ، ولكن أيضًا الخيار الأكثر إثارة للاهتمام في الفصل
2. ميتسوبيشي كولت
ظاهريا ، كولت ، بالطبع ، يفوز. لكنه لا يركب مثير للإعجاب للغاية. إذا لم يكن هناك سعر أعلى ، فسيكون هناك تكافؤ
كيف يبدون
نيكيتا روزانوف
 
ميتسوبيشي كولت.

العرض الأول لعام 1991
نسخة جديدة (أوروبا) 2004.
هيونداي جيتز.

أول عرض لعام 2002 تصميم هيونداي كيا أوروبا تحت قيادة مايكل كينك (مايكل كينك)

الخارج:
في الآونة الأخيرة ، تسبب ظهور الآلات الصغيرة في الحنان فقط ، مقارنةً بحقيقة أنها تفرز صور الجراء الرقيقة والقطط والطيور ، إلخ حيث سادوا من قبل إخوانهم الكامل. هناك بالفعل قادة. بفضل التجربة الكبرى ، وربما من الأولوية في الفصل ، تحتل العلامات التجارية اليابانية والكورية هنا مواقع قوية خاصة هنا. الاعتراف من الوجه مرتفع للغاية ، على الرغم من أن Cosmopolitan هو بشكل أساسي. السيارة اليابانية ، وذلك بفضل جهود المصمم الأوروبي كلود بولا ، الذي توصل إلى أنف تحمل علامات تجارية لخط موتسوبيشي الحديث ، باللغة الكورية ، بفضل فرع هيونداي كيا أوروبا ، الذي رسم تصميم هيونداي جيتز من نضارة الصباح . الصور الظلية نفعية إلى حد ما ، على الرغم من أنها ليست خالية من الانحدار الفني البحت. على سبيل المثال ، تم تزيين سيارة يابانية بإمالة عكسية من الحامل الأخير على طول الحافلة. من الغريب أن هناك خمسة رفوف جانبية (!) ، وهذا سجل مطلق في هذا النوع من الراكب. جميعهم مرسومين بلون الجسم وليس لديهم تعديل تقليدي غير لامع أسود ، وهذا هو السبب في أن إعادة حسابهم يمكن أن تتحول إلى متعة يومية لجمهور المراقبة والمالك نفسه. Getz أقل إثارة للصدمة وهذا يبدو أقل أصليًا ، ولكن هذا بالمقارنة مع سيارة محددة فقط. في الترشيح ، فإن وجهة نظر الظهر هي كولت الرائدة ، على الرغم من أنه لا يوجد أحد يفاجئ بصريات في موقع رأسي اليوم. يبدو Getz ، بفضل أبعاده التي تم التحقق منه ، صارمة بعض الشيء وباردة ، لكن هذا الإحساس قد تم تخفيفه بنجاح كبير مع إضاءة جميلة للأضواء الخلفية.
 
داخل:
نمط صالون ميتسوبيشي مرحة ومستهدف للغاية. يتم الشعور بيد واحدة في كل شيء: في الهندسة المعمارية غير العادية للوحة العدادات ، وفي القطع ، وتصميم المقعد الخلفي. يبدو أسلوب Hyundai بالمقارنة مع هذا أقل عاطفية ، وهو ما لا يمنعه من البقاء الحديث والأعمال التجارية. لوحات الأجهزة قريبة في الهندسة المعمارية ، ولكنها تحتفظ بالأصالة. تحتوي الجهاز الياباني على اتصال بلاستيكي مثير جدًا للوحة مع أرضية نفق الأرضية. الكورية ليس لديها مثل هذا الاتصال ووحدة التحكم المركزية معلقة على لحية فضية تهيمن بوضوح. إن الدفات تقليديًا لهذه الفئة من الثابتة ، لكن كولت مميزة أيضًا وقادرة تمامًا على تزيين الجزء الداخلي لبعض الأقارب غير المكلفين.
ملخص:
بلا شك ، فإن تصميم هذه السيارات هو نتيجة النشاط التجاري المتزايد للشخص الحديث. الآلات صغيرة الحجم ، ولكن بفضل متعدد الوظائف من التصميمات الداخلية للمحولات ، فإنها لن ترضي فقط أولئك الذين سياراتهم الثانية في مرآب الأسرة ، ولكن أيضًا أولئك الذين هم الوسيلة الوحيدة للنقل. حسنًا ، الأسلوب ، كما هو الحال دائمًا ، هو مسألة ذوقك.
لم يعجبني
 
ميتسوبيشي كولت. النافذة المصممة لتحسين المراجعة لا تتعامل مع مهمتها ولا توجد فقط للأثاث
هيونداي جيتز. ليس فقط أنه من غير المريح إغلاق الباب بدون درابزين طويل ، ولكن هذا المقبض ليس من خلال
 
احب
 
ميتسوبيشي كولت. البلاستيك الشفاف من المقابض والتشطيبات ، المضيئة في الظلام ، يخلق راحة خاصة في المقصورة
هيونداي جيتز. للوهلة الأولى ، فإن الكراسي هنا هي الأكثر شيوعًا. لكنهم يمسكون الجسم تمامًا
 
نص فلاديمير سميرنوف صورة ألكساندر نازدرين
 

مصدر: السيارات