اختبار محرك Hyundai Getz 5 أبواب منذ عام 2005 هاتشباك

استغرقت المدينة

في أوروبا المزدحمة، فإن أكثر تكافؤات المدينة الأكثر شعبية في الفصل هي الأكثر شعبية. في السنوات الأخيرة، نمت هذه السيارات بشكل كبير في الطول والعرض، أصبحت أكثر ثراء تجهيزها، والآن توفر المالكين مستوى عال من الراحة بسعر معقول وأبعاد صغيرة وقدرة على المناورة الممتازة.
سوزوكي سويفت.
يتم عرض الجيل الثاني SWIFT لأول مرة في عام 2004 (SP، 2005، رقم 6).
الجسم: هاتشباك من 5 أبواب.
محركات: في روسيا، فقط 1.3 لتر (92 حصان)، في أوروبا أيضا 1.5 لتر (110 حصان) أو Turbodiesel 1.3 L (70 حصان).
ناقل الحركة: 5 سرعات ميكانيكية أو 4 سرعات الروبوتية. في أوروبا، هناك أيضا انتقال محرك تلقائي وعجلات 5 سرعات.
مطلوب: GLA، GLX.
السعر: 15 $ 55017 670.

هيونداي جيتز.
تم عرض Hetce Drive الواجهة الأمامية لأول مرة في عام 2002، في عام 2005 يتعرض لإعادة إنهاء (SP، 2005، رقم 12).
الجسم: هاتشباك 3 أو 5 أبواب.
محركات: 1.11.6 لتر (66106 حصان).
ناقل الحركة: 5 سرعات ميكانيكية أو 4 سرعات التلقائي.
مطلوب: GL، GLS.
السعر: 10 دولارات 19015 890.

اكتمالها على نحو متزايد في الطلب في روسيا. الأكثر مبيعا في هذا الجزء Hönde Getz، الذي كان أكثر من 15 ألف نسخ في العام الماضي في الدورة الدموية. لدى منافسه كثيرا، أحد ألمع سوزوكي سويفت، الذي نبيعه فقط مع محرك من 1.3 لتر. في GLA التكوين الأولي الأثرياء إلى حد ما، تبلغ تكلفة السيارة 15550 دولارا. وتتكلف Hyunda Getz المحدث الآن وحدة 1.4 لتر وفي تكوين GLS المقرب سيكلف 13،390 دولار.
مسح في القائمة
ماذا يحصل المشتري عن هذه الأموال؟ معدات المواقع العامة: Immobillazer، القلعة المركزية، مكبر للصوت التوجيه، قابل للتعديل العمود التوجيهي فقط، ABS، EBD (نظام توزيع قوة الفرامل على المحاور)، وسادة هوائية للسائق، تكييف الهواء، تحضير أودي (في Hyunda Magnitol Set Dealer)، ارتفاع تعديل مقعد القيادة ، الكراسي الأمامية الساخنة، الكاميرا الكهربائية، النوافذ الكهربائية الأمامية. الآن الاختلافات.
تم تجهيز Suzuki SWIFT مع التركيز على الأمن: مساعدة الفرامل وسائد الركاب والجانب، وكذلك الستائر القابلة للنفخ. بالإضافة إلى ذلك، يعطي الوكيل عجلات السبائك، ومسجل الشريط الراديو وحماية مقصورة المحرك (لا يوجد آلة اختبار). Hönde Getz Simpler: أضواء الضباب (بالمناسبة، لسبب ما لا يوجد مصحح لسبب ما)، الكمبيوتر على متن الطائرة، والجلود على عجلة القيادة ومقبض علبة التروس، ومقعد السائق مع مسند ذراع وتعديل على زاوية الميل ، النوافذ الكهربائية هي الخلفية، الفرامل القرص في العجلات الخلفية.
لذلك، مع الفرق في السعر في أكثر من 2000 دولار، فإن مستويات تكوين سيارات الاختبار قريبة جدا. إذا كنت تأخذ Getz للمقارنة مع SWIFT بقيمة 150 15 دولارا، فاحصل على وسادة هوائية ثانية، ومحرك قوي 1.6 لتر، وحتى ناقل حركة أوتوماتيكي.
على عكس التشابه
إن خلق هذه السيارات، يبدو أن الشركات المصنعة قد حلت العديد من المهام المختلفة. جادل الكوريون بأنه ليس أسوأ من الأوروبيين البارزين ليسوا أسوأ. وجزئيا تقليدها، بنيت getz لطيف، والتي بعد استيعابها اكتسبت الشخصية المفقودة واكتمال المظهر. حاول اليابانيون، على العكس من ذلك، إعلان الأصالة، أصالة هذه الصفات في الخارج من المرض مع فائض. ولكن، في رأيي، سيارة اللاستارد السمين، وحتى أسود ميؤوس منها، مع خط نهب عالية ونوافذ صغيرة، على غرار السيارة المدرعة. ومع ذلك، فإن شخص ما يرغب بمثل مثل هذا المظهر.
هناك داخلية مطلقة من رشاوى سوزوكي مع أسلوب لا تشوبها شائبة، هنا عناصر مشرقة صغيرة، ولكن كل شيء مناسب وفي مكانه. صالون Hönde مع وحدة التحكم المركزية الضخمة، والتي تتداخل قليلا مع الراكب، أكثر تقليدية، ولكن أكثر ثراء مزينة بالجلود والكروم والألومنيوم. يجمع بين كل من ماكينات الصنع والفضاء. وعلى الرغم من أن التعديلات مصممة بوضوح للأشخاص من الأبعاد المعتدلة عند 180 سم، فقد خفضت تماما نفس الكراسي المريحة في كلا الجهازين ودفعها مرة أخرى لمدة ثلاثة أرباع السكتة الدماغية غادر سوزوكي فوق رأسه عشرة سنتيمترات، وفي هيوندا فقط لبضع سنتيمتر أقل. لا يوجد تعديل حزام في الارتفاع، وهو أمر مرغوب فيه للغاية للسائقين الطويل. العرض يكفي تماما، بحيث لا يتم دفع الرجال الدهون.
الخلفي فسيحة بشكل غير متوقع لمثل هذه السيارات الصغيرة التي تجلس بعدي، أنا لا أحصل على الركبتين إلى الظهر! في Goetze، حتى القليل من الطبقة والطول، وفي عرض وأجزاء من الخلف يمكن تعديلها على طول زاوية الميل. ولكن في SWIFT هو أكثر راحة ومقاعد أكثر راحة وأكثر ليونة، والسقف أعلى. أنظمة تثبيت Isofix لكراسي طفلين، وأحزمة المقاعد ثلاثية النقاط وتوقع الكثيرين مع الجزء الخلفي من كبار القادة شائعة. إن قيود الحد في ربع طن من الكتلة الإجمالية صالحة وعند هبوط ثلاثة ركاب في المقعد الخلفي، وفي رحلة طويلة أكثر أو أقل، من المعقول تشديد الحد إلى اثنين من سنويين.
فرص الشحن في سيارتين هي أيضا قريب جدا من حجم أحجام الجذع حوالي 200 لتر. مقصورة SWIFT أعمق على Tettte of Centimeters: على عكس الخصم، لديه رصيف فقط تحت الأرض. ولكن في هيرت أكبر قليلا، فإن الجذع أطول، خاصة مع المقعد الخلفي المتحلل. في كلا الجهازين، يتم قطعها في نسبة 40:60 وتتيح لك طي الظهر فقط أو الصدع الأمامية وسادة.
إظهار الشخصية
الاستماع، وقال انه الأكشاك! زميل الانقسام هو أسوأ من كتفيه. أنا أعرفها بالفعل في البداية، أيضا، لقد أشعرت أيضا بمحرك هادئ مع لحظة متواضعة أدناه ودنة مسرع طويلة الأجل. ثم تكيفه لسحق أقوى. في البنزين 95، يتطور محرك صغير قدره 92 حصان. قوة وحظة معتدلة 116 نانومتر. لا أعرف ما إذا كان الانتقال إلى البنزين AI-92 يسمح للاستخدام في روسيا في روسيا، ولكن من أجل ركوب ديناميكي، يجب أن يكون المحرك ملتوية دون تجنيف. في أقرب وقت ممكن التروس، يسقط Arrow مقياس سرعة الدوران أقل من 3000، ولا يمكنك الاعتماد على تسارع أكثر أو أقل. أي انتقال التجاوز من ناقل حركة V إلى الثالث، رفع إلى الرابع. ومع ذلك، فإن المحرك الحساس وصندوق واضح يجعل هذا العمل لطيفا.
يحدث الضوضاء الديناميكية الهوائية في منطقة الرف الأمامي فقط بسرعات عالية. من خلال إرادة المصممين، لا يميل الزجاج الأمامي بقوة، وهذا هو السبب في أن السقف الطويل الذي يعلق كاب يجعل من الصعب مراقبة إشارات المرور.
قاعدة قصيرة وحلقات واسعة النطاق، بالإضافة إلى تعليق كثيف، يذكر بسرعة البطاقات جزئيا بسلوك الأعصاب المميز: يتفاعل بحدة مع دوران عجلة القيادة، مخالفة، يلقي بحدة التغذية عند القيادة على طلاء زلق. من حيث المبدأ، لا يوجد شيء فظيع، ولكن عجلة القيادة كما لو كانت من السيارة مع شخصية عكسية تماما، لزجة بشكل غير متوقع، مع قوة تحول تعتمد على الزاوية. تمرين التحكم: مع حركة هادئة في الحد الأدنى من دائرة نصف قطرها، اترك عجلة القيادة. يجب أن تعود بسرعة أو ثانيتين أو ثانيتين إلى المركز الأوسط. Swift ببطء يفسد دوامة، دون عجل لتصويب المسار، التأثير التفاعلي على عجلة القيادة صغيرة جدا. ربما هو الحال في تعديل مكبر للصوت، بالمناسبة، الكهربائية. ومع ذلك، مع مرور الوقت تعتاد على ذلك.
لدى Heter شخصية مختلفة تماما: هذا إله حقيقي، مع هرع AZART لأداء أي فريق. ما يقرب من مائة كيلوغرام أصعب، ولكنه قوي، والأهم من ذلك، محرك أكثر تعقب، وتطوير ما يصل إلى 125 نانومتر، يولي ديناميات جيدة جدا. لسوء الحظ، فإنه لا يقيسه على الطرق المغطاة بالثلوج، وهذه الشركات المصنعة متفائلة في بعض الأحيان. نحن نعتمد على الأحاسيس ذاتية. أهم التمارين على مرونة التجاوز على هيوندا لا تحتاج دائما إلى التبديل، والسيارة تسحب جيدا وعلى التروس العلوي، وفي ارتفاع 4٪ تمكنت من تسريعها في الخامسة! السيطرة خفيفة ومهامة تماما، ردود الفعل سريعة، ولكنها غير حادة، التعليق مريح بما فيه الكفاية، على الرغم من أن مستوى الضوضاء أعلى قليلا من الخصم. ربما، يمكن تحريك رافعة قصيرة فقط من صندوق الجري بشكل جيد بشكل طفيف عندما تقوم بتشغيل العتاد II و IV، يسحب الكوع إلى الأسطوانة الخلفية. نعم، اختبأ أزرار المصابيح الأمامية الضباب خلف سكاكين عجلة القيادة. ولكن هنا هو أكثر ملاءمة، أمام السائق مباشرة، وتقع قلعة الإشعال.
ولكن على إصرار الأرض من Getz المفقود: تحت الحماية القوية غير الضرورية لمقصورة المحرك بالكاد 100 ملم حتى في آلة فارغة! سيقلل السائق هذه المعلمة لأكثر من عشرات ملليمترات وفي أي روت سيؤدي إلى تحويل الأسفل. بعد إزالة الحماية، يمكنك الحصول على مكافأة 30 ملم. سريع حتى قبل السحابة البارزة من الإطار الفرعي هو مقبول تماما 140 ملم. ومع ذلك، لم يتم إغلاق مقصورة المحرك أدناه.
نحن نختار
أخشى إحضار اللوم في غير منطقي، لكنني سأختار سويفس سوزوكي أولا، للمظهر الأصلي. وبسبب الأدوات الأمنية القوية، فإن فائدة لا أعرفها. ولكن كل هذا جيد إذا كان لديك 1516 ألف دولار. وإذا كان في جيبك من 10 إلى 13، ثم المنافسين الحقيقيين في Rotz من Höndse مرة واحدة أو اثنتين. مبيعات تأكيد الإحصاءات.

سوزوكي سويفت سيارة غريبة
مع مستوى عال من الأمن، شخصية غير عالمية وسعر غير عقاري. حدد الأصل.
التقييم الإجمالي 7.9
+ سلامة المعدات جيدة، صالون واسع واسع، ضوضاء منخفضة.
- السلوك العصبي على الطريق، معلومات إدارة منخفضة، مراجعة محدودة، معدل، عدم وجود مجموعات كاملة رخيصة وحماية مقصورة المحرك.

هيونداي جيتز عرض جذاب للغاية. لطيف، حية، سيارة واسعة وعملية للحصول على أموال معقولة جدا. حدد البراغماتية.
إجمالي التقدير من 8.0
+ سعر جذاب، صفات ديناميكية جيدة، ردود فعل واضحة على سيارة الأجرة، تعليق ناعم إلى حد ما، الداخلية الفسيحة.
- تخليص الطرق الصغيرة، الموقع غير الأمثل لبعض الضوابط.
 

 

 
 

يوري نيدوتشوف

مصدر: مجلة "وراء العجلة"