اختبار Hyundai Coupe (Tiburon) Drive منذ عام 2007

الاكتشات التلقائية

ستضيف كل شركة سيارات تحترم نفسها عاجلاً أم آجلاً سيارة رياضية إلى برنامج الإنتاج الخاص بها. كقاعدة عامة ، هذا هو الجزء العلوي من التشكيلة ، التي استوعبت التطورات التقنية والأسلوبية المتقدمة ، تعتز بصمت مراكز التصميم الخاصة بهم. شركة هيونداي لم تكن استثناء. لكنها لم تنجح في وقت واحد ...

 
كانت المحاولة الأولى لدخول سوق السيارات العالية والديناميكية غير المكلفة هي مقصورة Hyundai Scoupe التي تم إنشاؤها على أساس هاتشباك المهر/Excel في أوائل التسعينات. لا نعرف كيف في كوريا ، ولكن في السوق الخارجي - للشركة المهمة للغاية - لم تستخدم السيارة النجاح.

 
ومنذ ذلك الحين، تغير الكثير. شركة هيونداي موتور افتتحت مركز التصميم الخاص بها في الولايات المتحدة الأمريكية ، وهي واحدة من أول منتجات لها هي سيارة مفهوم HCD-II ، والتي تظهر في ديترويت في عام 1993. على أساسها أن سيارة Hyundai Coupe Serial Serial مصممة لتغيير Scoupe. تم تقديمه إلى الجمهور في جنيف في عام 1996.
 

ومن المثير للاهتمام ، تحت اسم كوبيه ، يتم بيع هذه السيارة فقط في أوروبا ، في أمريكا لها اسم مختلف - Tiburon ، مما يعني سمكة قرش مترجمة من الإسبانية. في الوقت نفسه ، قُتل عصفورين مع حجر واحد في وقت واحد: كلاهما مفترس في مقصورة رياضية ، ولا يسبب أي ارتباطات مع مجموعة لا تحظى بشعبية. علاوة على ذلك ، تم بناء السيارة بالفعل على منصة جديدة. علاوة على ذلك ، إذا كانت نقش كبير في هيونداي كوبيه على النسخة الأوروبية من السيارة تومض من الخلف ، فإن الاسم الأمريكي غائب على الإطلاق (على ما يبدو ، من أجل عدم تخويف العملاء - موقف المنتجات الكورية في الولايات المتحدة لا يزال تمامًا متشكك).
 

ومع ذلك ، فإن كلا من مراجعات الصحافة الأجنبية ، ورد فعل العملاء (ظهر الجهاز في السوق منذ حوالي عام) تُظهر أن Hyundai تمكنت من اتخاذ خطوة مهمة إلى الأمام. نعم ، وفي شوارع موسكو ، تم العثور على هيونداي كوبيه بشكل متزايد. قضينا عدة أيام مع إحدى هذه السيارات.
 

للوهلة الأولى في هذا الجهاز ، تظهر كلمة bionics من أعماق الذاكرة. كلمة نادرة تسمى العلوم التي يدرس يوازي بين المخلوقات التقنية والهندسية للبشرية والمخلوقات الحية للطبيعة. كونها واحدة من أكثر الممثلين إثارة للدهشة للاتجاه العصري في نمط السيارات - Bio -Design ، فإن Hyundai Coupe تبدو وكأنها برمائيات رائعة ارتفعت على عجلات. يتم تعزيز التشابه من خلال أقواس دوبريك وأشكال من المصابيح الأمامية والأضواء الخلفية ، وتتذكر الأضواء البرمائيات الفيلم: مجرد نوع من الإثارة في المعادن والبلاستيك.
 

يحمل شكل الطوربيد وألواح الأبواب الداخلية النمط الذي وضعته ملامح الجسم. تنجيد المقاعد هو الجلد الصلب الأسود ، والذي يعطي التطور الداخلي. لا يوجد خط مستقيم واحد. ومع ذلك ، لا ينتهك سلامة الصالون ويؤكد وظائف مكوناته.

 
أما بالنسبة إلى التافهات المصممة لإقامة في واحدة ممتعة ، فإن صالون كوبيه مجهز بشكل غني بأشياء مختلفة مثل Dummier من وحدة التحكم المركزية إلى شخصين أو علبة مبنية على النظارات الشمسية ، والتي يتم إخفاؤها بجوار الساق مرآة الصالون الخلفية.
 

كان الوصول إلى مكان السائق بسيطًا للغاية بفضل مدخل واسع. تم تحقيق الهبوط المريح بسهولة: بالإضافة إلى المجموعة المعتادة من تعديلات المقاعد ، من الممكن تغيير ارتفاعه بالنسبة للأرض. السيارة منخفضة ، وتوقعنا الهبوط المناسب ، يكاد يكون. لم يكن هناك. لا يقع المقعد في الارتفاع في سيارة عادية فحسب ، بل استقر رأسه أيضًا في شيء ...
 

تبين أن النقطة هي أنه تم تثبيت فتحة كهربائية على الجهاز ، حيث وضعت آلية مصممي Hyundai فوق رؤوس السائق والراكب الأمامي. ربما لا يزال سكان كوريا بعيدًا عن السقف ، ولكن قد يعاني عدد أكبر من الأشخاص الذين يعانون من إعاقات. من أجل نقاء التجربة ، حاولنا على سيارة بدون فتحة وتأكدت من وجود مكان في الأعلى ، ولكن ، كما يقولون ، قد تم الوفاء به. إن الفتحة نفسها مريحة للغاية ، في البداية يفتح فجوة ضيقة ، ثم في هذا الموقف يعود إلى الوراء ، لكن هذا لا ينقذ الموقف ، وأنت تجلس في النهاية. هذا يتداخل حتى على آلة ثابتة ، وماذا سيكون في الحركة؟
 

تضفي عجلة القيادة على التعديل ، ويمكنك بسهولة إعطائها الوضع الصحيح. يتم غسل الحافة بالجلد ويكذب بشكل مريح في اليد ، ووعد بعدم إحضاره أثناء التوجيه المكثف. يتم تصنيع مفاتيح عجلة القيادة بالطريقة المتأصلة في الكوريين وتثبيتها مع ميل ، ويتم وضع الرافعة القصيرة لصندوق التروس بين المقاعد. تحولت حركات الرافعة بشكل غير متوقع إلى امتداد ، والتحول إلى خطوات أطول من تلك الغريبة.
 

لم تسبب الدواسات شكاوى ، تم تقديم منصة مريحة لإيقاف الساق اليسرى. المقابض الكبيرة للسيطرة على السخان والتهوية في متناول اليد وهي مريحة للغاية. وفي الراديو الملكي ، على العكس من ذلك ، فهي صغيرة. يبدو ، ومع ذلك ، لائق جدا. تحولت لمشاهدة معالم المدينة إلى الأعلى: الطريق مرئي بوضوح في جميع الاتجاهات ، ويظهر الشعور بأبعاد السيارة بمجرد أن تصل إلى عجلة القيادة.
 

من أجل الوصول إلى الصف الثاني ، تحتاج إلى التخلص من الجزء الخلفي من المقعد الأمامي ، وسوف يتحرك للأمام. كانت المفاجأة السارة تنتظرنا: على الرغم من أن Hyundai Coupe خارجها يبدو أنها سيارة بها جسم 2+2 ، من الداخل تبين أنها واسعة جدًا لأربعة ركاب بالغ. ربما هذا هو نتيجة حدوث حل وسط بين الراحة للجميع وللأفراد ذوي مكانة عالية ، واحتلال المقاعد الأمامية. تم تجهيز السيارة بتكييف الهواء ، وتحسبا لتسخين المقصورة في الطقس البارد ، يمكن للسائق والراكب الذي يجلس بجانبه استخدام مقاعد التسخين.
 

تم إنشاء ميكانيكا Hyundai Coupe على أساس عائلة Lantra (المحرك 6 ، 1996) مع كل العواقب التي تلت ذلك ، بدءًا من تخطيط المقصورة والضوابط وتنتهي بسلوك السيارة على الطريق. على الماكينة ، يتم تثبيت 2 لتر من المحرك برأس ثنائي الصمام ذو 16 صمامًا ، وتطوير 139 حصانًا. و 182 نانومتر. لم يعد المحرك من Mitsubishi ، ولكن تطوره. المحرك حديث تمامًا: حقن الوقود ، والتعويضات الهيدروليكية لفجوات الصمامات ، وموزع الإشعال بدون اتصال.
 

علبة التروس هي 5 -SPED ، تعليق جميع العجلات مستقلة مثل MacPherson ، الفرامل القرصية مع ABS ، المطاط بحجم 205/50VR15 - لا شيء غير عادي ، ولكن ملف تعريف الإطارات منخفض ، خاصة عند النظر إلى سيارة ثابتة. حتى أنه بدا أن العجلات كانت واضحة قليلاً.
 

فشلت المحاولة الأولى لإطلاق المحرك - من الضروري الضغط على القابض للبدء ، حتى لو كان الصندوق محايدًا. تحرك دواسة الالتصاق كبيرة إلى حد ما ، وبجهد لا يمكن تسميته قاسية - التصاق المعتاد لسيارة عادية غير شبيهة بالرياضة. لقد قلنا بالفعل عن الفرق في طول تحركات ذراع التروس. بالمناسبة ، يتم نقل الرافعة بسهولة بين التروس ، وعندما يتم تشغيلها أو إيقافها ، تزداد القوة الموجودة عليه بشكل ملحوظ.
 

كانت ديناميات التسارع سعيدة بالزيادة في الجر على العجلات ، على الرغم من أننا ما زلنا نلاحظ بعض الخمول. لا توجد لقطة ، على الرغم من أنه وفقًا لبيانات جواز السفر من مكان إلى مئات ، يمكنك الطيران في ثماني ثوانٍ ونصف. عند محاولة فك المحرك ، يتم تشغيل محدد ثوري ، مما يقلل من حوالي ستة آلاف ، مما يجعلك تتحول إلى تروس أعلى بشكل مكثف إذا كنت تريد أن تشعر بالتسارع.
 

المكابح ناعمة للغاية ، ودواسة الفرامل ، تقريبًا مثل تلك الموجودة في القابض ، لكن الجهد المبذول عليها غير متساوٍ - يزداد بشكل حاد حتى نهاية الدورة ، وتحتاج إلى التعود على عدم تعديله.
 

إن التعليق ، الذي ساعده بورشه ، في تكوينه ، على الكوريين ، لا يوجد انطباع جيد ، لا يوجد أي سحق على مخالفات بسيطة ، عند اتباع منحنى سلس لملف تعريف الطريق ، لا يوجد أرجوحة غير سارة ، فإن لفة في المنعطفات في حدود مقبولة تمامًا . آلة عادية مع قابلية التحكم العادية وردود الفعل على تغيير ظروف حركة المرور. لكن السيارة مصنوعة من مطالبة خارجية بالرياضة ، لذلك تتوقع أن يكون التوجيه أكثر وضوحًا وسيكون التعليق أكثر صرامة. وبدلاً من ذلك - التحكم في التطواف ...
 

إذن ما هي Hyundai Coupe - سيارة رياضية أو سيارة عادية على الطراز الأمريكي للسباق حول مقهى؟ خارجيًا وداخليًا ، إذا تحدثنا عن الصالون ، فهذه سيارة مذهلة ومشرقة للغاية. يمكنك حتى أن تقول إنه ربما يكون أحد أكثر الأنيقة في المقصورة غير المكلفة من النوع الرياضي. ووفقًا لأبحاث التسويق ، في هذا المكان ، يتفاعل المشتري مع ظهور الجهاز إلى أقصى حد.
 

إنه شعور من السيطرة هي سيارة مصنوعة بقوة ، وليس رياضة ، ولكن السماح بالقيادة بطريقة حادة دون خوف من فقدان السيطرة عليها. هذه سيارة جيدة لأولئك الذين اكتسبوا بالفعل مهارات سائق كافية ويريدون الانضمام إلى إحساس أكثر حدة قليلاً.
 

وبالنسبة لأولئك الذين لم تعد Hyundai Coupe راضية عن هذا الدور ، فإن الشركة تعد سيارة أكثر قوة وديناميكية مع تعليقات مناسبة ومكابح ومعلمات توجيه. بالمناسبة ، فإن النسخة القابلة للتحويل التي تظهر في ديترويت في بداية هذا العام ، على الأرجح ، لن تدخل في الإنتاج في المستقبل القريب. في الولايات المتحدة الأمريكية ، تكلف كوبيه في أغنى تكوين حوالي 15000 دولار ، ولن يكون القابل للتحويل أرخص من 25000 دولار. وهذا هو سعر مختلف تماما.
 

إيغور ميخاليف ، متسابق فريق ميلر الطيار
 

الهبوط

مريحة ، لكني أود الحصول على مقعد أقل. الدعم الجانبي الجيد ، والتعديلات المريحة ، ومقعد صلب معتدل.
 

إعادة النظر

من حيث المبدأ ، جيد ، الرفوف الأمامية واسعة بعض الشيء.
 

الانطباع العام للمقصورة هو تخطيط ناجح ، عالي الجودة ، التفكير الشامل لجميع العناصر الداخلية. صوتيات جيدة وصوت في المقصورة.
 

المقود

الضوء ، مكبر للصوت - خيار وسيطة بين السيارات الأمريكية والأوروبية. من المريح الاحتفاظ بعجلة القيادة ، لكن التعديل في الارتفاع غير كافٍ ، مما يسبب أيضًا الرغبة في الجلوس.
 

الدواسات

بالنسبة للقيادة الرياضية ، يكون من الصعب جدًا إبطاء قدمك اليسرى. تحركات كبيرة من الدواسات ، لسيارة من هذا النوع ، تحتاج إلى حركات أقصر. موقع مناسب للساق اليسرى.
 

المحرك والمربع

المحرك بطيء بعض الشيء ، والذي ، إلى جانب صندوق ممتد ، لا يوفر مجموعة حادة من السرعة ، ويحدث التسارع بسلاسة ، ولكن في المقعد يتم الضغط عليه.
 

رافعة مربع

مريحة ، لا تمتد خلفه بعيدًا ، لكن التحركات الطويلة ليست مميزة لسيارة رياضية.
 

تعليق

شيء بين السيارات الأمريكية والأوروبية. القائمة كبيرة جدًا في المنعطفات ، ولكن بالنسبة لطرقنا ، يمكن أن تكون السيارة مناسبة تمامًا. يتم إنشاء انطباع سيارة صلبة.
 

قابلية التحكم

ردود الفعل مثل السيارة الأمامية العادية -سيارة القيادة تطيع عجلة القيادة.
 

الفرامل

أرغب في دورة الدواسة ، لكن حتى في هذا التصميم ، يتعاملون مع عملهم بشكل طبيعي.
 

النعيم

أنت لا تواجه ضجة خاصة ، خاصة بعد انطباع المظهر المشرق للسيارة.
 

انطباع عام للسيارة

لا يوجد انطباع سلبي: وئام المظهر والداخلية. سيارة جيدة الصنع.

 

سيرجي إيفانوف
 

 

مصدر: مجلة Motor [رقم 12/07]