اختبار Hyundai Coupe (Tiburon) Drive منذ عام 2007

مقصورة حقيقية

المقصورة الصغيرة في بلدنا ليست شائعة بعد. حتى في موسكو ، فهي ليست شائعة جدًا. في الوقت نفسه ، يتم التحكم في معظم هذه الآلات من قبل النساء ، وأحيانًا فقط ، في تعديلات قوية ، يمكنك رؤية الرجال. ومع ذلك ، بغض النظر عن مدى قوة مثل هذه السيارات ، فإنها لا تزال تبدو مثل لعبة. لا تتناسب شركة Hyundai مثل هذه الحالة ، والتي يتضح من مقصورتها الرياضية الجديدة.

كيف حان الوقت! يبدو أن الجمهور في الآونة الأخيرة قد أظهر لأول مرة مفهوم Hyundai HCD -II - لكنه حدث مرة أخرى في عام 1993 ، في ديترويت. تم تقديم السيارة التسلسلية ، Hyundai Coupe ، في جنيف في عام 1996. فاجأ هذا العمل في مركز التصميم الأمريكي للشركة الجميع بتصميم جديد وجريء. في عام 1999 ، تم إعادة تصوير السيارات - مما تسبب في أضرار للمظهر. لا سيما النجاح كان النجاح. في العام الماضي ، تم تصحيح الوضع - في فرانكفورت ، تم عرض العرض الأول للجيل الثاني من Hyundai Coupe.

هذه المرة التنمية كورية تمامًا. تم تكليف التصميم إلى شباب مركز تصميم هيونداي في سيول. كل شيء عن كل شيء استغرق 26 شهرًا و 230 مليون دولار. كما حدث بالفعل ، بدأ التطور بدراسة مزايا المنافسين ، أحدهم الكوريين ينظرون بشكل طموح للغاية في Audi TT.

الكوبيه الجديدة أكبر قليلاً من السلف في جميع النواحي. تم الحفاظ على أبعاد عامة ودوافع لتشكيل ، ولكن الأسطح الصارمة ، مع وجوه واضحة ، جاءت لتحل محل الأسطح الناعمة والخسارة. إنها تقرأ بشكل جيد بشكل خاص في المعادن الفضية. الآن هذا هو اللون الرئيسي لكوبيه ، كان النموذج السابق أحمر بالنسبة لهم.

على الرغم من قطع الجسم ، انخفض معامل المقاومة الديناميكية الهوائية إلى 0.342 - وهذا أفضل من قادة Audi TT (0.353) وفورد كوغار (0.345). أصبح المظهر أكثر عدوانية وسريعة بفضل الإحالة الصاعقة والوجوه الحادة والتنانير الهوائية المتقدمة. زادت القاعدة بمقدار 55 مم ، ويرجع ذلك أساسًا إلى انخفاض في التاريخ الأمامي ، والآن ليست ضخمة للغاية. لكن العجلات ، كما في الكوبيه الأولى ، تبدو صغيرة بالنسبة لمثل هذا الجسم العضلي - على الرغم من حجمها الـ 16.

لمطابقة المظهر والملء. الآن ، بالإضافة إلى الأربعة التي تبلغ مساحتها 1.6 و 2 لتر ، من الممكن تثبيت سوناتا سانتا وسانتا في. صحيح ، لسبب ما ، لم يتم تغيير برنامج التحكم في الكهف - دفع محرك طويل ، ولكن بدون ملاحظة رياضية. ظهر ناقل حركة جديد أيضًا-مدفع رشاش H-tronic 4 سرعات مع وضع يدوي ، تم تطويره مع Porsche ، وميكانيكا 6 سرعات ، تم تجميعها فقط مع ستة على شكل V. التعليق الخلفي الآن على رافعات عرضية مزدوجة. كل شيء ، كما يقولون ، هو وسيلة للبالغين.

أفتح الباب. من الداخل - فولكس واجن و أودي ، على وجه الخصوص ، Audi TT: عجلة القيادة ، مجموعة الأجهزة ، البلاستيك اللوحة الأمامية ككل ، وحدة تحكم ، قنوات مركزية ، حتى أزرار. من أجل السعادة الكاملة ، لا يوجد ما يكفي من الدعم الألمنيوم لوحدة التحكم المركزية. تجدر الإشارة إلى أن الإصدار السابق من الداخل كان أكثر أصليًا ، لكن الإصدار الحالي يتناغم تمامًا مع السطح الخارجي - نفس الوجوه السريعة والخطافات. وكذلك رشاوى حقا فولكس واجن جودة المواد والعناصر المناسبة. عزيزتي ، صامتة ، ممتعة لللمس ، تقليد ممتاز للمعادن المصقولة ، الدواسات المعدنية المثقبة. مقاعد جلدية - Recaro ...

تفاصيل فريدة - ثلاثة أوجه التصميم الصناعي على وحدة التحكم المركزية. يوضح المتوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود الفوري ، والجهد الأيمن في شبكة ON -Board. لكن اليسار ... لن تخمن أبدًا - عزم الدوران للمحرك! من الصعب تحديد كيفية عمل هذا الجهاز. ومن غير المفهوم تمامًا ما هي الفوائد العملية التي يمكن استخلاصها من شهادته. لكن حقيقة أن أي شخص آخر لديه هذا بالتأكيد.

بالإضافة إلى اثنين من الأكياس الهوائية الأمامية ، يتضمن المعيار اثنين من الجانبية الأخرى. تعديلات مقاعد القيادة - الحد الأدنى ، كل الميكانيكية ، يتم تعيين عجلة القيادة فقط على طول زاوية الميل ، ولكن العثور على هبوطك ليس بالأمر الصعب للغاية. مع بيئة العمل ، أيضا ، لا مشاكل ، كل شيء في مكانه. ما لم تكن إبر الحياكة لعجلة القيادة سميكة ، يجب الاحتفاظ باليدين إما أعلى أو أسفل الموضع الأمثل.

الداخلية واسعة نسبيا ، هناك مساحة كافية في العرض والارتفاع - ولكن فقط لشخص ذو بشرة متوسطة. المقاعد الخلفية +2 ، على الرغم من الوصول المريح ، تبرر اسمها الشعبي - الأطفال (ويرجع ذلك أساسًا إلى قلة المكان في الارتفاع). لكن الجذع لائق تمامًا ، يتم فتح غطاءه الكبير في الزر في المقصورة. تعمل القلعة المركزية فقط مع المفتاح - لا يوجد عنصر تحكم عن بعد.

في نجاح كوبيه ، كان على المستهلك التأكد من الاختبار. اتضح في وكيل السيارات أن نسخة ذات محرك سعة 2.7 لتر كان يهدفنا إليه تم بيعه للتو. كان عليّ أن أكون راضياً عن نسخة 2 لتر ، مع مدفع رشاش بورشاكوفسكي المثيرة. ولكن هذا حتى بالنسبة للأفضل - تم تجهيز كل من طرازي الكوبيه السابقة التي كانت في أيدينا بنفس المحركات (المحرك رقم 12 ، 1997 و # 3 ، 2000).

لم تصل الديناميات ، 138 قوى ، ليس من دون صعوبة ، تتفكك ما يقرب من واحد ونصف طن من الوزن الحي. تسارع ملموس - فقط في أول الترس ، مع الانتقال إلى الثانية ، يصبح بطيئًا. لا يمكنك استدعاء المربع إما Shustro ، أيضًا ، إنه معلق قليلاً. النظام اليدوي ، بطبيعة الحال ، يخفف من الملل ، مما يسمح لك باستخدام قدرات المحرك بشكل أكثر كفاءة ، لكن سرعة التبديل لم تزداد. ولكن لأسفل مسألة أخرى ، قبل أن تتحول إلى إغراق واحد أو اثنين من الإرسالات ، تبطئ ، وبعد ذلك ، دون إضاعة الوقت في التبديل ، تضيف إلى المخرج. في التيار الحضري ، يكون الوضع اليدوي عديم الفائدة تقريبًا ، وسرعة المحرك العالية باستمرار متعبة ، وهي صوتية للغاية. لن يتدخل عادم باس أكثر.

أخبار الكوبيه هي متعة سماوية تقريبا. الحد الأدنى لزوايا دوران عجلة القيادة (من نهاية النهاية - أكثر من ثررين ونصف) ، رد فعل سريع ، لا توجد لفات. تتمسك السيارة بثقة على الطريق - تذهب إلى حيث تذهب. الدوران غير كافٍ ، بالقرب من المحايد. في الحد الأقصى ، تحت تصريف الغاز ، هناك غياب خفيف للمحور الخلفي ، بسهولة بواسطة عجلة القيادة والجر. سيارة مفهومة للغاية. على الرغم من القاعدة الصغيرة ، فإن كوبيه واثقة بنفس القدر في الخط المستقيم ذات السرعة العالية ، وليس مزعجًا (حتى عندما تحصل على ما يصل إلى 200 كم/ساعة) والحفاظ على عجلة القيادة المرنة.

بالطبع ، عليك أن تدفع الراحة لهذا المتعة. التعليق صعب ، ومع ذلك ، لا يمكنك تسميته براز. غبية - لا تقرع غريب. لم تكن هناك أعطال حتى على المطبات الخطيرة. ومع ذلك ، من الأفضل أن تكون أكثر حذراً في مسارات الترام ، وستذهب الفوقين والحفر (على الرغم من خلوص على الطرق المهمة) - كل من التعليق والعجلات (الإطارات - 205/55R16) ستكون جائعة. مرة أخرى - استمتع بعجلة القيادة الحادة مرة أخرى ...

المكابح مريحة في العمل والمحفوظ في الفعالية. هذا مجرد ABSS يدرك مبكرًا ، وليس يثق حقًا بالسائق ، وأنه يقلل بشكل خطير من فعاليته. هذا ملحوظ بشكل خاص في الزوايا ، عندما يتم تفريغ العجلات الداخلية وأسهل حظرها.

عزل الضوضاء في هذه الفئة عالية الجودة للغاية - فهو يمتص الضوضاء من الطريق ومن المحرك ، ويخفي السرعة الحقيقية بشكل كبير. من البؤر الديناميكية الهوائية ، تبرز بوضوح المرايا الخلفية ذات الأوجه الخلفية. بالمناسبة ، على الرغم من الهبوط العميق ، لا توجد شكاوى على الرؤية.

سيكون من الخطأ إدراك قصيدة هيونداي كوبيه في دور الانقلاب الرياضي. الكوبيه ليست الحاضر ، على الرغم من أنها تبدو كذلك. يرتبط الاستمتاع بإمكانية التحكم في السيارة بسلوكه في ظروف الطرق القياسية ، وليس على طريق السباق السريع. ولكن للسباق ، لم يكن المقصود. وبشكل عام ، إذا حصلت على تقرير عن بعض محرك الاختبار لآلة حديثة لأي مصنع لائق (ولم يتبق أي منها تقريبًا). إلى عن على.

هيونداي كوبيه هي مقصورة للحياة الحقيقية. تعليق جيد وتوجيه ، مظهر عصري عدواني ، صالون مناسب. جودة التنفيذ خارج النقد. إصدار مع محرك 2 -Liter و Automatic (25000 دولار) هو أنثى إلى حد ما. يبدو أن الستة سعة 2.7 لتر مع ميكانيكا 6 سرعات (28000 دولار) سوف يحولها إلى اختيار لائق لارتفاع Men-Medium.

الاختبار: سيرجي ياكوبوف
 

مصدر: مجلة Motor [رقم 3/2000]