اختبار Hyundai Coupe (Tiburon) Drive منذ عام 2007

بوترينيكا

حتى موسكوفيت اعتادوا على جميعهم يتحولون إلى هذه السيارة. عند اصطياد وجهات نظرهم ، تشعر وكأنك فتاة في مصغرة ، تعبر أرض موكب جندي: من ناحية ، غير مريحة قليلاً (اعتمادًا على الممارسة) ، من ناحية أخرى ، تفرح باهتمام متزايد (لا تعتمد على الممارسة).
 

في أوائل التسعينيات من القرن الماضي (كيف يبدو من غير المعتاد!) ، توالت هيونداي مفهوم HCD-II SPD-II SPD-CUP حول العالم. في عام 1993 ، توجهت السيارة إلى ديترويت ، حيث تلقت مراجعات ممتازة لكل من الصحافة والزوار - الأول لا يرافق دائمًا الثاني. (لماذا ذكرنا ديترويت؟ لأن السوق الأمريكي لهيونداي مهم للغاية - العديد من القرارات التقنية والتصميم لسياراتها تهدف إليه.) \u200b\u200bبالكاد يعتقد الجمهور أن الشركة الكورية ، التي في ذلك الوقت ، في ذلك الوقت ، الذين كانوا يبيعون في الولايات المتحدة ، يمكن أن يخلق هذا.
 

بعد مرور عام ، كان مفهوم HCD-III خفيفًا ، والذي بدا أفضل من HCD-II ، وقد تم تجهيزه أيضًا بمقعد خلفي غير عادي-تم توسيعه 90 درجة ، وكان من الممكن أن يجلس الراكب مع ساقيه. الجمهور ، في المقام الأول الشباب ، تدفق في اللعاب ...
 

في نهاية السيارة التسلسلية (جنيف ، 1996) ، لم يكن هناك مقعد مضحك ظهر - لم يفي بمتطلبات الأمن. في الولايات المتحدة ، تم بيع السيارة تحت اسم Tiburon (تغيير مقصورة Hyundai Scupe) ، في بقية الأسواق - مثل فقط Hyundai Coupe. قبل عامين ، كانت المقصورة قد زارت أيدينا بالفعل (المحرك رقم 12 ، 1997) وتركت انطباعات إيجابية للغاية. بحلول عام 2000 طراز ، تم تحديث السيارة. ما الذي تغير؟
 

لذلك ، Hyundai Coupe 2.0 - في أعلى تكوين من FX. وقع الاجتماع على البلاط الرائع لوكالة السيارات ، حيث كان من الممكن أن ننظر بأمان تحت البطن كما لو كان يزدهر سيارة فوق الأرض. لم يتم الكشف عن فحص التغيرات الخاصة في الميكانيكي - وهو تعليق مستقل (أمامي وخلفي من ماكفيرسون) مع مثبتات ثبات اللوم ، وهي عبارة عن عادم من الفولاذ المقاوم للصدأ (جزئيًا) بقطر متزايد مع فوهة تعتمد على الكروم على أنابيب العادم ، القرص الفرامل (في الجبهة هي تهوية).
 

التغيرات في المظهر أكثر أهمية - واجهة مختلفة تمامًا مع معدات إضاءة جديدة ، وغطاء محرك ، ومُعاد مع المفسد على غطاء الجذع. إن خلق متعدد الأجزاء مع جلد مطوي على الجانبين لديه النظرة الأولى. تتشكل أسطح جسمه إما بواسطة الدستور العضلي ، أو على موجات الهواء الساحقة ...
 

أصبح أكثر اتساعا في الداخل. يذكر الصالون الذي يحمل الانتهاء من الطائرات الرسمية إلى حد ما بالداخلية للشركة Audi tt-the الكورية ، دون إحراج ، من خلال حلول ناجحة من الطبقات العليا.
 

تنجيد لون أنثراسيت ، والمقاعد السوداء تشبه الجلود - إذا كانت بديلاً ، فهي جودة ممتازة. إن غلاف عجلة القيادة ورافعة الصندوق التلقائي هو بالتأكيد جلدي ، وسرقة غرز خشنة متعمدة. يصنع البلاستيك الطوربيدوس بمهارة تحت الألومنيوم غير اللامع.
 

مقاعد رياضية LA مع التدفئة والتعديلات الميكانيكية (أكثر بساطة ، يسار - مع تغيير في ميل الوسادة وملف تعريف الظهر) ، يكون الانطباع مثيرًا للإعجاب حتى تجلس بشكل صحيح. المشكلة ليست أنها قاسية - يجب أن تكون هكذا - ولكن لا يتم تطوير بكرات الدعم الجانبي بشكل كاف لضمان التثبيت المطلوب للجسم في المنعطفات الحادة.
 

سعة الحركة الطولية لمقعد السائق كافية للأشخاص المتوسطة وأعلى قليلاً من النمو ، فهي ليست كافية لا يكفي. دعم الدعم القطني (الجدة) على وجه التحديد في حالتي دعم جزء مختلف تمامًا من الجسم. وحدة تحكم دولاب الموازنة لإمالة الوسادة قادرة على تعب أصابع النساء الرقيقة ...
 

تم تصميم المقاعد الخلفية لشخصين مراهقين ، ولم أستطع استيعاب هناك حتى مع وجود كرسي للسائق إلى الأمام تمامًا. ومع ذلك ، بالنسبة إلى مقصورة مضغوطة ، هذا أمر غير قابل للإعاقة. بغرض الأطفال من الصف الخلفي ، فإن غياب مساند الرأس ومصابيح السجائر وفضول السجائر والجيوب للصحف له ما يبرره.
 

لا تسمح لك أجسام الجسم المستديرة في الجسم من العادة بتقييم أبعاد الماكينة في موقف ضيق ، مما يجبر على الابتعاد عن الجيران. المنظر إلى الأمام رائع: غطاء محرك (مثيرا للمحاكمة ، يمكن أن يسبب لك نظرة واحدة على نبضات القلب) رؤية عقبات على الطريق القريبة. لا توجد شكاوى حول الرفوف الأمامية الضيقة ونظارات جانبية عازمة. الرؤية على الكتف ، الخلف واليمين والخلف ، محدودة للغاية من خلال الرفوف الخلفية الواسعة. مراجعة في مرآة الصالون - بدون تعليقات. تعتبر مرايا الأبواب تقريبًا بانورامية ، وميكانيكاها لها رد فعل عنيف ملموس عند التكوين.
 

على الرياح الواسعة والنوافذ الخلفية تمثل بواب واحد. من الغريب أن تنظف النوافذ تمامًا تقريبًا ، تاركة جزرًا صغيرة فقط في الزوايا. يتم التحكم في الفرشاة الأمامية بواسطة ذراع عجلة القيادة ، الأزرار الخلفية على الطوربيد.
 

يتم تسهيل الانغماس في الصالون بسبب الانحناء القوي للمدخل - الحافة العلوية من الباب ، كما كان ، تحولت في الداخل ولا تتداخل مع الرأس. يتيح عمود التوجيه قابل للتعديل في زاوية الميل لأي شخص من أي نمو استبعاد ملامسة الركبتين بعجلة القيادة. بدا الأخير في البداية كبيرًا ، لكن لا - كما اتضح في الحركة ، إنه مقبول تمامًا في قطره ، فقط الحافة أرق وأصعب من المطلوب ، وتنزلق قذيفة في اليدين بشجرة عالية السرعة.
 

الأجهزة - كما هو الحال في راحة يدك ، الأسهم الحمراء على خلفية رمادية مرئية تمامًا. يهيمن على مزيج من عداد السرعة ، ومقياس الدوائر مع منطقة حمراء من 6.5-8 ألف حوالي/دقيقة. تلميحات في الحاجة إلى تحريف المحرك بشكل صحيح.
 

خطوط الطوربيد الجديد معقدة للغاية ، ولكن يتم الوصول إلى كل شيء ، بسيطة ومنطقية: يمكن العثور على أي pennet على الفور ، دون النظر ، أن تصوير الرموز واضحة. أقل بقليل من مكيف الهواء - منتجع الأقراص المضغوطة ، في نفس الوقت مع إدراجه من الجناح الخلفي الأيسر ، يزحف الهوائي.
 

في وفرة - القنوات الجوية. هم حتى على الأبواب ، اثنان للزجاج والبشر. لا تتداخل مساند الذراعين ، في دورها عبارة عن مقصورة صغيرة من القفازات المتوسطة ومقبض الباب ، مع السيطرة - لا تهتم بها كوع السائق. إذا قمت بتخفيض اليد اليسرى من عجلة القيادة إلى مسند الذراع ، فإن المساحات والمرايا والقفل المركزي ستكون مباشرة تحت الأصابع ، وجيب واسع أدناه. يوجد في السقف فتحة مع محرك كهربائي ، يتم وضع أزرار التحكم في وحدة التحكم في السقف ، بجانب - عين.
 

من خلال راحة تحميل الجذع ، يكون نموذج Hyundai Coupe مشابهًا تمامًا للبيك اب. الجذع ، تحت الأرضية مخفية محمية كاملة الحجم ، كبيرة وعميقة ، ولا يزال بإمكانك طي ظهور المقاعد الخلفية ...
 

السيارة لا تزال غبية ، بدون تجربة حياة - هناك أصفار صلبة على عداد المسافات. إنها لا تزال لا تعرف أن الاجتماع مع طين فبراير موسكو لا يعد بها أي شيء جيد - لقد اختفت ملابس صفراء أنيقة بسرعة تحت طبقة من الأوساخ. ومع ذلك ، فإن المارة -تجميد ويجب أن يهتزوا لفترة طويلة في Hyundai Coupe. (السيدة في وكالة السيارات ، بعد أن لفت عينيه الحلم ، دون أن تقول كلمة واحدة ، ألمحت إلى رفاقها: لكن الجهاز كان أنثى! من قذيفة بطيئة.)
 

Damsky - لا ، بالأحرى الشباب (لا يزال الجنسين على قيد الحياة!) - لسبب ما ، لا يصيب ظهور السيارة بالفخر على الإطلاق. ربما لأن السيارة تنظر إليها بطريقة مختلفة تمامًا عن الداخل ، وعملية الإدارة تعطي متعة هائلة.
 

على الرغم من الكراهية المرضية للنقل التلقائي ، اخترت السيارة بمسدس رشاش (الصندوق الرئيسي لـ Hyundai Coupe هو ميكانيكي من خمسة طوور). تملي رأس المال ظروفه - تسارع متكرر في اختناقات المرور قادرة على استخراج أي مروحة من الميكانيكا وتقليل عمر القابض. على استعداد للاعتراف بما هو واضح: الجهاز في المدينة هو الأفضل. تم الاتفاق على ناقل الحركة الكوبيه بشكل جيد مع محرك 2 لتر من القوى ، وحتى السائق النشط من غير المرجح أن يشعر بالإهانة. لحظة تحول العتاد غير محسوسة تقريبًا ويتم تحديدها بشكل رئيسي عن طريق تغيير عدد سرعات المحرك.
 

يبدو المحرك بتحد - كما لو كان هناك خمسين خيولًا منه في الواقع. لكن الطاقة النقدية تكفي تمامًا لسيارة تزن أكثر من طن بقليل. يكفي أن نقول أن عزم الدوران للمحرك هو 180 نانومتر ، والتسارع إلى مائة يستغرق أكثر من 8.5 ثانية بقليل. أشعر بالإمكانات الداخلية للمسحوق ، وأنا منزعج من البنسات الممزقة التي تزحف على طول الصف الأيسر مع مراعاة صارمة لنظام السرعة ، كما يقولون - أنا لا تنتهك أي شيء!. فحص المفتش القاسي لشرطة المرور ، حاصرني بعد مناورة حادة مع سرعة معاقبة بوضوح ، السيارة باهتمام ، لسبب ما دون أن تسأل عن اليمين ...
 

على الرغم من الإطارات الصيفية بصراحة ، فإن السيارة تعمل بشكل جيد للأسفلت الرطب ، مما يوفر للسائق حمولات قوية بشكل غير متوقع عند التسارع وفي الزوايا. تقوم Hyundai Coupe بوصف منحنيات الأنماط بثقة في وضع التعرج عالي السرعة. المصور حزينًا - لم يكن من الممكن تمزيق السيارة في التزلج على البرك المغطاة بالبرك. حتى هذا التركيز الابتدائي لم يتحول إلى فصل العجلة في الانحناء.
 

لم يتسبب التوجيه في التوجيه مع ردود فعل جيدة في أي شكاوى ، وتم تعزيز التعليق القاسي والمطاط المنخفضة بشكل أكبر من أن ندفع ضريبة الطرق دون جدوى ...
 

ليس كل شخص بعد الرحلة الأولى سيحب هذه السيارة - بالسلوك ، وليس على الإطلاق السيدات. علاوة على ذلك ، لا ينبغي أن تكون في حيرة من استحواذها من قبل أولئك الذين تقتصر تجربة سائقهم على عدة ساعات من التدريب. بالإضافة إلى ذلك ، فإن المقصورة ، وفقًا للرأي السائد ، هي آلة غير عملية.
 

في مزايا واضحة من Hyundai Coupe ، يمكنك تسجيل مظهر عدواني ومحرك لائق ومعالجة جيدة. في العيوب - نفس المظهر العدواني الذي يحد من الفئة العمرية للمشترين المحتملين في الأعلى.
 

في الولايات المتحدة الأمريكية ، تكلف Hyundai Coupe في الإصدار الأساسي حوالي 14000 دولار. الجهاز ، على غرار تكوين واحد في اختبارنا ، سيكلف حوالي 16000 دولار. وفقًا للمعايير المحلية - ليس كثيرًا ، تم تصميم النموذج بشكل أساسي لأنيق ، ولكن ليس مثقلًا جدًا بالشباب بوسائل ، لأولئك الذين يشترون Ford Escort ZX2 بدلاً من مجرد مرافقة ، أو فولكس واجن جولف GTI بدلاً من الجولف العادي. لدينا أسعار مختلفة ، Hyundai Coupe 2.0 FX مع صندوق تلقائي سيكلف حوالي 25000 دولار ...
 

أليكسي ستلكوف
 
 

 

مصدر: مجلة Motor [رقم 3/2000]