اختبار Drive Hyundai Coupe (Tiburon) منذ عام 2007

بدون pathos الزائدة

نقول: كوبيه رياضي، متوسط \u200b\u200b- محرك قوي، ناقل حركة ميكانيكي، تعليق صارم، التحكم في مستودع، هبوط 2 + 2، تصميم مشرق. وأيضا الاسم الشهير.

العلامة التجارية والتقاليد والصورة - الأشياء ذات مغزى، وغالبا ما تحدد العالم في عالم كوبيه الرياضي. بالنسبة لأولئك الذين يرغبون في الجدال مع هذا، حجة مناسبة - هيونداي كوبيه. شخص ما هاتان كلمتين يبدو المتضادات. نادرا ما ترتبط السيارات الكورية بأسعار معقولة نسبيا مع الطموحات الرياضية. ومع ذلك، فإن هيونداي - الأول وحتى الآن الشركة الكورية الجنوبية الوحيدة التي تجرأت على غزو القطاع الأجنبي لصناعة السيارات المحلية. حدث ذلك في عام 1996.

مظهر الكوبيه مذهل، حتى أماكن جميلة. لكنك تنظر إلى السيارة، ويبدو أن المصممين خلقوا صورة كوبيه، والانتقال من الأنف إلى الإلهام المتشدد وتدريجي. Fashas السيارة جذابة للغاية، خاصة بعد التحديث - بفضل الوفير الجديد، وجبة الإفطار بصريات رأس جميلة وحافة تناول الهواء تتلاقى في مركز مثل الرسالة X. يعطي العدوان. وتشكل خط الغطاء بين المصابيح الأمامية، وأشكل صورة عاطفية جوفية على طول الأجنحة. ملف تعريف كوبيه هو أيضا متناغم للغاية: غطاء محرك السيارة طويل، سقف متصل منخفض، خط النافذة المتصاعد، هناك حتى أثواب من مآخذ الهواء. الصورة الكنسية، ولكن التعبير هو بالفعل أقل من تعبيرات الوجه في الوجه. ولكن في الجزء الخلفي من نوع ما من ... الكورية. لم يتم الاحتفاظ بالمصممين وتعثروا هنا المصابيح الأمامية المفضلة لديهم. نعم، هذه الضباب الدائرية غير المكتملة تحتها ... لكن العادم المزدوج المطلق هو جيد، وهذا هو تلميح أنه تحت غطاء محرك السيارة - V6، وليس أربعة عاديين.

6 أسطوانات وحدة الألومنيوم مع حجم 2.7 ليتر - محرك متعددة. بالإضافة إلى كوبيه، وهي مجهزة مع اثنين من سيارات الدفع الرباعي - سانتا في / توسكان وميني تراجت. المحرك لا تتباهى القدرة: 167 قوات من هذا الحجم - قليلا (على نماذج أخرى أنه يتطور 175 وحتى 179 حصان). لذلك، لا يتم تمديد السرعة القصوى - 220 كم / ساعة. لكن المتحدث المتسارع ليست سيئة. الشيء الرئيسي هو ليس حتى passporting 8.2 ثانية لمئات، ولكن الانطباعات الذاتية. وعزم دوران يبلغ 245 نانومتر يلقي السيارة إلى الأمام تقريبا في كل التبديل، حتى على انتقال الثالث من عجلة القيادة مع تسارع مكثف، وقع في زلة. العيب هو السمة متفاوتة من عزم الدوران. في الجزء السفلي من الجر هناك قليلا تفتقر إلى (لديك للتعامل مع بلطف مخلب) وفي مساحة 3000 ينتقل من nehously. ولكن، بدءا من 4000 وتقريبا إلى الثورات القصوى، ويسر محرك القمار. كبيرة في الطابق العلوي، فإنه يجعل نقل مزيد من التبديل بنشاط. انه لامر جيد أن حصلنا على سيارة مع مربع اليدوي، لأن هناك أيضا نسخة مع sequental 4 سرعات إنسان. فمن غير المرجح أن كوريا H-ماتيك غير قادرة على تقديم متعة كبيرة.

ويستجيب سيارة استجابة لتحركات دواسة البنزين، والجهود على الدواسات لائقة، والإرسال وبالمعنى الحرفي للكلمة التمسك عصا صغيرة قصيرة الأرضية. كل هذا يجعل من جمعها، ويثير الموقف الرياضي. عجلة القيادة لمدة ثلاثة تمتد-طبطب مريحة في يد، وكوبيه واستمع جيدا. غير أن على سرعة الصفر المباشر يمكن أن يكون أكثر وضوحا. في المناورات، ويرى ردود الفعل موثوق بها، في الهيئات الحد، أول الانزلاقات سيارة إلى الخارج، وعند القيادة بسهولة، واستقرت عليه بسهولة، والذي بعض بفضل إطارات ميشلان بايلوت سبورت (215/45 R17). هذا هو مكافأة وليس السائقين متطورة للغاية، لأنه لا يوجد نظام الاستقرار - ويمثل الالكترونيات فقط من قبل ABS ونظام توزيع الكبح الجهد.

الفرامل تتوقف بثقة الجهاز 1400 كيلوغرام من أي سرعة. الشكوى الوحيدة هي مقاطع مزعج. بشكل عام، ويأتي تعليق يجمع معقول صلابة والضروري النوع الراحة. أمامية - التقليدية ماكفرسون، الخلفية - تصميم متعدد الأبعاد، وهناك، وهناك مثبتات الاستقرار عرضية. تعليق تتواءم بشكل كاف مع مخالفات عادية وفقط على حظر، وحتى على مسارات الترام، يتم تقسيم السروج. ولكن فات في المنعطفات صغيرة، وكرد فعل لحركة عجلة القيادة بشكل سريع ودقيق.

ربما يكون الجزء الداخلي أضعف مكان إلى هيونداي كوبيه. المزايا هنا مجاورة للضعف الواضح. مريحة مريحة كرسي متحرك، حاملي Chaspinet، طبقات الطنانة مع خط أحمر، فوهات تهوية جولة (تقريبا مثل Audi TT) - ومع جودة Mediocre من مواد اللوحة الأمامية، والأجهزة البلاستيكية المتنازع عليها، والتعرف عليها (ولكن بالمعلومات)، مفاتيح Banal على المركزية وحدة التحكم ... في كلمة واحدة، تفتقر إلى البهجة، وبالتالي فإن الكوبيه اللازمة. وفرة من إدراج الألومنيوم لا تصحح. حتى التفاصيل المصممة لإنشاء Entourage المناسبة يمكن أن تصبح كائن من النقد. في الرياضة أثارت الدواسات للغاية، على سبيل المثال، سيكون هناك أشخاص غير مرتاحين بحجم القدم الصغيرة. نعم، والأجهزة الإضافية التي تم إجراؤها على وحدة التحكم - متعة بشكل رئيسي للركاب: إظهار الإجهاد في الكهروميكوب واستهلاك الوقود الفوري وعزم الدوران. بالمناسبة، سيكون من الصعب ضبط ارتفاع السائقين في ضبط الهبوط - لا يتم عرض عجلة القيادة.

عادة، التحدث عن الكوبيه، فإن الأقواس تترك كل ما وراء الكراسي الأمامية. لكن لا يزال لا تنسى أن هيونداي كوبيه لديه مثل هذه الأصول غير الأساسية كجذع فسيح صف واحد من المقاعد، وإن كان رمزا. هذه السيارة مناسبة للاستخدام المحلي اليومي.

لذلك، هل يمكن أن ترتدي كوبيه الرياضية اسم هيونداي؟ يبدو نعم. كرر، كوبيه - سيارة مذهلة بشكل معتدل، ديناميكية للغاية، لديه محرك V6 ومربع 6 سرعات، إنه لطيف في السيطرة وعالمي أثناء التنقل. بالطبع، من المضحك مقارنتها بممثلي أكثر خطورة عن النوع - أودي تي تي، مازدا RX8، نيسان 350Z. ولكن هنا حجة قوية لصالح الكورية: 33،000 دولار - مع مثل هذا السعر الذي لم يكن له منافسين مباشرين في السوق الروسية، فإن تويوتا سيليكا، هوندا إكسبرا وميتسوبيشي الكسوف لا تباع رسميا في روسيا. والنفقات الساخنة الشعبية ليست كوبيه.

يتم توفير السيارة من قبل Motore Show Motors
هاتف: (095) 730-78-78

المعدات والأسعار
يتم تقديم Hyundai Coupe في أربعة خيارات للتكوين. يتم بيع الأسهل، مع محرك 2 لتر (مراحل متغيرة، 143 حصان) وميكانيكا 5 سرعات مقابل 26،790 دولار. سيكلف السيارة ذات نفس المحرك والانتقال التلقائي 4 سرعات 1000 دولار أكثر تكلفة بالضبط.
كلفتها كوبيه مع محرك 2.7 لتر (علبة التروس الميكانيكية أو التلقائي مع إمكانية التبديل المتسلسل (H- Matic) 33،290 دولارا و 33 دولارا 250، على التوالي. من المثير للاهتمام أن النسخة الميكانيكية أكثر تكلفة.

نموذج هيونداي كوبيه جي كيه
محرك البنزين مع الحقن
حجم العمل (انظر متر مكعب.) 2656
كمية / موقع الاسطوانات 6، على شكل حرف V
درجة ضغط من 10.1.
السلطة (HP) 167 (6000 دورة في الدقيقة)
لحظة (نانومتر) 245 (4000 دورة في الدقيقة)
حملة الجبهة
علبة التروس 6 سرعة الميكانيكية
السرعة القصوى (KM / H) 220
تسريع يصل إلى 100 كم / ساعة (ثانية) 8.2
استهلاك الوقود (L / 100 كم):
على دورة مجتمعة 10.4

النص: أندريه ماكاروف
 

مصدر: مجلة موتور [№12/2005]