Honda Pilot Test Drive منذ عام 2009 SUV

وخزاناتنا سريعة

في الخارج مثير للإعجاب وصارم وهادئ وضخم في الداخل. ما مدى ملاءمة اليابانيين الأمريكيين لروسيا؟
في المرة الأولى التي وصلت فيها خلف عجلة القيادة في هوندا بيلوت كروس في كارليا ، في الصيف ، قبل شهر من العرض الأول في معرض موسكو للسيارات. وحتى مع ذلك ، أعجبت بالثقة التي يستقر بها الطيار حتى على الأسفلت الأكثر سلاسة: حتى بسرعة عالية ، لا يتعين على السائق أن يجهد على الإطلاق - السيارة المستقيمة تحمل تمامًا ، وتتفاعل عجلة القيادة بشكل كافٍ ودون تأخير ، مثل سيارة سيدان كبيرة جيدة. لقد كان أصحاب درجة الأعمال هو أن مسوقين هوندا كانوا يعتمدون على الطيارين في أسواق روسيا وأوكرانيا.
الخارج
السطح الخارجي للطيار مثير للإعجاب: فإن كروس المربع يشبه بديلاً حقيقياً من العديد من منافسي الإطار. ومع ذلك ، في هذه الحالة ، يكون المظهر خداعًا: على الرغم من الدفاع القوي عن علبة المرافق ، فإن السيارة ليست مخصصة للاعتداء على الأراضي البكر ، إلا أن تصريحها صغير نسبيًا - 203 مم فقط. لكن الجزء الأمامي من السيارة قاسي لدرجة أنه في التيار يفسح المجال أمام الطريق. تقع المصابيح الأمامية الضخمة ودرع شبكة الرادياتير أعلى من معظم المنافسين - وليس من جميع الزوايا الجميلة ، ولكن من الواضح أن الدروع قوية وأن خزاناتنا سريعة. صحيح أن اللون الفضي قد تغذي بالفعل ، وهو غير مناسب للغاية للطيار. إليك شيء آخر غامق شيء آخر: في مثل هذه الدعوى ، تبدو السيارة أكثر تكلفة وأكثر صلابة.
داخل
الصالون لديه نفس الأسلوب. اللوحة الأمامية مذهلة ، لكن البلاستيك الصلب محرج إلى حد ما على المواد المحفوظة هنا. ولكن هناك الكثير من الرفوف والجيوب في كل شيء صغير يمكنك قطعه كثيرًا على المقصورة بحيث لا يمكنك العثور عليه لاحقًا. عرض الصالون هو أنه من الصعب الوصول إلى باب الراكب من مقعد السائق. بين المقاعد الأمامية ، نفق مع مساحة أمتعة إضافية. مسند الذراعين مريح في الاختناقات المرورية يمكن أن ينهار على كرسي ، كما هو الحال في حسابك الشخصي. الكرسي نفسه تماما كهربة ، هناك ذكرى لإعدادتين. حتى مع ارتفاع مترين ، استقرت بسهولة خلف عجلة القيادة في متناول اليد ، كما هو الحال في أفضل المنازل في أوروبا وفيلادلفيا. لكن الأجهزة لا تحب. كل شيء على ما يرام هنا بالمعلوماتية ، ولكن يتم ضبط التصميم في أسلوب الأدوات الحديثة ذات الأوجه الخفيفة. يبدو الأمر رخيصًا بصراحة ، كما لو أن مصممي هوندا نظروا إلى هذا العنصر في عملية البيع في IKEA. ولكن خلف نظام الاستريو ، ذهبوا إلى المعرض الصيني ، على الرغم من وجود مضخم صوت ، فإن الصوت مسطح ، وأجراس الجهير حتى في نماذج هوندا بأسعار معقولة ، هناك خيارات أفضل بكثير. يتم عرض المعلومات على الشاشة في الجزء العلوي من وحدة التحكم المركزية هناك نفس البوصلة والرسومات الإضافية الأخرى. لكن الشاشة نفسها قطاعية ، الخط ليس واضحًا جدًا. بالنسبة لأمريكا الشمالية ، يتوفر نظام الملاحة ذو الشاشة الكاملة بالألوان ، ولكن في روسيا يجب أن يكون ذلك راضياً عن هذا.
تقع الرافعة التلقائية بطريقة أخرى - في منتصف وحدة التحكم المركزية ، أقرب قليلاً إلى عجلة القيادة. إنه مناسب لاستخدامه ، لكن هذا العنصر يبدو أجنبيًا إلى حد ما. الجهاز التلقائي عبارة عن خمسة طعم ، بدون وضع يدوي ، ولكن مع إمكانية قيود قسرية على 4 برامج (Overdrive Off) و 3 و 2 و 1. عجلة القيادة كبيرة ، مريحة ، مغمورة بجلد عالي الجودة ، وتعديلها في الطول والمغادرة. على عجلة القيادة في نظام الصوت ، والتحكم في التطواف والكمبيوتر على متن الطائرة. تتيح لك نظرة عامة على المرايا الجانبية الكبيرة الممتازة تقييم وضع الطريق بسرعة ، وليس من الصعب إيقاف الطيار وفي الازدحام بفضل مساعدة أجهزة استشعار وقوف السيارات وغرف الطريق الخلفية. عرضها ، على الرغم من أنه لا يظهر المسار ، كما هو الحال في بعض السيارات الألمانية ، ولكنه يقع في مرآة الرؤية الخلفية المنطقية وواضحة.
سيارة هوندا التجريبية هي ثمانية (2+3+3). الصف الثاني مريح وواسع ، هناك ثلاثة أشخاص يستوعبون بهدوء في احتياطي مكان لكل من الساقين والكتفين. ولكن في الصف الثالث ، من الأفضل عدم الصعود هناك بصراحة عن كثب. بالنسبة للأطفال المتوسطين ، لا أنصح الآباء ، ومن غير المريح الطيران عبر الصف الثاني المطوي ، وليس هناك مساحة كافية للساقين في المعرض. لكن حاملي الكأس هم عشرة سنتات. بعد كل شيء ، تم إنشاء Pilot في البداية للولايات ، وهناك ، عند اختيار سيارة ، فإن عدد أصحاب الكؤوس يهم.
في الاعمال
رحلة إلى الراحة التجريبية: بداخلها هادئة وهادئة ومريحة ، حتى أن حركة المرور في العاصمة لا تزعجك على مقعدك ، فقط تتركها وتنسج في الحشد مثل هذا العزل الصوتي يمكن أن يحسدها من خلال فئة قسط أكثر تكلفة. هناك مجال للتسارع؟ خطاب على الأرض واتخاذ! السرعة التجريبية تكتسب بثقة ومتساوية وربا. لا يضغط على المقعد ، ولكن هناك ما يكفي من القيادة. قرر المصممون أنه بالنسبة لسيارات الدفع الرباعي هذه كافية لمحرك واحد من البنزين V6 سعة 3.5 لتر بسعة 257 حصان. حسنًا ، ربما تكون على حق إلى حد ما ، المحرك يدور بمرح ، ومصدر الطاقة صلب. تعمل الماكينة دون أن يلاحظها أحد ، ولكن في أي وقت يمكنك التسريع دون تأخير تقريبًا. ومع ذلك ، لا يتعين على الجر التفاعلي الانتظار: بعد كل شيء ، يجب على 257 حصانًا سحب 2700 كجم من الكتلة الكاملة ، أي أقل من 100 حصان. للطن.
عجلة القيادة من التوقف لتوقف أكثر من أربع ثورات ، إنها جيدة بسرعة عالية ، ولكن الإطارات في المدينة. حيث تتحول السيارة بسهولة جذع لحركة واحدة ، يقوم الطيار بتعويض عجلة القيادة. لكنك كنت سعيدًا بالمكابح هنا لا تشعر حقًا بالفرق بين هذا التقاطع الكبير وسيارة السيدان الحديثة: في أي سرعة ، يكون التباطؤ حتى ، ABS لا يعمل إلا في المناطق الزلقة بصراحة ، يحتفظ المسار التجريبي تمامًا. في مثل هذه اللحظات ، لا أستطيع أن أصدق أن ماخينا أكثر أثقل من 2.5 طن يمكن أن يتباطأ هكذا: انظر وانظر إلى الوراء في الخلف.
ولكن من الإسفلت على الطيار ، عليك أن تخرج بحذر: إن إزالة 203 مم وغياب تفاضل البيع لا يسمح للتقاطع بالتغلب على مسار الطين الضحل. لا تنقذ الحظر القسري في VTM التفاضلي الخلفي ، وإعادة التوزيع الإلكتروني للحظة بين المحاور (في ظل الظروف التجريبية العادية ، سيارة الدفع الأمامية). محاولة للاتصال بالغابة من أجل إطار خلاب انتهى تقريبًا في البحث عن جرار: على مسار غير ضار لخزان المدينة ، تشبثت بلا خجل من التربة بحماية علبة المرافق ، وفي بركة العجلات بدأت تعجن بلا حول ولا قوة الأرض المتشققة ، ولكن غير فعالة للغاية.
في النهاية
هل أنشأ الهونديان كروسًا قادرًا على جذب مالك سيارة سيدان درجة الأعمال؟ أو مثل هذا: هل سيشتري الأثرياء العائليين طيار هوندا المعتاد على سيارات السيدان؟ سوف يفعلون ، ولكن دون الإثارة. في الراحة ، بيئة العمل ، فإن قابلية التحكم هي بلا شك خيار رائع. ولكن ماذا عن استهلاك الوقود؟ حتى مع عدم وجود ركوب الخيل الأكثر عدوانية ، شربت هذه هوندا في المتوسط \u200b\u200bحوالي 18 لترًا من A95 لكل 100 كم! وإذا حاولت المشاغب ، فقد بدأت بشكل حاد من إشارة المرور ، عند تجاوز الطريق السريع ، أوقفت Overdrive ، وأظهر الكمبيوتر On -board أكثر من 20 لترًا لكل مائة. كثير جدا! مع كل مزايا الجدة ، كانت شهيتها هي التي أزعجت أكثر من غيرها. في فصل الصيف ، قام ممثلو فرع هوندا الأمريكي بتفاخر بكفاءة استهلاك الوقود المثلى من أجل مكافحة استهلاك الوقود المفرط ، قاموا بإدخال نظام VCM في المحرك: اعتمادًا على ظروف الحركة ، تنفصل الإلكترونيات من واحد إلى ثلاثة أسطوانات. في الوقت نفسه ، يضيء مؤشر ECO على درع الصك - مما يعني أن المحرك يحفظ. لكن النظام لا يعمل إلا في أوضاع غير ضارة: على الطريق السريع عند القيادة بسرعة ثابتة. في مدينة VCM ، لا يستيقظ وضع الحركة الممزقة لا يسمح للمحرك بالاسترخاء. في الولايات المتحدة الأمريكية ، من الأسهل أن ننظر إلى هناك يكلف البنزين الجالي أكثر بقليل من الدولار ، ويطلب من أقل من 40،000 أخضر الطيار. لدينا من 1400،000 إلى 1500،000 روبل. والروس يعرفون كيف لا يحسبون أسوأ من الأميركيين. متى سيظهر الديزل الحديث تحت غطاء الدبابة للطيار؟
   
 

 

 

مصدر: مجلة "القيادة"