Honda Pilot Test Drive منذ عام 2009 SUV

مراجعة سيارة هوندا الطيار سيارات الدفع الرباعي قبل العرض الأول في السوق الروسية

ستبدأ هوندا هذا العام مبيعات سيارة هوندا بيلوت سويسرة الثانية في السوق الروسية. حتى الآن ، حتى أن الأسعار الروسية لهذه السيارة معروفة ، لكن الجدة لم تدخل بعد صالونات التجار الرسميين. نلفت انتباهك إلى محرك اختبار للنسخة الأمريكية من سيارة الدفع الرباعي Honda Pilot في أقصى تكوين للتجول.
إذا كان طيار هوندا الجديد يحاول إثبات شيء ما ، فقد تغير واحد فقط في شواغل هوندا كثيرًا. إن التصميم المجنون لشبكة الرادياتير فقط يشير إلى أن الشركة تعمقت بشكل لا يطاق في الرغبة في تزيين المركبات. الانطباع العام للسيارة: إنه أقل زاوية قليلاً من قائد جيب. هناك الكثير من الطيات والانحناءات على الظهر بحيث تشبه شخصية اوريغامي التي تزن 2 طن.
على الرغم من أن المذكر ، وقح ، بروح التعبيرية التجريدية ، ولكن اوريغامي. وكل ذلك لأن هذا التقاطع الكامل الحجم يحاول إظهار أنه سيارة الدفع الرباعي الحقيقية ، وهي قادرة تمامًا على توصيلك إلى معسكر الغابات ، وحمل مقطورة مع دراجتك النارية ، وعشاق الأنشطة الخارجية التي لا تخاف من الثلج والجليد ، على الرغم من شخصية عائلته.
بدا أول طيار من طراز Generation وكأنه نسخة مخفضة من نموذج Travellar لعام 1968 للشركة الأمريكية الدولية. يبدو الإصدار الجديد جاهزًا للدور الرئيسي في النسخة الجديدة المستقبلية لفيلم التربة الخضراء لعام 1973. ومع ذلك ، تحت ستار مفتول العضلات ، فإن هوندا بسيطة وموثوقة مخفية ، بالضبط ما ينبغي أن يكون.
أكثر ، أكثر ، أكثر
كان قادرًا على وضع ثمانية أشخاص على ثلاثة صفوف من المقاعد ، وكان في البداية سيارة كبيرة إلى حد ما. وعلى الرغم من هذا ، فإن الجيل الثاني من هوندا بيلوت هو أكثر ، في جميع النواحي.
وزاد الطول الكلي للجسم وطول قاعدة العجلات بمقدار 7.3 سم بالمقارنة مع الجيل الأول. لقد انعكس هذا الإطالة ، على وجه الخصوص ، في الوصول إلى الصف الثالث من المقاعد ، أصبح الأمر أسهل: كان الأمر يستحق المضي قدمًا في الصف الثاني فقط ، وينحني قليلاً ، وهي امرأة تبلغ من العمر 76 عامًا دون صعوبة كبيرة ، والتي كانت جدًا. ليس سيئًا. وأصبحت المقاعد في الصف الثالث ، بسبب الزيادة في السيارة والطول ، أكبر. بطبيعة الحال ، حتى الآن لا يمكن تسمية الصف الثالث واسع ، ولكن بسبب مكان إضافي لأرجل الركاب ، بقدر 4.8 سم ، يمكن للبالغين ذوي الارتفاع الصغير أن يركبوا هناك ويشعرون بالراحة.
جعلت قاعدة العجلات الأطول من الممكن إضافة مسافات لأرجل الركاب من الصف الثاني (2.7 سم آخر) وفتح الأبواب الخلفية على نطاق أوسع. بالنسبة لسيارة بهذا الحجم ، فإن الهبوط والهبوط مريح للغاية.
إذا قمت بطي جميع المقاعد (الصفوف الثانية والثالثة في نسبة 40/60) ، فسيحتوي الطيار على 2.46 متر مكعب. متر لوضع الأمتعة. وعندما يتم رفع جميع المقاعد ، يبقى 0.58 متر مكعب للأمتعة. العدادات ، وهو ما يكفي تمامًا لأخذ 4 حزم مع منتجات من سوبر ماركت لأطفالنا الصغار (هذا يكفي لهذا لمدة ساعة ونصف). هناك أيضًا مساحة للأمتعة الخفية تحت الأرض التي تغطي في مقصورة الأمتعة: يفضلون إخفاء الجيران الغريبين عن عيون العينين ، وشراء شيء حصريًا لأنفسهم.
لذلك ، أصبح الطيار الجديد أكثر. ولكن على الأقل تمكنت هوندا من استخدام هذه الزيادة في الجوهر وفي الأماكن التي ضرورية.
معدات ميكانيكية مماثلة
داخل مجموعة هوندا الطيار الجديدة ، ستجد خيارات محدثة إلى حد ما للأجهزة السابقة.
لا يزال الهيكل أحاديًا صلبًا ، شحذًا تحت مؤتمرات صغيرة من مسارات الإسفلت (القاعدة هي نفس تلك التي تتمتع بها هوندا أوديسي وشقيقها ، أكورا MDX). لا يزال التعليق يتكون من رفوف الاستهلاك من نوع McPherson في المقدمة ونظام ربط متعدد الارتباطات مستقل. والمحرك المستعرض مألوفًا لنا بالفعل من قبل وحدة V6 من هوندا بحجم 3.5 لتر. ناقل الحركة الوحيد المقترح هو تباين في علبة التروس الأوتوماتيكية ذات السرعة الخمسة السابقة ، والتي كانت موجودة على سيارات الجينات الأولى ، كما تم تثبيتها في الميني فانز أوديسي الحديثة.
لا يزال نظام الدفع الرباعي ممثلاً بتطوير نظام Honda Variable Torque Management Four Wheel Drive (VTM-4) الذكي المدمج لنقل عزم الدوران إلى العجلات الخلفية بناءً على مؤشرات العديد من المستشعرات التي يتحكم فيها الكمبيوتر. صحيح ، لا يوجد انخفاض معدات. يتم تقديم محرك WHEEL -WHEEL باعتباره قياسيًا ، ويجب الإشارة إلى أكثر من كافية إذا كانت السيارة تستخدم في رحلات التسوق ، وليس للاعتداء على الغابات غير العادية.
يجب قبول دورة التعليق ، بالمقارنة مع الجيل الأول. بطبيعة الحال ، فإن محرك SOHC 6 أسطوانات ، المجهز بنظام مرحلة توزيع غاز VTEC ينتج الآن 250 حصان. بدلاً من الـ 244. يوجد أيضًا نظام إدارة أسطوانة متغير هوندا (VCM) ، والذي يغلق إمدادات الوقود من نصف الأسطوانات إذا لم يحمل المحرك حمولة كبيرة ، مما قد يوفر الوقود بشكل كبير. زادت أقراص العجلات من 16 إلى 17 بوصة ، على التوالي ، زاد حجم الإطارات. ومع ذلك ، فإن هذه التغييرات ليست مذهلة بشكل خاص. لأنه لا يوجد شيء مذهل في سلوك سيارة على الطريق.
ذهبنا هنا في وقت سابق
أظهرت اختبارات المسار النتائج التالية: يتسارع Pilot Honda Pilot في المجموعة العليا من 0 إلى 100 إلى 100 كم/ساعة لمدة 9.7 ثانية ، ويمر 402 مترًا في 17.2 ثانية بسرعة 130.8 كم/ساعة في خط النهاية. يعد تبديل الإرسال قويًا للغاية ، ومن المستحيل عدم ملاحظة ذلك ، ويلمحون إلى أنه في وجود السرعة السادسة للتسارع ، سيكونون أكثر كثافة مع انخفاض معدلات التروس. ولكن مع الاستخدام اليومي ، فإن ناقل الحركة ودود للغاية.
لسوء الحظ ، فإن الزيادة في الحجم لا يمكن أن تساعد ولكن نمو الكتلة التجريبية. يجادل هوندا بأن المعدات الأساسية Pilot LX الأساسية مع العجلة الأمامية تقود 1612 كجم ، والتي تصل إلى 20.5 كجم أكثر من طراز 2008. لكن مقاييسنا أعطت نتائج أخرى: تزن التجارة التجريبية في التكوين الأكثر اكتمالا مع محرك أقراص 4 × 4 تصل إلى 1720 كجم. هذا الوزن هو الحد ، والذي يمكنه تحمل ميشلان LTX M/S 245/65 R17 إطارات.
تبين أن الطيار عرضة للانزلاق عندما يمر التعرج ، لكن التوجيه رشيق للغاية للقبض على الحمار من السيارة ، بحيث تكون السرعة التجريبية 95.6 كم/ساعة على التعرج ، وهو أمر مقبول تمامًا لفصله (وكذلك الجانبي تسريع 0.76 جم). ومع ذلك ، عند الكبح ، انقلب الطيار مع أنفه ومسافة الكبح من 100 كم/ساعة لإيقاف 45.42 م. كان هناك أيضًا انخفاض في كفاءة الفرامل ، لكل توقف لاحق ، استغرق الأمر المزيد والمزيد أصبحت الدواسة بطيئة بشكل متزايد ، والمكابح الأمامية التي نضحت من الفوط برائحة أقل متعة. ربما من شأن المزيد من الإطارات الرياضية التي تركز على ركوب الشوارع العدوانية تقليل أوجه القصور هذه ، وقد تضطر هوندا إلى أخذ سرب كامل من أنظمة الفرامل من أجل تكوين نظام ABS للتشغيل العادي.
مكافحة الشغب على متن الطائرة
تعد مقاعد طيار هوندا الجديدة الأكثر ملاءمة في كل ما صادفناه على السيارات الجديدة شكلًا جميلًا ، وشد عالي الجودة مع بشرة جيدة وضبط سهل لأي سائق. لكن اللوحة الأمامية هي الأكثر نجاحًا في كل ما قامت به هوندا على الإطلاق.
ابدأ في حساب عدد المواد التي تم استخدامها عند تزيين اللوحة ، وستنتهي أصابعك على يديك بسرعة كبيرة. يوجد في الوسط جزءًا من البلاستيك الأزرق ، مضاء من الداخل ، والذي يشبه لوحة المطبخ من IKEA ، وهناك أيضًا أجهزة بلاستيكية بلاستيكية رمادية وبلاستيليا وبيضاء. هذه الكاكوفون من الأشكال وأنماط الزخرفة المختلفة إطارات أكثر ، كلما طالت مدة في الداخل. لحسن الحظ ، لا تتأثر المعدات الأساسية لـ LX أو الأغلى بمكلفة برحلة خيال المصممين مثل المعدات السياحية ، على الرغم من أنها أكثر منافسة من لوحة هادئة (وممتعة) للغاية في الطيار الجيل الأول.
بالنسبة إلى فرحتنا ، في هوندا ، لم يفقدوا القدرة على وضع جميع المفاتيح والمنظمين واضحة منطقياً ، وجودة زخرفة المواد (بغض النظر عن اللون الذي هم) على مستوى عالٍ للغاية. هناك الكثير من الأماكن لتخزين الأشياء اللازمة في الرحلة ، بما في ذلك وحدة التحكم المركزية القابلة للطي ، حيث يبدو أنه يمكنك وضع سوبر ماركت كامل. مثل الطيار السابق ، ومعظم نماذج هوندا بشكل عام ، فإن هذا الجهاز لديه تصميم داخلي عملي للغاية ، والذي سيستمر أيضًا لسنوات عديدة. إنه لأمر مؤسف أن التصميم مجنون إلى حد ما.
قراءات الأجهزة جيدة جدًا وقراءة ببساطة ، على الرغم من أن الخلفية الخفيفة للأجهزة تتداخل إلى حد ما مع الإدراك السريع للبيانات في ضوء الشمس الساطع. تضيء المصباح الخضراء في كل مرة يمنح فيها الكمبيوتر نصف الأوامر لإغلاق الأسطوانات ، كما لو أن الطيار لم يستطع أن يتحلى بالصبر لرعايته لحالة البيئة. ولكن في الواقع ، هذا مجرد لمبة غبية تهيج إلى حد كبير السائق. يجب أن يضيء الضوء عندما يكون هناك خطأ ما ، وإلا فإنه لا لزوم له.
كمبيوتر قوي
الآن بعد أن أصبحت أنظمة GPS في الهواتف المحمولة العادية ، نشأ السؤال: هل من المربح من حيث المبدأ تثبيت التنقل عبر الأقمار الصناعية على أي آلة. ولكن ، ومع ذلك ، قامت هوندا بتجهيز الطيار الجديد بملء مثير للإعجاب بملء مثير للإعجاب.
صوت نظام الاستريو رائع ، لأنه يمثله مغير الأقراص المضغوطة ، ومستقبل راديو الأقمار الصناعية لـ HM ، ومدخل إضافي ومنفذ USB مع القدرة على توصيل iPod (حتى يعمل iPhone مع نظام Audio Honda حلو بشكل مدهش). ونظام الملاحة ، على الرغم من الضخم وغير العادي ، يعمل بسهولة واضحة بشكل حدسي. يتمتع مشغل DVD للمسافرين بتصميم ناجح ويتم وضعه بشكل مناسب ، حتى شريطة أن يشاهد الأطفال الآن مقطع الفيديو باستخدام تنسيق PSP والأجهزة الأخرى (أرخص).
هذا جيد على نظام الترفيه. على الرغم من أنه على الأرجح ، سيصبح أخلاقياً من السنوات الثلاث المقبلة.
اكتسبت هوندا سمعة كشركة تنشئ سيارات اقتصادية بتصميم جذاب. لكن الطيار الجديد هو أنه هو طراز هوندا الوحيد ، وهو صيد الوقود. وفقًا لقياسات العصر ، فإن استهلاك النماذج التجريبية مع كل الدفع الرباعي يبلغ 14.7 لترًا لكل 100 كم عندما تتحرك في جميع أنحاء المدينة و 10.7 على طول الطريق السريع ، وهو أفضل قليلاً من طيار عام 2008 ، وبفضل ذلك بشكل رئيسي بفضل ذلك نظام VCM. ومثل هذه الشهية كافية تمامًا للأشخاص الذين لا يحتاجون بشكل خاص إلى 8 مقاعد في السيارة يفضلون Honda CR-V.
لدى Honda Pilot جميع الاحتمالات الموجودة في آلات الجيل الأولى ، وتضيف مساحة أكبر لهم للجميع. إنه يركب بشكل جيد ، ولا يسبب ضوضاء ، وعمل المحرك سلس ولائق تمامًا لتلك الحدود المخصصة له. لم يكن التصميم الخارجي الجديد ترك انطباعًا مناسبًا لنا ، ولكنه على الأقل لا يتعارض مع التطبيق العملي الاستثنائي لهذه السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الضخمة.
تقييمنا على النحو التالي: يفضل معظم المشترين تكوين LX و ex بشكل متواضع للاستخدام طويل المدى من المعدات الرحلية. بالإضافة إلى ذلك ، لا تكون مثقلة بالعديد من الأجهزة المبكرة المضحكة ، يتم حرمان التكوينات التجريبية البسيطة من العديد من الأجهزة الإلكترونية المعقدة ، والتي عفا عليها الزمن في غضون عام أو عامين. ولكن في الوقت نفسه ، يوفر المستوى المقترح تمامًا معالجة سهلة ، وتكلفةها أكثر قبولًا من النسخة التي تم اختبارها مقابل 40،665 دولارًا.
هوندا ، مرة أخرى ، يجب أن تكون أسهل.
 
 
 

مصدر: insideline