Honda Pilot Test Drive منذ عام 2009 SUV
هوندا الطيار التجريبي الأعلى
في الواقع ، كانت هوندا بيلوت ، أكبر سيارة دفع رباعي من هوندا ، مخصصة في الأصل فقط للسوق الأمريكي. ولكن تبين أن النموذج كان ناجحًا للغاية لدرجة أن تجار هوندا بدأوا تدريجياً في بيعه في أسواق أخرى ، بما في ذلك في المساحات المفتوحة لرابطة الدول المستقلة السابقة. الآن يمكن شراء هذه السيارة منا - مع ضمان تاجر سنوي.تم تقديم Honda Pilot في يناير 2001 في وكيل ديترويت للسيارات. تم إنشاؤها على نفس المنصة مع ظهور أول ظهور لسيارات الدفع الرباعي MDX ، كانت أكبر سيارة الدفع الرباعي في تاريخ العلامة التجارية. ما لم يكن ، بالطبع ، عدم النظر في النماذج المرخصة التي تم إنشاؤها على أساس Isuzu Rodeo و Trooper المعروفين. لكنهم كانوا محترفين تمامًا ومركبات عالمية لجميع التضاريس ، ولكن في فئة SUV المألوفة والسرعة ، لم يكن لدى هوندا أي شيء أكبر وأقوى من نموذج CR-V. أي أنه لم يكن هناك شيء للرد على مكائد المنافسين ، ولم يكن هناك من يعاقب BMW X5. أيضا ، بالمناسبة ، أنتجت على الجانب الآخر من المحيط. ولكن بعد نجاحها ، منصة من طراز Acura MDX (والتي بدورها استعارتها من حافلة صغيرة) ، لم تستطع هوندا ببساطة التراجع عن فكرة إنشاء سيارة دفع رباعي فاخرة فاخرة. كان BMW X5 ، Mercedes-Benz ML ، Lin-Coln Aviator ، هذه النماذج مطلوبة بشكل جيد ، والمتبرع نفسه ، Acura MDX ، حقق تمامًا توقعات المبدعين. ومعرفة سلطة هوندا للمحيط ، حيث تشغل السيارات ذات الأنيقة على غطاء محرك السيارة الأماكن الأولى باستمرار في قائمة المبيعات ، من الصعب افتراض أنها يمكن أن تمنع الشركة المصنعة اليابانية من إحضار سيارة الدفع الرباعي الجديدة إلى السوق .
لذلك ، هوندا الطيار ، عام 2001 طراز. تم تجهيز النموذج بـ V6 سعة 3.5 لتر فقط ، والذي يتم دمجه فقط مع أوتوماتيكي 5 سرعات. الطيار الضخم مطابق هيكليا لمعظم زملاء الدراسة. إنه يحتوي على معلقات مستقلة تمامًا من جميع العجلات ، وفرامل القرص على جميع العجلات وتوصيل جميع العجلات تلقائيًا. في ظل الظروف العادية ، تعتبر Honda Pilot عبارة عن سيارة عجلات عادية ذات عجلات ، وهي إلى المحور الأمامي الذي ينتقل إلى عزم الدوران بأكمله من المحرك. يتم توصيل المحور الخلفي تلقائيًا إلا في حالة الانزلاق الأمامي: ثم يبدأ عزم الدوران في السباحة بين المحاور ، وتحديد أي واحد لديه معامل قبضة أكبر مع سطح الطريق. للحصول على أوضاع حركة مرور أكثر حدة ، يتم توفير حظر مؤقت لتوزيع عزم الدوران بنسبة 50/50. يتم تنشيط الوظيفة الأخيرة بواسطة الزر الموجود على اللوحة. بعد أن منعت الاقتران ، يمكنك زيادة القدرة المتقاطعة ، وخاصة على التربة اللزجة. على الرغم من أنه لم يكن أحد على الطريق على الطريق بشكل خاص: إلا أنه لا يحتوي على انتقال منخفض ، ولا نظام إلكتروني خارج الطريق المسؤول عن توزيع عزم الدوران بين عجلات نفس المحور. لا يوجد حتى نظام مساعدة عصري للنزول من الجبل ، والذي تم تثبيته الآن على العديد من سيارات الدفع الرباعي.
وماذا في الخارج؟ بشكل عام ، ليس سيئًا ، ولكن بطريقة ما بدون خيال ، دون أنيقة ورفاهية. ومع ذلك ، يجب أن تبدو سيارة تبلغ قيمتها حوالي أربعين ألف دولار مثل أموالها الخاصة ، لأنها لم يتم شراؤها أخيرًا بسبب مكانة النموذج. لكن الطيار يبدو بحد أقصى نصف التكلفة ، باستثناء تلك الأبعاد الخارجية اللائقة تزيد قليلاً من رينوما. في بعض النواحي ، يشبه CR-V ، في مكان عام للنماذج الأمريكية ، وفي الخلف يكون ريفيًا بصراحة تمامًا. يبدو أن هوندا بيلوت ظهر لأول مرة في عام 2001 ، ولكن في السنوات الأخيرة من القرن الماضي ، عندما لم يكن هناك منافسون ولم يكن هناك شيء متساوٍ. على خلفية BMW X5 ، التي ستكون أكبر من الطيار ، تبدو سيارة Honda SUV أرخص بثلاث مرات - سواء من حيث التجميع أو جماليات المظهر. أي من المنافسين ، وخاصة نيسان مورانو أو إنفينيتي FX45 ، يبدو عمومًا الأجانب من عالم آخر ، على الرغم من أنهم متشابهان مع هوندا بيلوت.
في الداخل ، يكون الوضع أفضل ، لكن لأربعين ألف دولار لا يزال لا يسحب. لا يوجد لمعان من X-Fifth ، ولا طليعة نيسان مورانو ، على الرغم من أن كل جاذبية معظم نماذج هذه الفئة تقع. كل شيء محافظ إلى حد ما: المعتاد ، وليس أغلى البلاستيك ، البوكر المذهل لمحدد ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، مفاتيح كبيرة كبيرة. على ما يبدو ، فإن السوق الأمريكي يحب هوندا ليس للتصميم على الإطلاق ...
وفقًا لبيئة العمل ، فإن هوندا بيلوت لا شيء تقريبًا مثل سيارات الدفع الرباعي: الهبوط مريح ، مستلق ، كما هو الحال في السيارة تقريبًا. من Arsenal خارج الطريق - فقط زر لحظر Wiskofta. الباقي أمريكي نقي. حاملي الكأس ، بطبيعة الحال ، بكميات غير محدودة ، بالإضافة إلى مقصورة القفازات المختلفة وجيوب لتخزين الأمتعة. تم تصميم مجموعة من التعديلات في عمود التوجيه ومقعد السائق لصالح منزل أمريكي تتغذى جيدًا ، بل كان فسيحًا إلى حد ما مع متوسط \u200b\u200bنموي على عجلة القيادة. إن مشاهدة المعالم السياحية محددة للغاية ، لأن الحافة الأمامية للغطاء تصبح مرئية فقط مع منحدر قوي للأمام ، ولكن يتم التحكم في الظهر بشكل مثالي - بفضل المرايا الكبيرة. وإذا كان خارج الطيار بطريقة ما لا يؤثر على الأبعاد ، ثم في الداخل ، من مكان السائق ، يبدو ببساطة ضخمة ، وفي جميع الاتجاهات. لن يكون سيئ الحظ محظوظًا والذي سيدفع هذه السيارة في الاختناقات المرورية.
كما هو متوقع من قبل سيارة الدفع الرباعي الأمريكية ، يتم إنتاج الطيار في نسخة السبع السبع - مع كراسي إضافية في مقصورة الأمتعة. تحظى نماذج الأسرة بشعبية كبيرة في السوق هناك ، لذلك جميع سيارات الدفع الرباعي تقريبًا ، فائدة الحجم التي يسمح بها ، تحتوي على كراسي إضافية. إنه مناسب أم لا - هذا بعيد عن السؤال الأول ، والشيء الرئيسي هو أن يكون. سيكون للمسافرين التجريبيين الإضافيين في هوندا أسباب قليلة للشكاوى على الطريق: يبدو أن هناك ما يكفي لإقامة مريحة للغاية ، خاصة عندما يتعلق الأمر بالأطفال أو المراهقين. في المقاعد الخلفية ، بالمناسبة ، هناك كل من حاملي الكأس وأحزمة المقاعد مع الأثرياء. المطالبة الوحيدة بالكراسي الإضافية هي الوصول غير المريح عبر الباب الجانبي الخلفي. من أجل تسهيل الهبوط على المقاعد الخلفية ، صنع المصممون الكراسي الجانبية للصف الأوسط مع التحول - إنهم يقودون إلى الأمام قليلاً إذا قاموا بسحب رافعة خاصة. اعتقدت أنه بمساعدة نفس الرافعة ، يمكن ضبط الأريكة الوسطى في الاتجاه الطولي أو على الأقل على طول زاوية الجزء الخلفي من الظهر ، ولكن هذا ليس كذلك. مدخرات غريبة - للتوصل إلى آلية كاملة مسؤولة عن ميل ومغادرة الكرسي الأوسط إلى الأمام لتسهيل الهبوط ، ولكن لا يجهزها مع التعديلات.
بشكل عام ، يكون التصميم الداخلي لسيارات الدفع الرباعي أكثر وضوحًا من جودة التجميع أو ظهور المواد المستخدمة في الديكور. ولكي نكون صادقين ، فوجئ الطيار قليلاً بجودة التجميع - فهو لا يترك انطباعًا على أربعين قطعة. VW Touareg ، والذي حتى مع محرك سعة 3.2 لتر وأوتوماتيكي بست سرعات يكلف أرخص قليلاً من الطيار ، فإن الجزء الداخلي أكثر فخامة ، ناهيك عن Bimmer. في بعض النواحي ، تشبه هذه السيارة مرسيدس بنز ML في السنوات الأولى من الإصدار ، كما تم إنقاذها أيضًا على العديد من التفاصيل من الداخل هناك. بشكل عام ، كل شيء واضح تمامًا. هناك أخطاء فرانك. على عجلة القيادة ، على سبيل المثال ، تبرز تنجيد الجلد قليلاً فوق الجزء البلاستيكي ، وفي مكان مركباتها ، يتم تشكيل عدم تناسق غير مفهومة. والبلاستيك نفسه ، بصراحة ، فوجئ: سيكون من الطبيعي أن تجد في بعض كيا ريو ، ولكن ليس في هوندا مقابل أربعين ألف دولار. على ما يبدو ، هوندا لأمريكا وهوندا لأوروبا أشياء مختلفة قليلا.
هذا لا ينطبق فقط على الديكور الداخلي ، ولكن أيضًا في الصفات الجارية للسيارة. في الواقع ، مع المعلقات المستقلة تمامًا و V6 قوية تحت الغطاء ، يجب أن تقود السيارة على الأقل أسوأ من سيارة الدفع الرباعي العالمية مع تعليق خلفي تابع. اتضح أنه مختلف مع هوندا: السيارة لا ترضي خطوة سلسة بشكل خاص ، ولن تتجه مثل BMW X5. لا يعتبر الإشارة المتكررة لهذا النموذج للإعلانات الخفية: يعتبر X-Fifth الأفضل في فصله في إعدادات الهيكل ، ويسترشد جميع المنافسين تقريبًا بواسطة BMW عند إنشاء سيارات الدفع الرباعي الخاصة بهم. لكن هوندا ، على ما يبدو ، قررت الذهاب في الاتجاه الآخر. خلاف ذلك ، كيف يمكننا أن نوضح حقيقة أن سيارة الدفع الرباعي سعة 3.5 لتر خالية تمامًا من أي محرك أقراص. السيارة قوية ، ويبدو أنها تسرع بشكل جيد ، لكنني لا أريد أن أسحق البرنامج الكامل أو على الأقل السفر عليه بسرعة. ويعمل المحرك بسرعات عالية بصوت عالٍ للغاية (الصوت - فظيع!) ، ومفاتيح النقل التلقائي ليست بلطف كما نود. هنا ، بالنسبة إلى Tuareg ، على الرغم من خلوص الطرق الأكبر بشكل كبير ومحرك أقل ، يعمل محرك CPP للمحرك بشكل أفضل. وأكثر ليونة ، وأكثر قابلية للتنبؤ ، وأكثر هدوءا. يكون الطيار في المقصورة هادئًا فقط عندما يعمل المحرك بسرعات منخفضة. مع زيادة هذه ، على الأقل إلى مستوى 3000-4000 دورة في الدقيقة ، تبدأ الضوضاء المزعجة في اختراق الصالون. ليس قعقعة ، مثل Bimmer ، وليس هديرًا ، مثل MERS ، ولكن في الحقيقة ضجيج. كما لو كان تحت غطاء محرك السيارة ليس V6 ، ولكن حجم صغير أربعة ، والذي يفتقر إلى القوة الكارثية. على الرغم من الطاقة ، خاصة مع عزم الدوران ، فإن المحرك سعة 3.5 لتر لديه ترتيب كامل. بسرعات متوسطة ومنخفضة ، يسرع بثقة السيارة ، وعلى ارتفاع - يطلق النار مثل رياضي جيد. تسريع إلى مئات - 8.2 ثانية! وهذا هو مع مدفع رشاش.
على الطرق البيلاروسية ، بدا هوندا بيلوت غير مريح تمامًا: يبدو أنه يسير بسلاسة ، لكنه يتأرجح باستمرار من جانب إلى آخر. إما ضخمة ، وفقًا لمعايير سيارات الدفع الرباعي ، فإن إزالة الطرق لهذا المذنب ، أو كنت أقود السيارة كثيرًا على السيارات الجيدة. لا تزال اهتزازات الجماهير التي لا أساس لها ملحوظًا للغاية - حيث يتم إعطاء عجلات ضخمة ذات إطارات عالية على كل حفرة لائقة للجسم مع الاهتزاز. صحيح ، على الطريق الترابي ، تزيد هذه العجلات نفسها بشكل كبير من نعومة الدورة: لا تلاحظ العديد من الحفر ببساطة (يتم تثبيت R16 في قاعدة البيانات ، ويتم تثبيت بكرات 17 بوصة مع أبعاد أبعاد 235/65 على الترتيب).
ومن المثير للاهتمام ، بناءً على أسلوب القيادة ، يتغير موقف السائق تجاه إعدادات المعلقات وتوجيهات الطيار. إذا ذهبت ببطء وسلاسة ، حيث تقود جميع أمريكا تقريبًا ، فإن جميع ركاب هوندا التجريبيين سوف يندهشون ببساطة من مستوى الراحة. المحرك غير مسموع تقريبًا ، والبرامج تتحول بهدوء شديد ، وتتأرجح السيارة فقط على المخالفات ، مما يهدئ راكبيها. هذا ، على ما يبدو ، هو وسيلة المبحرة للحركة. خرجت من هذه الوتيرة خارج المدينة ، وتسريعت إلى 90 كم/ساعة المسموح بها ، وتشغيل التحكم في التطواف - واتبع الوجهة. تعديل الأمواج بشكل دوري في المتلقي واحتساء كوكا كولا. وهنا الطيار هو حقا خارج المنافسة. إذا كان شخص ما يحب مثل هذه السيارات الأمريكية حقًا ، فسيتعين عليك الاختيار فقط بين هوندا بيلوت ونيسان مورانو ، والتي هي أكثر راحة وسلاسة أثناء التنقل. لكن مورانو الآن في الموضة ، وبالتالي فهو أكثر تكلفة وأكثر تكلفة.
ولكن إذا كنت لا تنوي السباحة على طول الطريق السريع ، ولكنك تفضل أسلوب قيادة أكثر نشاطًا ، فمن الأفضل الانتباه إلى الطرز الأخرى المصممة للسوق الأوروبية. والحقيقة هي أنه حتى الأميركيين الحقيقيين ، المقترح رسميًا في أوروبا ، يختلفون في أماكن المعلقات من إخوانهم الذين يبيعون المحيط. إنها أكثر صرامة ، ولكن يتم جمعها بشكل أكبر وتحكمها بشكل أفضل في السرعة العالية بعد كل شيء ، هناك احتمال كبير أن يضغط بعض البرغر على أقصى سرعة منه على autobahn. وبما أن هوندا بيلوت لا يتم بيعها رسميًا في أوروبا ، لم يحاول أحد غرس أخلاق سلوكها الصحيح بسرعة عالية أو في الزوايا. لهذا السبب ، على ما يبدو ، لم يعجبني التاكسي: في المنعطفات ذات السرعة العالية ، يتصرف هذان الطنين من الحديد قليلاً ، ويستغرق الطيار مساحة كبيرة على الطريق. أم هل تعتقد ذلك فقط من مقعد السائق؟
سافرنا قليلا وخارج الطريق. ولكن كيف - بعد كل شيء ، سيارة الدفع الرباعي ، حتى الباركيه. صحيح ، لم أكن أرغب في الصعود إلى الوحل أو الحجارة: بعد كل شيء ، أربعون ألفًا. وهذا ، ربما ، هو الحالة الوحيدة التي ذكرها الطيار حقًا بقيمة قيمته. لقد بدأوا مع التمهيدي: طاروا عدة مرات في منطقة مكسورة. لم يخترق التعليق ، على الرغم من أنه سويد السيارة جيدًا. ثم حاولوا الخروج على طريق أكثر وعرة ، أي في الشبق ، حيث تذهب الشاحنات فقط. ومن الجيد أن هذا الغوص قد تم طرده في رمال ناعمة ، ولم يجف من الأسود ، لأنه بمجرد انتهاءنا على هذا الطريق ، مثل كشط السيارة إلى أسفل. علاوة على ذلك ، تم أخذ التأثير الأول من قبل تنورة بلاستيكية واهية تحت المصد الأمامي - على ما يبدو ، سيتم الفضل في التجار في فئة الإنفاق. من الجيد أنه لم تكن هناك حجارة على هذا الموقع: لإلحاق الضرر بهذا التنورة وغيرها من التفاصيل تحت القاع كانت أكثر من حقيقية. كيف هو المباح؟ دعنا نقول على الفور - لم أكن مضطرًا إلى تشغيل حظر Vihskota ، خرجت من جميع الفخاخ التجريبية بشكل مستقل. علاوة على ذلك ، بفضل الجر الممتاز لمحرك سعة 3.5 لتر ، حدث إطلاق من الأسر الرملية بسرعة كبيرة ودون أي صعوبة. لذلك إذا كان لديك تربة هشة ، ولكن بدون عيوب ، يمكنك التغلب عليها بأمان على هوندا بيلوت - كملجأ أخير ، سيساعد تنشيط الحجب.
من المثير للاهتمام أن هوندا بيلوت ، من المثير للاهتمام ، مميتًا بالنسبة لمعظم سيارات الدفع الرباعي ، طالبت هوندا بيلوت بالتل المثير للإعجاب إلى حد ما - لا تريد أن تمزيق العجلة من الأرض. اضطررت إلى تحمل مخاطر معينة: السباق على التل ، الذي تمكن مع ذلك من صنع قطري ، يمكن أن يكون له عواقب حقيقية في شكل انقلاب السيارة. لكنها حملت ، وقفز الطيار بسهولة على العقبة وأخيراً علق العجلة الخلفية. مرة أخرى ، قفزت السيارة إلى هذه العقبة دون منع التفاضل المركزي ، وهو ما يؤكد مرة أخرى - كل شيء في نظام مع القدرة المتقاطعة. ولكن مع حماية الوحدات والعقد الموجودة أدناه ، هناك بعض المشاكل. إذا كان الطيار تسلقًا ممتازًا ، وهو في الواقع يشعر بالثقة الشديدة على الطريق ، فهو يحتاج فقط إلى حماية من الصلب من الأسفل - سواء تحت المحرك وتحت الإرسال. ثم أصبحت diagonalka تقريبا آخر انطباع حي في حياة التنورة تحت المصد - لقد تشبثت كثيرًا على الرمال ، من الواضح أنها تعتزم البقاء هنا إلى الأبد. لكن ببطء ، بمساعدة المراقبين ، تمكنا من النزول مع العقبات دون عواقب. ولكن لا يزال هوندا الطيار هو سيارات الدفع الرباعي جيدة!
هذا ، بالطبع ، غريب: سيارة تم إنشاؤها للإسفلت ، تشعر بثقة في المتوسط \u200b\u200bعلى الطريق. على الرغم من أنك تحتاج إلى تكريم - فإن هوندا بيلوت شحذ أيضًا بشكل جيد تحت الإسفلت. المستوى العام هو الأربعة مع زائد. هذا مجرد وجود قطيع كامل من المنافسين المباشرين يجعل هذه السيارة ليست الأكثر تنافسية ، حيث توجد نماذج في السوق وأعذب ، وأصغر سناً ، وأكثر شراسة.
