اختبار القيادة هوندا الطيار منذ 2009 سيارات الدفع الرباعي
فورد إكسبلورر وهوندا بيلوت كروس تكتشف علاقتهم
هوندا الطيار ضد فورد إكسبلورر. تعرف البارائيات النهائية على علاقاتها الواردة ... تعمل على تصميم الطيار، سعت هوندا لخلق صورة من القلعة على عجلات. في الخارج، اتضح أنه أكثر أو أقل، ولكن في الداخل لم يأت في جميع أنحاء.
ذكرت اللوحة الأمامية أن لوحة التحكم في الحديد الزهر للحفارة، والجدول الأنثوي الزجاجي الذي يجب على المسحوق أن يكذب. نتيجة لذلك، لم يمر الطيار الصب لدور آرس في مأساة يونانية قديمة، لكنه لعبت بنجاح السكرتير، قادرة على الوقوف في نفسها، جبل الطابعة إلى الجاني. سئلت اليابانية بسرعة كبيرة من عدم تناسق التصوير وأثناء إعادة التصوير الحديثة، دون تغيير الهدوء، أدلى الجدول الأكثر أهمية. لقد كانت واحدة من أكثر إريقات النقاط الأكثر كفاءة تنفذ في سوق السيارات. وأضاف الشيء الوحيد الذي تم القيام به تقريبا أسود. وبالتالي، فإن اللوحة الأمامية تتخلص من هشاشة الزجاج الواضحة بصريا واستحوذت أخيرا على عرض شامل، معربا عن الموثوقية. هل سيساعد اليابان اليابانية هذه الثقة الداخلية المكتسبة حديثا في مبارزة فورد إكسبلورر؟
رقم. لقد توقف الأمر الأمريكي منذ فترة طويلة من لعب يوم المظليين. تغيرت الأولويات. خارجيا، لا يزال يبدو وكأنه حارس، على الرغم من أن يرتدي ملابس صائغ، ولكن داخل السلسلة المحشوة جنوط في سن المراهقة، فإنه لا يختلف في ذلك بكثير عن لاعب Sony.
أولا اخترت الطيار. حدث أثناء المشي غير مستعجل في جميع أنحاء المدينة. كان من الجيد بشكل خاص إدارة اليابانيين بعد الأمريكيين. انقلبت كروس بلطف من خلال أي عقبات الإسفلت واستمرت دائما في يديه. لكن فورد، على العكس من ذلك، خرجت باستمرار من نفسي. خذ مناورة بسيطة: لالتقاط التقاطع الأخضر القصير، عبور مسارات الترام، وإعادة بناء إلى اليمين وتدحرج إلى زقاق وثيق، مما يمر للمشاة غير المتوقعين. يجلس في الطيار، لا يمكنك ملاحظة كيف يحدث ذلك. كل شيء سيحدث بنفسه. مستكشف يعيش أيضا مائة حياة خلال مناورة هذه المناورة. الغاز ويطير بشكل كبير على التقاطع، والفرامل، ومن الصعب أن يسقط على المحور الأمامي، وسحب رأس السائق إلى الأرض، وتحول عجلة القيادة ويمسك ركبته اليسرى، كما لو كنت على استعداد للسفر إلى الرصيف. تبدأ كل حركة فورد مع فائض وينتهي بمثابة محاولة مفرطة للتوقف. الآن أنت تفهم لماذا شعرت بالطريقة التي شعرت بها تحت أنف الإبداع الياباني ODU وكانت مستعدة بالفعل لمنحه راحة البطولة.
ثعبان.
هنا فورد حرفيا هوندا. تسارع البهجة وعجلة القيادة واضحة قصيرة جعلت أعمالها
المعدات الإلكترونية للمستكشف أكثر صعوبة وأكثر تنوعا من الطيار، وأحيانا يجلبها.
الجثة هي تبحر
قريبا كنا في موقع الاختبار، حيث أول ثعبان عملت على الطيار وتعيينه عقليا جوقة .. حقيبة ناعمة عادية. في هذا التدبير يمشي على طول المسار، مع الاستجابة المعتادة بغسل إلى مقبض حاد، يصبح مألوفا مع صندوق تلقائي. وفقط عندما دخلت وراء مستكشف العجلة، أصبح من الواضح مدى صعوبة اليابانية. أعطت الآلة التلقائية الأمريكية بسرعة ستة سرعات نقطة إلى الأمام في الاتجاه الخام مع الجزيرة. أقوى من ستة أسطوانة بنزين فورد موتور المحرك ثلاثي الدرجات، بعد 46 خيل أكثر من الخصم، تسارع باركهارا ضخما أكثر من ذلك بكثير. دخلت عجلة القيادة القصيرة والمعلوماتية بالمعلومات السيارة بين المخاريط بوضوح، والأهم من ذلك، لم تتطلب اعتراض الأيدي. تحولت العروض المظاهرة فورد إلى الطيار على الفور في الخارج. اتضح أن السحر بأكملها اليابانية، تجلى في الوقت الحضري، هي النتيجة ... أوجه القصور في الهيكل. تحديث على الثعبان في محاولة غير ناجحة أن يكون لديك وقت للأمريكي وهوندا، ثم حلقت من المسار. ما الذي ساعدها في الفلين هو ما ينتظره أفضل قاعدة حتى تنتظر جثة أشرعة العدو، وهي قاتلة على المسار العالي السرعة.
charade.
يتم إصلاح تفريغ الأزرار الموجودة على البليت المركزية ببطء شديد في وعي الشخص
كبير. غرامة أجهزة للقراءة. هذا اليوم هو نادر ...
خارج rhoid ترسانة. قفل مركزي
صيغة. عادة، ولكن بطريقة أو بأخرى شقة
الصف الثالث.
مرة واحدة الطيار كان قائدا في هذا التخصص، ولكن الآن لا يوجد
مع صعوبة فرك بين النباتيين
عندما انتقلنا إلى المحجر الرملي، وأحرقوا فورد قليلا. ويرجع ذلك جزئيا حصل على راحة على الفور من قبل تنورة من المصد إلى الحديبة تافهة، وبالإضافة إلى ذلك، في أول لطيف، وبدأ التواء بلا حول ولا قوة مع عجلات قطريا. هرع هوندا دون علامة، ولكن بعد فترة من الوقت الحركة من هذا القبيل كان متعبا لي. تضخيم السيارات الأمريكية مع مجموعة من الإعدادات. لعمليات الانتقال على الطرق الوعرة، وليس هناك الكثير من نفاذية متاعا. قاد Explorer على squeeza الصلبة أعمى كما رمال الشاطئ: لا خطيرة تهز أو ضحلة الهزات. وعندما انتهينا حول القيادة في وضع المشي وترتيب السباق، تفوقت فورد الخصم وثبت أنه لا يترك دائما قبل العبور وجيزة التربة. الطيار بصعوبة طار في ذيله ...
رحلة إلى منطقة
اللوحة رسمت مذهلة. وكان هوندا بايلوت الخير في كل مكان، حيث بدلا من محرك كان مطلوبا من قبل الجسم والسلام حالة استرخاء للروح، سواء في تيار في المناطق الحضرية الكثيفة أو في Promenade كسول في جولة خارج. فورد إكسبلورر تومض في الحالات عندما قواعد روح المنافسة والنشوة، في سباق الرملي، الخليع سحب والأفعى. ويبدو أن روح الأمريكي القديم هو أكثر عدلا في اليابانية. ويبدو أن من الطبيعي أن السوق الرئيسية للطيار مجرد أمريكا الشمالية. ولكن بعد كل ذلك لمستكشف أيضا!
نمط.
جميل ... ولكن مع الدروع السريع
خيال. تشابه مع wristing مدار الساعة الواضح
على الطرق الوعرة جرا. المجد لاند روفر لا يعطي راحة إلى أي شخص
ركاب. Speecually وواسعة
الصف الثالث. هنا هو جميل
وأخيرا، وتركنا مقارنة الداخلي، وأنظمة الوسائط المتعددة وهيئات إدارة المناخ، فضلا عن رحلة إلى منطقة طرف ثالث من المقاعد، وذلك لأن العديد من المستهلكين، خاصة في الولايات المتحدة، يفضلون هذه السيارات نظرا لكبير سعة الركاب. جعل نظام الوسائط المتعددة فورد الخاسرين من سوني (المهنيين في هذا العمل منطقة على العلامات التجارية مختلفة تماما). في هوندا، وكان حشو الإلكتروني أسهل. شاشة الملاحة، اذا حكمنا من خلال جودة الرسومات، واتخذ في مكان ما على المستودعات القديمة، وكان استعار الخوارزميات من السيطرة على النظم الرئيسية الموجودة على اللوحة الأمامية من قبل الكاثوليك، سواء كان المغول هي في العام، أي شخص، ليس فقط في الناس الذين يفهمون في بيئة العمل.
عبرت. في هوندا كما هو الحال في القصدير يمكن. يهز، ثابت، يدق
راحة. هذا ما يشعر فيه أساسا على الطرق الوعرة، والجلوس في المستكشف
في راحة الصف الثالث من المقاعد الرائدة، لا شك أن أحدا مؤخرا. كان المعترف به عموما أن هوندا تقود هنا. جميع الخيارات الأخرى، باستثناء ما عدا الدفع الرباعي، لكن فئة الركاب مرسيدس ص، لم تعتبر. ميزة إكسبلورر الجديدة دمرت. صفه الثالث هو أكثر فسيحة. وهكذا، فاز النصر بجدارة باركوتنيك أمريكي كبير، جيل آخر من الظهر SUV متعدد الاستخدامات ...
هوندا. أحلم بالجملة
معقل. الجذع هو أكثر من ذلك
بحرص! تفاصيل تقنية
فورد إكسبلورر من الناحية الفنية أقرب قريب من سيدان الثور والمرن المرن، يتم إنشاؤه على نفس منصة الركاب D، والبدء الأولي من فولفو S80 من الجيل الأول. ولكن من الأنف إلى درع المحرك في Explorer، وهي الهيكل الأصلي مع Spars Hydera Fars وأكثر رفوف التعليق المضغوطة، والتي تقصير OTA الأمامي. التعليق الخلفي متعدد القسم. بدلا من التفاضلية منتصف الغربال، حزمة من التحكم الكهرومغناطيسي. ولا يهيمون، لا العدوى في المقصورة. الآن يكون السائق ضروريا فقط لتدوير وحدة تحكم نظام إدارة التضاريس إلى الموضع العادي المناسب (للطرق العادية)، الطين / الروتس (الأوساخ والسعي)، والرمل (الطلاء بالجملة) أو الثلج (الثلج والجليد).
تم بناء الطيار على أساس Acura MDX Crossover، على نفس المنصات التي تعتمد على المنصات واتفاق الجيل الثامن للسوق الأمريكية (يتجمع الوفاق الطيار في مصنع واحد في ألاباما). رفوف مكفرسون الأمامية، تعليق متعدد الأبعاد من الخلف. من أجل تحسين الضوضاء وعزل الاهتزاز، قام المهندسون بربط إبزيم التعليق الخلفي للجسم. تم تجهيز السيارة مع مخلب متعدد الاستخداماتي يتم التحكم فيه إلكترونيا في محرك العجلات الخلفية. في ظل الظروف العادية، يظل الطيار محركا أماميا، وعندما يبدأ المحور الأمامي أو تنزلق المحور الأمامي إلى الحظر الكامل. يعمل وضع القفل القسري يصل إلى 29 كم / ساعة.
المؤلف: ديمتري ليونتييف، صور ألكساندر للتأمين بارانوفا
مصدر: مجلة 4x4 [يناير / 2013]
