اختبار القيادة هوندا NSX 2002 - 2005 كوبيه

هوندا NSX نظرة عامة على السيارات، هوندا أكورد، هوندا إكسبرا، هوندا سيفيك

هذا هو عملية طبيعية
نظرا لأن لاول مرة من Minivan Odyssey، في هوندا أرفق قيمة متقدمة لمظهر Minivans والسيارات المدمجة. لكن الشركة لم تنسى على الإطلاق أن هناك أيضا مجموعة من السيارات الرياضية المثالية. عندما طلبت منهم عن الأسباب، تلقيت إجابة مشتتة: وهذا هو الحمض النووي الخاص بنا. لم تنجح محادثة محددة، ولكن على ما يبدو، هذه هي أفكارهم الحقيقية. كانت سيارة الركاب الأربعة الأولى في هوندا مزدوجة وسهلة ورياضة. بالإضافة إلى ذلك، كان هوندا أولا من الشركات المصنعة للسيارات اليابانية الذين طاعوا سباق الجائزة الكبرى للصيغة 1. يبدو أن يطلب من هذه الشركات المصنعة سؤال: لماذا تتورط في السيارات الرياضية؟، سيكون أيضا سخيفا كيف اسأل الشخص: لماذا تتنفس؟ لهوندا، خلق السيارات الرياضية هي غريزة. والإجراءات القائمة على غريزة لا تتطلب أسبابا.
 
 
ترمز هذه Hondaism إلى سلسلة R Type R (TIP ER) المعدة لنماذج NSX و Integra و Civic. اكتب r ملتزما خصائص ممتازة في سباق حلقة. بدلا من ذلك، تجاهل بجرأة الراحة اليومية. بسبب هذا المفهوم الخاص، لا تدخل آلات هذا النوع في عملية بيع ضخمة. ومع ذلك، فإن هوندا يوجه للأسف التقنيات عالية التكلفة في هذه السلسلة الصغيرة. ربما، لن يكون شيء تقريبا قادرا على كسب أي شيء. ولكن على الرغم من هذا، تواصل هوندا إنشاء نوع R. في هذا، فإنه يظهر نفسه، ولكن حتى أنها لا تستطيع أن تفعل أي شيء. آلات الإفراج مثل سلسلة Type R Series، وهي بالتحديد لأن Minivans والسيارات المدمجة تجلب الربح. إذا كنت مالك السيارة من هذه السلسلة، فإن في كل اجتماع في الشارع مع هوندا صالح أو دفق هوندا سوف تمتم بكلمات الامتنان، مثل: شكرا لكم، يمكنني القيادة على هذه السيارة الرائعة.

اكتب غنية
هناك العديد من التعاريف للسيارات الرياضية، ولكن معظم الكلاسيكية هي: إنه يبدأ حيث تنتهي سيارة الركاب، وينتهي أين يبدأ السباقات. خلال الوقت، عندما كان الفصل بين السيارات الرياضية والسباقات كان استفسيرا، بدا هذا التعريف مقنعا، ولكن كخصائص وتخصص وتحسين التخصص، توقفت السيارات الرياضية عن الظهور لملء الفجوات بين سيارات الركاب والسباقات. والحقيقة هي أن سيارة السباق هي آلة لها هدف مطلق فقط في شكل فوز في السباقات، وهذا لا يطلب من هذا العامل الترفيهي مثل متعة القيادة. بالطبع، يمكن أن تسبب الركوب في سرعات الحد أيضا من دواعي سروري أيضا، ولكن هذا مجرد منتج ثانوي، وليس جوهر حقيقي. من ناحية أخرى، بالنسبة إلى سيارة رياضية، فإن الشيء الأكثر أهمية هو عدم سحب 0.1 ثانية، ولكن لتعزيز متعة القيادة. نعم، يبدو أن السباقات والسيارات الرياضية متشابهة، لكن الأهداف مختلفة تماما.
إذن ما هو مفهوم النوع R؟ في سجلاتي، كان هناك استجابة، وردت مرة واحدة أثناء مقابلة من المطور: حولها إلى الكمال، وجودة القيادة، وضمان الأحاسيس المميزة للسيارات الرياضية - متعة القيادة والسرعة. كما أنه يجذب الانتباه إلى حقيقة أن المفهوم يتضمن سرعتين ويسعده القيادة. بالإضافة إلى متعة القيادة، أي، إلى توجيه قيمة السيارة الرياضية، اكتب R تسعى جاهدة في وقت واحد للسرعة، أي توجيه قيمة سيارة السباق. ولا يحتفظ بالولاء الكافي للتعريف الكلاسيكي للسيارة الرياضية (يبدأ حيث تنتهي سيارة الركاب، وينتهي أين يتم قراءة السباقات)؟
أعتقد أن هذا هو السبب في أن النوع R أصبح نموذجا رياضيا رائعا، لا يمكن أن يطلق عليه بسرعة أو ممتعة فقط والتي من خلال الحافة مع روح السباق. محرك، يعمل بمرح إلى السرعة الفائق. البهجة التنصت علبة التروس. الهيكل يسلم المزيد والمزيد من المتعة أثناء نقل كل هذا هو جوهر النوع R، ويمكنك الاستمتاع تماما بالتكنولوجيات المرتبطة مباشرة بالسباقات الرنين التي لا يمكن الشعور بالسيارات اليابانية الأخرى.
 
هوندا NSX نوع ص هي سيارة سوبربورت الحقيقية
لاول مرة NSX في عام 1989. وكان عائد غير مسبوق لليابان على السيارات. في أي حال، واحد من النماذج الشهيرة مثل نيسان سكايلاين R32 GT-R، تويوتا Celsior من الجيل الأول، وجاء مازدا Eunos السيارة وهوندا NSX الى مكان الحادث. بدءا من ذلك العام، بدأت صورة من السيارات اليابانية لتغيير مع رخيصة، irrefavoring، مع وقود جيدة على قيمة إضافية. ومع ذلك، فقد تغير الزمن. الجيل القادم من الأفق GT-R، Celsior وEunos تغيير نماذج الجيل الأول، وفقط لإنتاج الجيل الأول من طراز NSX يستمر حتى الآن.
ربما يظن البعض: لا يحدث تغيير للنموذج، ربما لأن الخصائص لا تزال منخفضة. ومع ذلك، أريد أن تبديد هذه الشكوك بشكل واضح. لسيارة رياضية، الأول هو الأهم قاعدة ممتازة. والثاني هو الكمال. وبعبارة أخرى، يمكنك بسهولة الحصول على نتائج جيدة، إذا كنت أولا إنشاء قاعدة ممتازة، ومن ثم تنمو جيدا. وخير مثال هو بورشه 911 مع محرك تبريد الهواء، الذي أنتج أكثر من 30 عاما. الشركة وضعت بلا كلل نموذج 911st، ونتيجة لذلك العبارة الشهيرة ظهرت بين المشجعين بورشه: أفضل 911th هو 911th جديدة.
حول NSX يمكن أن يقال الشيء نفسه. عندما ظهر لأول مرة فقط، وقال انه لم يكن في جميع هذه السيارة الرياضية، والتي يمكن تقييمها دون قيد أو شرط بأنها ممتازة، وإن كانت هناك لحظات رائعة منفصلة. إذا كنت أقول باختصار، ثم أنه يفتقر إلى الوظائف ك سيارة رياضية، وحتى بعض يعتقد أنه كان سيارة ركاب في شكل الرياضية. ومع ذلك، وذلك بفضل لمزيد من الترقيات، NSX زاد موثوق مستوى له كسيارة رياضية. في الواقع، هذه السيارة يحب لي أكثر وأكثر في كل مرة انا ذاهب على بلدها. ونتيجة لترقيات جزئية مايو 2002، ظهر NSX نوع R (ويمكن اعتبار هذا النموذج الجيل الثاني من NSX). هذه هي معظم السيارات التسلسلية تكلفة تصنيعها في اليابان (قيمتها حوالي 110 ألف دولار)، ومما لا شك فيه حقيقية السيارات السوبر الرياضية، التي يجب أن تكون اليابان فخور من كل شيء في سلام ..
آسف أن الأحذية التدريبية لم تلتقطها معه، لقد لمست أرباح أحذية التنس وبدأت المحرك. يشبه مستوى تعديل المحرك الذي يبلغ طوله 3.2 لتر من 6 أسطوانات مع نظام مرحلة متغيرة صمام VTEC مع تعديلات NSX الأخرى مع محرك 3.2 لتر، ولكن المكاسب المكتسبة مختلفة للغاية. في النوع R، خفضت الشركات المصنعة بأمان نسبة مواد عازلة للصوت للحد من الوزن، وحتى أثناء الخمول من الظهر، فإن وجود المحرك يشعر بالراحة للغاية.
عند البدء من المكان، أصبحت الاختلافات أكثر أهمية. ارتفع صلابة الينابيع قلادة مرتين، مقارنة مع طبيعي، في محاولة لجعل السيارة أفضل على المسار، وحتى مخالفات صغيرة في الطريق تنتقل بوضوح. من الممكن بشكل خاص نصيب رأسي، وفي بعض أجزاء الطريق غالبا ما يقترب من الهواء من الرئتين. ومع ذلك، ليس من الضروري تخويف هذا. إذا وضعنا ذراع الإرسال على السرعة الثانية وفي الوقت نفسه، اضغط على الغاز إلى الأرض، فسيتم سماع الصوت النمو في الظهر من الخلف، وفي الوقت نفسه سيكون هناك صدمات حادة من جسم الرئة. العائد والتسارع عظيم، ولكن حتى صوت أكثر إثارة للإعجاب. إنه قريب تقريبا من الصوت الذي يتم نقله إلى غرفة Onboard في صيغة السيارة 1 مع الصورة. صوت شفط الهواء، صوت الاحتراق، صوت العادم والضوضاء الميكانيكية خلق الانسجام مذهلة، واتضح الصوت مليئة شهوانية. الصوت من 8 أسطوانات المحرك على شكل V فيراري F360 هو أيضا كبير، ولكن القدرة على اتخاذ مثل هذا 6 اسطوانات V-محرك تؤثر ببساطة.
رائع هو أيضا شعور من الاثار لأن السهم يصل الفور ميزة الحمراء، تدل على 8000 دورة في الدقيقة، وكرد فعل عند الضغط على دواسة. هوندا والفورمولا 1 هي في علاقة لا تنفصم، وعند الجلوس في NSX نوع R، فمن الممكن أن يشعر بوضوح أن محركات هوندا للفورمولا 1 وترتبط ارتباطا وثيقا NSX.
وعجلة قيادة لا تحتوي على وكيل هيدروليكي، في بداية الدوران، ينقل معارضة قوية، ولدت وفقا لقوة التركري المركزية للعجلات الأمامية. الشعور هو أن مكافحة التوجيه على المنعطفات في مجال الحد يحدث عندما يتجاهل التسارع الجانبي 1G. إذا كانت سيارة للاستخدام اليومي، فسيتم تقييم عجلة القيادة كضيقة غير ضرورية. ومع ذلك، NSX Type R هي سيارة من أجل ركوب المسار في نهاية الأسبوع. بدلا من ذلك، يستحق كل هذا العناء لإعطاء مثل هذه الصفات للقضاء على Hypodynamine اليومي. بالإضافة إلى ذلك، في شكل تعويض عن الدوران الضيق، فإن عجلة القيادة من النوع ص تنقل بتطاعة ودقة إرادة طريق السائق، وأوضح أيضا معلومات برنامج التشغيل من الطريق. هذا هو أحد الأسباب المهمة لوصف الخطوط بدقة السنتيمترات.
عندما، بعد نهاية المدى، غادرت السيارة، شعرت بالتوتر قليلا في يدي. يبدو أنه بالنسبة للقيادة الناجحة لنموذج NSX نوع R، مطلوب تجريب لإرجاع قوة العضلات، ناهيك عن التقنية.
 
 
هوندا سيفيك نوع R - تذكر طفيفة شل المدفعية
Honda Civic Type R هو نموذج إعادة استيراد يتم إنتاجه في مصنع هوندا في المملكة المتحدة. وفقا للمسار الرئيسي لهوندا (إنتاج هناك، حيث يوجد طلب)، يتم إنتاج المدنية في اليابان في شكل سيارة سيدان من 4 أبواب وهاتشباك من 5 أبواب، وفي المملكة المتحدة في شكل 3 -Door هاتشباك. في هذا الصدد، بدأ النوع R أيضا في إنتاج في المملكة المتحدة، ويتم إرسال جزءها الرئيسي من المحرك من اليابان في النموذج النهائي.
إنه أقصر من هاتشباك من 5 أبواب بمقدار 150 ملم، أقل من 65 ملم، وبشكل الشكل يشبه قذيفة مدفعية. حتى عندما تقف، وبالطبع، عندما تذهب، يتم نقل طاقة قوية لحركة الهواء من ذلك. وفقا لزخرفته، فمن الممكن أن نفهم فورا أنه ولد وأزرع تماما في أماكن أخرى من تعديلات الإنتاج الياباني المدني (الباب المدني و 4 أبواب)، وجود مظهر أكثر استرخاء.
إذا قمت بفتح الأبواب، فإن الصورة المثيرة للإعجاب تتكشف، وليس أدنى من المظهر. كما هو الحال مع الجيل السابق، يتم تنفيذ تغطية الأرضيات ومقاعد الجرافة التي قدمتها ريكارو بنفس القدر في لون AAL. يمتثل عجلة القيادة MOMO لوحة القيادة البيضاء أيضا مع مبادئ النوع R. بالإضافة إلى ذلك، يجذب انتباه مؤشر تبديل الإرسال المتزايد من لوحة القيادة. في النظرة الأولى، يبدو أنه من الصعب العمل معها، ولكن إذا كنت تحاول حقا الركوب، فإنه يتيح لك الشعور بأعلى معالجة وشعور التبديل. بالطبع، تم إجراء تعزيز الهيكل والجسم بالكامل، ويتم الحصول على صفات القيادة، لائق أن تسمى النوع R. بالإضافة إلى ذلك، تصبح اللحظة الجذابة توفير مساحة المقصورة، حيث يرتفع أربعة أشخاص بالغين، كذلك كما هو توفير كمية عملية الأمتعة. وحتى مفاجأة القليل من أن هذه السيارة الرائعة يمكن الحصول عليها فقط مقابل 2.2 مليون ين (~ ~ 20،000 دولار) (تكييف الهواء في شكل خيار).

أردت محو عرق ممتع
تحول مقبض التبديل الأيسر الذي يخرج من لوحة القيادة، وأنا خفضته إلى الأمام واختر السرعة الأولى. عند الاتصال ب Clutch، تم نقل النوع المدني R بسلاسة من المكان. في الإصدار السابق، اكتب R نشأ بسهولة شعورا بفقدان السرعة مع التعامل الضيق من القابض، ولكن مقارنة به، في الإصدار الجديد، من الواضح أن سهولة القيادة. قد يبدو أنني تجانس الزوايا، لكنها ليست كذلك. يمكن القول بأن محرك 2 لتر مضمن 4 أسطوانات، وعصي 215 حصان، هو واحد من أفضل محركات 4 أسطوانات في العالم في جميع المعلمات للسلطة، والرد على التفاعل، والصوت، نعومة، إلخ. بالطبع، إذا قارنت مع محركات التوربينات، فإن الخصائص المطلقة ستكون أقل. ولكن بالنسبة للأحاسيس، مثل رد الفعل الحاد، العمل الممتاز في أقصى مبيعات، وما إلى ذلك، فلا يوجد مجاملات من أعلى الدرجة.
يسمح لك Civic Type R بتجربة حركة مثيرة تماما تستحق اسمها. مع الجانب الآخر، ومضمون مثل هذه الإثارة يختلف إلى حد ما عن النماذج الأخرى من النوع R. NSX Type R هو جهاز يقوم بإرسال برنامج التشغيل إلى الجهد الشديد، كما عند القيادة عبر حبل رفيع. ربما، سيتم فهم الوضع العام إذا كنت تقول أنه في Integra Type R Rope يتحول إلى درج حبل، وفي نوع Civic Type R إلى جسر تعليق أنيق. وهي الإثارة القادمة من النوع المدني R ليست توتر شديد ولا تثير من غير ودية. هذا هو الإثارة اللطيفة التي يدعمها الشعور بالهدوء.
هذا هو الأكثر وضوحا. هذا يتجلى في ميزات التوجيه. حتى مع الكبح الكامل مع بعض التحفيز، يصل تشويه الخط إلى الحد الأدنى. وعند مدخل الدوران بسرعة عالية، تتجلى سلسلة كبيرة من المتوقع عند دوران توجيه إضافي. خط الحركة، ذهب، يعود مرة أخرى إلى الموضع الأصلي. وهذا هو، هذا الإعداد إلى حد ما يسمح الأخطاء عند القيادة. بالإضافة إلى ذلك، تعزز عامل مهم الهدوء، هي ردود فعل جيدة لملاحظات جيدة، وإرسال شرط الطريق والإطارات بعناية في شكل تغيير في رد الفعل، على الرغم من توجيه الطاقة الكهربائية، وكذلك الفرامل التي لديها طاقة فرملة قوية.
على أي حال، فإن هيكل نوع Civic Type R لديه شعور قوي بالموثوقية، مما يسمح لك بالوصول بهدوء إلى الحدود المرغوبة. ربما في هذه النقطة المثيرة للاهتمام، كحصان ناعم ركوب، تنتمي البطولة إلى NSX و Integra. ولكن إذا كنت ترغب في الانتهاء من الباردة، ولكن في وقت لاحق لطيف، فإن الخيار الأفضل سيكون النوع المدني R.
 
نوع هوندا Integra R - أراد أن يحمل بعيدا
موضوع التصميم integra - حاد و صلبة. الخطوط العريضة مليئة بسرعة سرعة من المقصورة الموجهة بشكل حاد، ويبدو الختم الضخم طازجا. تم تصميم العناصر الجريئة المبسطة الخاصة بنوع R بناء على اختبارات شاملة في الأنابيب الديناميكية الهوائية، وانخفض معامل الرفع بنسبة 29٪ مقارنة بالنموذج الحالي. هذا يضمن ميزة كبيرة للمقاومة عند القيادة بسرعة عالية، وفي الوقت نفسه، فإنه يحث على خصائص عالية. يسر الأمر أنه على عكس تطور ميتسوبيشي لانكر ونماذج سوبارو Impreza WRX، فإن تصميم الأجزاء المبسطة غير موضحة. خصائص عالية مفهومة إلى الشخص الذي يرى أنهم يؤذون سلاسل روحي.
في الديكور الداخلي، شعر الاهتمام بضمان ذلك يتوافق مع السائق. يقلل التصميم المستدير، الذي يطلق عليه منطقة تأثير مكافئ، من مسافة الوصول إلى مفاتيح التبديل، كما يوضح الشعور بالبيئة المناسبة. من الألواح مع الانتهاء من الجرافيت، سابقا رمزا للنموذج السابق، رفضوا تماما بسبب حقيقة أنه إذا كان ذلك ممكنا، لم أكن أريد استخدام أي شيء آخر غير مواد حقيقية. ومع ذلك، فإن السطح المتموج للقسمة أمام مقصورة المحركات لديه نمط الجرافيت، مما يخلق انطباعا عن صلابة، وسمة من النوع R. فيما يتعلق بهذه المواد، فإنه مثير للإعجاب من مقبض التحول والعتاد المصنوع من الألومنيوم.
بالإضافة إلى ذلك، يتم استخدام زر الفرامل اليدوي والداسات أيضا الألومنيوم الحقيقي. يتم تصنيع المقاعد من قبل ريكارو. أجريت عجلة القيادة من قبل مومو، وكذلك في نموذج Civic Type R. هذا هو حقا شيء رائع تم إرسال نوى المغنيسيوم إلى إيطاليا من اليابان. لدى مومو أيضا مصانع خارج إيطاليا، لكن من المعتقد أن منتجات المصنع المحلي هي الأنسب للإحساس الدقيق من خياطة. هذه هي التفاصيل التي ينتقل فيها الانتباه المعزز للمطورين إلى حركة الجهاز مباشرة.

احفظ مكان نموذج محرك الدفع الأمامي السريع!
يتم تثبيت Integra Type R نفس محرك الصف الثاني للصف 2 لتر مع نظام مراحل متغيرة لتوزيع الأخشاب، وكذلك على نموذج Civic Type R. 2 لتر على المدنية. ومع ذلك، إذا نظرت إلى الخصائص، فإن Integra لديها سعة 5 حصان، والحد الأقصى لعزم الدوران 0.4 KGM. السبب الرسمي لمثل هذا الفرق هو مختلف المبادئ لنظام العادم، ولكن ربما هناك مثل هذا الظل الهام، حيث أن الرغبة في إعطاء راحة راحة البطولة في نوع Integra Type R، والتي أعلنت أسرع حملة الأمامية نموذج. بالإضافة إلى ذلك، تكون الإطارات (215/55r17) أكثر سمكا من المدنية، وإذا قارنت وفقا للتعديلات المزودة بتكييف الهواء، فإن Integra أصعب على 30 كجم.
على غرار المدنية، البداية سهلة. حتى لو حدوث قبضة مع ظهور صغير من الثورات بعد الخمول، تبدأ السيارة بحرية. تم تثبيت دولاب الموازنة الخفيفة، والتي تسمح للحد من الكتلة الذاتية بنسبة 30٪ (يقال إنها تساعد في تقليل التسارع بسرعة من 0 إلى 100 كم / ساعة إلى 0.3 ثانية.). بسبب هذا، يتم تحقيقه ببساطة مرونة لا تصدق. بالإضافة إلى ذلك، فإن الحركة الموجودة على الترس السادس ممكن عند 30 كم / ساعة. هذا أمر ضروري لأنه لا يوجد تأخير حتى مع تبديل غير متسق (من السرعة الأولى على 3، ثم إلى 6). إذا قمت بالضغط بقوة على التسارع، فعندئذ في السرعة الأولى، يمكنك الوصول إلى ميزة حمراء تبلغ 8،500 دورة في الدقيقة. حتى إذا تحولنا إلى السرعة الثانية، فإن التسارع غير ضعيف تماما، وعند التبديل إلى العتاد الثالث، تصل السرعة بالفعل إلى 100 كم / ساعة. يتم دمج ناقل حركة يدوي ذو 6 سرعات مع نسبة النقل المتبادل بشكل كبير مع محرك مع نظام مراحل صمام VTEC VTEC المتغير. إذا قمت بتبديل عمليات الإرسال لزيادة سرعات المحرك، فسيتم تشغيل الكاميرات بسرعة عالية والاحتفاظ بها على مستوى يزيد من كثافة عزم الدوران. جنبا إلى جنب مع صوت مذهل، شعور حاد بالثورات، وسيمتي للمحرك دون فرصة، ونقل تعديل بوضوح، يوفر السرعة على أعلى مستوى وحالة الحماس.
يسمح لك الجزء الركض بتقييم الغرض من التطوير: توجيه، مطيعا بلا حدود إرادة السائق. في الوقت نفسه، تحول أكثر إثارة للإعجاب إلى جهد الجر عالية. يصل إلى 220 حصان / 21 كيلوغرام، تنتقل بشكل موثوق حتى على طريق رطب. ومع ذلك، إذا كان الضغط بقوة على الغاز عند تحويل عجلة القيادة إلى الفشل، فإنه ينشأ سيارات سيارة قوية بشكل مدهش مع عزم الدوران. يتعلق الأمر بدرجة أن عجلة القيادة تتحول بشكل تعسفي إذا لم يحتفظ بها. بالإضافة إلى ذلك، عند تفريغ تسارع مرتفع، تحدث انزلاق واضح أثناء الدوران مع تسريع عال. يمكن للسائق مع بعض مستوى التأهيل استخدام هذه الحركة بنشاط وتذهب إلى زاوية حادة، على الرغم من وجود برنامج تشغيل منتظم سيكون مناورة معقدة إلى حد ما. إذا كانت هناك مهارات، فيمكنك بسهولة ترك وراء منافس بمحرك توربيني بسعة 280 حصان. والحرك الكامل. العبارة الرسمية هي أسرع سيارة حملة الأمامية في التاريخ على الإطلاق هي مبالغة.
 
 
هوندا أكورد يورو ص - من أجل استخراج المتعة من العملية
Accord Euro R هو آلة توفر العديد من الأحاسيس اللطيفة على أنها روحية وجسدية. إنه مختلف إلى حد كبير عن الاتفاق المعتاد، الذي يقولون فيه: بالطبع، كان مصنوعا جيدا، ولكن عندما يسألون ما إذا كان لطيفا. يختلف عن نماذج أخرى من سلسلة R سلسلة، حولها تعتقد أنه: سيارة ممتعة، لكنني لا أريد الركض في الحالة المتعبة. قمة تعديل اليورو ص هي توازن عال بين السرعة والسرور والراحة. إذا افترضنا أن النوع R هو مسار سباقات، فسيتم تسجيل Euro R بالكامل على الطريق المعتاد. في الوقت نفسه، هدفها ليس مجرد حركة من النقطة أ إلى النقطة ب، والقدرة على تنفيذ عملية الحركة مريحة وممتعة.
في الواقع، لا تثير مثل النوع R. ومع ذلك، فإن الرمز الأحمر R ليس فقط للبصر. يستخدم المحرك كما هو الحال في Civic and Integra - نسبة مكونة من 4 لتر 2 لتر مع نظام مراحل متغيرة لتوزيع الغاز. ناقل الحركة هو فقط دليل 6 سرعات. أما بالنسبة للمعدات الأخرى، فهي حريصة هنا في مستوى R Level - عجلة القيادة ومقبض الألمنيوم والعتاد إنتاج مومو، ومقاعد دلو ريكارو، دواسات رياضية من الألومنيوم، إلخ.
بعد ذلك، أريد الانتباه إلى السعر. ومع ذلك، يتم تثبيت نظام الصوت معيار، وليس في شكل خيار كما هو الحال في Integra و Civic، ومع ذلك، فإن السيارة أرخص نوع Integra R حسب 253 ألف ين (~ 2300 دولار). الآن اختفى Integra Integra الآن 4 أبواب، والمدني EIC EURO R الآن من الكتالوج، والوسط المدني R rego R Sedan الوحيد الأبواب بين سيارات هوندا مع أيقونة R. هذه اللحظة ستكون قوة جذابة كبيرة الذين لديهم عائلة.

يتيح لك أن تشعر بشكل أفضل بمزايا الحركة.
ربما يقول النقاد: هذه السيارة غير المكتملة ليست رياضية مثل النوع r، وليس مريحة للغاية مثل الاتفاق المعتاد. ولكن إذا كنت تعاني بالفعل من عجلة القيادة اليورو ص، يصبح من الواضح أن مثل هذا التحليل هو مجرد التفكير المضاربة.
في الواقع، يورو ص هو الأكثر متعة للانتقال من الحبال النموذجي الجديد، سيدان وشبه العالمي. تم تكوين تعليق السيارة تماما. يمتد امتصاص الصدمات عالية الدقة بلطف من سرعات منخفضة، حتى تشعر بالصلابة اللطيفة. حتى مع مرور المخالفات الحادة، يمنع الجسم الدائم الاهتزاز والأصوات غير سارة. من الممتع للغاية أن يشعر بضبط الجسم، مما يزيد من الشعور بالسطح السلس مع زيادة السرعة. إنه أعلى من الراحة من طراز 2 لتر مزود بالإطارات مع فقي حازم لإنقاذ الوقود. أردت حتى أن هذا التحسن ينطبق على تعديلات اتفاق أخرى. من هنا أنه يناسب المعنى بوضوح أن السيارة لا تسمى النوع R، واليورو R.
ازدادت حركة الجزء الأمامي وطاعة الخلفية وفقا لتشغيل عجلة القيادة بشكل ملحوظ. في أي حال، فإن الشعور بالتناوب والاستقرار له عجلة القيادة هي السماء والأرض، مقارنة بالاتفاق المعتاد. لذلك، يمكن استدعاء رحلة إلى اليورو R على طول طريق متعرج عمل ممتع للغاية. حركة عند إدخال الدوران حاد للغاية، يتم الحفاظ على خط الحركة جيدا. بادئ ذي بدء، ليس الجوهر الرئيسي لليورو R غير لائق في السعي لتحقيق أغراض غير فعالة، والقدرة على الشعور بالكامل كيف يديرون الجهاز نفسه.
يتزامن محرك الصف الثاني من 4 لتر 4 أسطوانات مع نظام نظام توزيع الجهد بالكامل مع محرك Integra Type R، بما في ذلك خصائص الطاقة، ولكن يختلف في تثبيت عمود التوازن على ذلك. يتجلى تأثير ذلك بوضوح في شكل نعومة، وهو متفوق على محرك V الأسطوانات المعتاد من 6 أسطوانات، وعلى مستوى ضوضاء أقل من الاتفاقية التقليدية، والتي يوجد بمثابة محركات صف 4 أسطوانات مدتها 2.4 لتر المثبتة. ومع ذلك، مع دوران نشط، يظهر المحرك بطريقة صحيحة خاصية الحدة. أما بالنسبة للخصائص، فإنها تتمتع بميزة 20 حصان فقط أمام محرك 2.4 لتر مثبت على نموذج تقليدي (وعزم الدوران، على العكس من ذلك، بمقدار 1.7 كيلوغرام أدناه). ومع ذلك، فإن الشعور قوي يختلف، وبعد رحلة إلى Euro R، هذا المحرك 2.4 لتر موضح جيدا في الخصائص المطلقة، يبدو وكأنه محرك عمل بسيط.
يورو ص بلا شك سيدان رياضي مع هذه الراحة عند القيادة، والتي هي سمة من السيارات اليابانية من الدرجة الأولى. يعتقد بعض الناس: اعتدت أن أذهب إلى سلسلة سيفيك أو Integra R، والآن بعد أن ظهرت عائلة، أجبرت على ركوب سيارة منتظمة. بالنسبة لمثل هؤلاء الأشخاص، لا توجد سيارة أفضل ستكون الخطوة الأولى لإعادة الفائدة في السيارات من اتفاق اليورو R.
 
 

مصدر: carview.co.jp.