اختبار القيادة هوندا NSX 2002 - 2005 كوبيه
مقارنة Supercar Honda NSX و Audi R8
ما هو شائع بين سيارات أودي R8 وهوندا NSX؟ كان الأمر يستحق كل هذا العناء فقط أن يكون القيادة والانتقال من المكان، حيث شعرت على الفور: في هذه السيارة، هناك نوع من الصوت في المقصورة. ليس من الواضح ماذا أقصد؟ أشرح: في كبسولة الألومنيوم، لا ينعكس الصوت اختراق الصالون كما هو الحال في المقصورة المصنوعة من الحديد. من الناحية النظرية، كل شيء واضح: اهتزاز الألمنيوم أدناه، وهذا يعني والصوتيات داخل المقصورة يجب أن تكون مختلفة. لكن نظرية النظرية، وعندما تكون مقتنعا بالممارسة، فهي دائما مثل الوحي. يمكن قول الشيء نفسه عن الوزن: تحت جميع الظروف المتساوية الأخرى، فإن جسم الألومنيوم للثالث أسهل من تجميعها الحديدي، وبالتالي، من الواضح في البداية أن هذا قد لا يؤثر على سلوك السيارة أثناء التنقل. ولكن شيء واحد هو أن نعرف، تخمين، وآخر تماما أن يشعر بهذا الاختلاف في الممارسة العملية.
لكن الأمر كله هو أنه بين سيارات Audi R8 و Honda NSX عصر كامل من 18 عاما، وعندما تجلس خلف العجلة وتبدأ في تحليل انطباعاتك، اتضح أن هناك تشابه كبير بينهما. حسنا، نعم، كلتا السيارتين مع أجسام الألمنيوم ومع نفس ترتيب midship (موقع المحرك المتوسط). ومع ذلك، هناك اختلافات وماذا! محرك واحد مع 8 أسطوانات، من آخر من 6. وإلى جانب ذلك، فإنهم يقعون على وإن كان وراءهم، لكن واحد يقف جنبا إلى جنب وآخر عبر السيارة. نعم، وكذلك: دفع رباعي وعجلات فقط وعلى العجلات الخلفية، فهي مفهومة، بعيدا عن نفس الشيء. لكن،
ومع ذلك، لا يمكن شحذ كل هذه الاختلافات الكبيرة من خلال التشابه الرئيسي: كل من آلات الجسم الألومنيوم تماما، ولأنهم يبدو أنهم أقارب تقريبا. بالطبع، في القدرة على نقل سيارة NSX بسرعة، وفي مجموعة متنوعة من ص، لن ترفضها. ومع ذلك، عندما تجلس عجلة Audi R8 خلفها، فإن فرق العمر الحالي في 18 عاما يجعل نفسها شعرت. وبعبارة أخرى، فأنت تبدأ تماما في فهم أن كل هذه السنوات لا تقف هذه التقنية في مكانها، لكنها تحركت إلى الأمام وتحسينها. تشبه التشابه، ولكن في سيارة هوندا، فإن الميزة الرئيسية هي القدرة على التحرك بسرعة، في حين أن R8 مثال على سيارة رياضية لوقت جديد، والتي يجب أن تكون، كما ينبغي أن تكون عالية السرعة ، ولكن أيضا مريحة.
المواد لصناعة الجسم نعم، نفس الشيء الألومنيوم. ولكن إذا كان هوندا، عند تطوير نموذج NSX، فقد سعى لجعل سيارة رياضية في شكلها النقي، فإن حقيقة أن السيارة R8، عند العمل على ذلك، مصممي أودي، على ما يبدو، اضطروا إلى مراعاة الاتجاهات الجديدة، يقولون، كما يقولون، الرياضة في شكله النقي، هذا أمس، ولن تذهب بعيدا فقط. لذلك اتضح أنه على الرغم من أن سبب استخدام الألمنيوم والشركة هوندا، فإن شركة أودي لديها وزن فائض واحد المكتسبة، حيث بدا لي، استخدموا كل بطريقتهم الخاصة.
الشعور بالوحدة الحقيقية بالإضافة إلى الإثارة أعتقد أنني لا أهتم إذا افترضنا أن معظم القراء لا يزالون يفكرون في نموذج هوندا NSX غريبا بعض الشيء: من ناحية، جسم ألومنيوم تماما، ومع محرك آخر 6 أسطوانات، يقف عبر الجسم من أجل ترك مكان للجذع الخلفي حيث يمكنك وضع كيس مع ملحقات الجولف.
في الواقع، ليس أكثر من فكرة خاطئة، وهو ما يفسر حقيقة أنه في ذلك الوقت كان هناك العديد من الخبراء الذين يعتقدون وكتبوا أن مصممي هوندا بدلا من تحقيق الهدف الرئيسي لتحقيق الهدف الرئيسي من زيادة الكفاءة (نسبة الكفاءة) تم تصرف سياراتهم من قبل جميع أنواع الأشياء الصغيرة الثانوية هناك. وما، على سبيل المثال، على سبيل المثال، قال رئيس المهندس الرئيسي للمشروع السيد وهرارة عن حقيقة أن التفضيل أعطيت لمحرك 6 أسطوانات؟ وقال إنه لا يمكن أن يكون خلاف ذلك، لأنهم يقولون، NSX هي سيارة من الطبقة الوسطى، لا أكثر. ولكن من الواضح تماما: من البداية، تم التخطيط لنموذج NSX باعتباره التناظرية من بورش الألمانية 911، وإذا حكم من قبل خاصية الجر، واحدة من أكثر نجاحا.
ولكن إذا كان الأمر كذلك، إذا كانت NSX هي حقا سيارة رياضية من الطبقة المتوسطة، يصبح من الواضح: المحرك الذي يخطط لوضعه على السيارة لا ينبغي أن يكون قويا، بل يكون أيضا مضغوطا تماما وليس ثقيلا جدا. وفي ذلك الوقت، طورت هوندا بالفعل نظام VTEC الأصلي (نظام تغيير ستبليس لتوزيع الغاز)، مما جعل من الممكن تحقيق الخصائص السرعة المرغوبة من محرك 3 لتر فقط. الموقع الصليب لديه أيضا شرحه. جاء الجوهر إلى حقيقة أن المصممين كانوا مهمين للضغط على المحرك في أقرب وقت ممكن على الأرض، لكن من المستحيل زيادة قاعدة العجلات، لأنه لم يكن أقل أهمية لتحقيق السيارة لجعل انطباع مونوليث. كان هناك واحد فقط لتحديد موقع المحرك في المنتصف بين المحور الأمامي والخلفي. وكيف كان من الممكن القيام به، إذا لم تنشره 90 درجة ووضعها ليس على طول، ولكن عبر الجسم؟ بالمناسبة، من أجل تحقيق نفس الديناميات في الموقع الطولي للمحرك، يجب أن تزيد من العجلات، وهذا، كما قلت، كان غير مرغوب فيه للغاية. نعم، ولن يترك الجذع. نعم، أنت تنظر إلى R8! بعد كل شيء، طوله الكامل هو نفسه تقريبا، ولكن المحرك يقف على طول السيارة، وكل شيء، لا جذع! ربما شخص ما سوف يقول: حسنا، لا، وليس! لكنهم يقولون، فوق هذه الكفاءة سيئة السمعة. ولكن هل هذا هو الحال، إذا حتى حقيبة رياضية مع قفازات وخوذة ثم ضع أي مكان؟! وليس هناك شيء عن الركاب والتحدث. والسيارة NSX الجذع لا يزال متاحا، وما الخطأ في ذلك؟ 
في الواقع، يمكن اتهام مصممي هوندا، الذين كانوا يشاركون في تطوير نموذج NSX، بأي شيء، ولكن ليسوا ألا يفكروا في المؤشرات الاقتصادية. أين يمكنك العثور على سيارة من الطبقة الوسطى، والتي سيكون لها مثل هذا الاستهلاك الصغير للوقود مع مثل هذه الديناميات؟ وكل ذلك من خلال جسم ألومنيوم، وزن صغير، ولكن محرك قوي (حتى لو لم يكن مثل شخص ما هو 6 أسطوانات)، حسنا، وموقع هذا المحرك. ماذا حدث في النهاية؟ نعم، فقط حقيقة أنه، كونها آلة منصفة من الدرجة المتوسطة، فهي قادرة تماما على التجاوز مع العديد من فئة السيارات الرياضية أعلاه، بما في ذلك فيراري مع جميع أسطواناتها 8! أوه، نعم، أنا أوافق: فيما يتعلق بمخبرة Audi R8 الجديدة، والتي لديها نفس تخطيط MODSHIP، وكذلك NSX، فهم الجميع أن مثل هذه السيارات يمكن أن تكون بسيطة ومريحة للإدارة. لكنني مع ذلك، ومع ذلك، فإنني آخذ الشجاعة للتجول بأنه، كما قد يكون ذلك، ولكن هذا الشعور الوحدة الوثيقة للسائق للسائق مع سيارة، مثل هذا الإثارة، وراء عجلة عجلة NSX، لن تواجه أي مكان آخر. حتى لو كنت تدير Audi R8، فهذا هو الفرق كله! 
ما هو الصحيح، الرياضة بريميوم أو الرياضة في النوع؟
لذلك، أكرر، في تطوير سيارة هوندا NSX، كل شيء تم القيام به لزيادة كفاءته: أنشأ جسم ألومنيوم، والتقط محركا نسبيا من 6 أسطوانات، والذي وضع صد أيضا عبر الجسم، والتي ترى ليس عادة. ثم عملوا باستمرار على بياناتها عالية السرعة، لذلك اليوم تعديل R أصبح بالتأكيد أفضل سيارة رياضية من الطبقة الوسطى.
ولكن هنا سيارة رياضية أخرى أودي R8، والتي لديها أيضا هيئة الألومنيوم، ونفس التخطيط من MODSHIP. لكنني أتساءل ما سعى مصممو أودي، مما يجعل سيارة رياضية من الألومنيوم، وفعل ما يريدون؟ من الواضح أن الهيئة أخف وزنا، واستهلاك أقل استهلاك الوقود بنفس السرعة. تظهر الحسابات أنه في ظل جميع الظروف المتساوية الأخرى، ستكون جسم الحديد أصعب 200 كجم، بحيث تكون زيادة الكفاءة حقيقة لا جدال فيها. ولكن إذا كانت هوندا تشعر بالقلق أساسا بشأن هذه الكفاءة، فإن أودي، على ما يبدو، ينظر إلى المشكلة أوسع إلى حد ما. انظر: حدث ظهور السيارة الأولى من العلامة التجارية أودي مع الجسم المصنوع بالكامل من الألمنيوم، حدث في عام 1994، أي بعد 4 سنوات من الولادة المثيرة لسيارة هوندا NSX. اسمحوا لي أن أذكرك بأنه كان نموذج Audi A8. ولكن إذا اختارت هوندا سيارته الرياضية، فإن جسم Monocokes فرملس، ذهب أودي على خلاف ذلك وإنشاء الإطار المكاني ASF (إطار مساحة Audi). ثم أدت هادثة إلى جسر هذا الإطار، باستخدامها ليس فقط في الأجيال اللاحقة A8 سيارة، ولكن حتى اختبرها على وكيل صغير A2. ثم كان هناك أيضا أجيال تي تي، حيث كان الجسم، ومع ذلك، وكان الجسم نصف الألومنيوم، ونصف الحديد، والآن، فقد قررت أخيرا إنشاء إطار من الألمنيوم للرياضة R8. يشير مثل هذا المثابرة والهدايا بشكل مقنع إلى أن هيئة الألمنيوم المكانية أصبحت للمصممين ليسوا مجرد وسيلة لحل المهام الخاصة، ولكن تم اختيارها كأولوية أو، أكثر دقة، تقنية Audi ذات العلامات التجارية. هذه الشركة لديها
كما تعلمون، هناك بالفعل شيء تعتبره تزلجا رائعا. هذا نظام محرك Quattro متوافق، وهو ما، إلى جانب تصميم وجودة التشطيب، أصبح سمة غير متوقعة من الأجهزة المميزة. والآن، على ما يبدو، أودي لديه علامة أخرى من هذه التمييز. وهذا هو، كل هذه الضجة حول جسم الألومنيوم اللازم، من بين أمور أخرى لدعم العلامة التجارية Audi. لذلك، فإن جسم الألومنيوم خفيف الوزن على جانب واحد يزيد من كفاءة الجهاز، وعلى الجانب الآخر يجب أن يشير إلى إمكانات تقنية عالية للشركة المنتجة لها. وبالتالي، حاليا سيارة R8 ليست مجرد نموذج جديد، فهذا جزء من استراتيجية Audi، وليس خلاف ذلك. بعد كل شيء، في إحدى هذه السيارة، يتركز ترسانة بأكملها، وهي مملوكة للشركة: هناك أيضا نظام حقن مباشر، و Quattro، و ASF، بالإضافة إلى تصميم وجودة من الدرجة الأولى. من حيث تشبع أنواع مختلفة من المعدات، لا توجد شكاوى ولا يمكن أن تكون، فقط الاستثناء الذي تبين أن وزن السيارة أكثر مما يمكن افتراضه. إذا، على سبيل المثال، لمغادرة المعدات فقط بدونها بأي حال من الأحوال، كان من الممكن بالتأكيد تشغيل كيلوغرام 200، مما جلب الوزن الكلي للجهاز إلى 1400 كجم. ولكن ماذا يعني الحد الأدنى الضروري، إذا كنا نتحدث عن السيارة
الدرجة الممتازة؟ وبالتالي، من ناحية، هناك مكافحة ضد زيادة الوزن، ولكن من ناحية أخرى، اتضح أن هذا الكفاح موجه فقط ضد الوزن غير الوزن للوزن الذي يمكن أن يزيد من مهمة السيارة والشركة التي تنتج هو - هي. لذلك اتضح أنه بالنسبة لأودي، فإن الرياضة الرئيسية هي رياضة، ولكن ليس في شكل نظيف ومكرر، ولكن في غلاف جميل لامع. ولكن ماذا لو كررت، فهذه هي اتجاهات جديدة؟ تجاهل غبي، وهذا يعني أنه يسمى ما يسمى، يصلح. على النقيض من هذه السيارة هوندا NSX، حيث يهدف كل شيء إلى حل مهمة واحدة إلى أقصى قدر من الزيادة في كفاءتها، يبدو رياضي طبيعي (رياضة، وهذا يعني الرياضة!). لكن المشكلة لا تتفق حاليا مع الفكرة المحددة مسبقا منها يجب أن تكون السيارة الرياضية. ثم السؤال مناسب: ما يجب اعتبار ما يجب اعتبار سيارات الرياضة التي تحمل اسمها؟ أعتقد أن هذا السؤال ليس له إجابة محددة. سواء بطريقتها الخاصة! أود أن أقول ذلك.
هل سترفع مكانة العلامة التجارية، وهذا هو السؤال
بعد كل ما سبق، مرة أخرى، مرة أخرى إلى تقييم التحديات المباشرة لكلتا السيارتين. وبعد ذلك يبدو لي أن سيارة هوندا NSX هي بلا شك، مشروع فريد تماما. في الواقع، كان النموذج موجودا لأكثر من 18 عاما، ومع ذلك، فإنه لا يزال لم يفقد أهميته، وحتى ضد خلفية النظائر الحديثة، فهي قادرة على شغوفة وسحر. بعد كل شيء، إذا قمت بذلك نموذج جديد، بعد المفهوم القديم، فقط عن طريق تحسين تقنية الألومنيوم يمكن أن تقلل من وزن الجهاز إلى 1 100 كجم. هذا هو إذا لم يغير حجمها. بالطبع، إذا قمت بزيادة حجم الجهاز، ولكن لتجهيزها، والتي يتم استدعاؤها، في المخطط الكامل، فإن وزنها ستزيد، ومع ذلك، في هذه الحالة، يمكن أن يقتصر كل شيء على 1300 كيلوغرام. لسيارة مع وزن مماثل، محرك على شكل حرفي ذو 6 أسطوانات مع حجم عمل من 3.5 لتر وبمسعة من 300 إلى 350 حصان سيكون أكثر من كافية. وسيظل استهلاك الوقود منخفضا. من الممكن حتى مع زيادة حجم الجسم، لا يمكن وضع المحرك، ولكن على طول السيارة. حسنا، ثم كذلك، بالطبع، هناك المزيد من وجهات النظر المغرية،
المتعلقة بمظهر محرك 8 أسطوانات. كل هذا لا يتعارض تماما لمفهوم NSX، الذي تم اختياره حتى ذلك الحين، في السنوات السابقة، والتي تبين الآن مناسبة تماما لإصدار سيارة رياضية حديثة. باختصار، إذا حدد مصممون هوندا أنفسهم مهمة تطوير سيارة رياضية فائقة السرعة على أساس NSX، فسيكون لديهم كل شيء في الأفضل. بالنسبة لهوندا، سيكون الأمر أكثر أهمية أن هذه السيارة المثيرة للإعجاب قد غادر ببساطة. أما بالنسبة لسيارة Audi، فإن محاولات الجمع بين جسم الألمنيوم مع تصميم وجودة التشطيبات من الدرجة الممتازة تجعل هذه السيارة مماثلة لجميع النماذج الأخرى لهذه العلامة التجارية، لذلك يبدأ جوهر سيارة رياضية نقية في طمس.
إذن، ماذا نسين؟ وواحد، والشركة الأخرى تسعى إلى استخدام الألمنيوم بنشاط في أجهزتها، وفي هذا الصدد، يمكن القول بأن كلاهما يوضح الالتزام بنفس الفلسفة. في الوقت نفسه، كل من هذه العلامات التجارية، أو، كما يقولون الآن، العلامات التجارية وجهها الخاص. لذلك، فإن السؤال هو ما إذا كان سيؤدي إلى تقنية الألمنيوم لزيادة مكانة العلامة التجارية نفسها، أم لا. وهنا تحتاج إلى الاعتراف بأن Audi قد اختار الخط الصحيح والناجح، لأن الاتجاه الذي يمكن استدعاء الرياضة الممتازة، لا يتعارض مع فكرتنا أن هذا Audi هو. بالنسبة للعلامة التجارية هوندا، فلن يكون كل شيء لا لبس فيه. بطبيعة الحال، فإن الجيل الجديد من نموذج NSX من حيث المبدأ لديه كل فرصة لما يسمى، لدعم العلامة التجارية، ولكن هل يمكن أن يحدث هذا في الواقع، من السابق لأوانه التحدث عن ذلك.
الخصائص الفنية لأودي R8 FSI QUATTRO الطول الكامل: 4،435 ملم.
العرض الكامل: 1 905 مم.
الارتفاع الكامل: 1 250 ملم.
قاعدة عجلة: 2 650 ملم.
وزن الجهاز: 1 630 كجم.
حملة: 4WD.
المحرك: 4.2 لتر 8 اسطوانات على شكل V مع ترتيب اسطوانة، وآلية توزيع الغاز DOHC، وتطوير قدرة 309 كيلو واط (420 حصان) عند 7800 دورة في الدقيقة، وعزم دوران أكبر هو 430 نانومتر (43.8 كيلو متر) في 6000 دورة في الدقيقة.
ناقل الحركة: 6 سرعات boxavatomat.
سعر السيارة الأساسية: 16 مليون 700 ألف ين (166،500 دولار).
الخصائص الفنية للسيارة هوندا NSX-R الطول الكامل: 4 430 ملم.
العرض الكامل: 1 810 مم.
الارتفاع الكامل: 1 160 ملم.
قاعدة عجلة: 2 530 ملم.
وزن الجهاز: 1 270 كجم.
حملة: على العجلات الخلفية.
المحرك: 3.2 لتر 6 اسطوانات على شكل V مع ترتيب اسطوانة، وآلية توزيع الغاز DOHC، وتطوير قوة 206 كيلو واط (280 حصان) عند 7300 دورة في الدقيقة، وعزم دوران أكبر هو 304 نانومتر (31.0 كيلو متر) في 5300 دورة في الدقيقة.
ناقل الحركة: مربع يدوي 6 سرعات
أساسية (بيع) سعر السيارة: 12،554،800 ين (125،000 دولار).
مصدر: carview.co.jp.
