اختبار القيادة هوندا ليجند سيدان منذ عام 2006 سيدان

باسابي لتذوق

غالبًا ما يفسر السائقين الذين يتناولون اللغة الإنجليزية اسم هوندا على أنه اختصار ، ويقدمون جميع أنواع فك التشفير مع تقييم صفات المستهلك للعلامة التجارية. الخيارات عادة ما تكون قطبية. من أصحاب السعداء لا يقودون أي شيء أبدًا ، أي أن المالكين السعداء لن يجلسوا على أي شيء آخر في حياتهم ، إلى القيمة المفرطة بشكل فظيع ، ويحتاجون إلى مساعدة أبي - وهو واحد وحشي على تقديره ، ويتطلب مساعدة من المجلد. إن سائقي السيارات لدينا ليسوا ماهرين من حيث الترفيه عن اللغة ، لكنهم ، وفقًا لإنشاء الطيار الآلي الرئيسي ، يمكن أن يكونوا مختلفين في هونداس: إما جيدة أو ... ليس جدًا. كل هذا يتوقف على آلة معينة. على وجه التحديد ، اختبر Nikolai Fomenko أسطورة هوندا.
 
هوندا ليجند هي سيارة تعرض لها الجمهور والصحافة. وليس فقط في سوق أمريكا الشمالية ، حيث يتم بيعه تحت اسم Acura RL ، ولكن أيضًا على الوطن مدلل بتكنولوجيا جيدة. على وجه الخصوص ، في اليابان ، تم الاعتراف بالأسطورة كسيارة لعام 2004-2005. بالإضافة إلى ذلك ، بفضل نظام التعرف على العجلات (SH-AWD) ونظام التعرف على المشاة ، حصل النموذج على مكافأة للتقنيات الأكثر تقدماً.
أخيرًا ، منحت وزارة النقل الأسطورة الشهادة الفخرية لسيارة مع انبعاثات منخفضة للغاية للمواد الضارة. مؤشر سمية أسطورة هوندا أقل بنسبة 75 ٪ من المعايير المسموح بها المقبولة في بلد الشمس الصاعدة.
رحمة الله. القوس المنخفض نحو بلد صاعد الشمس وسادة شؤون السيارات. إنهم يعرفون أعمالهم جيدًا. ومع ذلك ، لديهم ميزة سلوكية واحدة: إنهم يحاولون التظاهر لنا ، وهو الحجي المخبأ ، والذي يعرفونه بشكل أفضل ما نحتاجه في السيارة. امنحهم الحرية ، كلهم \u200b\u200bسيارات أوروبية وأمريكية ، يقولون: هكذا ستكون BMW أكثر صحة وأجمل.
هذا هو نفسه كما لو أن بعض الجد المحترم من Palekh بمبادرته الخاصة سيتعهد بصنع وطلاء معبود خشبي لقبيلة Tikitika الأفريقية. وبالتأكيد كنت سأجعل المعبود أفضل من المعبود الذي ما زال البرابرة الفقراء يعبدون. لأننا ، كما ترى ، نعرف كيف نجعلها أكثر صحة. المعبود نفسه نتخيل جيدا. وفقا للصورة من المجلة حول العالم لعام 1976. الصورة غير مهمة ، حسنًا ، لا شيء. لن نعيد رسمه فحسب ، بل سنزينه وينشئه. ارقد جيدًا ، دعنا نضعه. النيلي سيكون لدينا حتى الأزرق من الطبيعي. الله نفسه أكثر إثارة للإعجاب و pocheglasey.
 
تم تجميع السيارة اليابانية لوضع أذواق Hujin ، وهذا هو نفس الإله الضخمة. إليكم هوندا ليجند - هذه هي الأسطورة الشرقية في أداء التصدير.
 
يجلس في أسطورة ضيقة ، أنت تفهم أن سكان الجزيرة مع Honsu أشخاص صغار. أنا متأكد من أن هناك العديد من Rusichs و Vyatichi الذين لن يتناسبوا معها ببساطة
في ضيق ، وليس جريمة. على مسافة ، تبدو أسطورة هوندا جيدة جدًا. شريطة أن تكون هذه مسافة لا تقل عن خمسة عشر مترًا ، وأنت تفكر في السيارة برؤية جانبية. مع هذه الزاوية ، قد يبدو أنها سيارة باهظة الثمن وجميلة. تقترب أكثر ورؤية السعر ، فأنت مقتنع بأنها سيارة باهظة الثمن حقًا. ولكن ليست جميلة كما بدا من بعيد. تصميم الصابون للآلات اليابانية يسبب بالفعل الرفض الجسدي. نظرًا للسيارات المتعبة ، فإن الفسينين المتطابقين تقريبًا للسيارات اليابانية صالحة ، ولا أريد الجلوس على عجلة القيادة والنظر إلى ما لديهم في الداخل. لا أريد الجلوس في الحنق.
 
لكنني في الاختبار. وفتح باب الأسطورة. وأنا أفهم أنه يفتح بنفس طريقة Civic. مع نفس الصوت الذي يتم نشره غوفر الخائف ، وجب الترام. الانطباع الأول لما رأيته في الداخل هو نفس Hyundai Sonata ، في أداء أكثر تكلفة قليلاً.
لقد استقرت على عجلة القيادة وأشعر أنني أزور مبرمج كمبيوتر للميزانين التي فرضتها الإلكترونيات. الصالون ليس صغيرًا بأي حال من الأحوال - الأسطورة الخارجية تجعل انطباعًا وثيقًا إلى حد ما. من الواضح على الفور أن سكان الجزيرة الذين يعانون من Honsu و Kyusu و Sikoku و Hokkaido هم أشخاص صغار.
 
علاوة على ذلك ، فإن ضيق الأسطورة ليس على الإطلاق مثل ضيق نوع Jaguar X-type ، وهو أقرب إلى سترة ضيقة من Zegna. في هوندا ، قد لا يتناسب سائق كبير الحجم لأن المساحة بأكملها مسدودة مع عدد كبير من الأجهزة والأزرار. هم في كل مكان: على عجلة القيادة وتحت العجلة ، وعلى لوحة القيادة وعلى النفق المركزي ، حيث توجد وحدة التحكم أيضًا - التناظرية من Hondovsky من MMI أو I -Drive. كل شيء ، كما يتطلب الموضة ، هو. الاحتفاظ مفاتيح ، ومع ذلك ، ليست مريحة جدا. البطاقة الرئيسية بدلاً من قفل الإشعال ، ليس مع زر البدء ، ولكن مع مقبض دوار غريب.
ثروة التكوين رائعة. ولكن يجب أن يكون كل شيء في الاعتدال. هنا ، يتم التضحية ببيئة العمل من أجل تصميم داخلي مذهل ، والذي يثير ذكريات منتصف الثمانينات-وقت ظهور مسجلات الأشرطة الفضية من نوع 777 Sharp مع صفوف ملونة على الواجهة والملصقات المشرقة على الجانبين.
  
 
يعد محرك V6 SOHC المضغوط والضوء الجديد سعة 3.5 لتر مع نظام VTEC أقوى جهاز في تاريخ العلامة التجارية. في معرض موسكو الدولي للسيارات ، تم عرض نسخة من هوندا ليجند مع نفس المحرك يمكن أن تتفرق على السيارة إلى 100 كم/ساعة لمدة 7.3 ثانية وتطوير سرعة أقصى قدرها 250 كم/ساعة.
قائمة معدات Honda Legend القياسية أكثر ثراءً من العديد من المنافسين المباشرين ، ولا تقتصر هذه الثروة على مجموعة رائعة من الأنظمة الإلكترونية الذكية. من بين الأشياء اللطيفة والمفيدة: التنظيم الكهربائي لعجلة القيادة في الارتفاع والطيران ، مفاتيح عجلة القيادة في شكل بتلات ، وأضواء زينون الدوارة ، والتحكم في التطواف ، وكاميرا الرؤية الخلفية ، ونظام الصوت مع مغير DVD ، و 9 مكبرات صوت واشتراكات تحت الصوت ، خالية من اليدين مع تقنية Bluetooth ، ونظام الحد من الضوضاء النشط ، والوصول إلى سيارة بدون مفتاح ، ومستشعرات المطر والضوء ، إلخ.
 
شخص ما عن عمد مع تصميم داخلي مذهل سيحبه. ماذا أفعل؟ لم يذهب الجميع إلى معرض Ufitsi وأعبقوا أنفسهم مع Promenade في وسط سانت بطرسبرغ
أين تضع الوسط؟ أكرر ، هوندا ليجند - السيارة مكلفة للغاية. سيكون لمالكها فرصة لتحقيق هذه الحقيقة ليس فقط في وقت الشراء ، ولكن أيضًا في السنوات اللاحقة من التشغيل. عندما تضطر إلى دفع ضريبة نقل خطيرة. أو متى ، لا سمح الله ، سيكون عليك الاتصال بمركز الخدمة. والحقيقة هي أن سيارات هوندا لديها جميع التفاصيل تقريبا لديها ضمان الحياة. ومع هذه التفاصيل من السبائك عالية الجودة لا تحدث أبدًا. يعيش اليابانيون في الجزر التي يتم تفجيرها بواسطة تمريرات دائمة ، والرياح الموسمية وغيرها من الملح النسيم المتباين بالملح. لذلك ، فإن الحماية ضد التحلل هي مقال خاص في بناء السيارات اليابانية. إنهم يفعلون ذلك أبدًا لتغيير أي شيء. في هذا الصدد ، بالمناسبة ، فإن تفسير اسم هوندا ، باعتباره سيارة جيدة ودائمة وموثوقة ، سيكون دقيقًا للغاية. ولكن ، ومع ذلك ، إذا انهار شيء في سيارة يابانية ، فإن هذا يهدد المالك ، على الأقل ، بضربة قاضية مالية.
 
ومع ذلك ، فإن التكلفة العالية للأسطورة مرتبطة أيضًا بحقيقة أنها منتج عالي التكنولوجيا. حتى عالية جدا. حتى أكثر من اللازم. حتى الأشخاص من Ingolstadt و Stuttgart لم يتمكنوا من معرفة تعقيدات الأنظمة الإلكترونية. كانوا يدعون باستمرار طوكيو وسألوا: ما نوع الرقائق التي كنت تحشوها هنا ولماذا؟ في الإصدارات الروسية من أسطورة العقل الإلكتروني ، ربما سيكون هناك أقل. من غير المحتمل أن نحصل على نظام تحكم نشط في التطواف ونظام LKAS ، والذي يتيح لك الحفاظ على الجهاز بمساعدة كاميرا فيديو داخل وضع علامة على الطريق. لن تتوفر تنقل GPS والتحكم في المناخ الذكي التي يمكنها ضبط درجة الحرارة تلقائيًا وفقًا لضرب أشعة الشمس فقط في شكل قرصنة مكيف. ولكن حتى بدون هذا ، هناك الكثير من المستحضرات في السيارة: نظام قمع الضوضاء النشط ، وغطاء رفع مع البيروباتون لحماية المشاة ، والأهم من ذلك-نظام الدفع الرباعي SH-AWD ، يلف العجلة الخلفية الخارجية عندما تحول.
 
هذا اختراع ياباني يصبح مخيفًا. خاصة إذا كان يجب السيطرة على هذا الاختراع مع 300 حصان. بشكل عام ، مطالبة 300 حصان يتطلب المسؤولية الهائلة والشمولية من الشركة المصنعة. وأنا أفهم أيضًا عندما يحذر بصدق من أنه يحول هذه المسؤولية إلى السائق. هنا سيارة تسمى نموذج BMW M6 في الثمانينات. رئيس الأساقفة وبسيطة. في انتظار من سائق التركيز اللاإنساني. ولكن هذا كان له مصلحة خاصة به ، مرتفع. كان السائق نفسه الله والقاضي ويؤمن فقط في قلعة يديه وخطاف مدفوع. الأسطورة مكلفة بالإلكترونيات.
واحدة من فضائل الأسطورة التي تم التأكيد عليها بشكل خاص هي عزل الضوضاء العالي ، التي تحققت ، على وجه الخصوص ، من خلال استخدام مواد عازلة جديدة. هذه المواد أسهل من التقليدية ، بالإضافة إلى أنها تمتص ، ولا تعكس الصوت. لإنشاء شاشة صوتية بين الجسم ووحدة الطاقة ، تكون الإطارات الفرعية للمحرك ونقلها في حالة عائمة - على الطاقة الهيدروليكية. مقاتل ضوضاء مهم آخر هو نظام وحدة إلغاء الضوضاء النشط النشط ، تقلب الضوضاء في إشارة الصوت للمرحلة المعاكسة. يتم إرسال هذه الإشارة إلى مكبر للصوت يدفع أعمدة الباب في Bose ونظام الصوت مضخم الصوت. بتردد أقل من 100 هرتز ، يقلل النظام من مستوى الضوضاء بمقدار 10 ديسيبل. تتحكم وظيفة AudioPilot بالقرب من مجلتنا في مستوى الضوضاء في المقصورة وتضع صوت نظام الصوت حتى تعويضه.
عجلة القيادة اليمنى اليمنى. عندما تشرب حتى الكثير من الساكي ، يبدو لك أنك رصين للغاية. عقلك يعمل بشكل جيد ، والكبد والكلى بدأوا بالفعل في الصلاة من أجل استراحة لمدة 48 ساعة. في هذه الحالة أريد ركوب. والتزلج يمكن أن ينتهي بسهولة في الطابق السفلي من الأعمدة أو الأذنين. وضعت على الجانب أو وضعها على آذان الأسطورة - أسهل في اللفت على البخار.
أولاً ، 300 هو مجرد رقم في حد ذاته. 300 يجب أن تكون القدرة الحصانية المعلنة من هذا المحرك قادرة على الانسحاب. وعلبة التروس لا تتفاعل بسرعة كبيرة مع محاولاتك. ثانياً ، الإلكترونيات جيدة مع ركوب هادئ. وليس مع عدوانية (يمكنك أن تنسى تمامًا الإدارة المختصة). مع التوجيه النشط ، تبدأ الأدمغة الإلكترونية في الغليان.
 
أخيرًا ، بطريقة النجاح ، فإن Legend لديها شيء مذهل. عند الانتقال إلى اليمين ، تتصرف السيارة بطريقة مختلفة تمامًا عن عند الانتقال إلى اليسار. بشكل عام ، عند الدوران ، فإن العجلة الخلفية كما لو كانت تدفعك بالإضافة إلى الدائرة ، وكما لو كنت تسير على عجلة واحدة. هدم المحور الخلفي موجود بأي شكل من الأشكال. لكنه ليس كبيرًا عندما تتحول إلى اليمين. شيء آخر هو عندما تتحول إلى اليسار. حاولت الدخول إلى المنعطف الأيسر وتأخرت ، ومع الأمام ، ومحض إلى القمة. في جميع الإصدارات الثلاثة ، لا يتم التحكم في الجهاز حتى بسرعة 120-150 كم/ساعة ، وهو ما لا يجوز لآلة هذه الفئة. ومن الصعب للغاية محاذاة ذلك. Servorul لا يسمح بذلك بشكل طبيعي. الشيء الوحيد الذي سيوفر سائقًا عاديًا دوران سريع ، هذا هو نظام بالطبع الاستقرار. إذا قمت بإيقاف تشغيله ، فلديك جثة مضمونة.
يمكنك ، بالطبع ، نسيان حوالي 300 حصان. واذهب ببطء. حسنًا ، ماذا لو كانت هناك حاجة لتسريع؟ قل ، اثنين من القفزات كاماز ترك لك. سيقوم السائق المتوسط \u200b\u200bالحجم بالضغط على الفرامل ، ثم سيتم جمع Kamazy بالتأكيد في صندوق. ومن الصواب أن نمنح إلى اليمين ، ثم إلى اليسار ، ثم - بدلاً من الكبح - مفتوح على أكمل وجه والاندفاع إلى الأمام. الخلاص في ثلاث جرعات وثلاث منعطفات من عجلة القيادة. لكن الغاز لا يفتح على الأسطورة على الفور ، لكنه يصنع بعض اللقطات الخاملة. و Kamazy يقترب. وبعد ذلك ، بدلاً من ثلاث حركات ، يتعين على عجلة القيادة أن تفعل اثنين إلى اليمين و 24 إلى اليسار. مرحبا يا كاموس!
 
الأسطورة - التكنولوجية للغاية. حتى الأشخاص من إنغولشتات وشتوتغارت سيتصلون باستمرار بوكيو وسألوا: ما نوع الرقائق التي تم حشؤها هنا ولماذا؟
 
الخلفية. سألت ممثل هوندا ، الذي شارك في اختبار القيادة ، ركوب لمدة ثلاث سنوات أو نحو ذلك. وقمنا بمقارنتها مع الأسطورة. وقد وجد أن الاتفاق لا يقل عن قطع. هذه السيارة ذات الحد الأدنى الإلكتروني كافية وغنية بالمعلومات. إنه لا يتحدث ، ويعلق عادة على طول المحاور. هذه هي هوندا التي يحبها الكثير من الناس معنا. والتي كنت أعرفها عندما كنت أطارد البطولة الروسية. كانت الشكوى الوحيدة التي كان لدينا بعد ذلك لسياراتنا مرتبطة بالقفز على المحور الخلفي. هذا هو على ما يبدو مرض عائلي. في عام 2000 ، لم يتمكنوا من التعامل معها. تم تغيير الينابيع ، امتصاص الصدمات - ولكن دون جدوى. انتهت التجارب في الإنعاش. لقد انفجرت في الطقس العاصف من حلقة نيفا.
 
في الأسطورة ، تفاقم مرض عائلي بدرجة كبيرة. يرتفع كاهن السيارة لفترة طويلة ويغرق لفترة طويلة. لقد حققنا بالفعل 10 دورات ، وهي تقفز من بعده وتأخرت المنعطفات التي أكملتها بالفعل قبل دقيقة واحدة. هذا أمر خطير بشكل وحشي في 300 حصان. وحشي.
أخشى أصحاب هذه السيارة. خاصة بالنسبة للمالكين الروس. الروس شعب مميزون. سوف يشتري هذه السيارة ، وسيتم إغلاق كل شيء في رأسه. واو واو! - سوف يلف وهرع. سيشعر الرجل الغربي بالخطر عندما يتم تذكيره بـ 300 حصان. سوف تعمل الأمعاء من أجله ، وسوف يعطي إشارة. رجلنا لن يعمل.

نص نيكولاي فومنكو ، الصورة أندريه دانيلوف

أسطورة هوندا
 
محرك البنزين ، V6
حجم العمل (Cubic Cub) 3471
Power (L.S. في حوالي/دقيقة) 300 في 6200
لحظة (NM في RPM) 353 في 5000
محرك الأقراص مكتمل
علبة التروس 5 سرعات ، تلقائية
الطول/العرض/الارتفاع (مم) 4930/1845/1455
قاعدة العجلات (مم) 2800
وزن الكتلة (كجم) 1760
أقصى سرعة (كم/ساعة) 235
تسارع إلى 100 كم/ساعة (ج) 8.5
استهلاك الوقود (متوسط \u200b\u200b، ل/100 كم) 12.0
تبلغ تكلفة السيارة التي تم اختبارها في موسكو 69000 دولار

اضغط على أسطورة هوندا
المؤلف: ... يلعب كمبيوتر نظام SH-AWD باستمرار مع كل من أدوات التوصيل الاحتكاك (جيد ، يسمح لك الكهرومغناطيسية بضغط وإلغاء إبطالها بسرعة كبيرة وجرعة بدقة). نتيجة لذلك ، يتم التحكم في Legend ليس فقط بواسطة عجلة القيادة ، ولكن أيضًا عن طريق الجر - وتلقائيًا. على سبيل المثال ، إذا كانت الإلكترونيات التي تستخدم جهازًا دهليًا لعدة أجهزة استشعار تتفهم أن الجهاز ينزلق ، فإنه يدير زيادة في الترس ويعطي أقصى قوة دفع على العجلة الخلفية الخارجية - لأخذ السيارة. ولكن إذا بدأ الانزلاق في نفس الوقت في التطور بشكل أكثر نشاطًا مما نود ، فإن الكمبيوتر يتحول فورًا إلى الأسفل ، للترس المباشر - ويضعف قبضة براثن العجلة الخارجية ...
لكن نظام AYC ، التحكم النشط في Yaw ، يفعل نفس الشيء على التطور. هناك فقط هناك تفاضل بين الحدود ، وعلامات التروس الكوكبية AYC تساعد قسراً في الترويج للعجلات الخلفية اليسرى أو اليمنى. علاوة على ذلك ، أكد لي مؤلف AYC Kaoru Savaza أن نظام Honda SH-AWD أقل فعالية. لذلك من هو البارد هوندا أو ميتسوسيد ... أعتقد أن الميزة نظريًا بحتة موجودة إلى جانب نظام SH-AWD ، والذي يمكن أن يلعب بشكل أكثر مرونة مع جذب وفرامل لحظة على كل من العجلات الخلفية. لكن الميزة العملية في تنفيذ الجر موجود إلى جانب ميتسوبيشي. لأن هوندا قادرة على نقل ما يصل إلى 70 ٪ من الالتصاقات ذات عزم الدوران لم يعد يسمح بذلك. والتطور ليس له مثل هذا القيود: إذا تم حظر ACD التفاضلي المشترك النشط ، فإن الجهاز لديه كل العجلات الصلبة ، ويمكن إرسال جر ما يصل إلى 100 ٪ إلى الوراء.
هل يستحق كل هذا العناء لسياج هذه الحديقة بأكملها على الإطلاق ...
Avtopanorama: ... على وجوه الصحفيين الأوروبيين ، على مرأى من هذه السيارة ، ظهر نوع من التعبير الحيرة دائمًا. نظروا بعناية إلى السيارة ، إذن ، حتى بعناية أكبر ، في البث الياباني: بالنسبة لشركتنا ، يشبه هذا النموذج فئة S لـ Mercedes / Mercedes. العلامة التجارية القاطرة. هل يمزحون؟ لا ، إنهم لا يمزحون ...
من المفترض ، لم تكن هناك شكوك على وجوه الزملاء الأمريكيين. بالنسبة لهم ، هذه حقا أسطورة. ظهرت أسطورة الجيل الأول في عام 1990 ، ومنذ عام 1995 تم بيع هذا النموذج في الولايات المتحدة تحت علامة Acura RL. في الولايات المتحدة ، هذه السيارة لديها العديد من المعجبين. تم بيع طراز الجيل الرابع ، الذي يمثله الأوروبيون كجولة ، لمدة عام في اليابان (وحتى أصبح سيارة العام في هذا البلد) وفي الولايات المتحدة الأمريكية. كانت النسخة التي سقطت في يدي تعديلًا يابانيًا: تم تعديله بشكل صحيح ومع وجود كرسي معتدل ، كما يباع من قبل Dedushkino ، وهو قلادة. ما هو هذا Blanmange؟ - الفكر في الهيكل الأول. وفي الثانية أيضًا.
autochel.ru: صباح يوم المدينة. نحن نتحرك ببطء في وسط Chelyabinsk ... لكزس يقف في مكان قريب يبدأ في التمدد إلى الأمام ، لكنه يتوقف ، ويحول سائقه رأسه في اتجاهنا. يفحص السيارة ، وعندما يأتي دورنا لقيادة الخمسة أمتار التالية ، يبطئ وينظر إلى سيارتنا من الخلف. أتساءل ما الذي جذب انتباهه؟ حقيقة أن السيارة التي نذهب إليها لا تزال معروضة في المدينة في نسخة واحدة؟ أم أن اللوحة الأسطورية تتألق على غطاء الجذع؟
يعطي قاموس أوزهيغوف التوضيحي بعض التفسيرات الخافتة لكلمة أسطورة: التقاليد الشعرية ، النص الخيالي عن أنفسهم ، مجموعة من العلامات الشرطية على الخريطة ... لا تساعد في فهم سبب إعطاء اليابانيين هذه السيارة مثل هذا الاسم. ربما الكلمة نفسها لها معنى آخر باللغة اليابانية ، غير معروفة لنا ، الروس؟ شيء آخر هو الكلمة الأسطورية. كل شيء هنا بسيط ، بوضوح ويناسب صورة هذه السيارة: الشهرة ، الشهرة المعجبة. هذا بالفعل أشبه بهذه السيارة: لديها المجد ، ويمكنها أيضًا أن تسبب الإعجاب.
السيارات: أن تغني على طول ، من المعروف ، أفضل في جوقة. ليس فقط في الجزء الممتاز من درجة الأعمال في السيارات ، عقار العازفين المنفردين. دائرة النجوم ضيقة ولا يمكن اختراقها تقريبًا للمبتدئين. بالطبع ، إذا وضعت ملابسك التي لا يمكن تصورها في الأسلوب ، فلا تمر! ، سوف ينزلك الجمهور الموقر إليك. ولكن عندها فقط ، من أجل الابتعاد فورًا ، بالإضافة إلى ذلك ، تم منحها لقبًا كاويًا مثل Volosatis. هوندا ، يجب أن نشيد ، ولم يسبق لنا أن ننشئ هذا المسار الزلقة. كانت مشكلة الأجيال الثلاثة الأولى (1985 ، 90 ، 96) أخرى: لم يعط اليابانيون سببًا للحديث عن أنفسهم. مستحيل. الموثوقية ، جودة البناء التقريبية هي خاصية متواضعة للغاية بالنسبة للنماذج الرئيسية للشركة التي اعتدت على المسرات الهندسية. حتى VTEC - نظام الملكية لتغيير مراحل توزيع الغاز وارتفاع الصمامات - اجتاز V6 الأسطوري. لم يتحدث الخطب المستشعر أو دموع المعجبين بالامتنان من رحيل الأسطورة من المشهد الأوروبي. هل كان هناك صبي؟ قدنا ...
على ما يبدو ، نجح قانون التعويض العالمي: انتهى هونديان - بعد حوض طويل - بالتلاشي الخارجي والداخلي للأسطورة مع تحديد الساموراي. مع سرعة البرق على قدم المساواة ، دون تدريب طويل للعلاقات العامة ، هاجم هوندا في أوروبا. لم يكن أي من الأسطورة محرجًا في السوق بالحجم الأول ، مدللًا بواسطة منتجات جديدة ، أو حتى أن النموذج مجهز بمحرك واحد ، بنزين V6 295 حصان. وهذا هو في عصر الديزليم المتفشي!
نشكر المساعدة في تنظيم إطلاق النار على LLC Honda Motor Rus ، (495) 745-2080 ، واتحاد السيارات الروسي.
 

مصدر: "الطيار الآلي"