اختبار القيادة هوندا ليجند سيدان منذ عام 2006 سيدان

العقل للعقل

بعد روبوت Asimo Honda المتقدم ، كان الجيل الجديد من Legenda خطوة أخرى في التقدم التكنولوجي.
منذ عام 1985 ، قامت هوندا بثلاث محاولات لاقتحام الجزء المتميز. في كل مرة ، أصبح الاختراق العلمي والتقني في مجال التكنولوجيا العالية بمثابة leitmotif لتعزيز نموذج جديد. هذا جعل الأسطورة الرائدة القائد في عدد أجهزة الاستشعار ، لكن الجمهور المستهدف استمر في السير إلى تجار المنافسين. يمكن للمرء أن يتخيل أن حيرة رؤساء هوندا نظرت في إحصائيات المبيعات ، لأنه ، إلى حد كبير ، كان لدى الأسطورة جميع مزايا الفئة التمثيلية ، بدعم من السمات العامة لمركبات هوندا ذات الجودة العالية والهندسة المتقدمة. علاوة على ذلك ، لم أقابل شخصًا واحدًا ، عندما كان هوندا ليجند ، كان من شأنه أن يصنع منجمًا غير راضٍ. بدلاً من ذلك ، على العكس من ذلك ، أعرب الرأي العام عن موافقته ، ولكن كان هناك شيء مفقود. ماذا بالضبط؟ إذا حكمنا من خلال شعبية لكزس وكيف يمسك الأميركيين بوضوح نماذج أكورا الجديدة ، يمكن افتراض أن أسطورة هوندا لم يكن لديها ما يكفي من المكانة. علاوة على ذلك ، عملت نجاحات هوندا في رياضة السيارات حصريًا من أجل تزايد شعبية Civic و Accord ، وتحولت Legend تدريجياً إلى حلم لم يتحقق من هونديان في قطاع السيارات المرموقة. لم يكن هناك! أصبح النموذج الأولي لأسطورة الجيل الرابع الجديد ، الذي تم تقديمه في معرض نيويورك للسيارات في عام 2004 ، بمثابة أعمل من الأمل لعشاق العلامة التجارية وأغلبت إلى حد ما على مزاج قوس قزح للمنافسين. لذلك ، بدأ Acura RL (تمثيلي من أسطورة هوندا) بالفعل في خنق لكزس GS و Infiniti G35 في السوق الأمريكية. كما أحب الروس البعيدة والغامضة RL التجار الرماديين وتمكنوا فقط من استيراد سيارات جديدة. ومع ذلك ، فإن مواقف الموقتات القديمة في Audi من الدرجة المتميزة ، لا تزال BMW و Mercedes-Benz غير قابلة للتلاشي. الجيران في الثالوث المتميز الياباني ليسوا نائمين أيضًا: لقد قام لكزس بتحسين نتائج المبيعات بشكل ثابت ، ومنذ سبتمبر من هذا العام ، تم تسليم إنفينيتي رسميًا إلى روسيا. عند النظر إلى حديقة الزهور الأشقر هذه ، تتساءل بشكل لا إرادي: لماذا تخفي هوندا أكورا من الروس؟ بعد طرح هذا السؤال في المكتب التمثيلي الروسي في هوندا ، تلقينا إجابة غامضة للغاية. مثل ، لا يتم استبعاد إمكانية سحب Acura إلى السوق الروسية ، ولكن لا يوجد حتى الآن أي سؤال عن العمل التحضيري. إنه لأمر محزن ، لأن Acura لديها المزيد من الفرص للنجاح في فئة Premium من Honda ، حتى لو كانت Legend و RL نفس السيارة في الأساس. حسنًا ، هذا يعني أن هوندا تركز مرة أخرى على الهندسة المتقدمة ، ويمكننا معرفة ما إذا كان هناك أسطورة كافية من الكمال الفني للنجاح في قطاع السيارات المرموقة.
 
يناقش بحماس ظهور أسطورة هوندا فقط لليابانيين والأميركيين. سيقوم السابق بترتيب جولة عديدة حول سيارة السيدان ، مما يدل على الحمل الوظيفي لكل عنصر تصميم بالتفصيل. إنهم ليسوا قلقين بشأن ما يبدو بشكل عام الأسطورة مملة. ولكن بالتفصيل إنه ممتاز. بدلا من ذلك ، فإن تطوير هذه التفاصيل ممتاز. الأميركيين ، بدورهم ، سوف يأكلون الهامبرغر لصحة الأسطورة ، لأنه في حالة ارتفاع على أحد المشاة (وليس بالضرورة مواطنًا أمريكيًا) ، فإن غطاء محرك الصدمة سيكون بمثابة مجموعة ناعمة من الزميل الفقير. نحن أيضًا نقدر الدراسة التفصيلية للخارج ، والسفر على طول طرق العاصمة مع غطاء ناعم أكثر هدوءًا. ولكن بالنسبة للانطباع العام بالمظهر ، لم يذهل الأسطورة. ومع ذلك ، فإن سيارة السيدان تشبه سيارة السيدان ، بفضل البصريات التعبيرية والنسب المتناغمة ، فهي معترف بها بشكل لا لبس فيه في التيار. والأسطورة أكبر من طول زملاء الدراسة (4957 مم) اقترب من هذا المؤشر لممثل الطبقة التمثيلية. لذلك ، يجب أن تكون المقصورة فسيحة.
 
السائق والراكب الأمامي مجاني حقًا. هذه ميزة كبيرة للكراسي الواسعة والمريحة ، والتي هي جيدة بنفس القدر على كل من الطريق الطويل وفي المنعطفات الحادة. نطاقات التعديلات جيدة أيضًا ، ويتم توفير التدفئة ومكيف الهواء الوركي للتورم. هناك idrive الخاص بك في الأسطورة. يتم التحكم في نظام الوسائط المتعددة اليابانية بواسطة دائرة مريحة على وحدة التحكم المركزية ، ولكن يتم تنظيمها مثل Idrive BMW. لحسن الحظ ، يتم إجراء مدخل نظام الصوت والمناخ والكمبيوتر على متن الطائرة والقائمة العامة في أزرار منفصلة. بالمناسبة ، حول الأزرار. في الأسطورة ، هم في كل مكان وهناك الكثير منهم ، وفي الليل ، عندما يشبه الصالون قمرة القيادة للسفينة بين المجرات ، في وفرة الأضواء تبدأ في الضياع. لكن كم هو جميل! من المثير للإعجاب بشكل خاص لوحة الأدوات ، المصنوعة في شكل ثلاثة آبار على طريقة ألفا روميو ، قابلية القراءة الرائعة للشهادة والمظهر المحضر. لكن عجلة القيادة بدت رائعة بالنسبة لي. Civic و Accord لها عجلة قيادة أصغر في قطرها ، والحافة أكثر سمكا ومع ملف تعريف في أختام قبضة.
المقعد الخلفي ليس واسعًا كما هو متوقع. إذا كان الأشخاص طويل القامة يجلسون إلى الأمام ، فإن ركب الركاب الخلفيين سوف يستريحون على ظهور المقاعد. هناك أيضا مساحة صغيرة فوق الرأس. ولكن من الصعب تحديد العيب الأكثر أهمية. إنه يستحق سحق دواسة التسريع قليلاً ، ويتبنى الركاب الخلفيون الخوف. عندما تجلس على موقع الراكب الأمامي (ناهيك عن السائق) ، يبدو التسارع مقاسًا جدًا لسيارة 300 حصان ، ولكنها جاذبية حقيقية. لماذا ا؟ على ما يبدو ، لذلك قرر هونديان التأكيد على أن سيارة أسطورة للسائق. والحكم على الخصائص ، والطريقة التي هي. وما هو في الواقع؟
 
ممارسة الغاز على الأرض يجعلنا يشككون في الانتماء العام للأسطورة. هل هي هوندا؟! على عكس التوقعات ، يمر التسارع بسلاسة شديدة ، بهدوء ، كما لو كان تحت الغطاء ، وليس محرك البنزين 3.5 V6 مع نقش VTEC متعدد الأهمية على غطاء الصمام ، وزوج من المحركات الكهربائية من الهجينة المدنية. على ما يبدو ، تم إخفاء جزء الأسد من قوة 300 حصان من أجل تحقيق كفاءة لائقة ، وبالنسبة للأحاسيس الحادة ، تركوا نطاق عمل صغير من 4500 إلى 6000 دورة في الدقيقة. من الصعب تحمل هذا ، لأنه من سيارة كبيرة تتوقع المزيد من عزم الدوران على القيعان ، ولكن يبدو أن ما يصل إلى 4000 دورة في الدقيقة يعمل المحرك تحت تأثير Novopassit.
 
يتميز الجهاز أيضًا بطابع مزدوج. في النظام المدني ، لا يكون سريعًا مثل عروش أودي وبي إم دبليو ، ولكن في اليدوية يحمل الزخم على القطع! سيكون لديه المزيد من البرامج ونسبة تروس أصغر ، ثم ربما ستذهب الأسطورة بشكل أسرع. لا توجد شكاوى حول الفرامل: تباطؤ قوي وفعال في أي موقف.
 
وما هو نظام الدفع الكامل ، الذي قام الصحفيون بطوي أكثر من قصيدة شاذة واحدة؟ يعتمد تصميم SH-AWD على جرفتين متعددي القرص الموجود أمام كل محور. يتم التحكم في الآليات عن طريق الإلكترونيات باستخدام المغناطيس الكهرومغناطيسي ، مما يتيح لك تغيير الجر لكل عجلة. وكانت العجلات الخلفية محظوظة بشكل منفصل. بالنسبة لمحرك الأقراص ، يتم استخدام عمود كاردات ألياف الكربون وصندوق تروس إضافي من سرعتين مع ترس الكوكب ، مما يزيد في الزوايا من سرعة العجلات الخلفية. لماذا قام مهندسو هوندا بتطوير مثل هذا نظام الدفع المعقد؟ من الغريب ، من أجل تبسيط القيادة.
 
أثناء قيادة أسطورة Leggy ، تظل سيارة الدفع الأمامية أكثر (70 ٪ من عزم الدوران تنتقل إلى المحور الأمامي) ، ولكن بمجرد أن تنشأ الحاجة إلى الدعم الجانبي للمقاعد ، فإن النظام الفكري للعجلات الكاملة يبدأ القيادة في التوفيق ليس فقط بين المحاور ، ولكن أيضًا بين عجلات نفس المحور! وبالتالي ، تبدأ في التساؤل عن مدى خطورة ، والأهم من ذلك ، تحسنت مهارة السائق فجأة. في حتى أن مكتب ممثل هوندا أكد لنا أنه في الدوران في الأسطورة ، لم نتحقق من ذيل EVO IX ، ولكن الميزة الفريدة للسيارة للحفاظ على الاستقرار في المواقف التي يبدو ميئوسًا منها.
 
تم ضبط تعليق الأسطورة أيضًا على محرك أقراص نشط ، لكنني لا أعتقد أنه جيد. كما ترى ، من أسفل أنها سيارة ذات طموحات رياضية ، ولكن في المقدمة ربما تكون أكثر من فئة مرسيدس بنز E ، وبالتالي فإن الصلابة المفرطة للتعليق تبدو غير ملائمة بالنسبة لي هنا. Audi A6 و BMW 5 سلسلة أيضًا ليست مليئة بالقطن ، ولكن بدلاً من صلابة تعليقها المرن.
 
ماذا نفكر في أسطورة هوندا الجديدة؟ أن هذا هو اختراق تكنولوجي آخر. معجزة صغيرة في درجة الأعمال الكبيرة. ومع ذلك ، عندما ، بعد يوم عمل مرت تحت الشعار ، يوم خمسة أيام في يوم واحد! ، فإنك تقترب من سيارة السيدان هذه ، والشيء الوحيد الذي تتوقعه منه هو الراحة. ربما خمن هونديانز رغباتك ، لذا فقد وفروا صالونًا واسعًا ومريحًا بجودة ليس أدنى من أفضل الأنماط الألمانية في الأسطورة. كما أنهم اعتنوا بسلامتك وتمكنوا من كبح شهية السيارة ضمن حدود معقولة. ولكن عندما حان الوقت للعمل على خصائص الجري ، نسوا أبعاد الأسطورة وأجبروه على الذهاب إلى طريقة سيارة السائقين شديدة الانحدار. في الوقت نفسه ، ظل المظهر والصالون والمحرك كما هو. اتضح أن لوح التزلج مع رحلة من النعال المنزلية.
الخصائص الفنية لـ Honda Legend
الأبعاد ، MM 4957x1845x1450
قاعدة ، مم 2800
نوع محرك البنزين V6
حجم العمل ، متر مكعب. CM 3471
الأعلى. Power ، L.S./RPM 295/6200
الأعلى. لحظة ، NM/RPM 315/5000
ناقل الحركة هو التلقائي 5 النطاق
إطارات 235/50 R17
الأعلى. السرعة ، كم/ساعة 250
وقت التسارع من 0 إلى 100 كم ، مع 7.3
استهلاك الوقود (المدينة/الطريق السريع) ، L/100 كم 11.9
حجم الخزان ، ل 73
 
ستانيسلاف غونشارنكو
تصوير أوليغ سليبيان
 
 

 

مصدر: مجلة Avtopanorama