اختبار القيادة هوندا ليجند سيدان منذ عام 2006 سيدان

أسطورة المستقبل

الصباح الباكر من الخريف. الهواء شفاف ونظيف ، ترتفع الطيور الضخمة في السماء. هؤلاء هم النسور. أنا في Hokkaido ، في Ground Takasa Training ، أقصى شمال وأصغر مراكز اختبار هوندا في اليابان. لا يمكنك التقاط صور على Takasa ، ولا يمكنك استخدام هاتف محمول وأكثر من ذلك بكثير.
الجوهر ممنوع
كلما اقترب من دوري ، كلما كانت الرغبة في المحاولة في هذه الخطوة ، تمنع أسطورة جديدة ثمار الاهتمام الياباني للأوروبيين. قبل عام ، بدأ بيعه في اليابان وكصفوف القرش (Acura RL) في الولايات المتحدة. هذا العام ، تعد أسطورة جديدة بالمساعدة في أوروبا ، وينبغي أن تظهر في روسيا.
ومع ذلك ، تظهر الكلمة لأسطورة جديدة ليست مناسبة للغاية. سوف تنفجر في العالم القديم! خطوط جسدها مؤلمة وديناميكية. من أجلهم ، يمكنك أن تسامح تشابهًا قويًا مع شعرية المبرد في الأسطورة مع واجهة النماذج الأخيرة من مازدا.
تلقت الأسطورة محركًا جديدًا وأكثر قوة (3.5 لتر ، 300 حصان) ، لكن الشيء الرئيسي هو ناقل حركة جديد. من الآن فصاعدًا ، فإن النموذج الرئيسي لهوندا هو كل شيء -العجلات.
ومع ذلك ، يختلف كل هذا الدافع -عن العجلات المعتادة ، حيث يتم توزيع الدفع بين المحاور اعتمادًا على ظروف الحركة. في نقل الأسطورة الجديدة ، يمكن ترجمة اسمها Super Talling Super Colling All-Wheel Drive (SH-AWD) كحل هندسي للسيطرة على الدفع الرباعي الذي تم ترحيله من Motorsport (انظر Zr ، 2004 ، رقم 10) . جوهرها هو أنه على المحور الخلفي ، يتم توزيع عزم الدوران أيضًا بين العجلات اليسرى واليسرى. الأولوية للعجلة الموجودة على نصف القطر الخارجي من الدوران. في ظل الظروف العادية ، ينتقل ما يصل إلى 70 ٪ من عزم الدوران إلى العجلات الأمامية. مع التسارع العالي ، يدخل ما يصل إلى 70 ٪ من عزم الدوران إلى المحور الخلفي لتحسين ديناميات التسارع وتثبيت الحركة في وقت واحد. عند تسريعه في الانحناء ، يمكن نقل عزم الدوران بنسبة 100 ٪ تقريبًا إلى العجلة الخارجية الخلفية. تحدث صورة معاكسة تمامًا عندما يتم تفريغ الغاز على منحنى الطريق: سيؤدي المحرك أولاً إلى إبطاء العجلات الداخلية.
تتلقى أجهزة الكمبيوتر On -board نبضات من مستشعرات الدوران في عجلة القيادة ، والتسارع الجانبي ، وسرعة الدوران للعجلات ، تعالج المعلومات ويعطي إشارة التحكم إلى براثن الكهرومغناطيسية الموجودة في الوحدة التفاضلية الخلفية.
الحلاوة ممنوع
في مقعد السائق يقع في مكان مناسب ، ولكن نفق طويل القامة في منتصف الصالون يحد من الشعور بالحرية. حاول ، الوصول إلى صندوق القفازات. تمكنت من فتح؟ رائع. لكن لا يمكنك الحصول على شيء من الأعماق دون براعة. ومع ذلك ، ربما لا ينبغي أن يصرف السائق عن الطريق تحت أي ذريعة: اربط وتذهب! على طول الطريق ، استمتع بتشطيبات باهظة الثمن: الجلد الأصلي ، والخشب ، والألومنيوم. وسؤال واحد فقط لا يمنح الراحة: ماذا كان المبدعون على الرياضة أو على صلابة أغلى سيارات السيدان التي يرغبون في التأكيد عليها؟ يبدو أنهم تمكنوا من تحقيق كل من المهمة.
الأسطورة فريسكي للغاية: منذ البداية ، تتغلب على علامة 100 كم/ساعة في ثمانية ثوانٍ صغيرة. بسرعة 200 كم/ساعة ، السيارة واثقة للغاية ، لا يلهم سلوكها السائق بأقل قلق.
في Oval ذات السرعة العالية من المكب ، لا يظهر ناقل الحركة الماكرة نفسه. على لوحة العدادات ، يتم عرض رموز الهدوء الكامل والهيمنة على القيادة الأمامية. هناك مسألة مختلفة تمامًا في منطقة متعرج مع الإسفلت الرطب: هنا يمنح الركوب متعة حقيقية. يبدو أن نظام الأسطورة الجديد يدخل المعركة ضد قوانين الفيزياء. يقود القيادة الفائقة التي يتم التحكم فيها عنيدة السيارة إلى اتباع الانحناءات المتطورة للطريق الموضوعة بين البساتين الذهبية للبتولا ، والتي تذكرنا بشكل مؤلم بموسكو. اليمين اليسرى ، المنعطفات البديلة اليسرى اليسرى. بالكاد يكون لدي وقت للاحتفال على الشاشة ، حيث تنتقل المبادرة من عجلة إلى أخرى.
إن الدفع الرباعي الفائق الذي تم التحكم فيه على الأسطورة هو عكس ESP المعروف. يحل كلا النظامين نفس المشكلة للحفاظ على السيارة على مسار معين. فقط أساليبهم مختلفة. ESP يبطئ العجلات ويقلل من سرعة المحرك بالقوة. على العكس من ذلك ، يزيد محرك الأقراص الفائق التي يتم التحكم فيها ، على العكس من ذلك ، مما يزيد من الدفع على العجلة اليمنى ، مما يتيح لك تمرير المنعطفات بشكل أسرع.
الامتدادات الإلكترونية
بعض الأشياء الإلكترونية الإلكترونية في الأسطورة الجديدة تستحق ، في رأيي ، اهتمامًا خاصًا. بادئ ذي بدء ، هذا مساعد لإنقاذ مساعد الحفاظ على المسار (LKAs) والتحكم في التطواف التكيفية للتحكم في التطواف التكيفية (ACC). في الجهاز الأول ، تحدد غرفة Mini-Video في الجزء العلوي من الزجاج الأمامي الشريط وستقدم الأوامر التصحيحية لعجلة القيادة. في الرادار الثاني ، العمل في نطاق ملليمتر مخفي خلف شواية الرادياتير ، سيجعل السيارة تتحرك بسرعة معينة. على عكس التحكم المعتاد في التطواف ، فسوف يبطئ السيارة إذا نشأت مركبة أخرى إلى الأمام وتحتفظ بمسافة آمنة حتى توقف كامل.
إن القراءة عن معجزات التكنولوجيا هو شيء واحد ، ولكن عندما ترمي عجلة قيادة على منحنى ، والسيارة ، كما لو لم يحدث شيء ، اكتب القوس وحتى تبطئ قبل أن تكون العقبة أكثر من اللازم. ومع ذلك ، لا يعتقد المهندسون اليابانيون ذلك.
تشرح هذه الأنظمة الإلكترونية ، رئيسها ، تجفيف إيشيد ، سامح خطأ السائق ، لكنها لا تحل محلها بأي شكل من الأشكال. على سبيل المثال ، كان السائق مشتتًا عن الضوء ، أو نظر إليه جانباً من المكان الذي رن فيه الهدير ، وقد تأمنته السيارة.

للنجاح في أوروبا ، تحتاج أسطورة جديدة إلى تعليق أكثر صرامة. جميع بطاقات ترامب أخرى بين ذراعيها.
الخطوة التالية نحو نظام أسطورة أكثر أمانًا للتخفيف من عواقب الحادث (نظام تخفيف التصادم). مبدأ التشغيل مفهوم من الجدول أعلاه. ولم يُعرض علي اختبار الفعالية على نفسي نعم ، للاعتراف ، لم تكن هناك رغبة خاصة.
ضوضاء الضوضاء
انتهى وقت التعارف مع الأسطورة الجديدة. أورلانيس تدور ببطء في السماء الصامتة ، في أشعة الشمس ، تلعب الغابة مع الدهانات. نعم ، الآن فقط أفهم مدى هدوئها في المقصورة. لكن هذا الصمت كان يحرسه السيارة نفسها: لقد قام بحماية الركاب من ضوضاء العجلات ، من صافرة الرياح خارج النوافذ ، قمع دموع المحرك وغازات العادم المكسورة. من أجل الحفاظ على أجواء هادئة ، عملت العديد من أجهزة الاستشعار في المقصورة ، تم اكتشاف الضوضاء المزعجة خارجها وتم إرسال الإشارات المقابلة للمرحلة من خلال نظام الصوت لإغراق مصدرها.
أمام عيني ، ذاب هالة الغموض حول أسطورة جديدة. وجدت الأشياء الأكثر لا يصدق تفسيرًا أرضيًا تمامًا. الآن ، من أجل أن تصبح أسطورية مرة أخرى ، سيتعين عليها إثبات تفوقها على المنافسين على الطرق الأوروبية والروسية.
 
فلاديمير سولوفيوف
 

مصدر: مجلة "القيادة"