اختبار القيادة هوندا ليجند سيدان منذ عام 2006 سيدان

حصري - أسطورة هوندا ضد ميتسوبيشي لانكر إيفو

إذا قمت بترجمة عنوان المقال من الروسية إلى الروسية ، فستحصل على مبارزة من أكثر الأنظمة ذات العجلات ذات العجلات الكاملة في العالم ، ومبدعيهم الموهوبين. نحن نتحدث عن AYC (التحكم النشط Yaw) ، الذي تم تثبيته بواسطة المهندس Savaz ، والذي تم تثبيته على سيارات Mitsubishi Lancer Evolution ، بدءًا من الجيل الخامس ، و SH-AWD (Super Colling All-Wheel Drive) ، والتي ظهرت في عام 2004 على النموذج الرئيسي لهوندا ليجند. خالقها هو Yasuzh Shibahat ، الذي كان يعمل في هوندا على مدار الـ 19 عامًا الماضية. وقبل ذلك ، عمل Yasuzh في نيسان ، وكان هو الذي توصل إلى نظام الدفع الكامل للسيارات لأسطورة أخرى في صناعة السيارات اليابانية -Nissan Skyline GT -R. نعم ، لقد نسيت تقريبًا ، أن نظام الجر ATTS الخاص بحجرة مقدمة ، ونظام التوجيه النشط لـ VGS لأقارب S2000 قد توصل إلى نفس العبقرية اليابانية المتواضعة من Yasuzhi Shibahat.

ولمعرفة من الذي لا يزال أكثر برودة أو هوندا أو ميتسوبيشي أو شيباهات أو سافاز ، قررت على الطريق السريع الحلقي الذي أعيد بناؤه مؤخرًا في ADM في Myachkovo بالقرب من موسكو. ولكن قبل أن أخبرها عن نتائج هذه المبارزة ، أريد أخيرًا تحميل القارئ والتحدث عن كيفية عمل هذه الإرسال.

لنبدأ مع هوندا:
أساس ناقل الحركة SH-AWD هو وحدة طاقة عادية للعجلات الأمامية ، ولكن مع اختيار طاقة الدفع الخلفي. ينتهي عمود كاردان خفيف مصنوع من مواد مركبة إلى العجلات الخلفية بجهاز غير عادي. هذا هو صندوق تروس كوكبي ، والذي ، حسب قيادة الإلكترونيات ، يمكن أن يتحول من الإرسال المباشر إلى زيادة ، مع نسبة تروس قدرها 0.95. في الواقع ، هذا هو صندوق تروس أوتوماتيكي إضافي من طابقين يعمل فقط على العجلات الخلفية. لا توجد سيارة واحدة في العالم ليس لديها مثلها!

براثن قوية مع محرك كهرومغناطيسي مدمجة في كلا المحاور الخلفية. إذا كانت غير متوقعة ، فستكون الأسطورة مقدمة -محركات الأقراص على العجلات تدور بحرية. إذا تم إغلاق أحد القابلين ، فسيكون الجهاز بمحرك ثلاثي العجلات. على سبيل المثال ، تم الضغط على القابض الأيمن في الانحناء الأيسر ، تربط الإلكترونيات العجلة اليمنى الخلفية بالعتاد المتزايد ، ويختار الأسطورة بنشاط التوجه إلى اليسار. وإذا كان المنعطف صحيحًا ، فسيكون القابض الأيسر أكثر نشاطًا.

يلعب نظام SH-AWD باستمرار مع كل من أدوات توصيل الاحتكاك (جيد ، تسمح لك الكهرومغناطيسية بضغط وإلغاء تحديدها بسرعة كبيرة وجرعة بدقة). يمكن نقل ما يصل إلى 70 ٪ من عزم الدوران إلى المحور الخلفي ، ولكل عجلة تصل إلى 100 ٪ من هذه الحصة. نتيجة لذلك ، يتم التحكم في Legend ليس فقط بواسطة عجلة القيادة ، ولكن أيضًا عن طريق الجر تلقائيًا.

الآن حول ميتسوبيشي:
ظهر نظام AYC لأول مرة على Lancer Evo V GSR (إصدار السوق المحلي) في عام 1998 ، وعلى EVO VI تم وضعه حسب الطلب. بدءًا من جيل السابع ، أصبح النظام أساسيًا لجميع التكوينات تقريبًا. تتم الآلية التنفيذية للنظام في الفرق القياسي للاحتكاك العالي في محرك العجلات الخلفية. هذا هو أيضا تفاضلي بين الطول ، ولكن مع اثنين من الاحتكاك من اليمين واليسار. وعندما ، عند قيادة الإلكترونيات ، ينضم أحد الاحتكاكين ، فإن التفاضل يتوقف عن أن يكون متماثلًا ويعطي عزم دوران أكبر للعجلة المقابلة. المحور الخلفي هو تبخير - يتم تحقيق تأثير التحفيز من خلال تطبيق قوى الجر المختلفة على العجلة اليمنى واليسرى! هذا يخلق نقطة تحول إضافية تحول السيارة للتعويض عن الدوران غير الكافي. بالإضافة إلى ذلك ، فإن إعادة التوزيع النشط للحظة بين العجلات الخلفية تتيح لك إدراك قوة جر الإلكترونيات بشكل كامل يمكن أن تخدم دائمًا عزم دوران أكبر في الوقت الحالي ، والذي يتم الضغط عليه أكثر على الطريق ولديه أفضل التصاق الطلاء.

يبدو مثل هوندا. ومع ذلك ، فإن الفرق بين الآلات أمر أساسي ، ويتم إخفاءه داخل الفرق الوسط. بدءًا من جيل السابع EVO ، فإن التفاضل المركز ، وكذلك في جميع التطورات السابقة ، متماثل ، أي أنه يوزع عزم الدوران بين المحاور بالتساوي. ولكن بدلاً من المصانع اللزجة ، فإن اقتران الاحتكاك الآخر يستحق آلية القفل. يتم التحكم فيه بواسطة كمبيوتر على متن الطائرة باستخدام محرك هيدروليكي. يسمى النظام - التفاضلي بين المركز النشط ACD - المركز النشط. علاوة على ذلك ، يمكن للسائق اختيار أحد أوضاع التشغيل الثلاثة للثلوج الإلكترونية للثلوج أو الحصى أو الأسفلت.

ماذا يوجد في البقايا الجافة؟
من الناحية النظرية ، فإن الميزة على نظام SH-AWD ، والتي يمكن أن تلعب بشكل أكثر مرونة مع الجر على كل من العجلات الخلفية. لكن ميزة تنفيذ الجر على جانب ميتسوبيشي. لأن هوندا قادرة على نقل ما يصل إلى 70 ٪ من عزم الدوران لم يعد يسمح بواقصات الاحتكاك الكهرومغناطيسي. والتطور ليس له مثل هذا القيود: إذا تم حظر الفرق النشط بين Pebeard من ACD ، فيمكن أن يتم إرسال الجر إلى 100 ٪.

ولكن هذه نظرية ، والآن حان الوقت لمشاركة ما كان في الممارسة!

كانت هوندا أول أرنب تجريبي
أنا أغسل الباب ، قهر المحرك. يتم ذلك هنا بواسطة مفتاح عادي (في الإصدار الياباني من بطاقة الرقاقة ، والبدء مع زر). ومع ذلك ، كل هذه تلفز. من المهم للغاية بالنسبة للأوروبيين ، هوندا وضع التعليق أكثر صعوبة ، مما يغير التركيز على إمكانية التحكم.
لكنني شعرت به بعد ذلك بقليل. أولاً ، أقدر مستوى الراحة الصوتية. مباشرة بعد بدء تشغيل V6 غير مرئي تمامًا ، وفقط عندما تصل الثورات إلى 4500 علامة ، فإن المحرك كما لو كان يستيقظ. تلاحظ هوندا بفخر أن العزل الصوتي لنموذج الجزء العلوي من التقنيات الحديثة. في الحركة من أصوات التردد المنخفضة الرتيبة (Rubber Rumble أو إطلاق ، على سبيل المثال) ، يتم حماية إلغاء الضوضاء النشط للضوضاء. بمساعدة اثنين من الميكروفونات الموجودة في المقصورة ، يراقب مرافقة صوتية غير مرغوب فيها. ثم يزولها ANC ويستنسخ إشارة في antiphase من خلال مكبرات الصوت في نظام الصوت.

تعتبر السيارة محشوة حرفيًا بالتقنيات الحديثة ، وهو محرك رفع مع Pyropatrons لحماية المشاة عند الضرب. تم تجهيز الأسطورة اليابانية مع شاشة بالأشعة تحت الحمراء التي تساعد على التمييز بين المشاة في الظلام ، والتحكم في كروز الرادار ونظام مساعدة الحفاظ على حارات LKAs ، والذي يتيح استخدام كاميرا الفيديو الأتمتة لعقد الأسطورة داخل خطوط العلامات.
علاوة على ذلك ، فإن سرعة النظام كافية حتى بالنسبة إلى Autobahns عالية السرعة. من المحتمل أن يتم وضع LKAS على السيارات الأوروبية. صحيح ، في روسيا ، خطوط العلامات غير ذات صلة! والنقطة الأخيرة في كل هذا التاريخ الميكانيكي الإلكتروني يتم وضعه عن طريق التحكم في المناخ. اتضح أنه يمكنه ضبط عمله بشكل مستقل مع مراعاة موقع الجهاز المتعلق بالشمس. إذا كان النجم على اليمين ، فإن الإلكترونيات يقلل تلقائيًا من درجة حرارة الهواء للنصف الأيمن من المقصورة. هل تحولت السيارة ، تشرق الشمس على اليسار؟ لذا ، فإن الهواء البارد الآن سوف ينفجر من الانحرافات اليسرى. من أجل الحصول على وزن مقبول محشوة بالتكنولوجيا ، يستخدم الألمنيوم على نطاق واسع في تصميمه. يتم صنع غطاء محرك السيارة ، والأجنحة الأمامية ، وبعض تفاصيل المحرك ، والأطر الفرعية ، والرافعات المستعرضة.

في اللفة الأولى ، أبدأ بمناورة إعادة الترتيب. تتصرف هوندا دون العصبية ، يتم إطفاء هدم المحور الخلفي بسهولة بواسطة SH-AWD ، AVS (هذا نظام تثبيت بالطبع) وحركة خفيفة لعجلة التوجيه في المرحلة الأولية للغاية. الآن أقوم بإيقاف تشغيل نظام التثبيت وأطير في منعطف بسرعة استفزازية. من الناحية النظرية ، يجب أن يبدأ هدم المحور الأمامي ، وبدلاً من ذلك ، تنزلق الجهاز بسلاسة إلى الخارج مع جميع العجلات الأربع. أقوم بتحميل المحور الأمامي قليلاً مع تصريف الغاز ، وبضغط الضوء على الفرامل مع قدمي اليسرى ، ثم أضف التوجه ، ومسامير السيارة بطاعة في المنعطف.

إذا كسرت هوندا قبل دخول المنعطف ، فيمكنك الذهاب في الانزلاق الذي يتم التحكم فيه بواسطة جميع العجلات. يصبح من الواضح أنه يمكن أن يكون أكثر بكثير مما هو مطلوب. تعطي السيارة شعورًا رائعًا بالتحكم الكامل ، والقدرة على التنبؤ والود! ولكن هناك لحظة سلبية خطيرة. عندما انتهيت من اختبار هوندا ، كانت الرغبة الأولى هي فتح الغطاء ومعرفة أين تم إخفاء 295 حصان؟ ربما لا يوجد V6 مع حجم 3.5 لتر ، ولكن محرك مسدودة عن طريق الخطأ من مدني 1.8 لتر ... هناك خسائر كبيرة واضحة على ناقل الحركة ، أوتوماتيكي ، إلخ. ولكن لا يزال 295 قوى في أفريقيا 295 القوى. يأتي المحرك إلى الحياة قليلاً فقط مع نظام VTEC بعد 4500 RP. دقيقة. وحتى هذه النقطة ، فهو نوع من البطيخ. يمكنك الاحتفاظ بالمحرك في هذا النطاق فقط في وضع علبة التروس التلقائية اليدوية.

يتصرف تطور Mitsubishi Lancer بشكل مختلف تمامًا
هذا مقاتل لا هوادة فيه. مع صالون Spartan ، مجموعة أدنى من الوظائف ، لا تحكم في المناخ مع مستشعر الشمس ، أو أنظمة حماية المشاة.
لا يوجد سوى عجلة قيادة ، مقعد Recaro ، محرك ونقل مشهور جدًا. لكن الوزن في الوزن ، مقارنة بهوندا ، هو أكثر من 400 كجم. يصبح من الواضح على الفور أن مقارنة هذه السيارات هي نفسها مقارنة الحامض مع Soft!

بطبيعة الحال ، هزم Mitsubishi Lancer Evolution هوندا بحلول وقت تمرير الدائرة (وكان هذا هدفنا الرئيسي). لكن عندما غادرت إيفو بعد ثلاث دوائر ، كان لدي عودة مبللة. وليس لأنني كنت خائفا. كان الجو حارًا جدًا في السيارة ، وتجريبها في أوضاع متطرفة هو عمل مادي صعب (على الرغم من أنه ممتع للغاية).

نعم ، Mitsubishi أفضل للتوجيه ، ويمنع ، ويتسارع ويتصرف في الانجراف المتحكم فيه. لن أرسم كل مزايا Evik ، وتوازنه ، والتحكم المثالي ، والدوران المحايد - حول هذا ، والحمد لله ، وقد تم كتابة مجلدات كاملة بالفعل. لكن تطور Mitsubishi Lancer يتطلب تركيزًا مستمرًا ، ولا يغفر الأخطاء تقريبًا.
ملخص Maxim Travin

لم أستطع الإجابة على هذا الأداء الخالص أو الراحة بالإضافة إلى التعامل المثالي أكثر أهمية. ربما الإجابة الصحيحة ، هذا اقتباس من قصيدة الأطفال: أبي مختلف ، وجميع أنواع الآباء مهمة
المرجعي:
مكسيم ترافين. مرشح لإتقان الرياضة.
جاء إلى رياضة السيارات في عام 2001. بدأت مهنة السباقات بالمشاركة في مسابقة كأس بولو VW. منذ عام 2002 - احتل مشارك دائم في صيغة البطولة RUS ، مرارًا وتكرارًا في الأماكن المرتفعة في الطاولات النهائية للسباق.

مصدر: Auto.Mail.ru