اختبار القيادة هوندا ليجند سيدان منذ عام 2006 سيدان

حد الوظائف

لقد حصلنا على أسطورة هوندا الجديدة قبل فترة طويلة من المخطط للواقع كجزء من وكيل موسكو للسيارات. كانت السيارة تحت تصرفنا طوال اليوم. ولكن كان هناك ما يكفي من اليوم لفهم المسرح الروسي ، وقد أضاء نجم آخر من درجة الأعمال باهظة الثمن.
 

ومع ذلك ، فهذه حداثة بالنسبة لنا ، وعلى سبيل المثال ، في اليابان ، تم بيع سيارة السيدان منذ عام 2004. ربما هذا هو السبب ، إذا وضعت الأسطورة على التوالي مع زملاء الدراسة ، فسيبدو ذلك محافظًا بعض الشيء. في الوقت نفسه ، لدى المرأة اليابانية شخصًا متشابهًا في التفكير في الاتصال بشخص ما لتسمية مظهر وحدة الفئة E أو الطليعة؟
 

ومع ذلك ، يتم سجن أسطورة هوندا ، وخاصةً صاخبة وخاصة جبهة على شكل إسفين: المصابيح الأمامية الطويلة الضخمة مع بنادق العاكسات في الداخل ، وشبكة مشعال كاذبة مكسورة ، وغطاء مع ختمات وأضلاع جميلة بالتأكيد ، هناك شيء ما في هذه العيون في القتال الياباني ! ومع ذلك ، فإن الآخرين سوف يطلقون على تصميم الأسطورة الهدوء. الملاحظة الهامة الوحيدة للعجلة وفقًا لمعايير اليوم صغيرة. فيما يلي بوصة 18 ولكن يمكن طلب أقراص من التجار.
 

السيارة الداخلية خفيفة وواسعة. ربما ، وفقًا لمحمية الفضاء في قطاع الأسطورة ، أحد القادة. إن لكزس GS و BMW من السلسلة الخامسة أقرب بكثير ، حتى مرسيدس بنز الفئة E و Audi A6 يبدو أقل قليلاً. ولكن هذا إذا كنت تجلس خلف عجلة القيادة. أخرج من السيارة وأفتح الباب الخلفي ، وأجلس ورائي. من حيث المبدأ ، أنا أتوافق بدون مشاكل ، لكن ركبتي تلمس الظهر ، ومن أجل الحصول على مساحة كافية للقدمين ، كان لا بد من رفع الكرسي الأمامي قليلاً. ومع ذلك ، عندما يتم تحريك كرسي الراكب الأمامي الأيمن للأمام ، فإن الظهر مجاني للغاية. من المؤسف أن الصف الثاني لا يقدم أي وسائل راحة خاصة. حسنًا ، باستثناء الستائر الموجودة على النوافذ ومخاطية نظام التهوية.
 

جودة البناء تقليدية للسيارات اليابانية باهظة الثمن. والمواد جيدة. البلاستيك الناعم والجلد الناعم والخشب هو بلاستيك فضولي للوحة الأمامية الاقتران الأنيق من الانحناءات الملساء في الجزء العلوي ووحدة التحكم المركزية الفضية المستطيلة. في ذلك ، ينجذب الانتباه بشكل أساسي عن طريق هدف هائل مع إدخال النقش. نعم ، الجواب الياباني على أنظمة الوسائط المتعددة الأوروبية! أتأرجح وألف العجلة ، وعلى الشاشة تظهر ، لتحل محل صور بعضها البعض. حول الصولجان ، توجد أزرار مساعدة صغيرة ، يفتح كل منها الوصول إلى قسم معين من القائمة. لا يمكن أن يتباهى تفرعها بكل شيء بسيط للغاية. الرسوم المتحركة والألوان مخطط متواضع. لكنني فوجئت بالعثور على آلة حاسبة ، بوصلة وفك ترميز وحدات القياس داخل النظام. ومع ذلك ، هذا هو أيضا يابانية تماما.
 

ترضي عجلة القيادة متعددة الوظائف الجلدية العين واليد ، خلف عجلة القيادة ، هناك عناصر تحكم كبيرة للتحكم في أوتوماتيكي 5 سرعات. محدد ناقل الحركة التلقائي ، مقلص بالجلد والبلاستيك الفضي. ومع ذلك ، هناك أسئلة لوضوح عمله. في البداية ، تخطيت باستمرار العتاد الخلفي ، وأصبحت محايدة كما هو الحال بالنسبة للكراسي ، ثم كل شيء مريح في أفضل تقاليد هذا النوع ، والتثبيت اللائق ، وجميع اللوائح الكهربائية اللازمة.

أنا أغسل الباب ، قهر المحرك. هنا يتم ذلك بواسطة المفتاح المعتاد. النسخة اليابانية هي بطاقة رقاقة ، والبدء مع زر. ومع ذلك ، كل هذه تلفز. من المهم للغاية بالنسبة للأوروبيين ، هوندا وضع التعليق أكثر صعوبة ، وأخبر السيارة سائقًا في الطبيعة.
 

ومع ذلك ، أصبح هذا واضحا بعد قليل. وأول أولاً أقدر مستوى الراحة الصوتية. مباشرة بعد بدء تشغيل V6 ، يكون غير مرئي تمامًا ، وفقط عندما تصل الثورات إلى 4500 علامة ، تكون مخملية. تلاحظ هوندا بفخر أن العزل الصوتي لنموذج الجزء العلوي من التقنيات الحديثة. تم استخدام المواد الضوئية الأكثر تقدماً ، والتي تطفئ الضوضاء والاهتزاز بشكل أكثر فعالية. الأسطورة هادئة حقا. في الحركة من أصوات التردد المنخفضة الرتيبة (RUBBER RUMPLE أو إطلاقها على سبيل المثال) ، يحفظ نظام الضوضاء النشط للضوضاء. بمساعدة اثنين من الميكروفونات الموجودة في المقصورة ، يراقب مرافقة صوتية غير مرغوب فيها. ثم يزولها ANC ويستنسخ إشارة في antiphase من خلال مكبرات الصوت في نظام الصوت.
 

يعمل المحرك بسلاسة حصريًا. يدور بسرعة كبيرة ويظهر أفضل صفاته عندما يتم اختيار سهم سرعة الدوران إلى المنطقة الحمراء. 295 حصان مع 3.5 لتر مؤشر يستحق جدا. وبالمناسبة ، كانت شركة هوندا النموذجية تشتهر دائمًا بالمحركات الجوية المحجوزة والقوية. وحدة الطاقة كسول قليلاً في المنطقة ذات السرعة المنخفضة ، ولكن عن طريق الغزل ، فإنها تعطي جرًا ممتازًا. هناك شرارة فيها عندما يتغلب مطلق على المنطقة الوسطى ، ويقع على المحدد. هذه ميزة مباشرة لـ VTEC. يحاول مواكبة بندقية رشاش مع خوارزمية عمل فكرية ، ويتكيف مع طريقة القيادة. أحببت أن نظام التحكم اليدوي للنقل التلقائي يتحمل المسؤولية الكاملة عن التبديل ، وإذا كان قد حدقت ، فسيتم تعليق المحرك بصدق على المحدد. استجابات المحرك للضغط على دواسة الغاز السريعة سريعة ، لا يوجد عمليا تأخيرات. الفرامل تباعد.
 

ومع ذلك ، ليس محركًا ، وليس صندوق تروس ، ولا حتى نظام مقاوم للصوت هو تسليط الضوء على السيارة. تم تجهيز Legend بواحد من أكثر عمليات نقل القيادة تقدماً تقنيًا لهذا اليوم. تعد الحلول المستخدمة في التعامل مع Super Calling All-Wheel فريدة من نوعها ، وذلك بفضل سيدان لها خصائص تشغيل ممتازة. تجدر الإشارة إلى أن منشئ أسطورة هوندا ذات الدفع الكامل هو Yasuzhi Shibahat ، الذي أنشأ ذات مرة انتقال الدفع الرباعي لـ Nissan Skyline GT-R الأسطوري.
 

أقرب قريب لـ SH-AWD هو المخطط المستخدم في Mitsubishi Lancer Evo IX. في كلتا الحالتين ، يتم إعادة توزيع الدفع بين عجلات المحور الخلفي ، على التوالي ، تتغير طبيعة دوران السيارة. ومع ذلك ، فإن طريقة التنفيذ في هوندا مختلفة تمامًا.
 

ينتقل عزم الدوران من المحور الأمامي من خلال جهاز خاص متصل بشافتة Cardan (العمود خفيف ، مصنوع من مواد مركبة). إنه ، بدوره ، يقف على العقدة الخلفية لمحرك الأقراص ، حيث يوجد علبة التروس الكوكبية (بفضل علبة التروس ، يتم تحويلها من ناقل حركة مباشر إلى لحظة أعلى للخلف في المنعطفات). علاوة على ذلك ، يدخل الرغبة في العجلات. تم تجهيز كل واحد منهم باقتران كهرومغناطيسي يؤدي إلى إشارة الإلكترونيات. يمكن نقل ما يصل إلى 70 ٪ من عزم الدوران إلى المحور الخلفي ، ولكل عجلة تصل إلى 100 ٪ من هذه الحصة. باستخدام العديد من المستشعرات ، يبعث SH-AWD اللحظة على العجلات ، مما يوفر للسيارة استقرارًا ممتازًا ومعالجة.


 
مع حتى التسارع ومرور المنعطفات العالية ذات السرعة العالية على العجلات الأمامية ، تبين أن 70 ٪ من عزم الدوران على العجلات الأمامية. إذا كان هناك حاجة إلى تسارع أكثر كثافة ، فستكون النسبة 60: 40 لصالح الزوج الأمامي. وفي حالة المنعطفات النشطة ، سيعود جر 70 ٪. بالمناسبة ، عند إخراج المنعطفات ، عندما تغرق دواسة الغاز في الأرض ، تشعر كيف يساعد SH-AWD ، وتحميل العجلة الخارجية بعزم دوران في اللحظة !

أبدأ بمناورة إعادة الترتيب. تتصرف هوندا دون العصبية ، يتم إطفاء هدم المحور الخلفي بسهولة بواسطة SH-AWD و AVS وسائق في المرحلة الأولية. لم يتم توصيل عجلة القيادة عمليا أثناء العمل السريع.
 

الآن أقوم بإيقاف تشغيل نظام التثبيت وأطير في منعطف بسرعة استفزازية. من الناحية النظرية ، يجب أن يبدأ هدم المحور الأمامي ، ولكن بدلاً من ذلك ينزلق الجهاز بسلاسة إلى الخارج مع جميع العجلات الأربع. أقوم بتحميل المحور الأمامي قليلاً مع تصريف الغاز ، ثم أضف التوجه ، وتضع السيارة مساميرًا بطاعة في المنعطف.
 

إذا قمت بتكسير سيارة السيدان قبل دخول المنعطف ، فيمكنك الذهاب في الانزلاق الذي يتم التحكم فيه بواسطة جميع العجلات. ومع ذلك ، توقف! هذا لا يزال غير تطور ، الأسطورة لديها مهام مختلفة إلى حد ما. على الرغم من أنه من الواضح بالفعل أنه يمكن أن يكون أكثر بكثير مما هو مطلوب.
 

تم تكوين التعليق مع مراعاة المتطلبات الأوروبية لسيارة سيدان درجة الأعمال. يتم الجمع بين الراحة الجيدة مع رباطة جأش وردود فعل حية. لا تشعر بالركود. نعم ، ومع الأقسام المقتولة من الطريق السريع ، يتأقلم الهيكل دون مشاكل. قام اليابانيون بتزويد التحكم في التوجيه بالتعليقات الصحيحة وصفر واضح عند التحرك في خط مستقيم. صحيح ، إذا كان الطلاء مع روتور شديدة ، فيجب عليك ضغط عجلة القيادة بإحكام ، والتي يتم نقل المعلومات إليها من العجلات الأمامية التي تغادر نحوها.
 

بشكل عام ، الأسطورة هي مجموعة حقيقية من التقنيات الحديثة. إن معدات السيارة غنية جدًا ، وبشكل خاص ، يمكنها إرضاء التحكم في التطواف (التحكم في التطواف التكيفية) ، حيث تعمل بالتعاون مع نظام فرامل التخفيف من التصادم (نظام لمنع وتقليل عواقب الاشتباكات). تبدو هكذا. عندما تكون المسافة إلى السيارة الأمامية قبل الحد الأدنى ، يتم تحذير السائق من ذلك بإشارات ، وكذلك توتر حزام الأمان. مع الخطر الحقيقي للتصادم ، يتضمن CMBS الفرامل قبل ذلك عن طريق الجلوس على عجلة القيادة ، وإذا لزم الأمر ، فإنه يطبق أيضًا فرملة الطوارئ. أما بالنسبة للتحكم في التطواف Legend على هذا النحو ، فإنه يحافظ تلقائيًا على مسافة آمنة للسيارة تتحرك أمام السيارة.
 

من أجل الحصول على وزن مقبول محشوة بالتكنولوجيا ، يستخدم الألمنيوم على نطاق واسع في تصميمه. غطاء محرك السيارة ، والأجنحة الأمامية ، وبعض تفاصيل المحرك ، والأطر الفرعية ، والأدوات العرضية مصنوعة من المعادن الخفيفة. Honda Legend هي أول سيارة في العالم (Jaguar XK الثانية) ، مزودة بنظام حماية المشاة النشط: الغطاء في حالة شخص ما على شخص يرفع تلقائيًا ، ويخفف من الضربة. يعمل نظام تثبيت VSA مع SH-AWD ، مما يمنع تطوير حالات الطوارئ. وأخيرا ، تفاصيل فضولية أخرى. يتضمن التحكم في المناخ مستشعر أشعة الشمس ، والذي يقع في الجزء العلوي من لوحة القيادة. بمساعدتها ، يتم ضبط درجة الحرارة في المقصورة وتوزيع تدفقات الهواء من أجل تعويض التدفئة في الجزء الشمسي من المقصورة.
 

تقدم Honda Legend في التكوين الوحيد ، والذي يتضمن قائمة شاملة من المعدات الإضافية ، وتطلب سيارة أقل من 70،000 دولار. حسنًا ، يجدر إدراك أن العرض مغر للغاية. ولد نجم درجة الأعمال الجديدة!
 

الأسعار والمعدات
 
تقدر Honda Legend بمحرك قدره 3.5 لتر و 5 سرعات أوتوماتيكية بمبلغ 69000 دولار. وتشمل قائمة المعدات القياسية ، على وجه الخصوص ، المصابيح الأمامية Xenon و Foglight ، مزرعة Switch (AFS) ، رحلة بحرية ، كاميرا عرض خلفية ، عجلة قيادة متعددة الوظائف ذات أربع نقاشات متعددة الوظائف ، والتشكيل الكهربائي لعجلة القيادة في الارتفاع والمغادرة ، وعجلة القيادة الساحقة في علبة تروس البتلة ، ونظام الصوت مع سلسلة أقراص DVD ، و 9 مكبرات صوت ، ومضخمات الصوت ، والقيادة الكهربائية وكراسي التدفئة ، والتقع الخلفية القابلة للطي ، والتكنولوجيا الخالية من الأسود ، والضوضاء النشطة التخفيض ، الوصول إلى الوصول إلى سيارة بدون مفتاح ، أجهزة استشعار المطر والإضاءة ، والتحكم في المناخ 2-Zone مع تنظيم منفصل للتدفقات العلوية والسفلية والتعديل اعتمادًا على موضع الشمس ، ABS ، VSA ، TCS ، مساعدة الفرامل ، نظام رفع الغطاء ، المنبه ، المدمرة الإلكترونية مع الكود العائم ، الأقراص المصبوب 235/50R17.
 

النص: ليونتي تايتيليف

 
 
 

مصدر: مجلة السيارات [سبتمبر 2006]