Honda Fit 2006 Test Drive - 2008

مراجعة الجيل الجديد من القرص المضغوط Honda Fit.

يمكن الشعور بالفرق بين آلة القديم والجيل الجديد على الفور تقريبًا
من المقبول عمومًا أن نموذج هوندا فيت ، على الرغم من كل مزاياه ، لا يزال غير مكتمل إلى حد ما. ومع ذلك ، استمر الطلب على الاستمرار واستمرار ظهوره مرتفعًا جدًا. ماهو السبب؟ لا أجرؤ على الإصرار ، لكن في رأيي ، يلعب تصميمه دورًا مهمًا هنا ، والذي أحب كل من الذكور والإناث من السائقين. في هذه الحالة ، من غير المحتمل أن يكون من الممكن توقع أنه ، من خلال العمل على آلة جيل جديدة ، سيقرر المطورون تغيير مظهره بشكل كبير. لذلك حدث.
ولكن إذا كانت هناك استمرارية للأناقة ، فعندئذٍ لفهم ما ظهرت سيارة جديدة بالفعل في السيارة الجديدة ، فسيكون من الصواب استخدام طريقة المقارنة ، أليس كذلك؟ لذا ، قد يغفر لي القراء الذين يعرفون السيارة الأولى الأولى في السيارة ، لكن في المستقبل سوف أنظر باستمرار إلى الوراء لمقارنة كل ما حدث.
سأقوم بحجز على الفور: تمكنت من التحقق من كلا الأصناف من سيارة جيل جديدة ملائمة: نموذج مع محرك يبلغ 1300 سم 3 ومحرك سعة 1.5 لتر. علاوة على ذلك ، باسم النموذج الثاني ، يوجد اختصار RS ، والذي ، كما تفهم ، يشير إلى أن آلة ذات اتجاه رياضي.
من بين هذين النوعين ، كما تعلمون ، يتم استخدام آلة ذات محرك مكعن أقل ، والتي يتم استخدامها ، مع حجم أسطوانات 1.3 لتر ، في الطلب الكبير. هذا ما قررت أن أبدأ معها. بمجرد خلف عجلة القيادة ، بدأت على الفور في الراحة ، وأقود كرسي السائق وعجلة قيادة لنفسي. لم يكن من الصعب تحقيق النتيجة الإيجابية المطلوبة ، حيث تم تنظيم عمود التوجيه من خلال الميل والطول وفقًا لمبدأ التلسكوب. لذلك ، ليس من المناسب الجلوس على كرسيه لسائق العمل العظيم ، وهذا يتحدث بالفعل عن فئة السيارة.
حسنًا ، حان الوقت لبدء المحرك. في عملية الإطلاق ، لا توجد ميزات ، كما هو الحال في عجلة هوندا FIT من الجيل السابق. يبدأ المحرك في العمل ، وهكذا نعم! لا أشعر بالاهتزاز على الإطلاق. أحاول زيادة الحمل قليلاً ، الذي أقوم بتشغيل مكيف الهواء من أجله ، وأتوقع أن يؤثر بطريقة ما على سلوك المحرك. لم يحدث ذلك ، الشيء الوحيد الذي شعرت به هو قعقع المعجبين. أما بالنسبة لزيادة الاهتزاز وضعت في مثل هذه الحالات مرة أخرى لا شيء. هذا هو ، إن لم يكن للمروحة ، كنت أعتقد أن مكيف الهواء لم ينجح على الإطلاق. حسنًا ، أنا آخذ ذراع التحكم في الإرسال (CVT هو متغير غير مقبول) ، ونقله إلى الموضع D ، معتقدين أنني الآن سأشعر بالاهتزاز المعزز. ومرة أخرى أنا مخطئ!
نعم ، بالطبع ، يتم تنفيذ نقل الطاقة في السيارة الجديدة من خلال التحول الهيدروغرافي ، الذي لم يكن هناك في وقت سابق ، وأنا أعلم ذلك. لكنني أعلم أيضًا أن اهتزاز الخمول في النموذج السابق كان يرجع إلى إيقاف تشغيل الهيكل (توصيلات الخط الأمامي). وفي هذا الصدد ، ظل كل شيء دون تغيير: بينما تقف السيارة ، يكون الاقتران في حالة إيقاف حتى لا يجهد المحول مرة أخرى. ومع ذلك ، تظل الحقيقة: لا يوجد اهتزاز خامل في السيارة الجديدة ، وحيث ذهب ، ربما يكون المصممون فقط معروفون!
صحيح ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه في السيارة يوجد مستشعر ميل لا يسمح ، في ظل ظروف معينة ، بإيقاف القابض. وبعبارة أخرى ، إذا كان الجهاز في وقت بدء الحركة ، يكون الآلة أفقيًا أو في المقدمة (على الهبوط) ، فسيتم فصل انتقال الطاقة. ولكن إذا بدأت ، واقفة في صعودها ، فإن العجلات تمسك على الفور ، وتبدأ السيارة في الزحف إلى الأمام. أنا أعرف هذا بالتأكيد ، لأنني راجعت نفسي.
من المعروف أن بعض السيارات مرتبة بطريقة تضطر فقط إلى قيادة بضعة أمتار عليها ، وأنت تفهم بالفعل ما هي إيجابياتها ، وما هي الطول. لذلك ، أجرؤ على القول إن هوندا فيت هي مجرد واحدة من هذه الآلات. حسنًا ، إذا كان الأمر كذلك ، فإن هؤلاء السائقين الذين اضطروا إلى القيادة كثيرًا على السيارة القديمة كافية ، على ما أعتقد ، دقيقتين ليشعروا كيف يختلف نموذج الملاءمة السابق عن النموذج الجديد في الممارسة.
لماذا قرر التخلي عن محرك I-DSI؟
  
سأحاول إدراج مزايا السيارة التي اهتمت بها على الفور ، والتي تعطيني سببًا للقول: إن الملاءمة الجديدة ، من الناحية المجازية ، تجاوز نطاق صفي. لذلك: القدرة على التحرك بهدوء ، وعجلة قيادة سلسة ، وتفاعل دقيق للمحرك لأدنى تغيير في دواسة الغاز ، ودواسة الفرامل الخفيفة ، ورفوف أمامية ضيقة (20 مم) لا تتداخل تقريبًا مع المراجعة الأمامية ( تجدر الإشارة إلى أن النوافذ الثلاثية الأمامية وفقًا للمناطق زادت ثلاث مرات) ، وكذلك ، وما إلى ذلك.
يعمل محرك السيارة بسلاسة بشكل مدهش. وفي الوقت نفسه ، ليس هذا هو نفس المحرك (النوع I-DSI) ، والذي تم استخدامه في سيارات الجيل السابق. لا ، عند العمل على جيل جديد من I-DSI ، تقرر رفض لصالح نظام I-VTEC. كيف تميز محرك نوع I-DSI؟ نظام 2 صمام مدخل/إصدار + نظام الإشعال الإلكتروني بدون اتصال. الآن ، ظل حجم العمل للأسطوانات هو نفسه (1.3 لتر) ، وتضاعف عدد الصمامات (4 في كل أسطوانة). بينما يحمل المحرك المنعطفات الصغيرة ، فإن نظام I-VTEC يحد بشكل كبير من تشغيل أحد صمامين مدخل. يحدث تطور قوي ، والذي يحقق احتراقًا أكثر اكتمالًا للوقود. على طول الطريق ، تجدر الإشارة إلى أن الحاقن يحقن من خلال نقطتين ، ترتبط أحجام الحقن بـ 4: 6. لكن سرعة الحركة تزداد ، وبناءً على ذلك ، ينمو الحمل على المحرك. في هذه الحالة ، يتم تضمين كلا صمامات السحب في العمل ، ويتم نقل آلية توزيع الغاز إلى الوضع القسري ، ويتم دمج خليط الوقود المحقن ، ونتيجة لذلك ، يتم تحديد نوع من التسوية بين الطاقة المتقدمة وكمية من احترق الوقود أثناء.
لماذا قررت التخلي عن محرك I-DSI؟ بعد كل شيء ، لا يزال من غير المعروف كيف تطورت مصير السوق في السيارة الأولى الملائمة ، وسيصبح شائعًا جدًا إذا لم يتم تجهيزه بهذا المحرك مع فخر مهندسي هوندا المشروع. وفجأة ، بعد هذا النجاح العظيم ، اتضح أنه بدونه أفضل! سألت السؤال المقابل للشركة ، وهذا ما أجابه لي. نعم ، قال ، يجب أن أتفق ، إلى حد ما ، أن نظام I-DSI قدم خدمة جيدة للجهاز. ومع ذلك ، عندما بدأت السيارة في تصديرها إلى الخارج ، اتضح أن الكثير من الناس لا يشاركوننا حماسنا للاقتصاد ، وبدلاً من ذلك يرغبون في أن تكون السيارة أكثر قوة. من جانبنا ، لم نتمكن من تجاهل الرأي ، كما يقولون ، من حيث الخصائص الواضحة ، السيارة لديها مساحات ، لذلك قررنا: لا ، من الآن فصاعدًا فقط 4 صمامات ، ولا أقل!.
حسنًا ، أن أقول إن السيارة الملائمة كانت قوية بما فيه الكفاية ، لا يمكنني الحصول على شيء ، أي. ولكن التعبير عن السخط حول هذا الأمر بالنسبة لي هو على الأقل غريب. علاوة على ذلك ، فإن تحسين خصائص سرعة المحرك ، من الناحية النظرية ، يجب أن يؤثر سلبًا على الاقتصاد. أليس هذا مصدر قلق؟ أُجبت على النحو التالي: في الواقع ، كان علينا أن نبذل قصارى جهدنا للحصول على ملاءمة استهلاك الوقود نفسه من المحرك الجديد الذي كان عليه من قبل. للقيام بذلك ، حاولنا تقليل خسائر الاحتكاك الداخلي ، وكذلك إدخال نظام معقد لفصل جزء من صمامات السحب بسرعات منخفضة. وتمكنا في النهاية من زيادة قوة المحرك بمقدار 20 حصانًا ، وفي الوقت نفسه جعل الجهاز أكثر اقتصادا. على الأرجح ، يجب إضافة أن أكبر عزم الدوران ، من حيث لتر من حجم العمل ، قد وصل بالفعل إلى 10 كجم م ، مما تبسيط إلى حد كبير تشغيل المحرك ، بما في ذلك بسرعات منخفضة.
وفي الوقت نفسه ، فإن مقارنة شغف سيارة الجيل القديم والجديد لا تزال غير صحيحة تمامًا. وكل ذلك لأنه في الحالة الأولى ، كان المتغير غير المقبول مع اقتران بداية خاصة (قابض متعدد الأجزاء من نوع مبل والذي يشمل التحول المائي.
بالمناسبة ، كان اقتران البداية العديد من المزايا. ومع ذلك ، فإنها أفسحت الطريق إلى جهاز التحول التوجيهي. بالطبع ، لا يمكن للمرء أن ينكر حقيقة أنه من الأسهل التحرك مع محول عندما تكون السيارة في ارتفاع: العجلات تلتقط السيارة على الفور ، وتبدأ في الزحف إلى الأمام. ولم يمسك قابض البدء على الفور ، وبالتالي كان هناك دائمًا احتمال أن يقوم السائق بنقل ساقه من الفرامل إلى الغاز ، فإن سيارته ستتراجع. ولكن ما إذا كانت هذه الحجة تفوق جميع الحجج الخاصة بالاقتران البدء ، فهذا هو السؤال.
بسرعة منخفضة ومتوسطة ، تعمل عجلة القيادة في السيارة رائعة فقط
  
دعونا نرى كيف يحدد المطورين أنفسهم سبب الانتقال إلى نقل الطاقة بمشاركة المسلح المائي. اسمحوا لي أن أقتبس الكلمات التي يتحدث بها أحد ممثلي الشركة. لقد بدأنا بالطبع أن القابض البدء جيد. ومع ذلك ، تم تعيين مهمة واضحة لنقل العجلات عزم دوران كبير في المرحلة الأولية من الحركة. ومن هنا التغييرات. انظر: لم تصل العجلة على الفور إلى السيارة في وقت بداية العجلة ، بل كان من الممكن أيضًا الحصول على نسبة تروس صغيرة في العتاد الرئيسي ، على الرغم من حقيقة أن المحرك محظور بنقل في مرحلة سابقة. وهذا ، بدوره ، جعل من الممكن تقليل الخسائر الداخلية للمتغير غير المحسوس (الخسائر التي يتم تسالتها لخسارة الحزام أو فقدان الحزام). وفي النهاية ، أولاً ، تحسن التوجه ، وثانياً ، كان من الممكن تحقيق وفورات في الوقود.
إن مزايا التحول المائي ليست فقط أنها تتيح لك تغيير نقل اللحظة الدوارة في نطاق أوسع في المرحلة الأولى من الحركة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكنه أن يمنح السيارة تسارعًا إضافيًا بسرعة ، عندما تكون السرعة كبيرة بالفعل بما يكفي. لذلك ، من حيث القيادة العملية ، تزداد قيمة الماكينة فقط ، وبدون تدهور كبير في المؤشرات الاقتصادية. وحقيقة أن حظر المحرك مع الإرسال يحدث بالفعل بسرعات منخفضة نسبيًا لا يقلل فقط من استهلاك الوقود ، ولكنه يزيد أيضًا من الإحساس الذاتي بالحركة. في الواقع ، كل هذا كان معروفًا منذ فترة طويلة ، فقد تم اختبار كل هذا بالفعل على نماذج أخرى ، وبالتالي يمكن اعتبار الخيار الذي يحمل التحول الهيدروغرافي مع اقتران البداية مبررًا تمامًا.
إذا ، إذا ابدأ ، في إدارة طراز هوندا Fit الجديد ، ابدأ في التحرك ببطء وبعناية ، أثناء اتباع مقياس سرعة الدوران ، يمكنك التأكد من تشغيل القفل عندما تصل سرعة المحرك إلى حوالي 1200 دورة في الدقيقة. يحدث هذا بهذه الطريقة: يرتفع السهم مقابل علامة 900 ، وبعد ذلك زيادة طفيفة في سرعة الحركة ، وبالتالي ، هناك زيادة في الثورات. علاوة على ذلك ، يتم تنفيذ الانتقال بشكل نظيف وبشكل غير محسوس ، ما لم يكن بالطبع أن ننظر عن كثب.
عندما تكون الظروف مطلوبة للانتقال من مكان على الغاز الكامل ، تحدث مجموعة السرعة بكثافة أكبر من ملاءمة الجيل السابق ، بحيث يكون الوقت للتشتت الأساسي مطلوبًا أيضًا. بالطبع ، سيكون من الغريب ، إذا لم يكن الأمر كذلك ، مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن السيارة الجديدة لديها محرك أكثر قوة وأن التحول الهيدروغرافي يشارك في نقل الطاقة. أريد فقط أن أؤكد: إن الملاءمة الجديدة تعمل أكثر من نزوات أكثر من سابقتها.
ومع ذلك ، فإن محرك التصرف بنشاط ليس كل شيء. على العموم ، يكون سعر هذه الطاقة لا قيمة له إذا لم يكن للجهاز توجيهًا. في هذه السيارة ، كل شيء عكس ذلك تمامًا: بسرعة منخفضة ومتوسطة ، تستمع السيارة بحساسية إلى عجلة القيادة ، وهي مستعدة جدًا لتحقيق أي من فرقه لدرجة أنني لن أخطئ في ضد الحقيقة ، إذا قلت: من بين الفصول المضغوطة ، سوف تفي بمثل هذه التحكم بشكل غير متكرر. سأقول المزيد: في هذا الصدد ، لن يحقق الملاءمة الجديدة العديد من الطرز المذكورة أعلاه. لقد أدهشني بشكل خاص مدى سهولة الحفاظ على السيارة على خط مستقيم ، كما أنني مسرور طاعتها المذهلة ، عندما كان من الضروري الوصول إلى الصف المجاور بسرعة عالية. لا في الحالة الأولى ولا في الحالة الثانية ، لم أكن بحاجة إلى أي جهود مفرطة: لقد تصرفت بالمعنى الحرفي بأصابعي ، وكان هذا يكفي. وبالتالي ، فإن السيارة الجديدة لم تكن فحسب. بالإضافة إلى ذلك ، لا يتطلب سائقه الكثير من تكاليف طاقته ، وهذا هو المفارقة. بالإضافة إلى ذلك ، تجدر الإشارة إلى تلك الثقة ، ثم الهدوء الذي لا يتركك طوال الوقت أثناء الجلوس على عجلة القيادة. وهذا يؤثر بشكل مباشر على سلامة الحركة. شخصيا ، مع كل يدي للحصول على نموذج جديد!
بعد كل شيء ، ما هو جيد: على الرغم من إمكاناتها عالية السرعة ، فإن السيارة ، بغض النظر عن نوع سطح الطريق تحت العجلات ، وأظهرت دائمًا ثباتًا يحسد عليه ، لذلك في بعض الأحيان ولدت أن السيارة قادرة حقًا على تحقيق أي من بلدي خطة على الطريق. بدا لي التعليق ليس صعبًا كما في سيارة الجيل السابق. لقد تصرفت بهدوء وقياس ، بالإضافة إلى ذلك ، توفر اتصالًا موثوقًا للعجلات مع سطح الطريق.
تجدر الإشارة إلى أن العجلات الأمامية للسيارة مثبتة بطريقة بحيث يكون لمحور دورانها زاوية لائقة من الميل الطولي (المذرة). يسمح هذا المنحدر للعجلات بمحاربة الإضرابات بنجاح بسبب مخالفات الطريق. بالإضافة إلى ذلك ، تقرر استخدام الرافعات الطولية ذات الطول المتزايد في التعليق الخلفي (في وقت سابق كان الطول 396 مم ، والآن أصبح 435 مم). من الواضح أنه في هذه الحالة انخفضت سعة التذبذبات الخاصة بهم ، مما سمح باستخدام نوابض أقل صلابة في التعليق. سأقوم بتسمية عدد من الشروط التي أثرت ، إلى حد ما ، على كل من استقرار الجهاز وقدرتها على التحرك في خط مستقيم ، وليس رذاذ على الجانبين. أولاً ، هذه زيادة بمقدار 50 ملم من قاعدة العجلات ، وثانياً ، إنها زيادة بمقدار 20 مم من عرضها الكامل ، مصحوبًا بزيادة في مسار كل من الأمام (35 مم) والخلف (30 مم) عجلات.
إذا نظرت إلى متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود ، اتضح أن الوقود ينفق بفائدة أكبر
كانت ضوضاء الطريق في صالون السيارة الجديدة مكتومة إلى حد كبير. وفقًا لممثل الشركة ، يعتمد مستوى الضوضاء على سرعة الحركة ، ويحدث أنه لا يتجاوز 2 ديسيبل. إذا كان هذا صحيحًا ، يمكنني أن أتخيل ما كان يستحق المصممين. علاوة على ذلك ، كما اتضح ، فإن المواد الممتازة والمكافحة الصوتية الحديثة ليست كلها. ولتحقيق الصمت في المقصورة ، أوضح الممثل ، كان على المطورين التفكير في كيفية زيادة صلابة الجسم دون زيادة كتلته. بالإضافة إلى ذلك ، كان من الضروري إجراء تغييرات على السحابات الخاصة بامتصاص الصدمات الخلفية ، وكذلك تقوية مكان تثبيت أجزاء التعليق على الجسم. وشيء آخر: زاد حجم أكواخ الرافعات الطولية الخلفية للجسم بنسبة 30 في المائة ، ونتيجة لذلك ، تغيرت السكتة الدماغية الخلفية ، الرافعات المرنة الكافية ، نحو الزيادة. فيما يلي ما هي التدابير التي يجب اتخاذها من أجل منع ضوضاء الطريق لاختراق الصالون بحرية.
كما ذكرنا سابقًا ، في سيارة جيل جديد ، لا يكون اهتزاز المحرك محسوسًا تقريبًا ، ومن ناحية أخرى ، فإن التعليق يتصرف بشكل مرضٍ تمامًا. وفي الوقت نفسه ، لا يسعني إلا أن ألاحظ أنه عندما تتعثر العجلات في سرعة معينة على العيوب في سطح الطريق ، في بعض الأحيان تشعر ببعض الإضاءة. لذلك ، على سبيل المثال ، حدث ذلك عندما تابعت بسرعة 40 ~ 50 كم/ساعة ، وتحت العجلات كان هناك مفصل طريق ، على ما يبدو ، لم يكن كبيرًا ، ولكن رد فعل السيارة قد تبين أنه كن ملحوظًا جدًا. أعتقد أن هذا يرجع إلى حقيقة أن المحرك ثابت على ظهر الظهر. ولكن من ناحية أخرى ، تم اختيار هذه الوسائد اللينة على وجه التحديد من أجل مكافحة الاهتزاز ، وهذا هو التركيز! حسنًا ، جيد ، في حين أن السيارة بدون تشغيل ، لا يزال هذا في أي مكان. ولكن بعد ذلك ، على ما يبدو ، ستبدأ هذه الظاهرة في جعل نفسها تشعر أكثر فأكثر ، أليس كذلك؟ في الواقع ، لم يكن هناك أحد ، وآخر ، ومن هذين الشران ، لم يتم تحديد المصممين بعد. بالمناسبة ، في سلسلة Honda Fit Series الجديدة بمحرك سعة 1.5 لتر ، فإن مثل هذا العائد أقل وضوحًا ، على ما أعتقد ، لأن التعليق هناك أكثر صلابة.
على الطريق السريع ، من أجل تزويد السيارة بسرعة 100 كم/ساعة ، يحمل المحرك حوالي 2000 دورة في الدقيقة. وفي الوقت نفسه ، في سيارة أول ، في حالات مماثلة ، تدور العمود المرفقي حوالي 200 دورة في الدقيقة أسرع. هذا وحده يشير إلى أنه من حيث الاقتصاد ، فإن السيارة الجديدة في حالة جيدة. لكن هذا ليس كل شيء. إذا سمحت للسيارة بتسريع الهبوط ، وتراقب مدى ارتباط سرعة وسرعة المحرك ، يمكنك أن تلاحظ أن السرعة تسقط بسرعة كبيرة ومتناسبة إلى السرعة. في كلمة واحدة ، من الواضح أنه يتم تكوين نقل الطاقة بحيث ، في أي فرصة ، السماح للمحرك بالتبديل إلى سرعات منخفضة. ليس من الضروري تحديد مقدار هذا الإعداد له تأثير إيجابي على متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود.
بالمناسبة ، يمكن عرض تبديل عرض المعلومات الموجود أمام برنامج التشغيل على لوحة النتائج حول إجمالي كمية الوقود المحترقة. عادة ، على لوحة النتائج ، يتم تصور استهلاكها الفوري. لذلك ، ربما سيوفر دعم المعلومات هذا بضعة لترات من الوقود ، وسيشعر بالرضا. لكن الشيء الرئيسي الذي تحصل عليه خلف عجلة القيادة ، وتبدأ في التحرك ، وتفهم على الفور: نعم ، السيارة مربحة حقًا مع مؤشرات اقتصادية جيدة ومن المربح قيادتها. ومن هذا أيضًا ، كما ترى ، يمكن أن تصبح سعيدة في الروح.
هل من الممكن أن نفترض أن جميع أوجه القصور التي لاحظت من قبل يتم القضاء عليها؟
 
إذا قمت بتقييم قابلية التحكم في آلة الملاءمة الجديدة ، فأنا ألاحظها ، فإن تعليق Red -HOT أثر عليه ، وبالطبع الهندسة المتغيرة لتركيب العجلة. نتيجة للتغيرات في جودة الجهاز عند التحرك على الانحناء ، تغيرت بشكل ملحوظ للأفضل. على وجه الخصوص ، عندما تبدأ في الدوران ، لا يوجد شعور بأن العجلات الأمامية في البداية ، كما لو كانت العجلات الأمامية فقط تسير ، وعندها فقط ، على مضض ، تتبع الجسم. لا ، كل شيء يُنظر إليه بشكل مختلف: العجلات الأمامية مضغوطة بشكل طبيعي تمامًا على الطريق ، ويذهب جسم السيارة إلى أبعد من ذلك ، ويتعثر على العجلات ، ويكشفها ، ويؤدي الماكينة ، إلى تغيير اتجاه الحركة. علاوة على ذلك ، يحدث كل شيء بوتيرة جيدة ، تم التحقق منه وبدقة. كما تعلمون ، لقد سافرت على طول شوارع المدينة ، ثم خرجت من المدينة ، ثم خرجت إلى الطريق السريع ذو السرعة العالية ، وفي كل مكان شعرت بالهدوء. نتيجة لذلك ، جلست خلف عجلة القيادة لفترة طويلة ، لكن لم أشعر تقريبًا بالتعب.
عمل نظام الفرامل لم يسبب شكاوى خاصة عني. على وجه الخصوص ، إذا كنت بحاجة إلى الفرامل بشكل حاد ، فقد ضغطت على الدواسة بالقوة ، وكل السرعة العالية ، بغض النظر عن كيفية حدوثها. ومع ذلك ، كما يفهم الجميع عندما تكون أحد المشاركين في الحركة ، من المستحسن إطفاء السرعة تدريجياً. وإليك ما لاحظته: عندما تبدأ في الضغط بسهولة على الدواسة ، تتباطأ العجلات ، كما هو متوقع. ولكن ، إذا انتظر ، سحق أكثر قليلاً ، فإن قوة الكبح لا تزيد بسلاسة ، ولكن بشكل غير متوقع بشكل حاد ، وهذا كل شيء ، يتم إطفاء السرعة. وهنا ما هي الأفكار فيما يتعلق بهذا نشأت. لنفترض أن هناك مشكلة خاصة ، على سبيل المثال ، التناقض في عمل الفرامل. بالطبع ، يمكنك أن تأخذ وزيادة الملعب العاملة للدواسة ، وبعد ذلك ، بالتأكيد ، سيصبح من الأسهل التحكم في الفرامل ، وللوقت بعض الوقت ستتم إزالة المشكلة من جدول الأعمال. ولكن يمكنك القيام بخلاف ذلك: أنت تنظر إلى نظام الفرامل ككل ، وتنظر ، وسيكون من الممكن إجراء بعض التغييرات الأساسية عليه. من الأسهل ، بالطبع ، الذهاب في الطريقة الأولى ، لكن يبدو لي أنه إذا كنت لا تفكر في عام ، فلا يوجد على وجه الخصوص القليل.
في الختام ، أود أن أسكن على هذا. في أول هوندا فيت ، أنا (وليس أنا فقط) لفتت الانتباه إلى عدد من اللحظات التي كان ينبغي أن تعمل ، من وجهة نظري ، من وجهة نظري. لذلك ، قررت أن أفهم ما إذا كانت كل هذه العيوب قد تم القضاء عليها أم لا. فتحت ملاحظاتي ، وحلقتها ، وحددت نقاط الضعف الرئيسية لسيارة الجيل السابق.
أدرج: مكبر للصوت التوجيه ، والتي كانت أوجه القصور التي كانت ترجع بشكل رئيسي إلى ذلك ، إذا جاز التعبير ، الطبيعة الكهربائية (EPS أو توجيه الطاقة الكهربائية). علاوة على ذلك ، كانت دواسة الفرامل محسوسة بشدة. ماذا بعد؟ صلابة التعليق ، إذن ، ليست رد فعل سريع للإرسال عند البداية. علاوة على ذلك ، هناك فرق كبير في السرعة قبل إيقاف السيارة ، والاختراق في الصالون ، وضوضاء الطريق ، واستهلاك الوقود الكبير على محرك بارد. وأخيراً ، الصوت غير السار للوقود الرش ، القادم من خزان الغاز ، كلما تباطأت السيارة (بالطبع ، نتحدث عن الحالات التي يتحول فيها الخزان إلى نصف فارغ).
سأبدأ بالتوجيه. أستطيع أن أقول أنه في هذا الصدد ، تم حل كل شيء بأكثر الطرق ملائمة. لماذا لم أحب مكبر الصوت السابق؟ أولاً ، تصرف بوقاحة ، وتذكيرًا مزعجًا له ، إذا جاز التعبير والوساطة بيني وبين العجلات الخاضعة للرقابة. لكن حسنًا ، سيكون ذلك فقط! في بعض الأحيان ، حدث أن تكون السيارة في خط مستقيم ، أنت تركز على مقدمةها ، تبدأ في التصرف مع عجلة القيادة لتحويلها قليلاً إلى الجانب ، وتذهب إلى أبعد من ذلك قبل السيارة مما خططت له. في النهاية ، كان من الممكن اختيار الموضع الصحيح ، لكنك تفهم نفسك: لم تعد من الممكن تسمية هذا المنعطف الذي تقوم به حركة خفيفة لعجلة القيادة. وبطبيعة الحال ، كان على السائق أن يكون باستمرار في حالة تأهب ، بحيث لا يأخذ الله الكثير إلى الجانب. لذلك ، يمكنني التأكيد: الآن يتم ترك كل هذه المشكلات وراءها.
إذا كنت تعتقد أن ممثل الشركة ، حتى أنه كان عليّ حتى أن أقوم بتوصيل المتخصصين من مركز الأبحاث التابع للشركة. ما ، في النهاية ، تقرر القيام به؟ لا ، لا ، حذر الممثل مقدمًا ، قبل تركيب محرك كهربائي لم يكن لديه فرش جامع ، لم يصل. لمكافحة الظواهر بالقصور الذاتي ، اخترنا مسارًا مختلفًا. بادئ ذي بدء ، قمنا بزيادة قوة المحرك الكهربائي القديم من 40 إلى 60 أمبير ، مراجعة معامل توجيه النقل (كان 18.3 ، أصبح 17.7) ، وتغيير العجلات الأمامية (كان 2.16 ، أصبح 3.18 درجة) ، وبالتالي ، وفقًا لذلك ، وفقًا لذلك ، زادت العلامة من 5 ، 4 مم إلى 18.2 ملم. حسنًا ، لقد تم القيام بالكثير ، لكن النتيجة واضحة أيضًا.
الآن ، أما بالنسبة لدواسة الفرامل ، والتي كانت في السابق شعرًا بضعف. وذكر أن المهندسين كان عليهم أن يستحضروا هنا ، لكن في النهاية قاموا بزيادة كتف الدواسة ، وأيضًا خفض قطر مكبس أسطوانة الفرامل الرئيسية. في رأيي ، انتهى ممثل الشركة ، أصبح الآن الشعور الشخصي بالسيطرة على الفرامل مختلفًا تمامًا ، على الأقل حتى نخطط لأي تغييرات أخرى هنا. حسنًا ، لقد شعرت حقًا ببعض التحسن ، على الرغم من أنها بصراحة لا تزال بعيدة عن الكمال.
تقريبا جميع أوجه القصور التي لاحظت من قبل ، والصفات الجارية للسيارة هي ببساطة رائعة
 
مرة أخرى ، أذكرك ما هي التغييرات المحددة التي تم إجراؤها على الهيكل عند تطوير جيل جديد. لذلك ، يتم زيادة مسار العجلات ، وطول أذرع التعليق وتغيير كتفها. وأدى ذلك إلى حقيقة أن التعليق بدأ يتصرف بنعومة أكبر. يجب ذكره أيضًا حول زيادة حجم البطانات ، حيث يتم إرفاق رافعات التعليق بالجسم ، بالإضافة إلى تغيير في هندسة تركيب العجلات نفسها. حسنًا ، يجب ألا ننسى أن ضوضاء الطريق التي تم تسهيلها أصبحت أقل مسموعة في المقصورة ، ولكن ليس فقط العمل على تحسين عناصر التعليق ، ولكن أيضًا زيادة صلابة الجسم ، زادت على تحسين الجسم ، في تحقيق ذلك. وأستطيع أن أؤكد: أشعر أنني بحالة جيدة أثناء القيادة ، كل هذه الأحداث لم تسير دون جدوى للسيارة الجديدة.
الفقرة التالية من قائمة الملاحظات التي لوحظت في السيارة القديمة ، تم التقاط العجلات ببطء شديد عن طريق الإرسال ، وبالتالي كان هناك احتمال كبير للسيارة في بداية الحركة في ارتفاع. كما ذكرنا سابقًا ، من أجل تصحيح الموقف ، تقرر في السيارة الجديدة التخلي عن اقتران البدء لصالح التحول الهيدروغرافي ، وكذلك لتجهيز نظام التحكم بمستشعر خاص مع Gallomer. هذه التدابير ، وفقًا لممثل الشركة ، سمحت بالانتقال إلى وضع الحركة ليس وفقًا لمخطط مبرمجة مسبقًا ، ولكن ، كما يقولون ، وفقًا للوضع. من ناحية أخرى ، تابع ، فيما يتعلق بهذه التغييرات الهامة التي تم إجراؤها في نقل الطاقة ، لن يخلط أحد في ملاءمتنا مع النماذج الأخرى من هذه الفئة ، أليس كذلك؟.
عيب آخر لوحظ في آلة FIT في وقت سابق هو فرق السرعة الكبير الذي حدث مباشرة قبل التوقف. في هذه المناسبة ، أعرب ممثل الشركة عن نفسه على النحو التالي: حقيقة أن التحول الهيدروغرافي يشارك الآن في نقل الطاقة لا يزيل مهمة توفير الوقود القصوى من جدول الأعمال. لهذا السبب عندما يتم إطفاء السرعة ، من المهم أن يستمر قطع الوقود لأطول فترة ممكنة حتى اللحظة التي تسبق المحطة الكاملة. لذلك في النموذج الجديد لبرنامج التحكم ، يتم تجميع ناقل الحركة غير المتاح بطريقة بحيث يتم قطع الوقود إلى أصغر سرعة محرك. بطبيعة الحال ، في مثل هذه اللحظات ، يعمل المحرك كفرامل قوية إلى حد ما ، لذلك ، عندما يتم استئناف إمدادات الوقود ، وتجديد الهبات ، لا يمكن أن يؤدي ذلك إلى رعشة. لكننا صنعنا حتى في الوقت المناسب تم الكشف عن دواسة الوقود للحظة (الخير الذي يتحكم فيه الإلكترونيات الجميع) ، لذلك في النهاية يسير كل شيء بسلاسة أو أقل. وهذا صحيح: حيث تم اتباع رعشة بالتأكيد ، لا شيء من هذا النوع في السيارة الجديدة: إنه يتوقف بسلاسة ، كما لو لم يحدث شيء.
النقطة التالية من قائمة أوجه القصور في الجهاز القديم هي زيادة استهلاك الوقود على محرك بارد. نعم ، هذا صحيح ، أن ممثل الشركة المشار إليه في هذه المناسبة ، وليس فقط الأموال التي تطير إلى الريح ، فإن البيئة تعاني أيضًا ، لأنه من الواضح أنه إذا لم يحترق الوقود تمامًا ، فحينئذٍ في غاز العادم إنه مليء بالشوائب الضارة. والمحفز غير قادر على فعل أي شيء حيال ذلك ، لأنه لا يزال باردًا. حسنًا ، لذلك قررنا تثبيت محفز المرحلة الأولى مباشرة عند الإخراج ، وأيضًا ، بحيث لا تختفي الحرارة دون جدوى ، فقد تقرر وضع مشعب العادم مباشرة على رأس الأسطوانة. حسنًا ، يبدو مثل هذا الحل معقولًا تمامًا: ليس فقط أن غاز العادم يبدأ بشكل أسرع ، وبالتالي فإن عملية تسخين المحرك نفسه تستغرق وقتًا أقل. وإذا كان الأمر كذلك ، فعندئذ ، يتناقص متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود ، حتى لو استمر زيادة الاستهلاك الفوري.
وأخيراً ، النقطة الأخيرة من صوت الوقود الذي يفيض على الحائط في خزان الغاز نصف الفتاة. في هذه المناسبة ، تم ذكر ما يلي: كان الخزان مصنوعًا من الكتلة البلاستيكية ، لذلك من المستحيل وضع أقسام خاصة في الداخل حتى يكسروا الموجة. لذلك ، بغض النظر عن الطريقة التي حاولنا بها ، لم نتمكن بعد من التعامل تمامًا مع هذا الصوت. حسنًا ، حسنًا ، يبقى فقط طمأنة أن هذه الظاهرة تنشأ فقط من وقت لآخر عندما يكون الخزان فارغًا تمامًا. ولكن إذا لم تقم بإحضارها إلى مثل هذه الحالة ، وتزودها في الوقت المناسب ، فلا توجد سلبية. وفي المستقبل ، أعتقد أن المصممين سيأتون بشيء ، على سبيل المثال ، سيغيرون شكل الخزان.
 
 
 
 

مصدر: AGN