هوندا CR-V اختبار القيادة منذ عام 2011 كروس

أحسنت، يا سيدي!

سواء كانت مزحة، ولكن المصمم الرئيسي للداخلية لهوندا CR-V الجديدة يدعي أن نمط رخامي خاص من لحم البقر الياباني أثر على اختيار المواد لتزيين اللوحة الأمامية. من المؤسف أنني لم أحاول اللحوم الرخامية الآسيوية، وإلا سأقارن بالتأكيد. على أي حال، تحول الجيل القادم من روسوفر هوندا كروس الخامس، الذي اختبرته على طرق ميونيخ، كما يقول البريطانيون، حسنا.

داخلي غورمان هو اسم takehiro ishibashi. عمله هو أكثر تطورا من الثوري. تم الحفاظ على التكوين المعماري العام للفضاء الداخلي: كل نفس محدد CP على وحدة التحكم المركزية، نفس وحدة التحكم في المناخ، نفس مفاتيح المفتاح المفتاح. ولكن بعد أن تعافى من Dejavu، تبدأ في ملاحظة أن كل شيء أصبح أكثر صعوبة: الشعور بأن الصالون تم جمعها من تفاصيل الآخرين اختفى. أرغب بشكل خاص في ملاحظة شريط أفقي طويل من البلاستيك الفضي مع إدراجه بأناقة من قبل الزر لبدء تشغيل المحرك على الحدود بين المناطق العلوية والسفلية للوحة الأمامية.

لاحظت وجود نهج نوعي في أي مكان يمكن الوصول إليه بكسليا، سواء كانت العناصر الرئيسية مع نسيج اللحوم المذكورة أعلاه، سواء كان من النظور نادر ناعما (حتى يتم صنعه مع ماتي ومطاط بالكاد). هذا الاهتمام بمشاعرك الرشاوى. لكن بعض الحلول غير مفهومة، إن لم يكن مضحكا. لم يكن ذلك لأي شخص، والأهم من ذلك بالنسبة لليابانيين أنفسهم، فقد كان سرا أن الناس حتى المد مركزي من وحدة التحكم في شكل شبه منحرف مقلوب، والذين رافعة من ميكانيكا 6 سرعات أو آلة 5 سرعات ، مدفوعة غير سارة ساقه اليمنى. في CR-V الجديدة، بدلا من إطاعةه بشكل مختلف، فإن الوسائد (!) مرتبط به بشكل كبير على اليسار واليمين.

إن مقبض الفرامل وقوف السيارات، الذي يصنع في طريقة الضوابط الجر في الطيران في مكانه، أصبح الآن رافعة مألوفة، وقد ذهب الماضي. من الآن فصاعدا، يشارك السائق والركاب القسم المركزي مع مسند ذراع وحاملي الكأس، من الداخل الذي يذهب القنوات إلى الدراجين الخلفيين.

المقاعد الأمامية جيدة في الشكل ، ولكن في مستويات القطع الرخيصة بدلاً من الجلد ، يتم استخدام مختصرة عنيد ، وهذا يجلب ملعقة القطران الخاصة به. أرضية السيارة عالية بشكل غير عادي بالنسبة للمقاعد ، وهذا هو السبب في أنك تشعر أولاً ببعض الانزعاج بدلاً من السائق والراكب ، والآخر قريب من عقدة الدواسة ، والآخر ليس له مكان لتمديد ساقيك . الأمر كله يتعلق بالقاع ، الذي يتم القيام به حتى لا تجد النفق المألوف في سيارات الدفع الكامل لعمود Cardan. بالطبع ، هذا وهم ، من أجله لابد من رفع الأقسام الأخرى من الأرضية.

مظهر؟ في رأيي ، بدا الجيل ككل أكثر جمع. يثير CR-V الجديد زاوية واحدة فقط من ثلاثة أرباع في المقدمة ، من المؤسف أننا في الحياة اعتدنا على النظر في السيارات بهذه الطريقة ، ولكن يتم تقليل معامل المقاومة الهوائية بنسبة 6.5 ٪. تفاصيل منفصلة جذب المزيد. بالمناسبة ، المرايا الموروثة من النموذج الأخير ، ومن الواضح أن تقنية الإضاءة الخلفية تشير إلى فولفو XC60 ، وقد لاحظ الجميع ذلك. ومن المثير للاهتمام ، انخفضت أبعاد الجدة: في الطول فقدت 5 مم ، على ارتفاع 30 مم. بشكل عام ، لم يؤثر هذا على الإحساس بالفضاء الداخلي.

لسوء الحظ ، لن يجلب لنا تقليديًا نسخة ديزل من Honda CR-V الجديدة ، وهي جيدة جدًا. لا يزال محرك سعة 2.2 لتر مع وقود ثقيل مع توربين من الهندسة المتغيرة يطور 150 لتر. مع. و 350 نانومتر من عزم الدوران مع انبعاثات انخفاض طفيف من ثاني أكسيد الكربون. يتسارع مزيجه مع KP الميكانيكي المكون من 6 سرعات بقوة في أي نطاق سرعة ، والمرونة جيدة لا تتعب من تقويض الخطوات المتكررة.

لا يسمع هدير لطيف من الديزل إلا من خلال المنطقة الحمراء لمقياس سرعة الدوران. ما تبقى من الوقت في المقصورة هو ببساطة صمت رائع ، وحتى في Autobahnia 160180 كم/ساعة. عمل اليابانيون تمامًا على عزل الصوت ، وذلك بفضل عدم وجود إطارات أو ضوضاء ديناميكية هوائية. يتم فصل الجزء السفلي والصالون بواسطة مادة امتصاص خاصة من مساحة كبيرة ، ويتم تثبيت نظائرها في قسم المقصورة الحركية وأبواب مقصورة الأمتعة. يتم تعزيز الأختام من الأبواب المتبقية ، والأقواس ذات العجلات الخلفية مغطاة بكومة.

قبل العام الجديد ، سيتم إحضار سيارات البنزين فقط ذات المحرك بسعة 2 لتر ، مألوفة في الجيل القديم ، إلى روسيا ، وبدأ التجار بالفعل في تلقي الطلبات. في المواصفات الأوروبية لوحدة الطاقة مع نظام توقيع من التغييرات المتدفقة في تقدم صمامات VTEC أضافت 5 خيول في السلطة ، ولكن بسبب معدلات ضريبة النقل لنا ، على الأرجح ، سيأتي CR-V ، لا يزال يطور 150 ، وليس 155 لتر. مع. على الرغم من أننا نلاحظ أن الفرق في الخصومات في الخزانة صغيرة على سبيل المثال ، 1390 روبل. لموسكو.

CR-V بسعة 2 لتر ليس صامتًا جدًا. بعد كل شيء ، لإبلاغ السيارة على الأقل تسارع ملموس ، يجب أن يتم إلقاء المحرك إلى الأعلى. يحدث شيء فقط ، ولكن يرافقه محرك غير سار. ربما يكون الأمر برمته في ناقل حركة أوتوماتيكي قديم من 5 سرعات ، والذي ، وفقًا لتقليد هوندا ، هو صندوق قتال (عادة ما يستخدم صفوف الكواكب) مع محول عزم الدوران وقابل الاحتكاك الفردي على كل من التروس. بالمناسبة ، يتم الإشادة بهذه الشفافية التلقائية من أجل البساطة المقارنة والموثوقية. ربما مع ظهور A CR-V 2.0 Automaton جديد من 6 أو 7 سرعات سيذهب بطريقة جديدة ، لكن اليابانيين لا يطلق عليهم المواعيد النهائية.

لا تسبب فرامل كلا الإصدارين شكاوى ، لأن الجهد المبذول على الدواسات ، ومسارها له قيم مألوفة. لم يتغير مخطط التعليق: McPherson في المقدمة ، تصميم اثنين من الرافعات من الخلف. إن مسار محرك الديزل ليس سيئًا ، ولا مفاصل ، ولا مخالفات بكميات مختلفة ، لا تزعج المفاصل. إن أكثر 100 كجم من النسخة من البنزين من القضية أسوأ قليلاً ، والعيوب ملحوظة. بالإضافة إلى ذلك ، في كلتا الحالتين ، يكون الجسم غير ضروري لقواقع الوصلات ، سيكون من الجيد تقوية مثبتات الاستقرار المستعرضة.

التغيير الرئيسي في الهيكل هو مضخم التوجيه الكهروميكانيكي الجديد. يتم تثبيت محركه مباشرة على السكك الحديدية ، وبشكل مركز مع الأخير وبدون استخدام نقل الحزام ، يتم استخدام نفس الحل المدمج على Audi Q5 الجديد. على عكس الألمانية ، باللغة اليابانية ، فإن التصنيع لظهور لحظة الاستقرار أكثر وضوحًا ، لكن الآلية بشكل عام ليست سيئة. لا توجد سوى شكاوى لعمل نظام التحكم في النظام: المقاومة النشطة عند تغيير رقم دون إدراج إشارات المنعطفات ضبابية للغاية وبعثة عن غير قصد ، والتي يبدو أن التواصل مع العجلات قد فقد. لكن السيارة نفسها تتحول إلى جسور لطيفة ، تتشبث بالعلامة المستمرة على جانب الطرق ، لكنها لا تحدث إلا لبضع ثوان ، وبعد ذلك يتطلب تدخل السائق.

لأول مرة، يأتي إصدار محرك العجلات الأمامي من هوندا CR-V إلى السوق، ولكن ربما لن يتم توفيره لنا. CR-V مع كل عجلات القيادة، انتظر أخيرا لاستبدال الاقتران الذي عفا عليه الزمن على محرك الأقراص الكامل إلى الجديد. تم إنشاء الآلية القديمة بسبب غياب الإلكترونيات مع التأخير وتغييرات ضئيلة على CR-V منذ أول ظهور لها في عام 1995، أي ما يقرب من عقدين. الآن بفضل اقتران جديد، أصبح صندوق التروس الخلفي أسهل لما يصل إلى 16 كجم وتحسين الكفاءة.

يشبه مبدأ عملها اقتران Haldex، الذي تم إنشاؤه، على سبيل المثال، على فولكس واجن تيغوان: إدراج مضخة زيت كهربائية على أمر التحكم في وحدة التحكم يضمن ضغط حزمة قرص الحزمة بسبب الضغط على مكبس. هذا يعني أنه الآن حتى قبل الانزلاق المحور الأمامي، فإن الإلكترونيات قادرة على توفير حظر أولي من اقتران ذلك، لذلك يتم ذلك إذا كان CR-V يبدأ تشغيله (زر منفصل يوفر اتصالا جامدا للمحور الخلفي).

وفقا للمكتب الممثل الروسي في هوندا، سيظهر سيارات ذات محركات 2.4 لتر (لم يكن هناك عرض تقديمي) في العام المقبل فقط. الآن هوندا CR-V يفقد بشكل خطير المبيعات (9712 جهاز كمبيوتر شخصي. إلى 2011) إلى منافسيها الرئيسيين تويوتا RAV4 (27،206) ونيسان X-Trail (22،689). بالطبع، فإن السبب يكمن في اختيار صغير من مجموعات كاملة وارتفاع الأسعار بما فيه الكفاية. لكن لحوم البقر الجيدة ليست أرخص الآن، أليس كذلك؟


 

مصدر: سيارات