اختبار القيادة هوندا CR-V 2007-2009 سيارات الدفع الرباعي

شهر مع CR-V

سأبدأ بالاعتذار. والحقيقة هي أن المادة السابقة حول هوندا CR-V (AI رقم 5 ، 2008) ، كما لاحظ قرائنا بحق ، تحتوي على أخطاء غير سارة بصراحة. أولاً ، أبلغ المؤلف أن إلكترونيات بيان غير صحيح مسؤول عن توزيع عزم الدوران بين المحاور في ناقل حركة الدفع الرباعي! أتوب ، لم أنظر. يحتوي CR-V على اقتران متعدد القاتم يتم حظره عند حدوث ضغط الزيت المفرط. كان الخطأ المزعج الثاني هو أن نفس المؤلف قال إن إمكانية إدارة جهاز كمبيوتر على متن الطائرة باستخدام أزرار على عجلة القيادة. في الواقع ، هناك مفاتيح للتحكم في التطواف والأنظمة الصوتية عليها ، ويتم عرض مؤشرات الكمبيوتر على متن الطائرة باستخدام أزرار على لوحة الأدوات. حسنًا ، سنظل أكثر انتباهًا. ونوع من إعادة التأهيل ، نقدم اختبار المستهلك لهوندا CR-V مع أقوى محرك من 2.4 لتر.
ستكون العائلة مريحة
أعتقد أنه ليس من المنطقي وصف المظهر الخارجي للنموذج. تمكنت السيارة من اكتساب شعبية ، وبالتالي ، يتم تقدير عمل المصممين. يبدو لي أن الجيل الثالث من CR-V تمكن من التخلص منه ، أود أن أقول ذلك من التوجيه إلى السيدات ، والآن يبدو رجل قوي خلف عجلة القيادة من هذا التقاطع مناسبًا تمامًا. إذا تحدثنا عن تعديل أقوى ، فلا يوجد شيء عملي من الإصدار 2.0 لتر. ما لم ينتهي الجزء العلوي من المصد الأمامي بالكروم ، ويتم تثبيت المفسد على غطاء الجذع. ومع ذلك ، يمكن أيضًا تثبيت المفسد على تعديل اثنين ، إذا طلبته في أغنى تكوين. بشكل عام ، ظهور السيارة طازجة للغاية. بالمناسبة ، بالمقارنة مع الإصدار السابق ، أصبح أوسع وأقل ، لكن الطول انخفض قليلاً. مهما كانت أدنى درجة أثرت على رسيحة الصالون.
حتى في أول معارف مع CR-V ، لاحظت أنه أصبح مجانيًا إلى حد ما في الداخل. لكنني حقا أقدر هذا فقط مع الاستخدام اليومي. عندما لا يضغط أي شيء ، لا يزعج ، وبالتالي لا تتعب في رحلات طويلة. وفي المقاعد الخلفية ، كما اتضح ، يمكن استيعاب الثلاثة منهم مع الراحة ، هناك أرجل كافية للأرجل. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن نقل هذه المقاعد ذهابًا وإيابًا ، وأيضًا لتغيير زاوية ميل الظهر في بعض الأحيان كانت مفيدة للغاية. وبالطبع ، يمكن طيها لزيادة حجم مقصورة الأمتعة من 556 إلى 955 لتر. علاوة على ذلك ، يوجد في الجذع رفًا خاصًا ، والذي ، كما كان ، يقسم المقصورة إلى جزأين. هذا ، كما ألاحظ ، مريح للغاية. بشكل عام ، من وجهة نظر نقل الممتلكات المختلفة ، تقدم CR-V أيضًا مقصورة قفازتين على مستوى ، مقصورة فسيحة إلى حد ما بين السائق والراكب ، بالإضافة إلى أحجام لائقة من الجيوب في الأبواب.
بصفتي سائقًا ، كنت سعيدًا جدًا بتنظيم مكان العمل. الأوجه مع توهج مزرق في روح نماذج هوندا الأخيرة لا تعب العين. بين جولات مقياس سرعة الدوران ومقياس السرعة ، تم تسوية شاشة صغيرة من الكمبيوتر على متن الطائرة ، لقراءة المعلومات التي ، مع ذلك ، مريحة. يقوم بالإبلاغ عن بيانات عن توريد الوقود ودرجة حرارة وحدة الطاقة ، وأكثر فائدة على الطريق.
من الواضح أن المناطق الداخلية تعمل على تحديث تنجيد اثنين ، وعجلة القيادة الأصلية مع إدراج كروم في الجزء السفلي. يتم تنظيمه في الطول والمغادرة على حد سواء ، على الرغم من أن نطاق التعديلات قد يكون أكبر. شخصيا ، على سبيل المثال ، على سبيل المثال ، في البداية أردت طرح عجلة القيادة أكثر ، على الرغم من أنني اعتدت على ذلك ، وشعرت بالراحة خلف عجلة القيادة. يتم منح المقعد أيضًا بمجموعة كاملة من التعديلات ، وسأتعرف على ملفه الشخصي الناجح. هناك أيضًا مسند ذراع مفيد بالتأكيد في رحلة طويلة. بشكل عام ، لا توجد شكاوى حول بيئة العمل. وحدة التحكم المركزية مفهومة ، مثل كتلة التحكم في المناخ. ما لم يكن الزر لتشغيل تسخين النافذة الخلفية والمرايا الجانبية يتداخل مع ذراع النقل التلقائي الموجود في الجزء السفلي من وحدة التحكم المركزية. لذلك ، لن تجدها على الفور لللمس ، يجب أن تصرف انتباهك. يضمن الهبوط العالي رؤية ممتازة ، والمرايا الجانبية الكبيرة تقضي عمليا على المناطق الميتة.
الإمكانات كافية
في أول معارفه بالنموذج ، ثم لا يزال يتم تقديمه فقط بمحرك البنزين سعة 2.0 لتر ، كنت أعترف ، كنت غير راضٍ عن الديناميات. حسنًا ، لم يكن هناك ما يكفي من التخلي عني ، خاصة في الإصدار مع Automaton الذي عانى بوضوح من التفكير. ولكن في بداية هذا العام ، تم تجديد السلسلة مع إصدار أكثر قوة بمحرك سعة 2.4 لتر ، تم اختباره. وسقط كل شيء في مكانه! هاجر هذا المحرك ، مع تغييرات صغيرة ، إلى CR-V من نموذج الاتفاق ، وفقد في وقت واحد عشرات الخيول. ولكن أيضا 166 حصان جنبا إلى جنب مع لحظة جيدة 220 نانومتر ، يكفي أن تشعر بالثقة في أي موقف تقريبا. من التسارع ، بطبيعة الحال ، فإن الروح لا تلتقط ، والمحرك صاخب بعض الشيء ، ولكن ما يصل إلى مائة ، تسارع السيارة في 10 ثوانٍ ، وهو أمر جيد للغاية.
يوضح المحرك أعظم عائد بعد 3500-4000 دورة في الدقيقة. من المؤسف أنه من المستحيل تبديل البرامج يدويًا ، لكن الآلية الإلكترونية لإدارة ناقل الحركة التلقائي لا تزال تحاول ضميرًا للتكيف مع أسلوب القيادة. على الرغم من أن بعض العوائق في رد الفعل على الإمداد الحاد من الغاز لا يزال محسوسًا. ومع ذلك ، فإن هذا لا ينبغي أن يزعج المالك: لم يتم شراء CR-V للسباقات. لكن من الجيد السفر في جميع أنحاء المدينة كل يوم ، أو الاستيلاء عليها أحيانًا على طول الخط الريفي ، حيث ستتصرف السيارة بثقة أيضًا. ليس لها حتى تأثير خاص على حركة مباشرة. الذي يستحق الشكر للمهندسين الذين عملوا على إعدادات المعلقات: فهي مريحة ، وفي الوقت نفسه ، لا تسمح لذرة كبيرة من الجسم. يتفاعل CR-V بوضوح مع المنعطفات من الخبز ، فقط الخفة النسبية التي تمزج مع محتوى المعلومات في التوجيه بشكل عام.
أحببت الفرامل. يتم جرع قوة الدواسة بسهولة ، وفي قوة الفرجار كان لدي سبب للشك.
أخيرًا ، بضع كلمات أخرى حول الوقت الفعلي 4WD -ناقل الحركة محرك العجلات. كان لدي ما يكفي من الوقت لاختباره في أوضاع مختلفة. بطبيعة الحال ، لم يتحدث خطير خطير عن طريق كروس لا تم إنشاؤه لهذا الغرض ، ولكن للحركة الواثقة على طول الإسفلت الزلق أو الحارة. وهو يتكيف تمامًا مع هذا. يجب أن يؤخذ السائق النشط في الاعتبار من قبل آخر: يمكن أن تتغير طبيعة السيارة بشكل كبير في عملية أداء المناورة المحفوفة بالمخاطر. لنفترض أنك تدخل الدوران بسرعة فائضة ، وتشعر أن السيارة تبدأ في قلب أنفك ، ولكن بمجرد تمرير العجلات الأمامية ، ستتصل العجلات الخلفية على الفور. CR-V ، كما لو أنه سيحاول أن يثق في ما يمكن أن يتسبب في هدم المؤخرة ، وهنا يجب أن تكون على الحارس والرد بسرعة الحركة الدقيقة لعجلة القيادة. ومع ذلك ، لا يزال من الممكن تتبع لحظة الاتصال. وإذا لم تقم بإيقاف تشغيل نظام تثبيت VSA ، فلا يوجد ما يدعو للقلق من حيث المبدأ. يتفاعل الالكترونيات بسرعة وواضحة ، على الرغم من صعبة للغاية. إنه يقلل على الفور من إمدادات الوقود ويبطئ العجلات بشكل انتقائي لإعادة الاستقرار إلى السيارة. وفي الحقيقة ، لا يكاد يكون المالكون الحاليون والمستقبليون لهذا التقاطع هم الذين حصلوا عليه لدغدغة الأعصاب بركوب عدواني.
أما بالنسبة للكفاءة ، في الظروف الحضرية الحقيقية ، لا يعاني CR-V من عدم وجود شهية. في موسكو ، كان الاستهلاك حوالي 15 لتر لكل مائة. على الرغم من أنه إذا كنت تقود بعناية ، فلا تتطلب تسارعًا حادًا من الجهاز وعدم تحريف المحرك ، يمكن تقليل الاستهلاك. جميع المعلومات الأخرى وفقا للتقاليد ، في الجداول.
أندريه أوسيبوف
تصوير ديمتري سيمينوف وهوندا
 

مصدر: مجلة Automobile Izvestia [ديسمبر 2008]