اختبار القيادة هوندا CR-V 2007-2009 سيارات الدفع الرباعي

هوندا CR-V و Suzuki Escudo Duel. امتحان الكلاسيكية

سوزوكي جراند فيدارا (سوزوكي إسكودو) على خلفية نظرائها في الباركيه سيارة فريدة من نوعها. إنه أرثوذكسي ، ونوع من التحدي المتمثل في التغلب الذاتي ، ومؤشر على وجهات النظر الهندسية الأساسية ، والتي يمكن تسميتها في ضوء تفكيك الفني الحالي المحافظ والواعد في نفس الوقت. من عام 1988 ، وبحلول عام 2005 ، عندما ظهر الجيل الأخير ، تخلص Escudo من المحور الخلفي الصلب فقط ، واكتسب تعليقًا متعدد الوصلات ، وإطار متكامل محكم الحجم يزرع في بنية الطاقة للجسم. في حين أن جميع الشركات المصنعة تعترف بالموقع المستعرض للوحدة ، إلا أن سوزوكي لا تزال كلاسيكية. في حين أن المنافسين يتم شحذهم مع كل إلكترونيات الدافع ، فهو صادق معه: بدوام كامل مع تفاضل بين الجرعة المتجانسة قسراً وخفض في مكان قريب. لم يسبق له مثيل بالمعايير الحديثة ، وقاحة. أو ربما ، وفقًا للمفاهيم الحالية ، حتى الوهم ، مما يجبر على استدعاء قابلية التحكم القديمة والراحة في جيب الجيب؟ نظرًا لأن Escudo لم يكن بطل اختباراتنا بعد ، فإنه سيساعدنا Honda CR-V في تحديد ذلك.
وجوه مختلفة من الباركيه
كيف تمكن مصممو شركة سوزوكي التي لم تنشئ سيارة الدفع الرباعي الثقيلة في تاريخهم من رسم مثل هذه النظرة الجادة والوحشية؟ الزوايا الحادة ، الطائرات المقطوعة بشكل حاد ، مستطيلة بدون مشروع للبصريات ، والتي من شأنها أن تجعل شرف نيسان سافاري أو تويوتا لاند كروزر كل هذا كما لو كان يؤكد خطوط كل شيء على عجلات إسكودو. على خلفية شركائهم على الحرف الباركيه ، في محاولة لمزيد من أشكال حيوية رائعة وتفصيلية ، سوزوكي نوع من الفلاحين من الأظافر ، وهو رجل ساحر من المناطق النائية ، وهم يلهمون الثقة. حتى مجموعة الجسم ليست تجسيدًا للسحر ، ولكنها إضافة إلى دقة الصورة.
في هوندا ، لا شيء بوقاحة على الطريق. في أسلوب الإضاءة على الطرق الوعرة على الطرق الوعرة الآن ، فإن المحيط السفلي هو بلاستيك أسود غير مصقول يغطي التجاويف الداخلية لأقواس العجلات. يتم التأكيد على كل شيء آخر من قبل عالم الباركيه ، والذي من الواضح الآن ، يمكن أن يولد مثل هذه الأشكال المعقدة. تذكر أن First CR-V البسيط ، ومربع غير معقد للثاني ، ويبدو أن الممثل الأخير للعائلة شيء غير عادي. فقط تقريب النافذة التي تفتح من الخلف ، لا تتزامن مع تكوين الجسم ، تبدو ثقيلة قليلاً ومن هذا الحرج. Gogdown Metal في شكل الزجاج ، وكان من الممكن أن يتحول إلى مقصورة حقيقية مقاومة. وهكذا كان الأول x6.
استمرار مجموعة جسم سوزوكوفسكي البلاستيكية مع الخطوات وتم العثور على الغطاء في المقصورة. هناك ، يقدم أداء Salomon تنجيدًا أسود وأزرق من المقاعد والأبواب ممتعة للعين. بالإضافة إلى التدريب الصوتي في غياب جهاز رأس خاص به ، مما يعني بديلاً في اختياره. للأسف ، لم يؤثر التعاون مع الشركة المصنعة للرياضة المعروفة بشكل جيد على جودة المواد البلاستيكية الداخلية التي تعززها الخرسانة الصلبة وسلسها. لا توجد شكاوى باستثناء المفاصل. ومع ذلك ، هذا لا يحرم صالون escudo لبعض الانتقائية. غرقت الأجهزة في آبار عميقة ومقاييس قابلة للقراءة بسهولة مع إضاءة القمر. التحكم في المناخ في الحلقات ، التي تغمرها المواقف ، والمفاتيح الموجودة داخلها ، والتي تلبي نقرات متناغمة للضغط. وفي الوقت نفسه ، عبر وحدة التحكم المركزية لشاشة الرسومات البسيطة من سوزوكي سويفت مع ساعة ، ودرجة حرارة ختم واستهلاك الوقود. ولا يمكن تسمية عمل المصممين الذين أنشأوا اللوحة الأمامية. لكن الانتقائية هنا. ومع ذلك ، فإن طوربيد ذو أشكال بسيطة وحتى متهالكة لن يتم اتهامه بغياب القرارات المريحة الواضحة. ويوضعك في مقعد السائق في مقعد خفيف الوزن ، مع الإشارة إلى صلابةها غير المورقة ، وسعات مثيرة للإعجاب من التعديلات ، وللأسف ، فقط الحركة الرأسية لقطرها الصغير في غلاف عجلة القيادة.
استمرار هوندا الداخلية لمظهرها. في السائق الذي يتدفق إلى السائق ، كما هو الحال في الميني فان ، في فرامل الانتظار أفقياً وذوي الخداع ، في عجلة قيادة متعددة المراحل ومتعددة الوظائف ، تشعر أن السياسة الجديدة للشركة تنطوي على غزو قلوب العميل ليس كثيرًا من قبل التكنولوجيا الرائعة كتصميم. إنه لأمر مؤسف أن الإبداع المرن المطاطي قد تم استبداله بالأدوار الثانية للموقف تجاه المواد نفسها: كل شيء صاعد من خشب البلوط والقليل استجابةً لصورة CR-V كشيء صغير أنيق.
في الوقت نفسه ، تجدر الإشارة إلى أن إدارة خدمة هوندا أكثر بساطة في الفهم: مجموعة لوحة مفاتيح منطقية ، مؤشر بسيط على عروض وحدة التحكم. فقط الهندسة التي تم التحقق منها للأرقام في مزيج من الأجهزة تزعجها رموز الرموز على الشاشة بين المقاييس. لكن نطاق حركات المقعد في CR-V أكثر إثارة للإعجاب ، والتعديل الأفقي لعمود التوجيه أمرا مفروغا منه.
أكثر اتساعًا في هوندا وخلفه ، حيث يكون الركاب أريكة مريحة ومواطنين في الأبواب. ليس عليهم الاعتماد على المزيد. في الوقت نفسه ، يكون Escudo جاهزًا لتقديم سجائر ، ووسادة أريكة أكثر راحة لذلك ، ولكن مساحة أقل في الركبتين.
لا يؤثر الظرف الأخير بأي حال من الأحوال على قدرة صندوق ترانس المحرك الطولي مقارنةً بهوندا ، في المتوسط \u200b\u200b، من مقصورة escudo مقابل 150 لترًا. بصريًا ، تم تأكيد ذلك أكثر من ذلك ، مع ذلك ، فإن ميزة سوزوكي بلا شك في احتياطي واحد على الباب حرر مساحة إضافية تحت الأرض. والسيارات متحدة من خلال طريقة تحويل المقعد الخلفي وليس وجود مآخذ واحدة. بالمناسبة ، فيما يتعلق بالحاويات الصغيرة بين سيارات الدفع الرباعي ، تم إنشاء المساواة في Escudo في وقت أصبح فيه عدد لائق من أصحاب الشراهة أمرًا أساسيًا للسوق المحلي في اليابان. هل إعدادات الإسفلت أساسية ، أم أن سوزوكي لا تزال تتذكر دمج الجماهير بأكملها ومركز الثقل العالي الذي يتكون من الإطار؟
ليس باركيه واحد
سياسة تجارنا ، بشكل عام ، مفهومة لتزويد المستهلك المحتمل بأفضل ما ، أي الحد الأقصى للتكوين وأقوى محرك. وحقيقة أنه سيختار بعد ذلك إصدارًا من آخر ، وليس من الطاقة غير المجهزة وليس مجهزًا جيدًا ، هو نوع من سياسة المنتجين ، يبدو أنه غير منصوص عليه ولا يمكن حله بشكل فردي إلا. هذا هو أنه بالنسبة للاختبار المقارن الحالي ، تمكنا من أخذ CR-V فقط بمحرك سعة 2.4 لتر 166 حصانًا. ومع ذلك ، في وقت سابق ، حتى تم تصدير مثل هذا التعديل ، ولكن+C اختبر هوندا اثنين. هناك إمكانية للمقارنة حتى في إطار نموذج واحد.
الفرق في السلطة واللحظة هزيلة ، لكنها موجودة. على الرغم من صغره ، بصراحة ، لمثل هذا المجلد ، وهو القطيع ، فإن النسخة العلوية من CR-V هي مدفع مجال حقيقي ، يمكنك من خلاله إطلاق النار بشكل مستقيم. يتم إعطاء الأعياد بكل سهولة لدرجة أنك تبدأ في تذكر جهل هوندا السابق مع الباركين الشهير. في وقت سابق على الأقل ، لم يلاحظ هذا لـ CR-V.
اثنين من هوندا اثنين؟ التماثلات مناسبة بشكل مدهش. وليس هناك حاجة للبناء على 150 قوى فقط. لا إراديًا ، تتذكر أن هذه العلامة التجارية من الخيول كانت لديها بعضها البعض من المنافسين ، لأن CR-V خفيفة ومستجيبة للغاية للارتفاع. لن نقول أنه فيما يتعلق بالعودة إلى هوندا ، فإن بعض زملاء الدراسة لا يكاد يكونون قريبًا ، بالطبع ، في قدرتهم على مشاركة الطاقة ، وهو ما يعادل الناقلات ذات المحركات ذات الحجم المقارن والشحن.
الترويج الراغب في المنطقة الحمراء تقريبًا مجاور لها بجر جيد بسرعات متوسطة. لا يشبه الحرق الرابع بشكل خاص فقط النطاق الأدنى. ليس هذا هو السحب بشكل سيء ، ولكن لا يزال مع واحد كسول صغير. على الرغم من أنه لا يُسمح بأن يصرف انتباهه بواسطة محرك ممتع للمحرك ليصرف انتباهه بواسطة ألفي أو ثلاثة آلاف على الفور ، وهناك يتم استنشاق الوحدة بالفعل في الصدر الكامل.
آلة خمسة طوافة تساعده على التنفس بشكل صحيح. يساعد على جودة عالية. ربما يكون التبديل الناعم ، الذي يلمح تقريبًا ، غير مناسب تمامًا على خلفية العطش الحركي للثورات. لكن صندوق هوندا في كفاءته يشبه أجهزة الكمبيوتر الحديثة متعددة الأوساط. أو المتغيرات تعمل بسرعة وبشكل غير محسوس.
من الصعب للغاية التنافس في هذا مع هوندا إسكودو تلقائيًا من أربعة طوائف فقط في جيب سوزوكوفسكي ، وتبادل هذا العام العشرات الثالثة (توجد خمسة عوامل فقط مع V6). لكنه ليس مستحيلا! من الضروري إعادة تكوين برنامج الإدارة ، والذي ، على ما يبدو ، تم تنفيذه. أصبح التبديل الآن في المربع أكثر سلاسة وبدون خسارة أخيرة للأسهم الطويلة من الثواني.
محطة توليد الطاقة escudo هي المفارقة والمؤشر بشكل عام. أولاً ، لأنه حتى محركه يبلغ من العمر 12 عامًا بالفعل. وثانياً ، بسبب حقيقة أنه لا يعطي سنه المسنين. هذا الأربعة مع التصرف الحاد يجبرنا على استدعاء صورة V بسعة 2 لتر ، والتي تم تثبيتها في الجيل الأول من Escudo. من ناحية ، من السخف أن نطلب بعض القوى العظمى من المحرك. من ناحية أخرى ، إذا رغبت في ذلك ، بالنظر إلى الحجم والقوة ، فإنه يتيح لك تحويل سيارات الدفع الرباعي الصعبة إلى سيارة ركاب مقبولة. والجمعيات مع هوندا مقبولة بسهولة هنا. الفرق الوحيد هو أن عودة المحرك بأكملها قد تحول إلى حد ما عن طريق رفض. بالمقارنة مع K20A ، من الأفضل التقاط J20A من الخمول وأقرب إلى المتوسط \u200b\u200b، ولكن ينتهي الصبغ المرفقي قبل ذلك بقليل. بشكل عام ، أثبت رجل سوزوكوف العجوز أن لديه إمكانات جيدة للطاقة ، وهو ما يفتقر إلى وحدات أخرى أصغر سناً ، حتى نظام تغيير المرحلة المجهز.
من أجل التخلص بالكامل من قوة المحرك ، من الضروري أن تأخذ في الاعتبار بعض الفروق الدقيقة في سلوك Escudo. بالطبع ، نحن لا نتحدث عن بعض إعدادات Juper الكلاسيكية. حتى بالمقارنة مع الأجيال السابقة ، اتخذت سوزوكي الرائدة الجديدة خطوة واثقة نحو الطموحات الإسفلت-الأبعاد. إنه لأمر مؤسف أن العمل في هذا الاتجاه تطوري إلى حد ما من الشخصية الثورية. هل يحملون الجذور؟
للأسف ، فهم غير قادرين على حمل الجسم من القوائم. سوف تغادر سوزوكي لهم عن طيب خاطر ، وعلى الرغم من أنها لا تخيفهم ، ولكن ، بالطبع ، يتطلب تعديلًا على السرعة وركن الدوران. في إطار اختلاف النمو الصغير مع CR-V ، من الواضح أن السبب في تصميم الإطار ، وإن كان متكاملًا ، يزيد من مركز الثقل.
ليس مثاليًا تمامًا من حيث قابلية التحكم وعمل العناصر المرنة. في الانحناء بدون عيوب الطريق ، يسبب سلوك Escudo (إذا كنت تتذكر القوائم) البهجة. تسحب السيارة قوسًا تمامًا ، يسعده جهد غني على عجلة القيادة وممرتها التي لا تشوبها شائبة. لكن المفاصل وأكثر من ذلك ، فإن المشط الذي لم يتم عمله بشكل مثالي من خلال الينابيع ، جاهز لإعادة ترتيب السيارة إلى دائرة نصف قطرها أكبر. بالمناسبة ، تم العثور على نفس الشيء على بعض زملاء Suzuki.
ولكن ليس في هوندا! هنا مقصورة مقاومة ، حيث يكون الجزء الأول من التعريف (الذي هو لاحقًا) ثانويًا بوضوح. التوجيه شفاف مثل إسكودو. بالنسبة للإعدادات الأخرى ، يتتبع CR-V اتجاهًا أكثر وضوحًا على الإسفلت ، على محرك الأقراص ، وقابلية التحكم. من الصعب شرح ، على سبيل المثال ، لفات أصغر. هذه مجموعة من الأعمال ، والإجراءات ، وكانت النتيجة كلها إنكار لكل من السيارة وسائقها وارتفاعه وأبعادها. ليس من المستغرب أن نظام تثبيت هوندا يتم إيقاف تشغيله تمامًا ، بينما تنشطه سوزوكي بشكل مستقل عند الانزلاق أو 40 كم/ساعة.
وضد خلفية هذا ، نعومة مقبولة للغاية. من الضروري فقط إجراء تحفظ أن يتفاعل التعديل سعة 2.4 لتر بإحكام مع جميع المطبات ، وتصور بعصبية وعدم السماح بالركض بسرعة على التمهيدي الصخري. CR-V 2 لتر في التعامل مع ركابهم هو أكثر ثقافة بشكل ملحوظ. وبطبيعة الحال ، من المستحيل التحدث عن شركات الأعمال سيئة السمعة ، والطبقات والشرطة محسوسة. ولكن ، على سبيل المثال ، وفقًا للحصى ، فإن استفسارات هوندا هذه مع اللامبالاة الإرشادية.
توجيه إسكودو سلس الأسفلت. من الغريب أن نلاحظ ذلك بدقة من سيارات الدفع الرباعي. ومع ذلك ، فإن السيارة لا تحب حقيقة قطع الطرق المستعرضة ، مما يلفت انتباه العديد من الفروق الدقيقة في الطريق السابق -جالسًا في الداخل. الوضع ليس أفضل على الحصى. يبدو أن مفهوم سوزوكي يجب أن يفترض حركة مريحة وسريعة على الطلاءات الفقيرة إلى حد ما. على escudo من الأفضل أن يسرق من الطيران. تذهب بشكل أسرع ، ويبدأ جوفاء جامد من الحجارة في الصالون ، وتصبح تقلبات الجماهير غير الموافقة حساسة. سوف نرسم إلى Buyakov.
لسوء الحظ ، لم يوفر الطقس المشمس فرصًا في تنفيذ كل الدفع. في حالتنا ، ربما هذا ليس ضروريًا تمامًا. CR-V لا يزال لديه بدوام جزئي 4WD ، بناءً على مضختين. في تفسير الملكية ، يطلق عليه في الوقت الحقيقي محركًا حقيقيًا. في الواقع ، هو فقط أن الزوج الخلفي للعجلات عندما يتم توصيل الانزلاق الأمامي الآن بشكل أسرع. الحظر القسري لاقتران المضخة المزدوجة ، كما كان من قبل ، غائب.
قيل كل ما يقوده نظام الإسكودو في بداية المقال. حسنًا ، عند استخدام نفس الإطارات ، من المفترض أن ينتج عن إطاراته ، سيؤدي إلى القدرة على التحرك حيث سيقف CR-V لفترة طويلة. أو الجلوس. بالمناسبة ، يضمن هبوط سريع لهوندا أيضًا ممرات الركاب من العجلات. كان من الممكن أن يتم استبعاد CR-V ، الذي لم يتم استبعاد CR-V ، سيدخل Civic أيضًا. وفي هذه الحالة ، عقدت سوزوكي الجذور ، وتتشبث على الأرض مع الأربعة.
في الواقع ، بفضل علم الوراثة المحفوظة على الطريق ، يبدو أن إسكودو أداة أكثر عالمية. في المدينة ، ليس أسوأ بكثير (وفي بعض الحالات يمكن تسمية هذا التعبير نفسه) منافسين. خارج الطلاء الصلب هو بالتأكيد أفضل. إذا لم تركز على نعومة الدورة غير المهمة ، وليس رؤية المواد البسيطة والتصميم الداخلي ، فإن سوزوكي قادرة على الاستجابة إلى حد كبير لمفهوم السيارة المقاومة.
عند الانتقال إلى CR-V مع الإسفلت ، يجب أن يكون لديك الفرامل في الفرامل. بالعودة إلى الوراء ، يمكنك تشغيل نظام مضاد لـ LOCK وإيقاف تشغيل VSA جيدًا جدًا. نكرر مرة أخرى ، في تلك الظروف عندما تقتصر الطرق الوعرة على القصور دون كسور قوية من الإغاثة مع التمهيدي إلى المرآب أو الكوخ.
 
تحديد
سيارة هوندا CR-V Suzuki Escudo
الطول/العرض/الارتفاع ، مم 430/1 820/1 680 4 390/1 810/1 695
قاعدة العجلات ، مم 2 620 2 640
المسار في الأمام/الخلف ، مم 1 565/1 565 1 540/1 560
خلوص الطرق ، MM 157 200
كتلة مجهزة ، كجم 1 533 1 550
حجم خزان الوقود ، L 58 66
حجم محرك العمل ، متر مكعب. انظر 1 997 1 995
السلطة ، ل. مع. في RPM 150/6 200 145/6 000
عزم الدوران ، NM في RPM 192/4 200 193/4000
علبة التروس التلقائية ، 5 سرعات أوتوماتيكية ، 4 سرعات
محرك الأقراص ممتلئ ، مع زوج خلفي متصل تلقائيًا من العجلات ، وهو مستمر كامل ، مع حظره قسريًا بواسطة تفاضلية متداخلة وخفض مجاور
التعليق الأمامي McPherson McPherson
التعليق الخلفي متعدد الارتباطات الارتباط
الأمامي/الخلفي الدائري التهوية/القرص التهوية/قرص التهوية/القرص
إطارات 225/65 R17 225/65 R17
أقصى سرعة ، كم/ساعة 177 180
وقت التسارع إلى 100 كم/ساعة ، من 12.2 ن. د.
استهلاك الوقود ، ل/100 كم
دورة المدينة 10.9 12.5
دورة البلد 6.7 7.7
دورة مختلطة 8.2 9.5
 
   
 
 
 

مصدر: سوق السيارات+الرياضة