اختبار القيادة هوندا سيفيك سيدان منذ عام 2008 سيدان
عن الجمال والقوة
الوقت يطير بسرعة كبيرة. يبدو أن بالأمس فقط أخذنا مفاتيح الجيل العاشر مع الاهتمام والأمل السهل في المعجزة. لكنني تمكنت من التفجير لمدة عام كامل! وفي الوقت نفسه ، لا تزال الطعم من معارفه بأول سيارة رياضية جماعية في العالم محسوسة. إن الرخيصة المذهلة للداخلية ، تكوينات TAP-LIP المترجمة ، لعزل الصوت الضعيف غير اللائق ... ولكن حتى في صيف عام 2007 ، وعد المستورد الرسمي لـ Mitsubishi بإصلاح كل شيء والإبلاغ عن الأداء. امتحان متكرر
لذلك قررنا الاتصال بـ Lancer مرة أخرى إلى الحاجز. هذه المرة لدراسة Mitsubishi الأكثر شعبية في سوقنا سيكون Sivik بأربعة أبواب. لماذا هو بالضبط؟ لذلك ، بعد كل شيء ، من الصعب على منافس أقرب ، ومن الصعب التوصل إلى ليس فقط نوع الجسم ، والتجميع الياباني ، ومحركات البنزين بحجم 1.8 لتر ، ولكن ، كما اتضح ، السعر.
فقط تصميم Mitsubishi و Honda يشبه من عوالم مختلفة. يبدو أن المظهر الجانبي لانكوليوس الخارق والشائكة من مصبغة الرادياتير والثغرات الحادة للمصابيح الأمامية ، يتم إنشاؤها خصيصًا من أجل قيادة السائقين المقطّعين من الصف الأيسر. والطعام العالي ل La Alpha Romeo؟ سوف تلعق أصابعك بوضوح لماذا تتكون حصة كبيرة من مشتري سيارة السيدان من الشباب الذين تقل أعمارهم عن 35 عامًا. الأولاد الأمس غير قادرين على قول عدم وجود كمان من الطاقة المتجسدة في المعادن والبلاستيك.
Sivic هو عكس ذلك: لينة ، خالية من العدوان ، صورة ظلية هادئة. ربما حتى هادئًا جدًا في ستار هوندا بأربعة أبواب للعين ، لا يوجد شيء يتشبث به.
ما كنت
يبدو أن داخل سيفيكا مصمم لأولئك منا الذين ليسوا مبالين بالخيال العلمي. بعد كل شيء ، لم يعد هناك أي صالون كوني مثل الأخوة ، وأربعة وخمسة أبواب. الشيء الأكثر إثارة للدهشة هو أن مصممي هوندا تمكنوا من الاتفاق بشكل وثيق مع شركات الشركات. بعد كل شيء ، ليس من الرائع هنا فحسب ، ولكن أيضًا مريح للغاية! على الرغم من كل هذا غير المعتاد ، أحببت عداد السرعة الرقمية لا يلقي نظرة على الشمس ، إلا أنه لا يهيج أرقام الأرقام في النافذة. لوحات التحكم في الموسيقى والمناخ منقوشة بأناقة في لوحة القيادة. وليس هناك شكاوى حول الجودة. بلاستيك ناعم للوحة الأمامية. المقاعد ، المنجدة في Villous Velor ، أضف القليل من الراحة المنزلية. وكم هو رائع عجلة القيادة مع إبر حياكة شعرية منحنية ، والجزء المركزي البيضاوي المهدئ ، ومفاتيح عجلة القيادة الأنيقة من ناقل الحركة. كلمة واحدة لعبة! من قائمة جميع مقابض الأبواب الصدئة فقط من البلاستيك تحت الجرافيت تسقط.
هوندا ، المنجدة من قبل Velor الناعمة لكرسي هوندا ، لا تبدو فقط نبيلة ، بل لديها أيضا مجموعة أكبر من التعديلات من لانسر
مرايا الفرشاة في كل حافة ممتعة
صندوق قفازات هوندا لا يختلف أيضًا في الثقة
لكن سيفيك لديه صندوق أكثر ضخمة بين المقاعد
على ESP ، كما على جيوب في ظهور المقاعد ، لا تنقذ هوندا
يعمل Shift Gear Gear فقط في الوضع الرياضي للناقل الحركة التلقائي
مزرعة الأمتعة هوندا مجهزة أكثر تحضرا
يمكن إخفاء إصلاح الكفوف عن طريق تحويل حامل الكأس ، على سبيل المثال ، إلى محب للهاتف المحمول
رافعة واحدة مسؤولة عن فتح الجذع (سحب نفسك) وخزان الغاز (من نفسك)
في أغلى إصدار من التنفيذ ، من المفترض أن Sivika حتى مغير الأقراص المضغوطة
لذلك داخل لانسر ، تخرج مقابض الباب من الصورة الكلية. المعدن ، فهي باردة بسرور ، في محاولة لإقناع صلابة صالون. للأسف ، مع مقابض ، كل نبلاء الجزء الداخلي من لانسر ينتهي. على مدار العام ، لم يتحسن على إنترنت الأشياء ، حيث بقي أرخص من جميع زملائه. ليس فقط اليابانية ، بالمناسبة ، ولكن أيضا الكورية. أولئك الذين شكوا يطلبون صالون كيا سيد.
الكرسي بشكل عام جيد ، لكن الدعم الجانبي الأكثر وضوحًا والتعديل في الارتفاع لم يمنعه
يتم توفير مثال آخر على توفير الجيب في المباريات فقط في الجزء الخلفي من مقعد الراكب
على خلفية المدخرات الكلية ، فإن عدم وجود مرآة في القائمة لا يفاجئ
وثائق من تنسيق مجلتنا في صندوق القفازات تناسب فقط في حالة كرة لولبية
يتم توفير تسخين المقاعد في Lancer حتى في الأداء الأساسي
في هذا المكان كان يجب أن يكون هناك زر فصل ESP ، للأسف ، إنه لانسر بسعة 2 لتر فقط
مفاتيح عجلة القيادة في ناقل الحركة هي بالضبط نفس الأنيقة والمريحة مثل Outlander-XL
مملكة الورق المقوى لجذع لانسر ضحك للدجاج
عدم وجود مؤشر درجة حرارة سائل التبريد يعوض عن مقصورة الطيران الشاملة
يبدو أن أزرار Windows في Mitsubishi تشتري سبعة كيلوغرامات للوزن. الدهانات للحصول على مؤشر أكثر وضوحا على الرافعات لفتح الجذع ووقود الرقبة اليابانية لا تنفق غرام. تتمتع شاشة الراديو بقدرة مذهلة على البقاء دائمًا غير قابل للقراءة تقريبًا. إن تنجيد الأنسجة للمقاعد ، حتى أن نسخة مكلفة من الشدة كانت تبدو مناسبة فقط في صالون المسكوفيت 41. هل أحتاج للمتابعة؟ إذا كنت من فضلك ، فإن الجلد الرقيق والزلزلي لعجلة القيادة ، على ما يبدو ، كان يطلق عليه الجلد عن طريق الخطأ ، وصندوق القفازات إلى واحد صغير مثير للسخرية ، فإن الأبواب ، في بعض الأحيان ، لم يتم إغلاقها في المرة الأولى ، ولكن مع zhigulevsky الفاخرة يبدو. ولكن مع وجود بيئة العمل بشكل عام ، كل شيء في النظام ، وإلا فلن يكون من الممكن تمرير الفشل المستحق Mitsubishi.
لا توجد أسئلة من حيث الفضاء
كل من هوندا وميتسوبيشي ، كما يقولون ، مع الاحتياطي تمرير قدرة الاتساع المقدم إلى نماذج فئة الجولف الحديثة. سيتم وضع أربعة بالغين على ارتفاع 185188 سم مع راحة كاملة في كل من سيارات السيدان. Lancer على نطاق أوسع في الكتفين ، وخاصة في الصف الأمامي من المقاعد ، ولكن ركاب Sivica Sivik لديهم احتياطي أكثر سخاء على قصة شعرها. هوندا لديها ميزة أخرى حتى الأرضية في الجزء الخلفي من المقصورة. يعد غياب النفق المركزي ، من حيث المبدأ ، راكبًا مفيدًا ، وهو أكثر فائدة للركاب الثالث. لكن هذا من الناحية النظرية. أنت تنظر فقط إلى وسادة ضيقة في وسط الأريكة للعثور على متطوع للركاب هنا مهمة صعبة.
إن قيود الرأس الضخمة بما فيه الكفاية لأريكة سيارات السيدان تتفاقم المراجعة الخلفية
من الصعب أيضًا تقديم مطالبات جادة بالكراسي الأمامية للمنافسين. ربما يفتقر كلاهما ، لذوقنا المتواضع ، إلى دعم جانبي أكثر تطوراً. كما أن هوندا لديها مجموعة أكثر ثراءً وأكثر دقة في نطاق التعديلات. ويتم تنظيم عجلة القيادة أيضًا ، على عكس المنافس ، في اتجاهين. ومع ذلك ، لمثل هذا التافه ، لم نقلل من تقييم ميتسوبيشي.
وترد الأبعاد في سنتيمترات. * المسافة من وسادة المقعد إلى السقف. يشار إلى مساحة أرجل الخلفية الجلوس شريطة أن يكون نمو السائق 185 سم.
لا يوجد شيء يتباهى به
الآلية المدمجة الموازية لغطاء صندوق Lancer مريح للغاية ، لا يمكنك القلق بشأن سلامة الأمتعة. لكن من السابق لأوانه الصراخ هتافات. هذه الحلقات هي الشيء الوحيد الذي يرضي في تعليق ميتسوبيشي. ومرة أخرى ، أنت لا تعرف من أين تبدأ بارتفاع كبير في التحميل أو هندسة داخلية غير ناجحة للجذع مع العديد من المحدب التكنولوجي والإحالة؟ يضمن القوس المقيد المنخفض بين الصالون والجذع الصعوبات عند نقل المهرجانات الطويلة الهائلة ، والبطاقة الحرارية الرخيصة التي تغطي المنافذ بأداة ، فقط عار.
على عكس Lancer ، يمكن أن تأخذ حلقات Honda Honda الضخمة أمتعة شاملة
كل من Lancer (يسار) و Sivik يطويان فقط الجزء الخلفي من الأريكة
إن تعليق Sivica ليس أيضًا تحفة فنية ، ومع ذلك ، يمكن قول الشيء نفسه عن أي سيارة سيدان كلاسيكية ، لكنها لا تزال أكثر راحة. على سبيل المثال ، يبلغ ارتفاع التحميل أقل من 10 سم ، ويمكن طي قطع الأريكة مباشرة من الجذع لهذا الغرض ، يتم توفير اثنين من الرافعات الخاصة.
خيول جيدة دعنا نقول على الفور ، لقد أحببنا محرك Mitsubishi الجديد الذي يبلغ طوله 143 عامًا. يقترن بمتغير ، على أي حال. يبدو أنه لن يضيع في ديناميات نسخة أكثر تكلفة بسعة 2 لتر. علاوة على ذلك ، فإن ميزة الإرسال هنا هي الأولية. بعد كل شيء ، يسمح متغير الإسفين -بسبب تصميمه ، للمحرك بالعمل بسرعات مثالية دون الاسترخاء تجاوزه من الحاجة. لهذا السبب يبدو أنه في وضع D (محرك) ، يكون Lancer على مهل ، فإنه يتسارع على مضض ، كما لو كان بطريقة ما. ولكن في هذه الحالة ، فإن الانطباعات خادعة بالفعل. الديناميات ليست سيئة. هل تريد حقن الأدرينالين؟ تنشيط الوضع اليدوي بالفعل مع ستة عمليات نقل افتراضية. يصبح Lancer على الفور أكثر مزاجية ، إن لم يكن بالتسارع في الوقت الفعلي ، ثم على الأقل في الأحاسيس.
بالمناسبة ، لقد أحببنا حقًا مفاتيح عجلة القيادة في Mitsubishi. إنه يستحق لمس البتلة الأنيقة ، وينسى لانسر على الفور حملة حزن ، وزيادة أو خفض الترس. من المريح للغاية عندما تحتاج إلى منعطف سريع قبل الدخول إلى محاصرة السيارة ، أو الانتقال إلى الخطوة أو الخطوة لأسفل ، أو دفع الزخم للحظة للتغلب على المخاطر. من الغريب أنه بالإضافة إلى إرادتك إلى الوضع D ، لن تعود السيارة إلا بعد توقف كامل. مؤهلة للغاية.
خوارزمية النقل التلقائية في هوندا ليست مريحة للغاية. من غير المجدي الضغط على رافعات التوجيه حتى يتأثر محدد الصندوق برياضة بوكا. ومع ذلك ، ربما هذا هو الادعاء الوحيد لسيفيك. بخلاف ذلك ، فإن محرك قوة سعة 1.8 لتر 140 حصان وزوجين من آلة 5 سرعات رائعة. تسمح لك هوندا بالتحرك بشكل مريح وبدون داع في تيار مدينة كثيف. بسلاسة ، بدون غصين ، كانت ترسل البرامج ، بينما تتفاعل بسهولة مع ترتيب التسارع الحاد. الأمر يستحق الدوس على الدواسة ، و Sivik ، يفقد المحرك ببهجة ، يسرع بشكل ملحوظ الوتيرة.
ظهرت مكابح Sivik في الأوضاع القياسية أكثر قابلية للفهم. من المفيد إدارة التباطؤ هنا ببساطة لأن Breakman لا يأتي إلى العمل على الفور ، مما يسمح لك بحساب المسار بشكل مستقل إلى توقف كامل. لانكر أكثر قسوة. من ناحية أخرى ، أظهر العديد من الكبح بسرعة عالية أن مكابح ميتسوبيشي أقل عرضة للارتفاع. تعادل القتال يخرج.
دون الصلب
على الرغم من حقيقة أن كلتا الشركتين اليابانيتين لديها سيرة سباق مشرقة للغاية ، فإن Lancer أو Sivik ليس لديهم شخصية رياضية حقًا. في مرور المنعطفات ، كلا الفلاحين المتوسطين المختصين ، لا شيء أكثر من ذلك. ومع ذلك ، بالنسبة للغالبية العظمى من السائقين ، فإن مثل هذا الكفاءة كافية للعينين. يعمل المعلقون بثقة على مخالفات صغيرة ، ويحتفظون بخط السرعة العالي بشكل جيد ، وليس مزعجًا من الجانب إلى جانب. على الطريق السريع ، يحتفظ السائق بالسيطرة على الموقف حتى أقرب إلى الحد الأقصى 190200 كم/ساعة. هناك ما يكفي للإزاحة. ولكن في المنعطفات السريعة ، أحببنا Sivik أكثر من ذلك بقليل. أولاً ، لدى هوندا أكثر من 2.5 دوران من التوقف إلى توقف عجلة القيادة. ثانياً ، يحارب تعليق التدفق القصير بشكل أكثر فاعلية مع لفات في VIHI. أخيرًا ، ثالثًا ، تم تجهيز Sivik فقط بنظام التثبيت الديناميكي.
بالنسبة لـ Lancer ، يتوفر ESP فقط مع أغلى محرك 2 لتر. بالإضافة إلى ذلك ، لا تزال عجلة القيادة Ulan تفتقر إلى التعليقات ، ويتم تسليم تعليق ناعم إلى حد ما بشكل أسرع في الزوايا.
يستمر الحفل
في راحة ، تعد نماذج فئة الجولف اليابانية أدنى من الزملاء الأوروبيين. لذلك يمكن أن تقدم مبارياتنا المطالبات في المقام الأول من حيث العزل السليم. لم يتم سماع محرك Sivica عمليًا في الخمول ، وفي وتيرة الحركة الحضرية لا تهتم. لكن الأمر يستحق سحق الدواسة بشكل أعمق أو انتقل إلى وضع الرياضة ، حيث أن الصالون مليء بالقرن المزعج. ومع ذلك ، بالمقارنة مع لانسر سيفيك ، هادئ حقيقي.
تتم إضافة صوت صدى غريب للغاية لنظام العادم إلى محرك Mitsubishi الصاخب. وعندما تتجاوز السرعة 60 كم/ساعة ، وجد أن Lancer لديه صاخبة ومثيرة للدهشة لجودة رصيف الإطار. على خشونة مع أدنى اختلاط من الإسفلت الحصى ، تمتلئ الصالون بدمح تتحول تقريبًا إلى رنين. إذا ذهبت بشكل أسرع ، يمكن أن تصبح موسيقى عالية الجودة فقط أو قبعة مصنوعة من الفراء الطبيعي خلاصًا للأذنين.
ولكن فيما يتعلق بالنعومة ، فإن Mitsubishi ، على العكس من ذلك ، هو المفضل. على عكس Lancer بسعة 2 لتر مع تعليق مضغوط ، فإن Ulan سعة 1.8 لتر يلعق حرفيًا المطبات ، مما يدل على الراحة التي تحسد عليها. وعلى المخالفات الحادة ، لا تثير شدة الطاقة للتعليق أسئلة. Sivic أكثر صعوبة ، على الرغم من أنه لا يزال من المستحيل استدعاء تعليقه غير مريح.
الطب المدفوع
في الطلبات العديدة من كل من الصحفيين والمشترين من هذا العام ، تلقى لانسر ستائر أمنية قابلة للنفخ. صحيح ، فهي متوفرة في تنفيذ الكثافة مع محرك 1.8 أو 2 لتر. يتم وضع نظام التثبيت الديناميكي بالكامل فقط في ميتسوبيشي 150 حصان. حسنًا ، على الأقل لم ينقذوا على القيمة المطلقة. حتى الآن ، لم يجتاز Lancer اختبارات تصادم Euroncap في أوروبا لمدة ساعة على ملعقة صغيرة ، وبالتالي لا يمكن أن يتغير الوضع إلا بعد ظهور Lancer-Sports. ومع ذلك ، فإن جمعية NHTSA الأمريكية ، التي أجرت اختبار تصادم سيارة السيدان اليابانية ، قدرت تمامًا حماية السائق في الضربة الأمامية والجانبية.
لكن سيفيك تلقى أربعة من EuroNCAP. بعد أن أشاد بالحماية الهيكلية العامة للجسم ككل ، لاحظ الخبراء أن عناصر الطوربيد تشكل تهديدًا للساقين جالسين في المقدمة. يبقى أن نضيف أن Sivik بالفعل في قاعدة البيانات.
حسنًا ، لقد جاءوا هنا لفترة طويلة ، استمرت شعبية ميتسوبيشي على الأقل لانسر كانت أرخص من جميع المنافسين اليابانيين. يبقى ذلك ، ولكن فقط مع محرك أساسي يبلغ 1.5 لتر من 491775 روبل. مع المحرك الأمثل سعة 1.8 لتر ، تكلف السيارة أموالًا مختلفة تمامًا. للحصول على دعوة بسيطة ، يتم طلب 544،260 روبل. (يضيف المتغير إلى سعر 31،710 روبل). من حيث المبدأ ، 5 وسائد ، بما في ذلك الركبة ، ABS ، تكييف الهواء ، مقاعد التدفئة ، ميت MP3. لكن Mitsubishi الخارجي المشرق لا يبدو رائعًا على القبعات. تظهر الأقراص المصبوبة مقاس 16 بوصة ، بالإضافة إلى عجلة قيادة جلدية ، ضباب ، إدراج مزخرف للألمنيوم في المقصورة في دعوة+ مقابل 569،956 روبل. أخيرًا ، يضيف أغلى تكثيف (594،831 روبل من ناقل الحركة اليدوي ، 626 541 روبل مع المتغير) وسائد النوافذ وأجهزة استشعار المطر والضوء ، وكذلك المناخية بدلاً من تكييف الهواء.
انتظر ، لكن ما يقرب من 630 ألفًا هو أراضي كورولا ، مازدا 3 ونفس سيفيك. بدلا من ذلك ، هوندا أرخص. تبدأ قائمة الأسعار بـ 533،000 روبل. لإصدار الراحة من 4 حقيبة الهواء ، ABS ، تكييف الهواء ، مغناطيس MP3 ، تسخين المقاعد وحزمة كهربائية. إنه لأمر مدهش أكثر بالنسبة إلى Eleans المثلى ، مع الإرسال التلقائي ، تطلب 608 ألفًا. إنه أكثر فقراً من Lancer-Yinvayt+ على الأقراص المصبوبة والضباب ، ولكنه أكثر ثراءً على نظام تثبيت أكثر فائدة. أخيرًا ، يكلف أغلى عازف Sivic-Executist 653،000 روبل. ومرة أخرى ، على عكس الفترة ، يتم تضمين ESP ، وإنذار ، ومغير الأقراص المضغوطة هنا. فقط الخيارين الأخيرين المثبتة في الوكيل سيكلفك 26 ألفًا المطلوب. إذن من هو أرخص هنا؟!
الضمان لكلتا السيارتين هو ياباني بحت ثلاث سنوات أو 100 ألف كيلومتر. الفواصل الزمنية بين آنذاك أيضا لا تختلف كل 15000 كم.
Mitsubishi Lancer 1.8cvt
هوندا سيفيك 1.8at
البيانات الشائعة
الجسم ، عدد الأماكن/الأبواب
سيدان ، 5/4
كتلة مجهزة ، كغ
1350
1220
الأبعاد ، مم
4570x7160x1490
4445x1750x1430
قاعدة ، مم
2635
2700
خلوص الطرق ، مم
150
140
السرعة ، كم/ساعة
192
200
التسارع من 0-100 كم/ساعة ، مع
11.2
10.6
استهلاك الوقود ، L/100 كم (الطريق السريع/المدينة)
6.2/10.9
5.1/9.5
حجم الجذع ، ل
315
إمدادات الوقود ، ل
60
خمسون
محرك
موقع
الجبهة بشكل مستعرض
تصميم
4-Cyl. ، البنزين ، بالترتيب
قطر. تسيل. x السكتة الدماغية مكبس ، مم
86x74
81x87
حجم العمل ، SMZ
1798
1799
الأعلى. السلطة ، ل. مع. في دورة في الدقيقة
143/6000
140/6300
عزم الدوران ، KGSM في دورة في الدقيقة
18،1/4250
17.8/4300
الهيكل
وحدة القيادة
على العجلات الأمامية
تَوصِيل
المتغير المسماري الموقوف
5-ST. تلقائي
الأرقام النقل: أنا ؛ الثاني ؛ ثالثا ؛ رابعا ؛ الخامس؛ Z.KH.
2.3-0.5 ؛ 1.7 ؛ 2.6
1.5 ؛ واحد؛ 0.7 ؛ 0.5 ؛ 3.3
ترس رئيسي
6.1
4.4
تعليق:
مستقل ، الربيع
أمامي
اكتب MCEZerson
خلف
مولي
توجيه
نوع الرف مع مكبر للصوت
الفرامل
القرص ، في الجبهة تهوية
حجم الإطارات
205/60 R16
205/55 R16
جمل
5.35 فرك/كم
5.28 فرك/كم
السعر ، فرك.
626 541
653 900
فهل يمكن لانسر إعادة تأهيل الإحراج العام الماضي؟ الجواب ليس في نفس الوقت. بطبيعة الحال ، فإن المحرك الجديد سعة 1.8 لتر هو حظ لا شك فيه Mitsubishi. قوي واقتصادي ، مع متغير ، فإنه يشكل ثنائيًا يحسد عليه. من الجيد ، بالطبع ، أن قائمة الواجبات شملت أخيرًا الستائر القابلة للنفخ ، ESP و Saleal Salon. صحيح أن كل هذه الفوائد متاحة فقط للعملاء من الإصدارات باهظة الثمن ، والخيارين الأخيران يعنيان محرك 2 لتر. أولئك الذين كانوا يهدفون إلى 1.5 و 1.8 لتر في وضع الأشخاص من الفئة الثانية. لكن الشيء الرئيسي ، على مدار العام الماضي ، ارتفع لانسر (متوسط \u200b\u200bالتصنيف 3.7) إلى حد كبير لدرجة أنه لم يساوي فحسب ، بل تجاوز معظم المنافسين! في الوقت نفسه ، لا يزال الجزء الداخلي له هو أرخص بين جميع زملاء الدراسة ، والجذع صغير وغير مريح ، ويترك عزل الضوضاء الكثير مما هو مرغوب فيه. هذه مجرد قوائم قوائم لانسر لا تفكر في التعاقد. الجمال هو حقا قوة فظيعة ، والتي تسمم المشترين في المستقبل. هل يستحق أن يفاجأوا لأن الرجال يحبون عيونهم
حسنًا ، سيفيك (متوسط \u200b\u200bالتصنيف 4.1) من سيارة سيدان باهظة الثمن لأولئك الذين يفهمون ، قبل أن تتحول أعيننا إلى العرض الأكثر ربحية في السوق. هوندا ليست أدنى من ميتسوبيشي في أي فئة ، في حين تتجاوزها في الراحة والتعامل مع القدرة الاستيعابية. حسنًا ، لا يمكن مقارنة صالونات هاتين السيارتين. في الوقت نفسه ، فإن Sivik أرخص في مستويات القطع الأكثر شعبية. أوه ، نحن خائفون من أنه ، بعد أن علموا بذلك ، سيجلس تجار هوندا قريبًا لإعادة كتابة علامات الأسعار Pah-Pah-Pah!
Mikhail Medvedev ، صورة Maxim Goncharov
