اختبار القيادة هوندا سيفيك سيدان منذ عام 2008 سيدان

استجابة

هل هو أسهل أم سيء؟
أقيم الاختبار الأول من هوندا سيفيك الجديد في جنوب إسبانيا. حتى في نوفمبر ، على ساحل ملاجي ، هناك طقس جاف ممتاز. على الرغم من أن الأمر ليس فقط في المناخ. بين مدينة الميناء القديمة والسيارة الطويلة من هوندا ، يمكنك الآن تتبع اتصال معين.

Malaga اليوم هي مجرد مدينة حديثة تقدم حاويات عملاقة. إنه لا يترك انطباعًا مناسبًا على المسافر. نعم ، هنا يمكنك أن ترى الحصن الروماني ألكاسابا واثنين من الكنائس ، انتقل إلى متحف السيارات أو متحف بيكاسو (الفنان الشهير في الأصل من هذه المدينة) ، ولكن على خلفية برشلونة ومدريد مالاجا.

يمكن قول نفس الشيء تقريبًا عن الجيل الجديد من هوندا سيفيك. نعم ، لا يزال التصميم معروفًا ، ولكن على الرغم من تاريخ السيارة المثير للإعجاب البالغ 9 أجيال منذ 39 عامًا ، لا يوجد شيء خاص للنظر إليه. حتى أنني قدمت قائمة قصيرة من تلك التفاصيل المذهلة التي لن نراها بعد الآن في الخمسة الجديدة.

يبدو شعار هوندا الكبير في علبة بلاستيكية شفافة بين المصابيح الأمامية الأمامية والخلفية متواضعة الآن (يسار).


فتحة خزان الغاز الفضي (يمين) ، يتم استبدالها بدائرة في لون الجسم (يسار).


لم يغير الحواف الثلاثية للكتسور للمعادن (يمين) شيئًا إلى EMM (يسار).


أعطت مصابيح الضباب الثلاثية المذهلة (على اليمين) الطريق إلى شريط بدائي من مصابيح الصمام الثنائي (يسار).


تم تغيير مقابض الأبواب الفضية على شكل السهم (على اليمين) إلى مقابض متقطعة في لون الجسم (يسار).


كان تصميم المساحة للصالون (على اليمين) يعيد التفكير ، والآن يشبه رسميًا فقط قمرة القيادة في الفورمولا 1 (يسار).

صورة الطائر قبل أن تأخذ؟ وهذا بعد سفينة الفضاء؟ أود أن أصدق أن Civic الجديد هو من تلك السيارات التي تعتاد عليها مع مرور الوقت ، ولكن يبدو لي أنه فقد الكثير من التفاصيل الجميلة ويكرر النجاح الذي دخل به سلفه في السوق من غير المحتمل أن يكون قادرًا إلى. الصمامات ليست كافية. نعم ، تبدو السيارة الحية أفضل من الصورة. على الرغم من القطع الأثرية المغادرة ، إلا أنه احتفظ بنكهته. لكن الأجسام غير العادية للجسم لا يمكن رؤيتها إلا من الجزء الخلفي من الأمامي المدني أصبحت أسهل.

ربما هو للأفضل؟ بعد كل شيء ، في السنوات الأخيرة ، انخفض الكثير من الشدائد على هوندا. تسونامي ، الفيضان في تايلاند ودورة عملة وطنية غير مستقرة ، كل شيء يلعب ضد هوندا. ربما هذا هو السبب في اقتراب اليابانيين من إنشاء سيارة جديدة بكل دقة.

لقد استمعوا بعناية فائقة إلى جميع المراجعات حول المدنيين السابقة وتحليلها بعناية. علاوة على ذلك ، كانت الشكاوى أساسًا من الأوروبيين إما في أمريكا أو في اليابان ، لم يتم بيع المدني الخمسة. بالمناسبة ، فاجأني غيابه في السوق اليابانية. عندما سألت لماذا ، اتضح أنه في وطنه كانوا رافضين للغاية بشأن سيارات فئة الجولف. على الأقل في فلسفة العملاء اليابانيين في هوندا ، هذا النموذج ، في الواقع ، غير موجود. في المدينة ، يحاولون قيادة سيارات صغيرة مثل موسيقى الجاز ، وإذا سمحت الأموال ، فسيتم زرعها على الفور لتوفيرها. في اليابان الحديثة ، يُنظر إلى Civic فقط في شكل إصدار من Type-R ، كسيارة رياضية للأنشطة الخارجية.

ولكن العودة إلى ردود الفعل. قال الأوروبيون عن الحقيقة القديم Tsivik الشديد هو تعليق قاسي ، وجودة المواد في المقصورة على مستوى الفئة B ، والمراجعة مرة أخرى مشكوك فيها بشكل عام. في كثير من الأحيان ، ينظر مصنعو السيارات إلى ظهور مثل هذه الشكاوى من خلال أصابعهم ، ولكن بعد ذلك سمع صوت الناس وحاول اليابانيون التخلص من جميع أوجه القصور مع دقة خاصة بهم.

أهم شيء هو الأحاسيس الجديدة عن طريق اللمس. يتم انتقاد الأبواب بالقطن باهظ الثمن ، كما هو الحال في الاتفاق والأسطورة ، كانت مواد الصالون إعادة تشكيلها بشكل خطير. يستخدم الداخلية طلاءًا ناعمًا من وحدة التحكم المركزية ، وتلك الإدراج البلاستيكي الخشن الذي لا يزال ، لم يعد صريرًا في الجودة ، فإن المقصورة ليست أدنى من المنافسين الأوروبيين.

لن يكون هناك المزيد من السحر الكوني في الداخل ، وذلك بفضل الأدوات الموجودة في الآبار ، كان من الممكن الحفاظ على شعور بالرياضة. وعجلة القيادة ، على الرغم من الميل العام لانقاص الوزن ، ظلت ممتلئة. بشكل عام ، من خلال بيئة العمل والزينة ، تقدم اليابانيون بوضوح إلى الأمام. لم تعد السيارة تعطي انطباعًا عن أجرام الصخور التي أخطأتها هاتشباك السابقة. حتى الميكرول من أغطية حاملي الكأس لا تصرخ!

أما بالنسبة للعودة ، فقد تغير الموقف بشكل كبير. ظهر البواب ، وحاول المطورون وضع الشريط المقسم بين الكؤوس أعلى قليلاً ، حتى لا يتدخل مع المصابيح الأمامية للسيارات التي تقترب وراءها. بشكل عام ، لقد نجحت ، ولكن كيف لا تحرك الحاجز في منطقة الرؤية ، فستظل ملابس داخلية قليلاً.

الداخلية


تحول صالون هوندا سيفيك من الكوني إلى مكتب - الآن هناك تفاصيل أقل ودوائر وخطوط منحنية ، والمزيد من المنعطفات المسطحة.


بدقة ، موجزة ، بكفاءة ، ولكن مملة قليلا. لكن بيئة العمل في ارتفاع - في الواقع ، لا يوجد شيء يشكو منه.


أنا حقا أحب الكراسي الجلدية. جودة النهاية عادية بشكل عام ، لكن الجلوس مريح. هناك حتى حملة كهربائية لدعم المشية.

ثلاث مجموعات فقط من الأناقة والرياضة والوعد التنفيذي. لا توجد اختلافات كثيرة بينهما. الوسائد و ESP في قاعدة البيانات ، ثم إضافة زينون ، مدفع رشاش ، راديو والزجاج البانورامي. في الجزء العلوي على وحدة التحكم المركزية ، سيكون هناك زر بدء تشغيل محرك أحمر اللون. انتقلت إلى الجانب الأيمن من عجلة القيادة ، وعلى اليسار أصبح الآن الزر الأخضر لوضع ECO للمساعدة الاقتصادية ، مما يساعد على تحسين استهلاك الوقود بالإضافة إلى ذلك.

عند التقاطعات ، تتنزه السيارة من أجل الادخار. يبدو أن التناقض مع بيانات جواز سفر الشراهة سقط أيضًا في قائمة العيوب التي كان لا بد من محاربتها ، لذلك عندما يتم الضغط على الإلكترونية في مقياس التوبيد الرقمي ، يصبح نشطًا. إذا قمت فقط بالضرب على دواسة الوقود ، فسيتم سكب شاشة TFT باللون الأخضر ، ويستحق سحق الدواسة قليلاً ، حيث أن القطاعات الموجودة على جانبي عداد السرعة أزرق. وبطبيعة الحال ، ليست هناك حاجة للحديث عن أي ديناميات في هذا الوضع ، ولكن إذا كنت بحاجة للوصول إلى التزود بالوقود أو تلبية الاستهلاك التي تم رفضها من قبل الشركة المصنعة ، فسيكون الزر مفيدًا.

خلاف ذلك ، حتى معدات Exected لا تنغمس في المنتجات الجديدة للمشتري الروسي المكافئ على التطواف التكيفية لنا حتى الآن. نفس القصة مع نظام تلقائي لمنع الحوادث وإيقاف الضوء العالي. من غير المرجح أن تدفع الملاحة ، على الرغم من أنها مدمجة ، لراديو ثنائي الدين على الأقل ، حتى لو تم استخدام العديد من الميكروفونات في نظامها الخالي من يديه. لكن مضخم الصوت في الجذع هو القوة.

يضيء زينون بشكل جيد ، السقف البانورامي يسر أيضًا.

الابتكار الرئيسي للركوب هو نعومة التعليق. لم يتبع اليابانيون مسار تثبيت الصدمات الوعرة والينابيع الناعمة. على العكس من ذلك ، قاموا بتعزيز الجسم ، وجعلوا أذرع المعلقات أكثر سمكا ، وأقوى ووضع البطانات الهيدروليكية للمثبت من أسطورة سيدان هوندا الرائدة! بالطبع ، هنا يمكنك مناقشة الجدوى الاقتصادية لمثل هذا الحل: ومع ذلك ، فإن هذه العقدة ستكلف أكثر بكثير من المعتاد ، وسوف تحتاج إلى تغيير مع تردد معين. ولكن يا له من تأثير!

لا سيما الفرق ملحوظ على الطرق غير المستوية ، حيث ركب السلف وقفز من المسار. حقيقة اليابانيين هي أنه حتى مع وجود هيكل ناعم ولكن تم تكوينه بشكل صحيح ، يمكن للسيارة أن تقود أسرع وأكثر ثقة حتى في المطبات. زادت راحة الركاب بوضوح ، لكن السائق لم يخسر ارتفاعًا من القيادة. إنه لأمر مدهش كيف تمكنوا من تحقيق ذلك ، دون إفساد أي شيء. في الواقع ، في Civic الجديد ، يكون كل شيء أيضًا شعاعًا في التعليق الخلفي ، على الرغم من أن جيلتين للخلف كان هناك ارتباطات متعددة.

على الطرق المتعرجة ، توجد عجلة قيادة فارغة قليلاً ، ولا تزال هناك تربية خفيفة ، لكننا سنترك المنعطفات الحادة لإصدار Type-R. هذا هو عنصره. Civil Civic كافية في الزوايا ، ديناميكية تمامًا لمحرك 1.8 I-VTEC ، على الرغم من أنه لن يضر أكثر بقليل من الحماس أو الاستلام الملحوظ بعد 4000 ثورة. تم تعديل هذا المحرك قليلاً (خسائر الاحتكاك المخفضة ، وتركيب مولد اقتصادي وحقن نهائي) ، ولكن الفرق في بضع قوى غير مرئي للكشف عن التغييرات الملموسة.

لكن علبة التروس قبل كل شيء. يدوي واضح ، ستة طوور ، مع دورة قصيرة من الستائر. مجرد عصا التحكم! وكبديل لـ Civic ، لحسن الحظ ، سوف يضعون آلة عادية من خمسة وحجمها وليس هناك روبوتات Asimo هناك. هوندا سيفيك لديها محركان آخران 2.2 قوى ديزل I-DTEC 150 و 1.4 البنزين ، لكن لن يتم تزويدهما لنا.

لسوء الحظ ، ما زال اليابانيون يظلمون السعر. أود أن أصدق أنه بحلول أبريل 2012 ، عندما تصل Civic إلى روسيا ، سيتم الاحتفاظ بها على نفس المستوى ، ولكن وفقًا للمعلومات غير الرسمية ، يمكن أن تزيد بنسبة 10 في المائة. اتضح أن ما لا يقل عن 933 ألفًا (849 + 84 ألفًا) لكل سيارة مع مجموعة كاملة من الأكياس الهوائية ، ونظام الاستقرار المناخي واستقرار الدورة التدريبية (VSA) ، و 1.065 مليون (969 + 96 ألفًا) لطراز أعلى مع مدفع رشاش ، صالون جلدي ، زينونون ، الملاحة والسقف الزجاجي.

وغني عن القول ، أن أوبل Astra Cosmo و Ford Focus Titanium في نفس مستويات القطع العليا ستكون حوالي 150-200 ألف أرخص ، ويمكن أن تتكون منافسة هوندا من VW Golf Highline مع DSG. إذا كنت تصرف الانتباه عن مجموعة ثابتة من الخيارات ، فيمكنك تضمين ممثلين لفصول أخرى بأمان في قائمة واسعة من المنافسين في قائمة الأسعار: BMW 1 Series ، سيارة فورد موندو سيدان كبيرة ، سكودا ليتي.


يجب على الاجتماعات مع الروس المدنيين الجدد الانتظار أقل من ستة أشهر

ربما ، يجب ألا تنتظر حتى تكرر Civic الجديد مصير السلف في روسيا. من غير المرجح أن يولي الشباب له الكثير من الاهتمام مثل السلف ، وخاصة في غياب التفاصيل المشرقة للنهاية. ومع ذلك ، فإن هوندا لا تعتمد على شعبية خاصة: جميع التوت مدلل من قبل الين المتنامية. مسارهم ، على عكس مازدا أو تويوتا ، لا يطارد حصة السوق ، ولكن توفير الربح. لذلك ، حتى في Civic باهظة الثمن ، سيتعين على قائمة الانتظار شغل حصة مقدمًا مقدمًا. ربما اليابانيين أفضل من اتفاق؟




لبديل
Ford Focus - على الرغم من الاختلاف الكبير في السعر ، يلعب التركيز في نفس القطاع مثل Civic. من خلال محرك مكون من نوعين قابلة للمقارنة في الطاقة مع اليابانية (150 قوى) ، تكاليف التركيز من 707 روبل لكل إصدار مع الميكانيكا. سيكلف هاتشباك العلوي مع ديزل وروبوت 826 ألف روبل - أرخص بشكل ملحوظ من هوندا سيفيك.

Mazda3 هو ياباني ، يتم بيعه في روسيا بأسعار مقبولة تمامًا: من 699 ألفًا للحصول على إصدار 1.6 مجهز جيدًا مع تلقائي يصل إلى 895 ألف روبل لإصدار أعلى بمحرك 150 -HorsePower 2.0 ونقل تلقائي. ولكن ، إذا رغبت في ذلك ، يمكن أيضًا رفع سعر الثلاثة إلى مليون.

VW Golf - يكلف المشرع لهذا النوع في روسيا من 632 ألف روبل في قاعدة البيانات. مع محرك توربو 1.4 (122 قوى) وليس الحد الأدنى من معدات الجولف ، يمكنك أن تأخذ 700-760 ألف روبل ، والنسخة العليا مع محرك الديزل يكلف حوالي 850 ألف ، ولديها أكثر من مليون في اليد ، يستحق الأمر حساب GOLF GTI 210 حصان.

نيكيتا كيسيليف
صور هوندا

مصدر: مجلة Motor [نوفمبر 2011]