اختبار القيادة هوندا سيفيك سيدان منذ عام 2008 سيدان

نيو هوندا سيفيك. كل من الأسماك واللحوم؟

كثير من الناس يحبون التحدث عن الطبيعة الدورية للقصة وصفت الدائرة ، وتكررها مرة أخرى. لكنني تذكرت هذا ليس في محاضرة عن الفلسفة ، ولكن في عرض الجيل الجديد من هوندا سيفيك. ودعا هونديان تنمية التطور الثوري سيفيك. وكيف تطلب أن تفهم؟ بحثًا عن إجابة على هذا السؤال ، غادرت مطار ملقة ، وأصبع مفتاح هاتشباك الأخضر في يدي


لا يشبه Civic الجديد أن المصممين السابقين اختاروا بوعي نهجًا تطوريًا. نعم ، لقد اعتدنا بالفعل على ذلك Sivik ، انخفض بحماس ، ولم يعد يصدم من حوله. لكن Civic يناسب تمامًا خط هوندا ولا يبدو قديمًا

هم غريبون ، هؤلاء المشترين. أتذكر أنني قضيت وقتًا طويلاً من الجيل السادس Civic. تعليق أمامي اثنين من الأوراق ، محرك عالي السرعة ، والعادات الرياضية. ماذا أتمنى؟ ولكن اتضح أن معظم المالكين لم يفعلوا ذلك على الإطلاق. يقولون ، يعطي صالون واسع والراحة. لذلك ولدت Civic التالية ، والتي أطلق عليها الكثيرون على الفور لقب الهجوم الحافلة. وتقلل الشخصية.


يثير أكثر الجمعيات Civic الجديدة مع رؤية Hybrid. لم يكن لديه فقط إدراج أسود على الوجه (يشبه مقعد Ibiza Bocanegra) ، ولكن أيضًا بنية صارمة مماثلة مع فوانيس ثلاثية كبيرة وزجاج خلفي مزدوج. أما بالنسبة للأبعاد التي أضافها Civic 35 مم ، بعرض 10 مم ، ولكن القاعدة ذات العجلات ... انخفضت بمقدار 30 مم!

كان رد فعل اليابانيين بشكل طبيعي. قبل ست سنوات ، صنعت Civic Hatchback دفقة حقيقية. لا أحد يستطيع حتى أن يتخيل أن السيارة ذات الأشكال الجريئة ستصل إلى الناقل. والفضاء الداخلي؟ اختراق! نعم ، إليك الحظ السيئ للكثيرين من خلال التصميم والصالون غير التقليديين وبدون مغادرة غير مبال ، تبين أن المدني الحالي وقح. اندفعت بالإطارات ، وقفزت على المطبات وحشدت إلى الجانب استجابة لأي انحراف لعجلة القيادة. بالإضافة إلى روبوت ضال. لا عجب أنه تم استبداله بأوتوماتيكي منتظم أثناء إعادة التصميم.


مقابض الأبواب ، المرايا ، البصريات كل هذا يختلف عن Sivik السابق. ظهرت الأضواء أثناء النهار. انتبه إلى اليابانيين عاد مرة أخرى إلى المساحات المعتادة ، على الرغم من أن Civic السابق كان له فرش التأرجح. وكانت هناك شكاوى تجاههم ، تركت المساحات مناطق كبيرة غير مقصورة. تم تجهيز آلات الاختبار بعجلات مقاس 17 بوصة ومصابيح أمامية زينون ونظام وصول مريح

بحثًا عن إجابة على سؤال حول ما هم ، الوحوش ، كانون ضروريين ، أجرى هونديان دراسة كبيرة على نطاق واسع ، وعلى مدار أربع سنوات ، قاموا بالبحر على السيارة الجديدة ، وفركوا أيديهم وتوقعوا الوجوه الراضية للعملاء. مكتمل؟ استنادا إلى رد الفعل الأول في وكيل فرانكفورت للسيارات ، حيث وقع العرض الأول لسيفيك ، يتوقع الكثيرون المزيد. لكن هل احتجت إلى ثورة أخرى؟


نعم ، كان سيفيك ممسحة خلفية! وعلى الرغم من أن المراجعة مرة أخرى لم تصبح أفضل بسبب الإشارة الضخمة (وبدوام جزئي ، أيضًا المفسد) ومحرك الفرشاة ، في الظروف الروسية ، هذه إضافة لا يمكن إنكارها.
عند وقوف السيارات ، يتم تعويض عيوب الرؤية عن طريق رادارات وقوف السيارات الأمامية والخلفية وكاميرا الرؤية الخلفية ، التي تنقل الصورة إلى شاشة وحدة التحكم المركزية. تقع عدسةها بالقرب من لوحة الترخيص ولا تغطيها أي شيء. وهذا هو ، في ظروف الشتاء الروسي ، سيكون في أغلب الأحيان عديمة الفائدة.
مقابض الأبواب الخلفية المخفية غير مريحة ، وحتى مصنوعة من البلاستي

بالإضافة إلى ذلك ، في الظروف الطبيعية ، تبدو المدنية الجديدة أفضل من الإضاءة الاصطناعية لقاعات المعارض. كان لدى هاتشباك السابقة مجموعة من الأشواك الثلاثي ، وهذا المنسوج من الخطوط الملساء التي تتدفق إلى بعضها البعض. يقولون إن المصممين استلهموا في ملابس سباحة سلسة للرياضات المائية ، لكننا مثل العلاقة مع الطائرات. علاوة على ذلك ، ترتبط هوندا بالطيران. لن يتباهى أحد بسيارة مثل ملابس السباحة ، أليس كذلك؟


الداخلية مريحة للغاية. تجد كل شيء على مستوى بديهي. بالمناسبة ، نشرنا في الأسبوع الماضي الأخبار القائلة بأن المشترين في الولايات المتحدة غير راضين عن الجيل الجديد من سيدان Civic. لم يعجبهم بشكل خاص مواد النهاية. لذلك ، في هاتشباك الأوروبية ، يتم استخدام البلاستيك عالي الجودة. لتقديم شكوى ، أن نكون صادقين ، لا شيء.
أصبحت المرايا الجانبية أصغر قليلاً وتغير شكلها ، لكن المشكلة الرئيسية في الأخرى في اليسار الحاد تدور المنصة الأمامية تغطي المراجعة إلى حد كبير
يمكن حل الصالون في حللين ألوان: كلاهما معروض في الصورة

لكن الوراثة واضحة. خط عتبة النافذة take -off ، الفوانيس ذات الموقع العالي مع المفسد ، يقسم النافذة الخلفية إلى جزأين ، نسب متطابقة تقريبًا ، مقابض مخفية للأبواب الخلفية ، رأينا كل هذا في هاتشباك السابقة. ومع ذلك ، أصبح Civic أكثر هدوء والكبار. أو ربما في غضون بضع سنوات ، اعتدنا فقط على Sivik الثوري.


تتوافق كتلة التحكم في المناخ الجديدة بنجاح مع وحدة التحكم المركزية وهي مريحة للغاية. ومن المثير للاهتمام ، في وضع Econ ، يتحكم الأتمتة نفسها في المثبط الذي يغطي الوصول إلى الهواء من الخارج. وبالتالي ، لا يتم تخفيف الهواء الموجود في المقصورة باستخدام تيارات دافئة من الخارج ، وبالتالي فإن مكيف الهواء الضاغط يتم تشغيله في كثير من الأحيان.
شاشة اللمس الضخمة ، التي بدت غريبة في الصور الفوتوغرافية المنشورة الأولى لـ Sivik الجديدة في الواقع ، لا تقطع العين على الإطلاق. يحتوي الجمع بين الوسائط المتعددة على نظام ملاحة ويعرف كيفية قراءة ملفات الصوت من الهاتف على بروتوكول Bluetooth. عرض الدقة 800x480
الدواسات لها كل من السيارة مع الميكانيكا ومع الآلية. لا توجد شكاوى حول الإرسال اليدوي. الرافعة لها تحركات قصيرة وتثبيت واضح

نفس الروح في الداخل. يبدو أن اللوحة الأمامية المكونة من طابقين ، وموقع الانحرافات ، ورافعة علبة التروس وحتى فتحات الأقراص المدمجة في الراديو في الراديو مألوفة. على ما يبدو ، هذه المرة لم يشتكي أصحاب سيارات الجيل السابق من التصميم. نعم ، ويجب أن نعترف بأن صالون سفيك السابق كان مناسبًا للغاية ، على الرغم من أعمال شغب الأشكال. النهج التطوري له ما يبرره هنا.


المقاعد تشبه إلى حد كبير الوسادة السابقة ، ويبدو ، ولا تختلف على الإطلاق عن Sivik السابقة. لكن السائق لديه الآن تعديل دعم جانبي! وهذا سوف يسعد للغاية السائقين الأذكياء.
لم تؤثر قاعدة العجلات المنخفضة على وضع الناس. هناك مساحة كافية للساقين وراءهم ، ولكن يمكن للمسافرين العاليين أن يشكو من سقف الضغط.
لا تزال أربعة نوافذ نابضة نادرة لبعض الآلات اليابانية. سيفيك لديه لهم

إذن أين التغييرات الراديكالية الموعودة؟ تحت الجسم ، تحدث؟ بادئ ذي بدء ، دعونا نلقي نظرة على الغطاء ، وهنا يوجد جو في الغلاف الجوي للبنزين بحجم 1.8 لتر. يتم زيادة الطاقة من خلال خيولان فقط ، والآن هناك 142 منها ، ولم يتغير عزم الدوران على الإطلاق في 174 N ∙ M عند 4300 دورة في الدقيقة. ولكن لا تتسرع في إلقاء اللوم على مهندسي هوندا من الخمول. كانت الأوقات فقط أنها أكثر قلقًا بشأن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، وليست القدرة الحصانية. وهذه الانبعاثات أقل بنسبة 10 ٪ (137 جم/كم) ، والتي تتوافق مع معايير اليورو 5.


كان تحديث محرك البنزين بحجم 1.8 لتر بيئيًا في الطبيعة. تم استبدال مادة المحايدة الحفزية ، وتغير نظام التحكم في المولد ، ويتم استخدام سدادات الإشعال الأخرى ، وتم تقليل خسائر الاحتكاك. يتم تقديم نظام إيقاف الخمول أيضًا ، والذي يدرس المحرك أثناء التوقف. إنه متوفر فقط مع الإرسال اليدوي ، ولكن لن يتم تمثيله في سوقنا. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تقليل كتلة المحرك قليلاً بسبب التوزيع الخفيف والرادياتير

للأسف؟ فقط حتى يبدأ المحرك زر بدء/إيقاف المحرك! ينفصل Civic بحماس غير متوقع ، والآن يتم تشغيلنا بالفعل من موقف السيارات على الطريق السريع. إذا لم تكن كسولًا لاستخدام رافعة من ستة ميكانيكا ذات سرعة وتدليلي المحرك بسرعات عالية ، فسيتم تسريعه من مكان Civic 1.8 في 9.1 ثانية. مؤشر جيد.


LED LED أثناء النهار تجعل السيارة أكثر وضوحًا على الطريق

انتشار سيفيك ممتع. وليس هناك حاجة على الإطلاق للتعود على شيء ما. قابض بئر ، مفتاح ممتاز يقع بالضبط حيث تكمن اليد. فصل! والمفاجأة الرئيسية هي أن الغلاف الجوي خنق من قبل أوراق أوروبا يتفاعل عن طيب خاطر مع تصرفات المسرع. هذا مجرد صوت للمحرك الذي يحكة مثل مكنسة كهربائية. نعم ، وعجلة القيادة فارغة ، أود المزيد من التعليقات المشبعة.


على مسارات متعرجة ، من الجيد القيادة على Sivica بالضبط يجب أن يقودها ، ولفه معتدلًا ويرضي ردود الفعل الصحيحة. لكنك تحتاج إلى التعود على عجلة القيادة الخفيفة والحفاظ على محرك البنزين في لهجة ، ومنع سهم مقياس الدوران من السقوط أكثر من اللازم

الحديث عن عزل الصوت. في الداخل ، أصبح أكثر هدوءًا مما كان عليه في سيارة الجيل السابق لا يضايق صافرة الهواء المقطوع ، ولا يصوت المحرك أكثر من اللازم ، لكن حفيف الإطارات الواسعة 225 يهيمن. لذلك لا تزال أقواس العجلات ، على الرغم من كل الحيل ، ضعيفة. ولكن مع التعليق ، عملوا بشكل مثمر سيفيك يضاف بوضوح إلى نعومة هذه الخطوة! علاوة على ذلك ، في المناطق غير المستوية ، يمكنك الآن الاندفاع دون إبطاء شدة الطاقة. هذا ممتع للغاية ، لأن Civic السابق على الطرق السيئة هزت روحه كلها.


من المريح استخدام جميع الوظائف الثانوية ، باستثناء الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة. لا يلزم الاحتفاظ بزر بدء التشغيل/إيقاف المحرك حتى يبدأ المحرك في الضغط عليه مرة واحدة

وما هو زر Econ هذا على يسار عجلة القيادة؟ انقر! مصنع أخضر أضاء على قرص مؤشر الوقود. هذا كل شيء ، بدأنا في إنقاذ البنزين. ليس لدينا أي شيء ضد السيطرة الفكرية لنظام التحكم في المناخ ، يبدأ النظام في استخدام ضاغط مكيف الهواء بشكل أقل حماسة وغالبًا ما يشمل إعادة تدوير الهواء للحفاظ على درجة الحرارة في الداخل. لكن حقيقة أن مثبط الخانق يغير خصائص المحرك لصالح زيادة سلسة في عزم الدوران على الطريق السريع.

والحقيقة هي أن معظم الطريق على طول الطرق السريعة ذهبنا على التحكم في التطواف (ACC). قم بتعيين +9 كم/ساعة بشكل مناسب لتحقيق أقصى قدر من السرعة المسموح بها ويمكنك أن تنسى الشرطة. ولكن في المناطق الجبلية من الطريق السريع غالبا ما تنخفض. وفي وضع Econ ، تبدأ السيارة في فقدان السرعة على الصعود! في بعض الأحيان اضطررت إلى التبديل حتى إلى المستوى الخامس ، ولكن إلى الرابع. ومع ذلك ، وجدنا الخوارزمية المثلى ببساطة أوقفت Econ عندما بدأ الطريق في الارتفاع. وإذا كنت تتحكم وكانت هناك رغبة في الذهاب بسرعة ، فإن الحفاظ على سهم مقياس سرعة الدوران يجب أن يكون أقرب إلى الرقم 4. إيه ، فسيكون ذلك بمثابة توربيني 1.4 أو 1.6 وسيكون القضيب على القيعان أكثر ملحوظة بشكل ملحوظ ، و من الأسهل سداد علماء البيئة. ولكن في حين أن هوندا ليس لديها مثل هذه الوحدات.


زاد حجم الجذع من 456 إلى 477 لتر. صحيح ، هذا هو الحجم الكلي مع الأخذ في الاعتبار مكانة تحت الأرض. إذا قمت بطي المقاعد الخلفية وحمل Civic تحت السقف ، فستحصل على 1378 لترًا. يوجد في اللوحة اليمنى مضخم صوت نظام صوتي. بالمناسبة ، الموسيقى تلعب ممتازة! على ما يبدو ، طلب أصحاب السابين السابقين هذا أيضًا ، من بينهم العديد من الشباب

لقد أتيحت لنا الفرصة للسفر بالسيارة بمسدس رشاش. المحرك هو نفسه 1.8 ، وعلبة التروس الخمسة -iniapas معروفة بالجيل السابق Sivik. للأسف ، كان لدينا نصف ساعة فقط لهذا الإصدار ، لذلك في الظروف الحضرية لم نتمكن من قيادته. يتم تبديل الأحاسيس الأولى للمربع الإيجابي بهدوء وتفاعل بشكل كاف مع محاولات التسارع. في الوضع الرياضي ، تحتفظ بالعتاد الحالي لفترة أطول وتستخدم العتاد المنخفضة بشكل أكثر نشاطًا. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن السيطرة عليها بمساعدة بتلات عجلة القيادة. لكن الديناميات تتدهور من 9.1 إلى 10.9 ثانية إلى المئات.


يختلف محدد الأسلحة الرشاشة وأنماطه عن Sivik السابقة. الآن لا يوجد D3 و 2 و 1 يحد من التبديل في هذه الخطوات فقط D و Sports S. للأفضل. يتم إرسال حل منطقي آخر تمامًا يدويًا حصريًا إلى بتلات عجلة القيادة. لأنه لا توجد حاجة لإمكانية تبديل الرافعة في هذه الحالة

انتهى اليوم في الأفكار. تحولت Civic الجديدة إلى أن تكون أكثر هدوءًا من السابق ليس فقط خارجيًا وداخل. أصبح أكثر هدوءًا وأكثر سلاسة وحادة ، تم تنعيم شخصية رياضية حادة. ثم بزغت في سيناريو تغيير توليد سيفيكا ، تم تنظيفه من الوتر الجديد! وقال هو ، أيضا ، ميزات مشرقة في محاولة لإرضاء الجميع. في العشاء ، أكد ممثلو هوندا تخميناتي. وهم يقتبسون ميتسور كاريا ، الشخص الذي يدين بحياة عام 2012 طراز عام 2012: يريد المستهلك الأوروبي سيارة آمنة وسهلة القيادة وسيارة بأسعار معقولة. ويبدو أنه اتضح.


هناك العديد من الحاويات للأشياء الصغيرة في صالون Sivic. يتم إخفاء مقبس 12 فولت ودانتيل لتوصيل أجهزة USB في مسند الذراع. سقف زجاجي بانورامي في قائمة المعدات

نعم ، ها هم ، القيم الجديدة لهوندا. وماذا ، ألست نفسك تريد؟ أنا لا أحب عجلة القيادة الحادة ، وسوف ننقلك من هذه المشكلة. التعليق القاسي يجهد جيدًا ، سنخبر ، لكن فقط حاول أن نشكو من القوائم! مزعج؟ أضف كيلوغرامات من العزل. استهلاك كبير للوقود؟ هنا لديك ألعاب بيئية. ولكن في الصباح ، اختفى Pessisim تمامًا في الجزء الأخير من الطريق ، اخترنا الديزل Civic.


لم يتغير مخطط تعليق Sivik الجديد بشكل أساسي. أمام رف Macpherson ، شعاع الالتواء مع رافعات مرتبطة في الخلف. لكن الحزمة أصبحت أكثر صرامة (زاد سمكها بمتوسط \u200b\u200b2.5 مم) ، وأصبحت الكتل الصامتة لربط الرافعات الطولية هيدروليكية. مثل سيارات السيدان الرائدة هوندا أسطورة و Acura RL! بالإضافة إلى ذلك ، ظهر رف توجيه جديد عدد الثورات من التوقف إلى التوقف من 2.2 إلى 2.47 ، شريطة أن تكون هناك عجلات 17 بوصة على السيارة. وعند الثورات القاعدة 16 بوصة ستكون بالفعل 2.62. في إصدار الديزل ، تختلف الأرقام 2.66 (R17) و 2.81 (R16)

إذا عدنا قبل 15 عامًا وقلنا أن الأكثر سخونة في Civic سيكون لها محرك ديزل ، لكنا قد نظرنا إلينا ، إما بمفاجأة ، مثل الأجانب ، أو بالتعاطف ، كما هو الحال في الأشخاص غير الصحيين عقلياً. ما الديزل؟ VTEC ، 9000 ثورات وإلى الأمام! لكن الواقع القاسي هو Civic 2.2 I-DTEC على كل من شفرات الكتف يضع نسخة البنزين. علاوة على ذلك ، بعد التحديث ، زادت قوتها من 140 إلى 150 حصان.

ليست هناك حاجة للتركيز على اللدونة المميزة للمحرك على الخمول أو الاهتزاز الصغير. من الأفضل أن تتحرك على الفور والذهاب إلى الجبل سربنتين. نعم ، الديزل Civic أثقل من البنزين بقدر 158 كجم (1363 مقابل 1205) ، ولكنه لا يتسارع بسرعة (8.5 Ss إلى 100 كم/ساعة) ولا يحتوي على غير -350 N ∙ M. عجلة القيادة مشبعة بجهد ، والتعليق أكثر صرامة. نعم! ماذا تحتاج!


يتم إيلاء الكثير من الاهتمام للديناميكا الهوائية Sivica ، يعلن اليابانيون انخفاضًا في معامل مقاومة الهواء بنسبة 10.8 ٪ لإصدار البنزين و 12.6 ٪ للديزل. ماهو الفرق؟ يحتوي Diesel Civic على مصاريع تلقائية في مصبغة الرادياتير ، والتي يتم إغلاقها عندما لا يكون التبريد الإضافي مطلوبًا (استدعاء ، تعمل محركات الديزل في وضع حراري مختلف عن البنزين). بالإضافة إلى ذلك ، هناك أجنحة صغيرة على الأجنحة الخلفية لـ Civic 2.2 I-DTEC

مهاجمة المنعطفات والأزرار في عالية. يسحب المحرك بثقة شاقة Civic ، ولا يجبر علبة التروس على التبديل باستمرار بسبب نطاق العمل الضيق النموذجي لمحركات الديزل في المرحلة الثانية ، معلق المحرك بسلاسة على قطع 93 كم/ساعة. الشيء الرئيسي هو عدم خفض السرعة دون عام 1700 ، عندما لم يكن لدى التوربينات الوقت بعد لإعطاء الضغط اللازم. خلاف ذلك ، لا تفقد الجر فحسب ، بل تتلقى أيضًا مذبحة الاهتزاز للمقاعد ، يعبر المحرك عن عدم الرضا عن الاهتزاز الملحوظ. لقد أحببت العمل الذكي للغاية لنظام التثبيت ، ويتصرف VSA بشكل غير مخفي للغاية ، مما يسمح بالانزلاق قليلاً. لكن ، بالطبع ، يتفوق على المسطرة على اليدين ، إذا فقدت رأسك تمامًا.


يشرح اليابانيون تقليل قاعدة العجلات ، وبالتالي ، الزيادة في نظرة عامة خلفية. أبعاد تم تغييرها المسموح بها لتناسب المتطلبات الصلبة لاختبارات تصادم تقليد الضربة من الخلف. ربما سيؤثر هذا بشكل إيجابي على الضربة الجانبية. ومع ذلك ، أجرى Sivik السابق اختبار جمعية Euro NCAP لخمسة. علاوة على ذلك ، بالفعل وفقًا للقواعد الجديدة

وكذلك الديزل Civic ، بطبيعة الحال ، هو أكثر اقتصادا. إذا استهلك البنزين حوالي 7 لتر/100 كم على طريقنا ، فإن وقود الديزل قد ذهب أقل من 6 لتر/100 كم. إنه لأمر مؤسف أن الديزل لا يزال ليس لروسيا. أسباب ذلك هي كتلة تكلفة البنزين ووقود الديزل ، والمناخ البارد ، وإصدارات الديزل أغلى بكثير من البنزين. على سبيل المثال ، في المملكة المتحدة (حيث يتم إنتاج جميع هاتشباك المدنيين للسوق الأوروبية والروسية) ، يصل الفرق بين 1.8 I-VTEC و 2.2 I-DTEC إلى ما يقرب من 1800 يورو. وسوف نحصل عليه أكثر بسبب الواجبات الجمركية اعتمادًا على حجم المحرك.


يعمل نظام CMBS (نظام فرامل التخفيف من التصادم) بالاشتراك مع التحكم النشط في التطواف (ACC) وهو مصمم لتخفيف عواقب الاصطدام. إنه يعمل بسرعة 15 كم/ساعة ، ومبدأ العمل كما يلي: يقوم الرادار بمسح المساحة في المقدمة على مسافة 100 متر. إذا تعترف CMBS باحتمال وقوع حادث ، فسيعطي سائق الصوت والإشارات البصرية ثلاث ثوانٍ. إذا لم يكن هناك رد فعل ، يبدأ CMBS في إبطاء السيارة ويصنع ثلاث هزات مع حزام الأمان. والمرحلة الثالثة هي تثبيط مستقل وجلب أنظمة الأمن السلبية في الاستعداد القتالي. في روسيا ، لن يتم عرض CBMs و ACC بعد الكثير من الترددات على الترددات الراديوية المستخدمة ، وحركتنا فوضوية للغاية ، واختبارات إضافية مطلوبة

لن يكون لدينا محرك قاعدة 100 حصان بحجم 1.4 لتر. ومع ذلك ، فإن الخسارة يمكن أن تكون بالتأكيد صغيرة عنه. وبالتالي فإن قوة الصدمة الرئيسية لا تزال 1.8 مع الميكانيكا والأوتوماتيكية في ثلاثة مستويات تقليم (الأناقة ، الرياضة ، التنفيذية). للبيع ، يجب أن تظهر السيارة معنا في مارس-أبريل. صحيح ، الآن شائعات حول التأخيرات المحتملة فيما يتعلق بالفيضان في تايلاند ، حيث يوجد مصنع كبير للشركة ، الذي لا ينتج فقط سيارات للسوق الآسيوية ، ولكن أيضًا العديد من المكونات ، بشكل متزايد. ومع ذلك ، يبذل هونديان كل جهد حتى لا يؤثر هذا على ظهور المستجدات.


ربما لن يعجب الجميع أن Civic الجديد لم يعد لديه سمات شخصية. لكنه بالتأكيد أصبح أفضل وأكثر راحة وكبار السن. لا السمك ولا الطيور؟ بدلا من ذلك ، كل من الأسماك واللحوم!

يعدون بأن الأسعار لن تتغير كثيرًا. أذكر أن Civic 1.8 الآن تكاليف من 849 روبل للتعديل من ناقل الحركة اليدوي إلى 969 ألف للنسخة الأكثر تطوراً مع آلة تلقائية وسقف زجاجي ومصابيح الأمامية زينون وصالون جلدي وغيرها من الأفراح. وأخيرًا ، كنا مفتونين بالمعلومات التي ستظهر فيها سيارة سيدان المدنية للسوق الروسية قريبًا. علاوة على ذلك ، يجب أن يتم بيعه في وقت أبكر تقريبًا من هاتشباك. لكنه لم يتم تقديمه بعد! حسنًا ، سننتظر التفاصيل.

فاديم غاغارين
تصوير المؤلف والشركة هوندا


قصة
سيكون من الصعب على الكثيرين الاعتقاد ، لكن تاريخ النموذج المدني بدأ حتى قبل الزعيم المعترف به عالمياً للفئة مع فولكس واجن جولف! إذا تم تسجيل هاتشباك من Wolfsburg في ناقل المصنع في عام 1974 ، فقد تم تقديم Khondovskaya الأصغر للجمهور قبل عامين عام 1972.

الجيل الأول (1972-1983)
الجيل الأول من الماكينة هو تحفة من الفكر والتصميم ، لوضعها بشكل معتدل ، إنه أمر صعب. على العكس من ذلك ، تبين أن Sivik الأول متواضع وبسيط تقنيًا: الدفع الأمامي ، وهو محرك 4 أسطوانات من 50 حصانًا بحجم 1.2 لتر ، وميكانيكا 4 سرعات (كخيار ، ومع ذلك ، روبوتية تم اقتراح صندوق هونداماتيك). ومع ذلك ، فإن آلة بسيطة وخفيفة ، والأهم من ذلك موثوقة وغير مكلفة وقعت في حب سائقي السيارات ، ليس فقط اليابانية ، ولكن أيضًا أوروبية. يعتبر العديد من مؤرخو صناعة السيارات Civic أول آلة من اليابان ، والتي كانت قادرة على منافسة جادة على منتجات صناعة السيارات الأوروبية. قبل اليابانيون أيضًا المحيط: تم تصدير Siviks إلى الولايات المتحدة الأمريكية وكندا ، وفي أراضي الولايات ، تم بيع النسخة الأساسية مقابل 2200 دولار. كما تم إنتاج الجيل الأول من مسودات خوندا الصغيرة في جثث هاتشباكين ثنائية الأبواب وثلاثة أو خمسة أبواب ، كما كانت عربة المحطة موجودة في النطاق.

الجيل الثاني (1978-1983)
استندت سيارة الجيل الثاني إلى منصة سابقتها. أصبح اختيار الهيئات أكثر تقليدية (فقط هاتشباك ، سيارة السيدان وعربة المحطة في الجري) ، والمحركات أكثر قوة واقتصادية (55 حصانًا 1.3 و 67 حصانًا 1.5) ، وصناديق التروس أكثر موثوقية وحديثًا (5 تمت إضافة ميكانيكا الطبقات ، وأصبحت هونداماتيك 3- خطوة). في أوروبا ، تم بيع Civic الثاني مع مظهر معدّل قليلاً تحت اسم Ballade.

الجيل الثالث (1983-1987)
بعد زيادة قاعدة العجلات بمقدار 125 مم ، جعل مهندسو الشركة سيفيك جديدًا أكثر جاذبية للمشتري: اختيار سائق سيارة صغير غير مكلفة ، تلقى سائق السيارة سيارة قريبة من الأبعاد إلى الوتر! صحيح أن اختيار المحركات لم يكن غنيًا: 60 حصانًا 1.3 و 76 حصانًا 1.5 ، وكان زوج منها ميكانيكا 4 و 5 سرعات وآلة 5 نطاق. بالمناسبة ، كان الجيل الثالث من السيارة (على وجه الخصوص ، السيارات ذات جسم عالمي) لأول مرة جربت على جميع الدفع. في أوروبا ، تم تقديم هذا الجيل من الجهاز تحت أسماء هوندا بالادي و روفر 200.

الجيل الرابع (1987-1995)
إذا كان المدني الرابع قد كرر بالفعل السلف ، فإن الحشوة الميكانيكية قد تغيرت كثيرا. أولاً ، ظهرت العديد من التعديلات مع الدفع الرباعي ، ثانياً ، سيارات هذا الجيل المجهزة بتعليق مستقل تمامًا ، وثالثًا ، أنشأ مهندسو هوندا محركًا متقدمًا من 16 صمامًا تم تطويره من 62 إلى 92 حصان. مع حجم العمل من 1.3-1.5 لتر. في عام 1987 (لأول مرة للسيارات المدمجة!) ، تلقى Civic محركات ظهرت عليها نظام VTEC ، وتغيير مراحل توزيع الغاز وتنظيم درجة فتح الصمام. بالإضافة إلى Hatchbacks ، فإن عربة محطة المكوك (اليوم ستسمى هذه السيارة المدمجة عندما) وخرج CRX Compacter عن خط التجميع.

الجيل الخامس (1991-1996)
مع تغيير الأجيال ، زادت Civic في الأبعاد ، وأصبحت القدرات المضافة ، واكتسبت أنظمة أمنية حديثة ، أكثر ودية للبيئة ... وبدلاً من المتوسط \u200b\u200b، قدم العملاء أخيرًا سيارة أنيقة ، على الرغم من ذلك قبل تصميم لم تكن السيارات هي قوة الشركة اليابانية. ومع ذلك ، الآن ، بفضل المظهر غير العادي ، ليس فقط سائقي السيارات الناضجين الذين يقدرون ، أولاً وقبل كل شيء ، الراحة والموثوقية ، ولكن أيضًا الشباب ، الاهتمام بـ Sivik الجديد.

الجيل السادس (1996-2001)
الأكثر أناقة ، والأكثر عضوية والأكثر حبيبة من قبل Hondavods Sivik. بالإضافة إلى المحركات التي تلبي المعايير البيئية في كاليفورنيا التي كانت آنذاك ومظهرها إلى حد كبير ، تم تذكر الجيل السادس من قبل المعاصرين وتعديل جديد ، سيارة R من النوع R تلقت هيئة خفيفة الوزن ، تم إعادة تشكيلها في حساب سائقي المقامرة والتوجيه ، الفرامل المحسّنة ، وفرق في زيادة الاحتكاك وقوة 185 حصان 1 ، محرك 6 لتر. لم يكن هذا هاتشباك محبوبًا ليس فقط من قبل Ralists و Ringers ، ولكن أيضًا لحرق العشاق البسيطين لجميع الأموال ، مما يجعل أيقونة رياضة السيارات الحقيقية من Sivik.

الجيل السابع (2000-2006)
في Sivik السابع ، قرر المصممون التخلي عن التعليق الأمامي على الرافعات المستعرضة المزدوجة وتثبيت رفوف McPherson ، وبالتالي الحصول على الزيادة في المساحة في المقصورة الحركية وانخفاض في تكلفة الماكينة. كما ظهر خط جديد من المحركات ، وأصبح الركاب الخلفيون الآن يسرون الأرضية على الإطلاق. لكن المفاجآت التقنية لم تنته عند هذا الحد: كان الجيل الجديد Sivik متسلسلًا في المسلسل مع محطة طاقة هجينة تجمع بين محرك البنزين الذي يبلغ طوله 65 حصانًا بحجم 1.3 لتر ومحرك كهربائي 13 حصانًا. وتلقى النوع R ذو السرعة العالية جوًا قسريًا ، حيث طورت في النسخة الأوروبية 200 قوى ، وفي إصدار السوق المحلي ، كل شيء 215! بالإضافة إلى ذلك ، تم عرضه على اليابانيين مع تفاضل الاحتكاك العالي

الجيل الثامن (2005-2011)
أولئك الذين وبخوا الجيل السابع من سيفيك لمظهر متواضع وشخصية مملة ، تلقوا بالكامل عندما جعلوا هاتشباك من الجيل الثامن: الجبهة العدوانية للحداثة المصنوعة بأسلوب مستقبلي متعمد ، مجبرة على الانتباه إلى هوندا ليس فقط المشجعين المخلصين للعلامة التجارية ، ولكن أيضًا جميع سائقي السيارات الذين هم سائقيهم من سائقي السيارات الذين يعانون من ممل على قدم المساواة مع الجزء S. كانوا متعبين ، وأعيد بناء الهدان وجعلوا سيدان أكثر تواضعًا حتى لا يخيفوا الجزء المحافظ منهم عملاء. ولم يخسروا! بالمناسبة ، تختلف نسخة الولايات المتحدة (تم بيع سيارات السيدان والكوبيه) عن الأوروبيين والخارجيين والمبنيين: كان هناك بياكول مستقل على سيارات الولاية من الخلف ، وحزمة ملتوية في الأوروبيين.

أليكسي كوفانوف
 

مصدر: Auto.Mail.ru