اختبار القيادة هوندا سيفيك سيدان 2003 - 2005 سيدان

ظل الساموراي

تشتهر هوندا بموثوقيتها ، لكنها تخيف التعقيد: من يدري ما إذا كانت الأسلوب الخارجي المستعملة للمالك الجديد ستدمر؟ بعد كل شيء ، حتى الساقين المتواضعين الذين تتراوح أعمارهم بين خمسة وحتى سبع سنوات محشوة بعقدة أصلية: هذا تعليق متعدد الأوراق ومستقل لجميع العجلات مع رئاسة السلبي من الخلف ، ونظام التحكم في الصمامات الهيدروليكية الإلكترونية (VTEC) وعلب التروس التلقائي من تصميمها الخاص ، وحتى متغير السلسلة! وفي الجيل 1992-1996. كان هناك نسخة كاملة من الدفع. كيف نكون آمنين عند الشراء وتشغيل هذه السيارات بكفاءة ، قيل لنا من قبل المتخصصين في مركز تاجر FC Motors.
نسب
تنتشر المصانع التي تجمعها الأجيال الخامسة والسادسة التي تم جمعها في جميع أنحاء العالم. من الناحية الرسمية ، تم تسليم سيارات التجميع اليابانية فقط إلى روسيا في التكوين الأوروبي ، وحتى عام 1996 - فقط مع محرك المكربن \u200b\u200bD15B3 أو محرك أحادي D15B2 ، بدون محايد و Lambda Zond. ومع ذلك ، بفضل التجار الرماديين في السوق الروسية ، يتم تمثيل التشكيلة بأكملها تقريبًا.
على الرغم من عدم وجود حزمة شرقية خاصة لـ Siviks ، فقد نواجه مشاكل مع سيارة شخص آخر. إذا كانت الماكينة مخصصة للمناخ الساخن والجاف ، فقد يكون خنق مرشح الزيت في روسيا خنقًا لدرجة أنه سيخسر ضيقًا. والزيت الساخن تحت تدفقات الضغط بسرعة! لذلك ، تعتبر العصابات المرنة على هذه الآلات اهتمامًا خاصًا ، ومن الأفضل استبدال المرشح من الخطيئة على الفور. مشكلة أخرى هي anticorus. لماذا هو في حافة العواصف الرملية؟ الإصدارات الأمريكية والكندية مناسبة لنا ، ولكن بعض تفاصيل الجسم أصلية - ليس من السهل العثور على بديل. الشيء نفسه مع عربات المحطة تحظى بشعبية في أوروبا ، لسبب ما لم يتجذروا في روسيا. حتى أقل كل سيارات الدفع ، على الرغم من عدم وجود شكاوى حولها. لكن هاتشباك الخمسة من إنجلترا (تم إطلاق سراحهم هناك فقط) - كثيرًا ، على الرغم من أنها لم تُباع رسميًا معنا.
عدوان
تضاف الأساطير إلى متانة محركات هوندا. لذلك ، لا يخفي البائعون في كثير من الأحيان مائتي ألف شوط - مع رعاية جيدة ، وحتى المحركات القسرية (على سبيل المثال ، يعطي B16A2 100 لتر من لتر) غالبًا ما يخدم أكثر من 300 ألف كم. الأمراض المزمنة في الحقن ومحركات المكربن \u200b\u200bغائبة. لديهم فقط اثنين من الأعداء الجادين - ضعف الزيت وارتفاع درجة الحرارة.
يتم جمع محركات هوندا وفقًا للتكنولوجيا الانتقائية: يتم اختيار التفاصيل الواردة في الزوج بشكل فردي. وبالتالي الحد الأدنى من الفجوات في التزاوج وموارد عالية. عند استخدام الزيوت المعدنية ، تتم تغطية الأجزاء بودائع منخفضة درجة الحرارة ، والتي يمكن أن تؤدي إلى الجوع الزيتي وحتى التشويش. نقوم بإيقاف تشغيل الفلين من الرقبة ذات الزيت ونرسم إصبعًا على طول السطح الداخلي لغطاء التوقيت. ستخبرك القشرة المشربة بعطلة: المحرك عاش بجد. سيساعد الغسيل على إزالة جزء من الأوساخ ، ولكن بعد ذلك ، يجب تغيير الزيت مرتين - بعد كل شيء ، بعد الصرف في النظام ، حوالي 1 لتر من بقايا النفط ، وتتطلب محركات هوندا عالية السر جودة. لتجنب الانسداد وعدم المعاناة من التدفق ، واستخدام المواد التركيبية أو علم شبه متكافئ ، فإن الاستفادة من استهلاك الزيت المريح غير مرئي تقريبًا حتى مع أشواط كبيرة. (ومع ذلك ، إذا كنت تقود سهم مقياس سرعة الدوران بانتظام إلى المنطقة الحمراء ، فسيتعين عليك الحصول على المسبار في كثير من الأحيان - لا تنتظر المعجزات!) نحن نغير الزيت مرة واحدة على الأقل في السنة أو كل 10 آلاف كيلومتر.
من الصعب ارتفاع درجة حرارة محرك العمل. غالبًا ما يتحول نظام التبريد إلى ضحية للإهمال (جلطة دم من مانع التسرب المجمد ، السائل الأيسر ، ترموستات لم يتم استبداله في الوقت المحدد ، خرطوم مثقوب ، إلخ). عند الشراء ، دعنا نولي اهتمامًا للخرطوم العلوي القادم من المبرد. إذا كان يغادر ، فربما سافر المالك السابق مع ترموستات معيب. سنفتح قابس الرادياتير (فقط على محرك مبرد!) - لا ينبغي أن يكون هناك مخاط عليها. سائل التبريد الموحل أو الصدئ هو أيضًا أحد أعراض ينذر بالخطر. بعد ذلك ، سننظر بالتأكيد تحت المحرك: إذا كانت على سطحها الخلفي بالقرب من كرنات العمود المرفقي (بالقرب من فتحة الصرف للمضخة) ، فإن قطرات اللوحة السائلة أو البيضاء مرئية ، فإن استبدال المضخة قادم. هذه على الأقل مناسبة للمساومة. سيساعد البعوض البعوض في كمية الهواء أو لباس ضيق النايلون الممتدة إلى الإطار على حماية المبرد من الأوساخ.
إذا قمت بإطعام المحرك بالسوائل المناسبة ولم توفر على المرشحات ، فسوف يتطلب ذلك القليل من الاهتمام. كل 40 ألف كم - فحص الفجوات في التوقيت ، كل 100 ألف كم - لتحل محل الحزام. لا تقاوم الشموع البنزين المحلي لفترة طويلة ، ولكن مضخة electrobenza والفوهات هضمها. ومع ذلك ، نظرًا لأن السيارة تتجول حول روسيا ، فمن الجدير إخراج مضخة الغاز وفحص الخزان من الداخل: إذا كان القاع ملاطًا موحلًا ، فمن الأفضل إزالته وغسله - باستثناء شاحنة سحب. ولكن في الفوهات المظهر عادة ما تكون فعالة للغاية. إنهم لا يحتاجون إلى منعهم بطريقة وقائية ، ولكن عند تشخيص المحرك ، يجدر الانتباه إلى وقت الحقن. ومع ذلك ، فإن الزيادة ضد القاعدة لا تشير بالضرورة إلى خلل في الفوهات - قد يكون السبب في شفط الهواء الغريب.
من حيث الموثوقية ، فإن محركات المكربن \u200b\u200bليست أدنى من الحقن ، فقط الخراطيم والمحاور والحجاب الحاجز تتطلب الرعاية. يكفي علاج الخراطيم مرة واحدة في السنة بأدوية السيليكون التي تستعيد المرونة ، والمركبات المتحركة المعدنية مع مواد تشحيم مدركة بسهولة مع تأثير مضاد للتآكل. في أي حال من الأحوال ، لا تحاول ضبط النظام المعقد عن طريق الضخ: لاستعادة الموضع الأولي لبراغي التوليف - اللغز حتى بالنسبة للمحترفين.
إذا ظهرت الدمدمة من موزع الاشتعال ، تحقق من توتر حزام التوقيت - بسبب الاهتزازات الزاوية في عمود الحدبات ، يتحول رد الفقرة في الفتحات إلى طرق. إذا لم يختفي الهدير ، فقد يتم تهالك محمل الدوار.
الميكانيكا ، التلقائي أم المتغير؟
يضم Sivik مجموعة متنوعة من علب التروس. الميكانيكا تحظى بشعبية تقليدية - في روسيا ، حوالي 95 ٪ من الجيل الخامس و 80 ٪ من السادس مجهزة به. لا توجد شكاوى ، على الرغم من أن الصناديق هي 1992-1996. راضٍ عن زيت المحرك العادي 10W-40. منذ عام 1996 ، أوصت هوندا بزيت خاص لـ MTF الحرف اليدوية (سائل النقل اليدوي) ، لا يحظر استخدامه في الصناديق القديمة. لا يحتوي القابض مع محرك الهيدروليكي على أماكن ضعيفة - فهو يخدم أكثر من 150 ، وأحيانًا 250 ألف كم.
تشتهر عمليات النقل التلقائية في هوندا الأصلية بالموثوقية وعدم الاستقرار. على عكس الآلات التلقائية التقليدية للكواكب ، تم تصميمها وفقًا لمخطط الصناديق العادية ، لذلك فهي رخيصة نسبيًا في الإصلاح - بحد أقصى 700-800 دولار. ولكن يكاد يكون من المستحيل إيجاد بديل للتفكيك: تم إنتاج أربعة أنواع من المدافع الرشاشة ذات الأسعار المختلفة للعتاد. لمنع الصندوق ، قم بتغيير الزيت (ATF Premium ، Dexron II أو III) في كثير من الأحيان ، مرة واحدة على الأقل كل 30 ألف كم ، حيث يمكن استنزاف أقل من النصف دون تفكيك الوحدة.
صندوق التروس CVT Variator هو تسليط الضوء على هوندا. إنه يسمح ليس فقط بلعب 1.7 ثانية على مدفع رشاش على مسافة 400 متر ، ولكن أيضًا 0.1 ثانية للميكانيكا. بالإضافة إلى ذلك ، يتم حفظ الوقود (Zr ، 1999 ، رقم 2 ، ص 26). من الأسهل التمييز بين سيارة مع CVT بواسطة محدد البرنامج: سلسلة من ناقل الحركة التلقائي-R-R-R-N-D3-D2-D1 ، و CVT-P-R-N-D-S -L. إن موثوقية المتغير على Sivica تتجاوز الشك - في شركة Oil ATF Z1 ، سوف تمر أكثر من مائة ألف. يعمل الحزام متعدد المناطق (!) يعمل بشكل جيد حتى على HR-V الأثقل (انظر Zr ، 2003 ، رقم 12). ما لم يخاف الكأس على الطرق الوعرة الروسية والسباق من إشارة المرور إلى إشارة المرور قادرة على تعطيل المتغير.
الاعتماد على العظام
تشوهات - تافهة داخلية ، الكرة الخارجية - أبدية تقريبًا ، شريطة أن تكون أغلفةها جزءًا لا يتجزأ. كقاعدة عامة ، يتم تسليم أول أنثرز (بعد 5-7 سنوات من التشغيل). نستبدلهم ، دون انتظار الشقوق على الانحناءات ، نتحول إلى ثقوب.
لم تسبب محامل المراكز على آلات الجيل الخامس تقريبًا مشاكل ، ولكن في السادس يمكن أن يُطلب من تلك الأمامية استبدال 80-160 ألف كم ، من الخلف إلى 120-00 ألف. الضبط الخارجي العصري اليوم يؤدي إلى الإصلاح المبكر. عجلات مرتبة على نطاق واسع ليس فقط الأقواس والأبواب الرملية ، ولكن أيضا تقتل المحامل. إذا كانت رحيل العجلات 35 ملم وأصغر (حوالي 50 مم في وقت كامل) ، فاشتر على الفور مجموعة من المحامل في الاحتياطي. نعم ، وعملية الاستبدال ليست رخيصة بأي حال من الأحوال - سيتعين عليك إزالة نقطة التحول.

نادراً ما تتطلب كل من المعلقات الأمامية والخلفية للأقامان الاهتمام. يخدم دعم الكرة العلوي أكثر من 150 ألف كم (تغييرات في التجميع مع رافعة) ، والكبار السفلي - أكثر من 200 ألف. ستبقى الكتل الصامتة على قيد الحياة من السيارة ، فقط بعد 6-10 سنوات من التشغيل ، قد يتم استبدالها برفوف تثبيت استقرار الزواحف.
يمكن أن تسمى الكتل الصامتة من الرافعات الطولية للتعليق الخلفي رابطًا ضعيفًا فقط بشكل مشروط - فهي أول من استسلم ، ولكن قبل أكثر من 150 ألف كم. لحسن الحظ ، حتى الفجوة لا تهدد الفجوة ، ولكن لا تنتظر معالجة هوندا الشهيرة ، وسيتم تعذيب القطع. بعد استبدال الأجزاء ، لا تنس ضبط زوايا تثبيت العجلات - الأمامي والخلفي. بالمناسبة ، يتم تنظيم التقارب فقط في المقدمة ، لذلك عند شراء اهتمام خاص - الجسم: لن يمنح المطاط المطاط غير الضروري أثناء إصلاح SPAR.
لا توجد شكاوى حول التوجيه. تخدم نصائح القضبان أكثر من 120 ألف كم. لا يتدفق أشعل النار ، فقط مع أشواط صلبة (150 ألف كم) في بعض الأحيان يكون من الضروري ضبط الفجوة في المشاركة (ليس أكثر تعقيدًا من سمارة ، والشيء الرئيسي هو عدم السحب!). لا يمكن سكب ATF في الغلاف الهيدروليكي - كم عدد الوحدات باهظة الثمن من Zaporoto من الجهل! لا يتم توفير استبدال سائل هوندا الخاص ، ولكن برائحة ولون مشبوه ، من الأفضل أن تكون آمنًا. إنهم يغيرونه بإحلال ثابت (سيستغرق 1.5-2 لتر) دون تحليل النظام (Zr ، 2003 ، رقم 4 ، ص 246).
الفرامل عنيد وموثوقة. مع أنثرات كاملة ، لا تتحمّل المرشدون لسنوات ، ولكن تسرب السوائل عبر الأصفاد عندما يكون المكبس المكبس (آليات الفرامل لوكاس) ليس سببًا مفرطًا. يمكن أن يكون هناك اثنين من الجناة لضعف الفرامل للعجلات الخلفية: توزيع الصمام للقوة على الدرع المحرك والفجوة المضطربة بين جذع أسطوانة الفرامل الرئيسية ومكبر الصوت الفراغي. يتم استبدال الأول ، يتم تنظيم الثاني باستخدام جهاز خاص. عند طلب الفوط ، تأكد من الإشارة إلى vin - آليات الفرامل مختلفة.
في الأسفل
ثمانين في المائة من لوحات الجسم يتم تجميعها (باستثناء السقف ، والرفوف الخلفية ، ومكبرات الصوت للتصلب). Rusta على خمسة آلات -سنوات -سنوات -كقاعدة عامة ، علامة على إصلاحات الجسم. الاستثناء هو الأقواس الخلفية. إذا كان مرة واحدة على الأقل في السنة ، في فصل الربيع ، لا يغسلون تجاويفهم من الملح والأوساخ التي تراكمت هناك ، بعد بضع سنوات ، ستأخذ العنكبوت والنقاط المينا. يتم تفاقم الموقف إذا فقدت النطاق المرن الذي يحمي مفصل القوس والجناح.
لا توجد تفاصيل بارزة تقريبًا من الأسفل: يتم إخفاء كاتم الصوت في النفق ، يتم إغلاق خطوط الأنابيب بأغلفة واقية ، حتى تحت مسامير الأمن الأمنية في المساحات يتم توفيرها للبديلة. يتم حماية العتبات من الحجارة والحدود مع تراكبات البلاستيك. لكن حراس الطين الأمامي في روسيا لا يعيشون لفترة طويلة - ومع ذلك ، فإن الهبوط مع Siviks منخفض.
كهربائي يكاد يكون خالية من المتاعب. الاتصالات - مع ختم ثلاثي على الموصل ولكل سلك ، يتم حماية الحزم بواسطة الأغشية البلاستيكية. بعد عدة سنوات من التشغيل ، تبدأ النوافذ الكهربائية الأمامية في الاستيلاء: يطغى الزجاج في ارتفاع ، يترك الأخدود. والسبب هو في الأوساخ المتراكمة: يكفي تنظيف وشفاء الأدلة برذاذ السيليكون ، على الرغم من أنك في بعض الأحيان يتعين عليك تنظيم الآلية.
على أخطاء الآخرين
على الرغم من كل تعقيد هوندا ، فهي صديقة تمامًا للميكانيكا: المواصفات غير مطلوبة تقريبًا ، جميع أنواع النجوم العذراء هي أيضًا (لا يتم حساب الإصلاحات الإجمالية) ، لذا فإن العديد من سائقي السيارات يدويًا يخدمون هذه السيارات من أجل سنوات. لكن هذا يحدث ، ويتم حرقهم ...
عند استبدال محمل المحور الأمامي ، يظل الحلقة الداخلية غالبًا على المحور. من شبه المؤكد أن محاولات ضربه بمطرقة ستترك الأسطح المريضة - ثم لن تدوم المحمل الجديد طويلاً ، وأحيانًا لا تزيد عن 10-15 ألف كم. هناك مجتذب في خدمة الشركة لهذه العملية ، بينما سيتعين عليك طحن الأشرعة. تتم إزالة المحاصيل من علبة التروس بسهولة ، ولكن عند تثبيتها ، غالبًا ما يكون ختم الزيت تالفًا. لا يمكنك شرائه قاب قوسين أو أدنى - لذلك ، من الأفضل أن تعهد العملية بالمهنيين. العديد من الحرفيين ، بدلاً من استبدال الحشيات ، يعززها بمسربات مانعة للتسرب. هذا يهدد المحرك بكارثة: مانعة للتسرب التي سبحت تحت زيوت التشحيم لضغوط الضغط - يرفض نظام VTEC ، وليس بعيدًا عن الوتد. في الخدمة على جانب الطريق ، يقومون بذلك على طول الطريق - من أين جاءت حشوات هوندا؟ للأسف ، في روسيا ، آفة هذه السيارات ليست باهظة الثمن ، وليس حتى البنزين ، ولكنها أسياد الخردة والمنحدرات الشجعان.

محرك المكربن \u200b\u200bD15B3 - مسؤول
حتى عام 1996 في روسيا.

يوفر محرك ثانٍ من المدرسة 1.6 لتر (160 ساعة) فاصلًا في التكوين القياسي.

يتم تشفير مكان ميلاد السيارة في الشخصيات الثلاثة الأولى فين: JHM - اليابان ، 1HG - الولايات المتحدة الأمريكية ، 2HG - كندا ، شه - المملكة المتحدة.

السياج الجوي - من فوق ، من تحت الغطاء. المحرك لا يخبز الماء من بركة.

لا يتداخل المبرد في نظام التبريد ومكثف مكيف الهواء مع بعضهما البعض.

معلومات حول اللون ، والتكوين ، وحجم الإطارات والضغط فيها - في الملصقات الموجودة على الرف المركزي الأيسر.

في التعليق حتى عام 1996 ، كانت هناك أدوات مزورة ...

... بعد عام 1996 ، يتم ختم كل شيء فقط. بقيت الموثوقية في الأعلى.

تم تثبيت مثبت الزواحف الخلفي فقط على أقوى الإصدارات. ومع المحركات
1.4 لتر لم يتم وضع الجبهة.

التعليق الخلفي متعدد الارتباط. يُظهر السهم الكتلة الصامتة من الرافعة الطولية - يتم إعطاؤه في وقت مبكر من الآخرين.

تركت Ice Toros علامات على SPAR - ولكن حتى حماية الطرق السريعة ظلت لم تمس.

1996 سيارة. تحت الجناح والبطانة العتبة ، لم يلمس المعدن بالتآكل.

تاريخ النموذج
1991. تم تقديم الجيل الخامس من هوندا سيفيك في وكيل فرانكفورت للسيارات. الجسد عبارة عن سيارة سيدان ، هاتشباك ثلاثية ، كوبيه ، مكوك. تقع المحركات -في السطر ، 4 -Cilinder ، 16 -valve ، في المقدمة: المكربن \u200b\u200b1.2 و 1.3 و 1.5 لتر (بما في ذلك D15V4 -مع اثنين من المكربن) بسعة 50 إلى 71 كيلوواط/من 68 إلى 96 لتر. ص. ، مع monovxing 1.5 لتر ، 66 كيلوواط/90 لتر. مع. ومع الحقن الموزع 1.5 و 1.6 لتر بسعة 75 إلى 118 كيلوواط/من 102 إلى 160 لتر. مع. علب التروس - يدوي أو تلقائي. يوجد إصدار كامل للعجلات مع Wyskoft في الجسر الخلفي.
1994. خمسة هاتشباك. محرك 1.4 لتر مع الحقن الموزع 66 كيلو واط/90 لتر. مع.
1995. تم إيقاف جيل جديد مع تحديث جزئي للمحركات جاما: تم إيقاف إطلاق المحركات مع Monovxics ومكبن. ظهر محرك 1.4 لتر ، 55 كيلوواط/75 لتر. مع. لقد تغير تصميم الجسم ، تعليق. ظهر انتقال متغير CVT.
1997. يتم تقديم هاتشباك جديد من خمسة أبواب في وكيل جنيف للسيارات. يتم توسيع سلسلة المحركات بسبب الحقن 1.8 لتر ، 124 كيلوواط/ 169 لتر. مع. وديزل الحقن المباشر (روفر) 2.0 لتر ، 63 كيلوواط/86 لتر. مع.
1998. Universal (Aerodeck). يتم رسم القوالب على المصد والأبواب في لون الجسم.
عام 2000. لاول مرة على صالون باريس للجيل السابع من السيفيك.
أناتولي سوخوف. الصورة: جورج سادكوف

مصدر: مجلة "القيادة"