اختبار القيادة هوندا سيفيك سيدان 1995 - 2000 سيدان

صورة على خلفية المنافسين

كل شيء معروف بالمقارنة ... يسترشد بهذا ، وذهبنا إلى مضلع السيارات من أجل مقارنة أكثر فاز مركبات VAZ 21103 المحلية بدقة.
استعدادًا لهذا الاختبار ، تنتظرنا مفاجأة. اتضح أنه لا يوجد الكثير من زملاء الدراسة الحقيقيين لمائة وثلاثين ، والسبب هو أن واحد ونصف لتر (دعه يبدو غريباً) حجم محرك نادر إلى حد ما. معظم الشركات المصنعة الأوروبية واليابانية تجعل المحركات 1.4 و 1.6 لتر. سعة 1.5 لتر فقط شائعة في كوريا ، والتي ترتبط بالنظام الضريبي الحالي.

نتعرف على المنافسين
جميع زملاء VAZ 21103 المقدم في اختبارنا هم سيارات السيدان وكلها تحت أغطية محركات سعة 1.5 لتر 16 صمام مع حقن البنزين الموزع. من الغريب أن يكون الأجانب أكبر قليلاً من TENS-50-170 مم أطول وأوسع 15-31 مم ، بالإضافة إلى ذلك ، لديهم مسار أوسع (متوسط \u200b\u200b100 مم) وقاعدة عجلات طويلة (في هوندا بالفعل 128 ملم أكثر من VAZ 21103).
تم إنتاج Kia Sephia II منذ عام 1998 ، ومحرك عائلة BFD - وحدة الطاقة في Mazda -323 السابقة مع عمود كامات (محرك ترس) ومحايدة حفاز قابلة للتعديل. درجة الضغط هي 9.3.
تم إنتاج Mazda 323 منذ عام 1998 ، يحتوي المحرك الحديث على كتلة أسطوانة مشابهة لـ KIA ، مجهز بمحايدة تحفيزية منظمة. درجة الضغط هي 9.4.
Honda Sivik في الإنتاج منذ عام 1995 ، تم تجهيز محرك ذو عمود توزيع واحد (محرك على شكل ترس) بنظام تحكم في رفع صمام V-TEC ومحايدة قابلة للتعديل مباشرة خلف مشعب العادم. درجة الضغط هي 9.6.
VAZ 21103 في المسلسل منذ عام 1998 ، محرك VAZ 2112 مع عمود كامات (محرك ترس) ، دون محايد الحفاز. درجة الضغط هي 10.5.

طعم ، للون ...
لا يمكن تسمية أي من هذه السيارات غير الحديثة ، ولكن هذا هو الشيء الوحيد الذي يمكن اعتباره شائعًا في مظهرها. بفضل أشكاله المدورة من Sephy II ، لا يشبه على الإطلاق مكانًا ، ويتوازن على وشك الزاوية ، وصورة ظلية واضحة على شكل إسفين من Sivik مع غطاء محرك منخفض المنحدر وأقواس العجلات المتميزة بالكاد قريبة من كليهما منهم. تصميم مازدا الأكثر إثارة للجدل ، والسيارتين الأجنبيتين الأخريين لهما انطباع إيجابي. على هذه الخلفية ، تشبه مائة وثالثة غواصة مصغرة تم إلقاؤها على الأرض: علبة ضخمة على شكل برميل مع قطع زجاجي صغير ، جدار جانبي واسع ، في قطع مظلمة عميقة من الأجنحة - عجلات ذات أقراص صماء تقريبًا. التعريف الدبلوماسي الأكثر لظهورها هو طليعة أصلية.

ماذا يوجد في الداخل؟
لا ، انتظر ، سنصل إلى خصائص المحركات ، وسندرس أولاً صالونات الآلات بالتفصيل. هنا ، تمامًا مثل الخارج ، ليس كل شيء بسيطًا ، على أي حال ، ما تراه العيون لا تتفق دائمًا مع ما تقوله عارضة الأزياء. للوهلة الأولى ، فإن صالون مازدا الأكثر اتساعًا ، والذي ، بشكل عام ، صحيح. ومع ذلك ، فإن الفسيحة لا تعني على نطاق واسع: سيفيا تقود بهامش ملحوظ ، تليها VAZ 21103 ، أضيق هو sivic. لا يمكن أن يكون الركاب الذين لا يمكن أن يكونوا على نطاق واسع بسهولة الجلوس في المقعد الخلفي في جميع السيارات ، ولكن ... في المراكز العشرة الأولى ، سيتعين على أقصى الدعم دعم رأس الجسم مع الرأس: في الجزء العلوي ، المقصورة ضيقة جدا في الجزء العلوي. تم تجهيز الكرسي الأمامي الأيمن للمازدا بمفصلات إضافية ، مما يتيح لك رمي الظهر للأمام ، وتحويله إلى طاولة - وهو حل نادر ولكنه مناسب. ومع ذلك ، من المهم بالنسبة لنا مدى جودة الشخص الذي يقود سيارته.
كل شيء بسيط ومفهوم هنا: مكان عمل السائق في الأجانب هو نفسه تقريبًا ، فقط المقاعد تختلف. الأفضل في الشكل - في مازدا ، أسوأ قليلاً في كيا ، كرسي هوندا - مثال على كيفية القيام بذلك: الوسادة قصيرة ، ناعمة للغاية وأفقية تمامًا. حتى التصميم الخلفي الناجح غير قادر على تغيير الانطباع. لكن المائة والثالث في هذا الجزء على ما يرام ، ولكن ... إن مسار التعديل الطولي للمقعد صغير جدًا ، ويطول السائق أعلى من 185 سم

سيكون جوفاء ، ولكن سيكون هناك نقار الخشب
يبدو أن الجذع الصغير في سيارات السيدان قد غرقت في غياهب النسيان إلى الأبد. من من لدينا الأربعة ، أنت تنظر إلى الجوف - ما هو مطلوب. يتطور المقعد الخلفي ، بالطبع ، في أجزاء ، مما يعني أنه لا يزال بإمكانك زيادة حجم حجرة الشحن. ربما ، لا يحق لـ Sephia فقط أن تتفاخر بشدة بقدرة جذعها. ولكن هذا يمكن أن يفعل مائة وثالث - ليس لديها متساو. هذا هو مجرد ارتفاع التحميل (المسافة من الحافة السفلية من مقصورة الأمتعة إلى الإسفلت) هي الأكبر ، ومن الضروري تحميل الانتظار من الأعلى ، وهو ليس مناسبًا جدًا عندما تكون الأمور كبيرة وثقيلة. ومع ذلك ، فإن كيا لا تخلو من الخطيئة: إن أضواءها الخلفية الفاخرة تحد من عرض الفتحة ، ويشكل قفل الجذع تهديدًا واضحًا على ظهر الرأس. أرفقها المصممون في العلبة البلاستيكية وقدموا له نقش تحذير ، ولكن عادةً ما يكون من الممكن رؤيته في العاشر من الثانية قبل الجزء الخلفي من الرأس مع القفل. عادة ما لا يتم التعليق على عواقب هذا الاجتماع في الصحافة من قبل المفردات غير المعيارية. ولكن ببساطة لا توجد شكاوى حول هوندا ومازدا.

من المحرك أفضل؟
لم نهدف إلى مقارنة المحركات بمعزل عن السيارات نفسها. بعد كل شيء ، يحكم السائق على أقصى سرعة وديناميات التسارع حول قوة المحرك وعزم الدوران. لقد فعلنا نفس الشيء ، والتفاهم ، بالطبع ، أن معلمات الإرسال والآلة نفسها تلعب أيضًا دورًا مهمًا.
أقوى السيارات هي Sivik ، ولم نكون دون سبب نتوقع أعلى النتائج منه. تم تأكيد هذا جزئيًا: أصبحت هوندا رائدة في أقصى سرعة ومرونة في الترس الرابع. في المركز الخامس ، غاب عن مهاجم مازدا مع محرك الجر والتروس القصيرة ، التي أصبحت الفائز وتسارع إلى 100 كم/ساعة. احتل VAZ 21103 المركز الثالث في هذا الانضباط ، ولكن إظهار النتيجة الوحيدة التي تتجاوز بيانات المصنع. خسر كيا أمام المنافسين في جميع الترشيحات ، على الرغم من السلس ، دون إخفاقات وبيك آب ، الجر للمحرك في النطاق بأكمله.
لقد فوجئ بسرور أن أقصى سرعة مائة وثلاثين تقاس في المكب كانت أقل من 3.5 كم/ساعة فقط من هوندا ، وفقًا لجواز السفر بميزة رائعة - 20 لترًا. مع.! هذا بلا شك شهادة الديناميكا الهوائية الجيدة جدًا لآلة VAZ ، والتي ، بالمناسبة ، أكدت أطول خطأ. وإذا أخذت في الاعتبار تصريحها الكبير على الطرق ، والتي لا تساعد في انخفاض مقاومة الهواء بالمقارنة مع الأجانب ، يمكن استدعاء نتائج عمل الديناميكا الهوائية المحلية دون تواضع زائف.
بصراحة ، لم تخيب خصائص المائة والثلثين. كان من الواضح أنه خلال إنشائها سعوا لجعل محركًا متساويًا في القيادة وفي نفس الوقت على قيد الحياة بسرعات عالية. هذا من شأنه أن ينجح ، لا تعبر كل الجهود التي بذلها المطورين للزوجين الرئيسيين مع نسبة التروس البالغة 3.706. من الصعب للغاية زيادة السرعة الجهاز ، كما أن المرونة في الترس الخامس تترك الكثير مما هو مرغوب فيه - حتى ارتفاع صغير يتطلب التبديل. أود أن أذكرك بأن حماس المصممين مع الأزواج الرئيسية منذ فترة طويلة قد خلقت بالفعل شهرة سيئة السمعة لسيارة محلية واحدة ... فلماذا لا نتعلم من أخطاء الآخرين؟
وشيء آخر: الأجانب ، دون صعوبات واضحة ، يأخذون بنزين منظمة العفو الدولية -92 ، ويستهلكها مائة وثالثة كطالب فودكا - يشربون ، لكن عبوس. بعد رحلة هادئة ، يستحق أن يتجول في المسرع أكثر صعوبة ، حيث يتم سماع اللوح المميز للذقن من تحت الغطاء ... هذا أمر مخيب للآمال ، ولكنه مفهوم-محرك VAZ 2112 لديه أعلى درجة من الضغط. أو هل تحتاج فقط إلى إنشاء برنامج عادي للتحكم في المحرك؟

أين سيخرج المنحنى؟
التسارع الذكي ، بالطبع ، رائع ، ولكن كيف هي الفرامل؟ أظهرت هوندا ومازدا مع ABS تباطؤًا رائعًا: 9.6-9.7 م/ثانية ، يبدو KIA بدون ABS أسوأ إلى حد ما ، على الرغم من أنه كان مقبولًا تمامًا-8.4-8.5 م/ثانية. لم تكن خصائص VAZ 21103 ، على الرغم من الأقراص الأمامية التي تم التهوية ، على الإطلاق في الارتفاع: 6.7-6.9 م/ثانية عند الكبح مع 100 كم/ساعة. ومع ذلك ، وجود بعض الخبرة في اختبار منصات الفرامل ، يمكننا أن نفترض أن الأمر ليس بالضرورة في آليات الفرامل. ربما يستحق اللعب مع الكتل؟
قليلا عن التعليق. من المعروف أن التعامل والراحة من الجيران السيئين ، وأي سيارة على الطريق هي ضحية لا مفر منها للحل وسط. صحيح أن هذا الأخير ناجح وليست ... تبدو هوندا جيدة حول الانطباعات الأولى - السيارة واثقة على الطريق حتى في حد خصائص الالتصاق للإطارات وفي الوقت نفسه مريحة للغاية. ولكن من أجل شهية التعليق ، عليك أن تدفع شدة الطاقة المنخفضة: غالبًا ما تدور على طول الطريق. العكس المباشر هو كيا: هنا التعليق هو أصعب ، ينقل بدقة مخالفات صغيرة ، لكن السيارة مطيعة بأي سرعة ، تتفاعل بوضوح مع عجلة القيادة ولا تطلب إبطاء الكثير قبل الدوران. بشكل عام ، تكون شدة الطاقة في ارتفاع: عليك أن تحاول بإحكام حتى تدخل حدود السكتة الدماغية في العمل. يبدو أن التسوية الأكثر منطقية هي مازدا ، لكني لا أريد أن أُمر بسرعة. وأخيرًا ، فإن VAZ 21103. إن نعومة هذه الخطوة أفضل من هوندا ، ويبتلع التعليق مازحًا مثل هذه القطع ، من نوع واحد يصبح غير مستقر منه. شدة الطاقة تتجاوز الثناء. هل هذا هو حقا مثالي؟ للأسف ، عليك أن تدفع ثمن تعليق طويل وليخن إلى حد ما هو القابلية للسيطرة الأكثر حساسية. لفات قوية في الزوايا ، تأخرت مع المناورات الحادة ، الانجرافات العميقة ، الحادة ، عجلة القيادة غير الدقيقة - كل هذا لا يزين السيارة.

ما هي النهاية؟
إذا صرفت الانتباه عن ما يسمى جودة التصنيع ، فإن VAZ 21103 يبدو مستحقًا تمامًا على خلفية زملاء الدراسة المستوردين. والمحرك ليس سيئا أيضا. ومع ذلك ، إذا كان من غير المتحيز أن ننظر إلى السيارة التي تدعي لقب Grand Turismo المنزلي ، فإن المرء يحصل على انطباع بأن أولئك الذين أنشأوها يتواصلون قليلاً مع بعضهم البعض - من مكونات ناجحة جدًا ، اتضح أنها بعيدة عن أكثر من أكثرها جديراً تكتل. للمنافسة الحقيقية ، ستكون هناك حاجة إلى معدات إضافية: ABS ، عجلة القيادة ، تكييف الهواء. من المرغوب فيه أن ترتفع جودة التجميع على الأقل إلى مستوى أوزبك نيكسيا. أما بالنسبة لأوجه القصور في الهيكل ، يتم تصحيحها بسهولة. على الأقل شركات ضبطها تتناول هذا بالفعل. من مائة وثالث ، لن يتم تركهم بدون عمل.

ملخص
كيا سيفي الثاني.
لا تشغل شخصية ، على الرغم من أن هناك شيء يتعلمه من الآخرين.
مازدا 323.
البهجة والموثوقية وفن التسوية.
هوندا سيفيك.
محرك الأغنية وأعلى جودة ، لا يتجاوزه المشاركون الآخرون في العجين.
فاز 21103.
على قدم المساواة من التناقضات ، ولكن ربما يسمح لها. سيتعين علينا ثني ساقيك كثيرًا. وشيء آخر: الساق اليسرى من حجم 43 متواضع يتشبث باستمرار على الحافة السفلية من اللوحة الأمامية - ليس مميت ، ولكن غير سارة.


 
 

 

 
 

 

Anatoly fomin. تصوير سيرجي إيفانوف

مصدر: مجلة "القيادة"