اختبار القيادة هوندا سيفيك سيدان 1995 - 2000 سيدان

الاختلافات في الموضوع

بدأت شركة هوندا للسيارات اليابانية المحدودة ، والتي شاركت في السابق حصريًا مع الدراجات النارية ، في إنتاج السيارات في عام 1964. وفي هذه المسألة ، يجب أن أقول ، على الرغم من أنه يتخلف عن إجمالي المبيعات من منافسيها الرئيسيين. لكن العديد من الشركات المصنعة لا يمكنهم إلا أن تحسد شعبية بعض نماذج هوندا في الأسواق الأمريكية والأوروبية. وهي تشمل فئة صغيرة من هوندا سيفيك - عملية وموثوقة وغير مكلفة.
 

يتم بيع هوندا سيفيك في جميع أنحاء العالم ومع مجموعة متنوعة من الهيئات ، فقط لا يمكن تحملها - وليس نفس فئة السيارة. (لاحظ أنه من بين الإصدارات العديدة القائمة على Civic ، والتي تباع تحت أسماء أخرى ، هناك سيارة قابلة للتحويل ، وحتى كل شيء - العجلات). تنتج سيارة - حسب البلدان والقارات: في اليابان ، أوروبا ، الولايات المتحدة الأمريكية ، كندا.
 

من المحتمل أن يتم تفسير الاستقرار الواسع للطلب على Civic من خلال حقيقة أن الجيل الحالي - السادس من السيارة (ظهر الأول في عام 1972) ، حاول المبدعون جعل عالميًا ، وتلبية متطلبات العملاء واليابان ، وأوروبا ، وأوروبا ، والولايات المتحدة الأمريكية. وكانت المتطلبات مختلفة تماما. قبل التصميم ، تم إجراء مسح في جميع أنحاء العالم: ما الذي يتطلب تحسنًا في الجيل الخامس Civic؟. قام المشترون اليابانيون في المقام الأول بزيادة في كفاءة المحركات وراحة المقاعد (!) ، الأوروبي - انخفاض في مستوى الضوضاء وتحسين إمكانية التحكم ، زيادة مشاة الإطارات الأمريكية (؟).
 

قررنا تجميع Civic مع أجسام مختلفة - تعتبر هذه السيارة عملية في المقام الأول ، ويتم تحديد التطبيق العملي بشكل أساسي من خلال خصائص الجسم. كان هناك اثنان من هاتشباك (3 و 5 أبواب) وسيارة سيدان وعربة محطة- اليابانية والإنجليزية في اختبارنا. أردت أيضًا أن أنظر إلى المنتجات الأمريكية: بالإضافة إلى اليابانية ، هناك شركة أمريكية - شركة هوندا موتور ، شركة أمريكان موتور ، التي لا تبيعها فقط ، ولكنها تنتج أيضًا سيارات من تلقاء نفسها. كل عمل في سوقهم ، ويصنعون تحت نفس الأسماء ويبدو أن نفس الآلات لها اختلافات معينة. بالإضافة إلى ذلك ، لدى American Honda قسمًا فاخرًا - قسم Acura ، الذي ينتج ويبيع السيارات نفسها ، ولكن بالفعل تحت علامتها التجارية الخاصة ...
 

من المستحيل فهم تعقيدات أسماء وخصائص سيارة هوندا للمشتري العادي - إنه أمر صعب. ربما يتم ذلك على وجه التحديد - حتى لا يفهم أن مجموعة كاملة من النماذج المقترحة تم تقديمها على منصتين أو ثلاثة منصات أساسية. ومع ذلك ، في الآونة الأخيرة ، فإن العديد من الشركات المصنعة التي تعمل في أسواق مختلفة تفعل ذلك.
 

فشلت الجمعية الأمريكية هوندا سيفيك في موسكو. صحيح ، تم القبض على سيارة تحمل اسم Acura El ، والتي تم ادعائها ، وكان بالضبط ما نحتاجه. بصراحة ، لقد شككنا - حسناً ، لا يوجد تناظر من Civic في نطاق American Acura: مثل هذه السيارة البسيطة ليست مخصصة للحجرة الفاخرة.
 

ومع ذلك ، فقد أظهر التحقيق أننا شككنا دون جدوى: لا يزال Acura El موجودًا وهو في الواقع تناظري لهوندا سيفيك - ليس في الولايات المتحدة الأمريكية ، ولكن في كندا. (البلد أبسط - سوف يفعل هناك ...)
 

لذلك ، يتم تجميع المجموعة. لاحظ أن اسم النقيق Civic مناسب جدًا لهذه السيارة المدمجة والذكية. إنه حضري: عجلات معلقة ، انهيار الإطارات وعناصر القيادة المذهلة الأخرى - وليس موضوعه. لذلك ، بعد وضع السيارة في بيئة طبيعية بالنسبة لهم ، شاركنا ببساطة في حركة الشوارع الصاخبة. لم يكن هناك أي معنى لتحديد الاختلافات في سلوك الآلات ذات الأجسام المختلفة - إذا كانت ، فمن غير المرجح أن تظهر ، وخارج مكب النفايات ، في أوضاع قيادة المدينة العادية ،. لذلك اتضح ...
 

السيارات لا تتطلب إدمان طويل المدى. سلوكهم على الطريق يمكن التنبؤ به تمامًا - دون أي تلميحات من أصالة نوروف. في صخب المدينة والصخب ، أظهرت جميع السيارات نفسها سهلة القيادة والديناميكية والقابلة للمناورة. يترك الغطاء المنحدر منطقة ميتة صغيرة جدًا أمام السيارة ، مما يساعد على ملاحظة عيوب الطرق والتجول حتى في تدفق كبير من السيارات. تعريف الأبعاد الجانبية أيضا لا يسبب مشاكل. بالإضافة إلى ذلك ، مراجعة دائرية جيدة جدًا - بفضل المساحة الكبيرة من النظارات المنحنية والرفوف الرقيقة: ستقدر هذه الجودة أي سائق. من الاتصالات غير المرغوب فيها ، يتم حماية التراكبات المطاطية السميكة على الجانبين قليلاً. إنه قليلاً - إنهم يغرقون بعمق في الجسم.
 

التعليق المرن يبتلع عيوب الإسفلت بسهولة ، وتستبعد خصائصه عمليا القوائم في الزوايا. الحادة بشكل خاص ، وبسرعة عالية ، كشفت المنعطفات عن ميل صغير لهدم الجسر الأمامي - دون فقدان ، ومع ذلك ، السيطرة على الماكينة. ولكن هذا هو الوضع المتطرف ، وعادة ما لا يذهب أحد مثل ... يتيح لك مصدر الطاقة الانفصال عن التدفق العام على إشارات المرور وتجاوز زملائه على مهل ، فإن نظام مضاد للوراق ليس مزعجًا للغاية.
 

بضع كلمات حول التصميم. أمامي -عجلات القيادة. يتم تعليق كل عجلة أمامية على اثنين من الرافعات المستعرضة المتوازية والرف مع الينابيع. الخلفية تحتوي على رافعة طولية واحدة وربيع وثلاثة قضبان تفاعلية. لا توجد مثبتات الزواحف.
 

التوجيه هو رف ، مع مكبر للصوت يقلل من مساعدته مع نمو السرعة.
 

يتم توفير السلامة السلبية عن طريق صناديق الطاقة التي تمر على طول الجسم ، والعناصر الأنبوبية في الأبواب ، والوسائد القابلة للنفخ ، وأحزمة المقاعد القابلة للتعديل ثلاث نقاط - في الأمام والخلف.
 

مجموعة وحدات الطاقة المقدمة لـ Civic كبيرة جدًا. لقد جربنا عدة مجموعات من المحركات والصناديق. جميع المحركات هي أربع أسطوانات ، مع كتل من الألومنيوم والرؤوس ، وحقن متعدد النقاط ورؤوس 16 صمام. يتم تعليق المحركات على خمسة دعامات هوائية - من أجل تقليل الاهتزازات المنقولة إلى الجسم. أحجام العمل - 1.4 و 1.5 و 1.6 لتر ، لكل منها العديد من الخيارات بدرجات ضغط مختلفة ، وبالتالي ، يمكن للمستهلك اختيار محرك بسعة 75 إلى 160 حصان. (حتى في النطاق ، يوجد 1.8 لتر من محرك البنزين 169 حصانًا و 2 لتر من التوربينات التوربينية Rover).
 

كانت قدرة محركات المركبات التي سقطت في الاختبار في حدود 90-127 حصان ، في الظروف الحضرية كان الفرق في سلوك السيارات ذات وحدات الطاقة المختلفة صغيرة بشكل مدهش.
 

1.5 لتر من محرك عربة المحطة الإنجليزية و 1.6 لتر - يتم إصدار سيارة السيدان الكندية في التصميم: كلاهما لديه نظام توزيع غاز VTEC مع مراحل متغيرة.
 

لم يتغير عمل أزواج الصمامات النهائية في أي ثورات وفي أي حمولة ، يتم مراقبة تشغيل المدخول من قبل الهيدروليكية ، من الضروري تغيير قبضة الملف الشخصي بالتناوب. نتيجة لذلك ، عند السرعات المنخفضة ، تكون مراحل السحب ضيقة ، وارتفاع رفع صمام واحد صغير ، والآخر يفتح أكثر من ذلك بقليل. مع زيادة في تردد الدوران إلى 3000 دورة في الدقيقة. يبدأ الصمام الأول في الارتفاع أعلى ، وأقرب من 5000 دورة في الدقيقة. يتم تضمين كلاهما في العمل ، مما يزيد من الارتفاع والوقت الذي يكونان خلالهما مفتوحًا إلى الحد الأقصى. لذلك ، فإن مخطط الاعتماد على السلطة على الثورات له عدة رشقات - في الحركة التي تتوافق مع الالتقاط الملموسة ، كما لو أن التنفس الثاني ثم يفتح. بالإضافة إلى الجر الممتاز في أوضاع العمل المختلفة ، يساهم نظام VTEC في الكفاءة وانخفاض في السمية - بسبب تحسين العمليات التي تحدث في الأسطوانات.
 

يمكن تثبيت مربع ميكانيكي من 5 سرعات أو نظام التحكم الإلكترونية والتكيف الإلكترونية 4 سرعات في Civic. هناك انتقال تقطعت بهم السبل لـ Civic ، لكننا لم نواجه سيارة مع CVT.
 

تحدث التروس في الجهاز في مكان ما عند 3500 دورة في الدقيقة. بالمناسبة ، عندما يتم زرع الثورات من خلال هذه العلامة ، تصبح ضوضاء المحرك جيدًا في المقصورة - ما هو مع آلة تلقائية ، مع الميكانيكا. لا يوجد شيء يجب القيام به ، المدني ليس اتفاقًا ...
 

الفرق الرئيسي بين السيارات التي تم جمعها للاختبار من بعضها البعض في الهيئات. تختلف الصور الظلية بقوة - في البداية لا أستطيع أن أصدق أن السيارات لديها منصة واحدة.
 

السيارات لديها صالونات ومعدات مماثلة. هبوط السائق - بغض النظر عن نوع الجسم - هو نفسه.
 

تحتوي جميع السيارات على نوافذ كهربائية ومرايا ذات محركات كهربائية. على اليسار على طوربيد هناك عيادة هيدروليكية للمصابيح الأمامية. هناك قلعة مركزية ، ودمج ، وزوج من الأكياس الهوائية ، والأعمدة الصوتية المصنع ، وتوجيه قوة هيدروليكية توجيه ، وعمود قابل للتعديل ، وتكييف الهواء ، وتدفقات الهواء من قبل الركاب الخلفيين.
 

تم العثور على الراديو القياسي فقط على Acura el. باستثناء هاتشباك صغيرة ، يتم قطع البوابات المنزلق مع محرك كهربائي إلى أسطح جميع السيارات.
 

لوحة القيادة من الآلات هي نفسها تقريبا. وضعت على أزرار الطوربيد البلاستيكية (في Acura - الجلود) ، تم تجهيز المحولات والأجهزة برمز جيد الفهم ، وبالتالي يحدث تكيف السائق مع مكان العمل بسرعة كبيرة. يشغل المكان المركزي على لوحة القيادة من قِبل اثنين من المقياسين المستديرين - مقياس سرعة الدوران ومقياس السرعة ، أصغر قليلاً من مؤشرات درجة حرارة المحرك وتزويد الوقود.
 

مفاتيح الآية مألوفة. تكون أزرار Croxon قريبة من حافة عجلة القيادة ، تحت الإبهام ، وهو أمر مقبول عند القيادة في خط مستقيم وغير مريح عند تشغيل عجلة القيادة.

 
ثلاثة هاتشباك داكن وأربعة سيدان داب
 

ولدت كلتا السيارتين في اليابان. إن الأشجار الثلاثة هي السيارة الأكثر إحكاما في النطاق ، لكن هذا لا يعني أنها ضيقة أو غير مريحة. علاوة على ذلك ، فإن السيارة أكثر اتساعًا من سلفها الخامس ، الذي كان لديه قاعدة عجلات اقتصاص ، مقارنةً بأجهزة أخرى من السلسلة.
 

مع أنيقة ، لا يلمع الصالون. تتيح لك المقاعد الأمامية المختصرة لكلا الجهازين ذهابًا وإيابًا ، وتسمح لك بتغيير زوايا تركيب الوسادة والظهر ، والتي أعربت عن دعمها الجانبي بشكل ضعيف. لراحة الوصول إلى الأماكن الخلفية ، الكرسي الأمامي الأيمن بعد إمالة الظهر إلى أوراق الطوربيد على الزلاجات إلى الأمام. يمكنك الدخول على اليسار ، لكنه أقل ملاءمة.
 

يجلس الركاب خلف (بما في ذلك الطويل - الساقين) يشعرون بالراحة الشديدة - هناك منافذ ناعمة في ظهور المقاعد الأمامية. صحيح ، إذا تجاوز نمو المتسابق 190 سم ، فإن رأسه سوف يمس السقف (سطح سيارة السيدان أعلى قليلاً). إذا كان من الضروري زيادة حجم مقصورة الأمتعة أو وضع كائنات طويلة من الجزء الخلفي من المقاعد الخلفية ، فإن كلتا السيارتين تميل إلى الأمام. في صندوق هاتشباك ، يوجد رف تنظيف للأشياء المعتدلة.
 

خمسة هاتشباك وعربة محطة
 

ظهرت عربة محطة Aerodeck في Gamut Civic Last ، هذا العام. تم إنتاج كلتا السيارتين في المملكة المتحدة. الديكور الداخلي أكثر ثراءً قليلاً من الآلات الموضحة أعلاه - طوربيد ، على سبيل المثال ، مزينة بإدراجات للخشب. تحتوي المقاعد الأمامية على تعديلات أخرى - يمكن أن ترتفع ، وتعتاد عليها ، ولم تعد الوسائد تغير زاوية ميلها. الدعم الجانبي للظهور أكثر انتقاما.
 

تم تجهيز جميع الأبواب الأربعة في هاتشباك بنوافذ كهربائية ، وعالمين فقط (أماميان). خلف ذروة سقفه أكبر بشكل ملحوظ من بقية الآلات التي تم اختبارها. سوف يرضي الركاب طويل القامة.
 

هناك القليل من التغييرات في الميكانيكا ، فهي أساسًا في استبدال براميل الفرامل الخلفية بالأقراص.
 

وبطبيعة الحال ، فإن الفرق الرئيسي بين عربة المحطة والآلات الأخرى هو حجم مقصورة الأمتعة. إذا لزم الأمر ، يمكنك زيادة حجمها مزدوجًا تقريبًا - طي ظهور المقاعد الخلفية ، بينما يشكل جانبها الخلفي سطحًا أفقيًا ناعمًا. تكون الحافة السفلية لفتح الباب الخلفي على مستوى الأرضية - وهذا يجعل التحميل والتفريغ المناسب. ومع ذلك ، فإن هذه الميزة متأصلة في جميع جثث هوندا سيفيك ... ستؤدي الصلابة الصارمة للصورة الظلية لعربة محطة سوداء إلى جاذبية رجال الأعمال.
 

أكورا إل
 

أيضا سيدان. ظاهريًا ، تبرز الآلة من المجموعة - إنها هي الوحيدة التي لديها قوالب كروم وعجلات يلقي. البصريات الأمريكية تبدو مختلفة أيضا.
 

التغييرات في الميكانيكا - امتصاص صدمات الغاز في التعليق. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الكنديين الذين يحبون وسائل الراحة لا يقلون عن الأميركيين الذين عملوا تمامًا على الراحة وتجهيز الصالون.
 

داخل السيارة ، كل ما هو ممكن مغطى بالبشرة السوداء الملساء. يمكن نقل المقاعد ذهابًا وإيابًا ، ويميل ظهورهم. الدعم الجانبي أفضل قليلاً من الإصدارات اليابانية ، ولكنه أسوأ من الدخل للغة الإنجليزية. ولكن هناك تسخين المقاعد الأمامية - في فصل الشتاء ، فإن تنجيد الجلد يبرد بشكل جيد. كما وجدت عيبًا آخر - زلق. ليس فقط النقطة الخامسة تنزلق - في المنعطفات ، ولكن أيضًا الأيدي - على طول عجلة القيادة مع قيادة السرعة ، والتي عندما تكون المناورة في المدينة ، عندما تصطاد ملليمترات ، محفوفة بالمليوم.
 

جميع الأبواب مجهزة بنوافذ كهربائية ، يتم تكرارها على باب السائق. هناك تحكم في التطواف ، مفيدة للغاية على الطرق السريعة في أمريكا الشمالية ، المنبه ، راديو قياسي ، يمكنك التحكم فيه دون تمزيق يديك من عجلة القيادة ، وهو لاعب دوسكا مدمج ، موقع للاسترخاء في ساق السائق اليسرى ...

 
يبدو أنه ليس مثل هذه الاختلافات الجذرية ، لكن تركيبتها تجعل مستوى من راحة السيارة أعلى بشكل ملحوظ من أقاربها.

 
بعد الاجتماع مع هوندا سيفيك جاموت ، أصبحت شعبية هذا النموذج في جميع أنحاء العالم واضحة. تبلغ تكلفة الإصدار الأساسي أكثر من 10،000 دولار ، وهي أروعها ، وهي سيارة المدينة ذات مجموعة كبيرة من المحركات ، والهيئات ... هناك الكثير من خيارات التكوين - كأملاء ، كأخبار التكوين - كأخبار التكوين - كأخبار التكوين - كأخبار التكوين - كأخبار التكوين - كأخبار التكوين - كأختار التكوين - كأروع 18000 دولار) وهي سيارة المدينة مع مجموعة كبيرة من المحركات والهيئات ... هناك ما يزيد قليلاً نتيجة. من طالب إلى رجل أعمال متوسط \u200b\u200bمهذار ، من وحيد إلى عبء على عائلة عديدة -يمكن لأي شخص اختيار المدني المناسبة.


وأخيراً: كانت إحدى السيارات التي زارتنا 60 ألف كم. خلال هذا الاصطدام في ذلك ، لم ينكسر أي شيء ورفض ، وبالضخاء الذاتي ، بسلوكها ، لم تكن مختلفة عن الجدد.
 

أليكسي ستلكوف
 

 

مصدر: مجلة المحرك