اختبار محرك فورد تورينيو منذ 2010 حافلة صغيرة

مع الأوردة التجارية

أي منا لم يكن لديك لخدش النسخ الاحتياطية عند شراء الأجهزة المنزلية أو أواني المطبخ أو أي شيء من جميع أنواع إصلاح الشقة، ثم يسري مع أسنانها والقيادة المنجد، حاول أن تشق المكتسبة في السيارة المفضلة. أو استئجار شاحنة كاملة لنقل نفس الثلاجة أو الغسالة. اتضح أنه يمكنك العيش بكثير بكثير - في العالم حيث تتوافق شاحنة صغيرة مع احتياجات واحدة أو أخرى.
ومع ذلك، غالبا ما تكون الشاحنة غير مناسبة لنقل الناس. لا تنسى عشاق الأنشطة في الهواء الطلق، والرحلات الطويلة، وبساغة Daches غير قابلة للقلضية، والتي تكون فيها سيارة عالمية وفي نفس الوقت مجرد سيارة فسيحة حلم للحياة. وذلك عندما يأتي إصدار الركاب للسيارة إلى الإنقاذ، حيث حاول المبدئون استكمال مزايا تعديل الشحن لراحة السيارة العادية. ما مدى نجاحه - علينا أن نكتشف في الاختبار.
مع كل مجتمع المحال في المهام، تبدو الثلاثية للوهلة الأولى متميزة جدا. في ترسانة فورد ليس فقط الجدة، ولكن أيضا أحجام أكثر صلابة. وبالتالي، فإن بعض ميزة على المحرك الذي سيعطي 3.8 لتر من حجم العمل و 115 خيلا من المؤكد أن الاحتمالات. ومع ذلك، بالنسبة إلى فئة السيارة هذه، فإن المعلمات الحركية ليست مهمة، لذلك قبلنا دويتا فرنسيا دون تذبذب، وإن كان بمثابة خدمة مسلحة أكثر تلاشي - 1.4 لتر و 75 لتر. مع. لكل منها. لأطول جودة جودة ستروين ورينو، فإنه عالمي للغاية قدر الإمكان. لا تنسى الأسعار، حيث الوافد الجديد هو أيضا قائد لا جدال فيه. يبدو أن التعارف الصخري فقط سيضع الجميع في مكانه.
العرض والارتفاع
من غير المرجح أن يتم اختيار هذه المركبات من خلال عيونهم وحدها. سيكون للمشتري المحتمل وقتا طويلا لدراسة إمكانية تحويل المقصورة وحجم مقصورة الأمتعة وتكوينها وميزاتها الوظيفية. وعندها فقط، تقرر بالفعل مع خيارات التكوين، سيجلس وراء العجلة لتشعر بأنها مضيفة من العديد من المركبات غير العادية. لذلك نحن نفعل ونحن.
على الرغم من اختلاف بسيط في الأحجام الداخلية والتنفيذ، فإن الثالوث كله بالإجماع إلى حد ما في أيديولوجيته التجارية للركاب. لذلك، من خلال إدخال دور المشتري المحتمل، سيتعين عليك التكيف على الفور مع سقف مرتفع بشكل غير عادي، وبالتالي، هناك مخزون ضخم من رأسك. بعد كل شيء، يعزز صوت التطبيق العملي باستمرار ما يجب القيام به مع كمية معينة من الهواء - لحملها معها ببساطة غير مربحة. من الضروري التعود على حقيقة أنه تحت الباب الخلفي المفتوح (الخامس أو الرابع)، ستكون شركة صغيرة ستكون في طاولة لنزهة، وسوف تفاجئ قسم الأمتعة فقط بأبعاد، وأشكال مستطيلة صحيحة، ولكن نشر أيضا السجادة البلاستيكية، لا يمكن الاستغناء عنها خلال نقل البضائع. كل شيء آخر هو التفاصيل، ولكن في كثير من الأحيان يحددون التعاطف أو المضاد.
فورد تورينيو الاتصال. يشعر بأن القادم الجديد مستعد للغاية لتقييم المستهلك، بعد أن أثيرت لتخيل الحلول الفنية الأكثر تقدما.
في المقعد الخلفي هنا، ما وراء أي شك، مريح، الركبتين حتى الأسهم الصلبة، وبصورة جيدة، وفوق الرأس مجرد محيط هوائي. إنه جيد وجذع مع أرضية سلسة وجدران جانبية مقسمة إلى نصف رف قابلة للطي جامدة. صحيح، القتال معها في حالة تفكيك ليست مريحة للغاية - التفاصيل مرهقة. ولكن لا يزال بإمكانك طي مقعد خلفي منفصل (60/40) مرة أخرى، بشكل منفصل أو مع وسادة، ثم يتحول الاتصال إلى شاحنة. هنا فجأة اتضح أن المقاعد سهلة تفكيكها - إنها تستحق الضغط على الرافعة و ... توقف! هذه هي المشكلة الأولى. من خلال الباب المنزلق الوحيد، فإن الجانب غير مريح للغاية لسحبها، والأهم من ذلك، لوضعها في مكانها. خاصة مزدوجة - ثقيلة، وليس أي قوة. التفكير في التكوين مع الباب الخلفي الأيسر (سيكلف حوالي 400 يورو)، نركض ثلاثة رجال كثيفين على المقعد الخلفي، للتقييم النهائي. كما أكد رأيهم إلى اللغة المطبوعة أيضا عدم وجود تصميم من جانب واحد. على طول الطريق، أنا اكتشف آخر: إن الجلوس على اليمين لن أجد المقبض الداخلي لإغلاق الباب المنزلق (بشكل طبيعي، أيضا قفل محظور) - شكله وأحجامه غير قابلة للتنفيذ.
سيتروين Burlingo. انه هو واحد فقط في العروض اختبار بلدينا أبواب منزلقة على الجانبين. هذه الرعاية لا يمكن أن يكون لاحظت - وتنتشر ثلاثة ركاب المستهدفة في المديح لتنفق على أصغر التفاصيل من الفرنسي. خلاف ذلك، تقييمهم هو مماثلة لتلك السابقة: بل هو أيضا قليلا مغلقة في الكتفين، ولكن في الساقين من المساحة الحرة، حتى مع وجود الهامش. جذع سيتروين يكاد لا تكون أدنى من المعابر، ما هي الا قليلا أقصر، ولكن مغطاة ستارة لينة، والذي هو أسهل بكثير إرفاق خلال نقل البضائع الكبيرة. ولكن المقعد الخلفي هنا ليست سريعة. تتشابه فقط إلى إمكانية التحول - مد ظهر الانقسام أو المقاعد تماما. وفيما يلي المواد المفروشات مجرد الخفيفة بطريقة أو بأخرى لم يكن لديك الشحن.
رينو كانجا. للوهلة الأولى، ثبتت عليه، وأسهل للزميل. بعد فورد فسيحة ومريحة سيتروين، وعناصر من الجسم، وسادة undiscriminated والخلفي من الجسم، ليست مغطاة upholsters - أنها ليست سوى تماما. بشكل عام، المقعد الخلفي يسبب مشاعر مثيرة للجدل. على الرغم من أن لدينا الثالوث وهنا هرع دون أي مشاكل، ولكن في الساقين هي أقرب، وهناك أيضا tenhow. القلعة حزام الأمان، والغرق في وسادة، وحفر فجأة إلى شخص مع مثل هذه القوة التي لديك لخبراء النبات على وجه السرعة. يبدو أنه في كانجا أنه من الأفضل لنقل الركاب فقط لمسافات قصيرة. جزئيا في هذه تلميحات تقريبا معظم الجذع واسع - كرامة الرئيسية للكانجا.
وحده، والحركة
فورد TOURNEO اتصال. أبواب ضخمة، السمين، وكأن تضخم من الداخل، والمفروشات الداخلية، النوافذ الجانبية كبيرة، والمرايا، الملتوية عموديا، وعلى شاحنة، لا يكفي هنا. وفقا لالأحاسيس الأولى، فورد مصغرة فين بدلا أو حافلة صغيرة. ولكن ماذا بعد ذلك القيام به مع كمية كبيرة من المعادن والبلاستيك، إذا جاز التعبير، يوميا، واستخدام الخاص؟ نعم ... أكبر! ومن شأنه أن يضع على الفور على الناس مباشرة أو وضع كجم من أربعمائة البضائع - ثم والتكهن حول الوظائف.
ومع ذلك، على مقعد السائق، كل شيء مدروس ومريح. مقاعد واسعة مع مجموعة واسعة من التعديلات، وضوح جيد بسبب الهبوط العالي للسائق ومرايا كبيرة، وذاكرة الوصول العشوائي، قابل للتعديل في اتجاهين، ثلاثة تدور تهوية تقليدية. في تكويننا، هناك حزمة حتى حزمة من راحة المعدات الإضافية، وفي ذلك التدفئة الكهربائية ليست فقط المرايا وفتحات الغسالة، ولكن أيضا الزجاج الأمامي. بشكل عام، يتم تنظيم كل شيء للسائق على أعلى مستوى تقريبا وفي الوقت نفسه يعمل بشكل كبير. صحيح، في تكوين غني، لم يعد البابون الخلفي غائبا على الإطلاق، لكنه بالفعل معدات غير متناسقة.
ربط متوازن وفي خطة القيادة. بالطبع، ليست سيارة، تلعب من عدد من على التوالي، ولكن في القوة المريحة من حركات السيارة، فهي موثوقة في المقام الأول. Frisky بما فيه الكفاية وفي الوقت نفسه، يمنح محرك الجر والعتاد المحدد بنجاح آلة ذات طابع مبتهج إلى حد ما لن يفسد حتى الزيادة في الحمولة.
الخير والمعلقات. كثيفة ومرونة، أنها موثوقة في معظم المخالفات ولا تفترض بصدمات حادة أو على العكس من ذلك، جسم مفرط من الجسم. والأهم من ذلك أنهم يشعرون بإمدادات كثافة الطاقة الصلبة، لأنه حتى مع وجود حمولة من 300-400 كجم، فإن طبيعة السيارة ليست تغييرا تقريبا - إلا أن الجسم يتحرك بسلاسة وزيادة الدورة السريعة.
لا سيما لا تلتضم إلى الإدارة. بالطبع، في إعداداتها لا يوجد تطور في زميل أصغر، ولكن بشكل عام يتم تشغيل كل شيء إلى أصغر التفاصيل. ردود فعل دقيقة ومريحة، وإعلان ممتاز يجعل من الممكن التحكم بشكل موثوق في السيارة وليس الخوف من المفاجآت. لكن الراحة الصوتية ليست مثالية. في البداية، لا يسبب فورد شكاوى: محرك هادئ، لا إطارات صاخبة. ولكن على رأس الجسم، يبدأ الجسم فجأة في الصيادين، مثل الديكور لأداة موسيقية، واستيعاب جميع الأصوات الطفيلية في الداخل. بسرعة 100-110 كم / ساعة من Gula، يصبح من الصعب التحدث مع الجار.
سيتروين برلنجو. أحجام مماثلة، ولكن الألوان والظلال الأخرى، لعبة أكثر قليلا من الخيال والمصمم يجد في شكل كل أنواع جيوب وشبكة. في الوقت نفسه، لا يملك الراكب إحساسا بالتدادرة الكامنة في فورد. في الواقع، إنها سيارة ركاب مألوفة ليس من الضروري التكيف: حتى كمية كبيرة من المساحة الحرة لا تسبب الشعور بالفراغ غير المستخدمة. من هذا، يصبح مريحا ومريحا، على الرغم من أن المقاعد هنا أبسط، والنطاقات من تعديلاتها ليست واسعة للغاية. واسمحوا عجلة القيادة يتم تعديلها فقط في الطول فقط، لكنها مريحة، وكذلك آلية التبديل، وتجميع دواسة، واللعب من السهام مشرقة، وهي مزيج من الأدوات.
ضد التوقعات، حتى محرك متواضع لا يسبب الرفض. بطبيعة الحال، فإنه يتداخل مع نسب التروس الممتدة التي تمدد قليلا من الإرسال والاسراس الإلكتروني، ومع ذلك، يستجيب سيتروين بشكل موثوق وبدقة لفرق السائق، ومطالبة فقط تسريع طويل على التروس السفلي، وبالطبع، لا تغرق مزاج بعد 120 كم / ح. ولكن، على عكس السلف، فهو على ما يرام مع الضوضاء. لا، هم، بالطبع، حاضرون: تغني المحرك بسرعات عالية، وأحيانا الإطارات تتطابق، ولكن بالمقارنة مع الصك الموسيقي الصوتية، لا يقترح برلنغو.
ميزة أخرى من سيتروين - إعدادات الهيكل الممتازة. بدون أي خصومات في جسم غير عادي: السيارة ليست موثوقة فقط على الطريق، فإنه يسبب أيضا تعاطف السائق، مما يعطي الكثير في Devias بسرعة. على عكس فورد الخشنة، يتتبع الفرنسيون أدنى رغبات السائق بحساسية شديدة، مما يتيح لك إدارة الانزلاق الجانبي بسهولة بسهولة. كل هذا غير عادي، ربما لا تكون هناك حاجة للغاية، على الأقل، سيارة مماثلة - لكنها أيضا، ومنها، من الروح أكثر دفئا.
إنها تستحق الثناء والنعومة. بطبيعة الحال، فإن تأثير الحمل هنا هو أكثر وضوحا، وقدرات التعليق محدودة، ولكن في معظم الحالات التي تعاملوها مع مخالفات، تنافس بسهولة مع fordds.
رينو كانجا. بعد سيتروين ذكي ومريح، الجزء الداخلي المتقشف من Kangu Puzzles. وفرة المعادن العارية حولها، والأسلوب الوقح والبلاستيك الصلب، بعض المقاعد الصغيرة مع وسائد قصيرة. كما لو أنه في سيارة شحن وأضاف بعض المعدات، مرفوعة قليلا وتسمى الركاب. ربما يكون الأمر بوعي للتأكيد على الغرض الحقيقي للمصاعب، ولكن، من قبل الله، لم تستفيد هذه الرخص. بالنسبة لنفسك، أحد أفراد أسرته، ما زلت أريد أن أكون أكثر تنازلا ومبردا، على الرغم من الحصول على Kanga كسيارة تجارية، يمكنك أن تكون قادرا على الحصول عليها. في النهاية، عجلة القيادة والدواسات على الفور، مزيج من الأجهزة جميلة، حتى تكييف الهواء. وحقيقة أن كل شيء يبدو بسيطا ولا يفتح أي من النوافذ الخلفية - البقاء على قيد الحياة.
عيب رينو يتسامح مع اليكسلات. كما لو كنت تعارض نفسه مع ستروين (وكيف خلاف ذلك؟)، فإن السيارة إلى المحرك المتواضع توفر تحويل ناقلة نقل على نسب التروس، بفضل ما يبدو أكثر وأكثر ديناميكية. هذا صحيح جزئيا، وهذا مجرد تبديل في كثير من الأحيان: إرسال أجهزة إرسال قصيرة بسرعة المحرك. وتأتي إلى أعلى خطوات، تفهم بسرعة كبيرة أن الشاحنة هي سيارة وبعد 120 كم / ساعة
ومع ذلك، فإن المشكلة الرئيسية في كانجا صوتي. يتم تناول الصالون بسرعة كبيرة مع السليم Asafonia، فقط، على عكس فورد، عززت مرارا وتكرارا. بعد 100 كم / ساعة رينو، لا أريد أن أقارن بالأداة الموسيقية - حتى يضغط السلميات بقوة على الأذنين. سنقوم إتقان في أوركسترا الإطارات، ويتفاعل بسرعة كبيرة مع جودة سطح الطريق.
تعليق Kangu صعبة بصراحة وبعض لا هوادة فيها. السيارة يكرر سنويا الملف الشخصى الطريق، ورمي حتى على مخالفات على نحو سلس، وتعب بسرعة مع تسارع العمودية الحادة. لمكافحة هذه الطريقة تدير الجد العجوز. في أقرب وقت في الجذع أو في المقعد الخلفي، 200-300 كجم من يظهر الصابورة، سيارة يشك السكين القفز. صحيح، لا توجد مشكلة مع المناولة، وبدون شيء لم يكن مثاليا. والحقيقة هي أن سيارة فارغة تبين عدم كفاية تحول، لا يريد أن تقود سيارتك. ولكن مع حمولة الجزئي، وقال انه يبدأ فجأة إلى الانتقام الذيل، والوقوع في انزلاق. ويبدو أن في السعي لتحقيق العالمية ورفع القدرات، انتقل المبدعين مع صلابة من الايقاف، sacrifting معالجة جيدة ونعومة من السكتة الدماغية. بالطبع، وتظهر معظم هذه الميزات فقط مع القيادة المتطرفة، ولكن كل واحد منا يمكن ان يحصل في وضع مماثل وعن طريق الخطأ. فمن الصعب جدا لتسريع له. ولكن في ظروف الحضرية، هو، بطبيعة الحال أكثر ملاءمة.
أنه في نهاية المطاف
لماذا تفضل من وجهة نظرنا الثالوث؟ وأعتقد أنه سيكون هناك جواب واضح - على الرغم من المجتمع من جهة، وجميع السيارات مختلفة.
فورد TOURNEO الاتصال هو جيد: مدروسة، صالون السهل تحويلها، محرك قوي، وقدرات القيادة يمكن الاعتماد عليها. هذا فقط يبدو أن لمالك خاص أنه كان كبيرا جدا، ومكلفة، وبالتالي الأكثر إثارة للاهتمام باعتباره وسيلة عالمية لشركة الصلبة. ثم السعر يبدأ من 15000 يورو سوف يبدو معتدلا، على الرغم من عند اختيار خيارات إليها بسهولة إضافة 1500-2000 يورو أخرى. وإذا كان هذا تكلفة شركتك لا تحمله، فمن الممكن تماما للتنقل على رينو كانجا. كما سيارة ركاب، وقال انه، مم، ليست غاية، ولكنه غير مناسب تماما للصخب المدينة في وضع المكوك الناقل للتدليك.
إذا كنت تعتقد بجدية حول السيارة، وقادرة على اتخاذ قرار ليس فقط التجارية، ولكن مهام الأسرة، ربما، يجدر الالتفات الى سيتروين بيرلينجو. يتم دمجها بشكل جيد للغاية من الراحة من سيارات الركاب العادية مع مقصورة الشحن واسعة ومدروس.

فورد TOURNEO اتصال.
لأول مرة يظهر للجمهور في معرض جنيف للسيارات 2003. في نهاية فصل الخريف، بدأت مبيعاتها في روسيا.
يتم تقديم السيارة في نقل البضائع والركاب مع المتغيرات البنزين واحد 1.8 لتر، و 86 كيلو واط / 115 لتر. مع. وتوربوديسيل واحد 1.8 لتر، 66 كيلوواط / 90 لتر. مع. محركات. هناك القصير تمرير والإصدار طويلة تمريرة من الجهاز.
سعر بدء موصل الركاب هو 15000 يورو. إنها تزداد بحلول 2000-3000 يورو عند طلب حزم من المعدات الإضافية، بما في ذلك جميع أنواع محركات الأقراص المؤازرة، الزجاج الأمامي الساخن، وسائد هوائية، ABS، إلخ.
سيتروين بيرلينجو.
لاول مرة في عام 1996، ومنذ ذلك الحين، تعمل الدقة الحقيقة كمستهلك تحت العلامات التجارية لسيتروين بيرلينج وشريك بيجو. في خريف عام 2002، كانت السيارة محدثة مستحضرات التجميل.
في السوق المحلية، يتم تقديم النموذج في إصدارات الشحن والركاب مع محركي البنزين: 1.4 لتر، 55 كيلو واط / 75 لتر. مع.؛ 1.6 لتر، 80 كيلو واط / 110 لتر. مع. والديزل 1.9 لتر، 51 كيلو واط / 69 لتر. مع. هذا الأخير مجهز مجرد شاحنة.
اعتمادا على المحرك ومستوى التكوين، يكلف إصدار الركاب من 12،550 إلى 14،750 يورو. تحتوي قائمة رائعة من المعدات الاختيارية على ABS، تكييف الهواء، إلخ.
رينو كانجو.
عقد عرضه في ديسمبر 1997، وفي عام 2001، ظهر تعديل محرك الأقراص على مستوى عجلة، والتي لم نبيعها بعد.
في السوق المحلية يتم تقديمها في إصدارات الشحن والركاب مع محرك البنزين واحد فقط 1.4 لتر، 55 كيلو واط / 75 لتر. مع.
بالنسبة لسيارة الركاب، يوجد مستويين أساسيان من التكوين وقائمة طويلة من المعدات الإضافية.
السعر - من 11 990 إلى 12،490 يورو.

فورد TOURNEO اتصال.
أشكال بسيطة، خطوط هادئة. في المناظر الطبيعية في المدينة، لا تبدو فورد طحن.
محاذاة مقصورة الشحن مع أقواس العجلات، لكنها تستحق إزالة المقعد، وتصبح ضخمة.
محاذاة مقصورة الشحن مع أقواس العجلات، لكنها تستحق إزالة المقعد، وتصبح ضخمة.
تم تصميم المقعد الخلفي لمدة ثلاثة ركاب - فهي مريحة هنا.

سيتروين بيرلينجو.
Citroen Berlingo في التكوين Multispey: المرايا الخارجية مع إدراج لألوان الجسم، ستائر الأمتعة والباب المنزلق الثاني على اليسار.
إن صندوق ستروين أقصر بعض الشيء وأورزا فوردوكسكي، ولكن في أصوله جوفية ناعمة وجيوب عملية على الجدران الجانبية.
اللطيفة الداخلية، وتلميحات لعوب التنجيد، وضوابط مريحة.
وسادة ومقعد الخلفي ظهرت في نسبة 60/40.

رينو كانجو.
ربما يكون ظهور Renault Kangu غير عادي: شاحنة طويلة ولعوبة مع تجويف طريق كبير مزود بعجلات أرجل رقيقة.
لكن حجم مقصورة الأمتعة مثيرة للإعجاب - أكبر الافتتاح والعرض.
للوهلة الأولى، كل ما تحتاجه في أماكننا. ولكن التصميم والملمس والأناقة - على الهواة.
المقعد الخلفي بسيط ومطوي فقط تماما.

ملخص
فورد TOURNEO اتصال.
جذع واسع، إمكانية وافرة لتحويل المقصورة، مكان عمل مناسب، خصائص المتداول متوازنة.
مقبض غير مريح لإغلاق الباب الجانبي المنزلق من الداخل، لا يوجد ممسحة خلفية في واحدة من أكثر إصدارات الركاب المشبعة.
سيتروين بيرلينجو.
داخلي مدروس ومريح، نعومة جيدة ومناولة الراحة الصوتية عالية.
نسخ انتقال ممتدة، تصميم حماية المحرك غير الناجح.
رينو كانجو.
حجرة البضائع الفسيحة والملائمة، والتكيف مع الظروف الروسية.
الراحة الصوتية سيئة، نعومة منخفضة، الفرامل المتوسطة.
   
 

 

سيرجي voskresensky. الصورة: جورج سادكوف

مصدر: مجلة "وراء العجلة"