اختبار القيادة فورد إكسبلورر 2001 - 2005 سيارات الدفع الرباعي

حيث لم يتم تمرير المشاة

Ruveners في أمريكا
ظهر Ford Explorer لأول مرة في عام 2001 ، ليحل محل مركبة الجيل الأولى الشهيرة ، التي استمرت لمدة تصل إلى أحد عشر عامًا على الناقل. يتم إنتاج سيارة إطار الدفع الكامل فقط باستخدام جسم خمسة أبواب (كان للسلف أيضًا نسخة من ثلاثة أبواب) في نسخة من خمسة أو سبعة مقاعد. محركات Benzine V6 و V8 ، على التوالي ، 4.0 و 4.6 لترات ، علبات التروس ذات خمسة طوائف - ميكانيكية وتلقائية. تبلغ تكلفة سيارة الاختبار في السيارة المحدودة بمحرك 4.6 لتر والأوتوماتون 49.9 ألف دولار.

تم عرض شيفروليه تريلير متوسطة الحجم لأول مرة في نهاية عام 2000. لا يتم إنتاج سيارة إطار من خمسة أسر إلا مع جسم عربة محطة دقيلة بخمسة أبواب مع قاعدة قياسية أو ممدودة ومجهزة بخلفية أو كل عجلات. وحدة الطاقة -في البنزين السطر ستة ، 4.2 لتر ، مجمعة مع علبة تروس يدوي من خمسة طوائف أو مع تلقائي من أربعة طوائف. تبلغ تكلفة اختبار كل عجلات في تكوين LTZ مع ناقل حركة أوتوماتيكي 48.8 ألف دولار.

هل تتذكر تعبير المحراث من كتيبات الإعلان - سيارة دفع رباعي لا هوادة فيها؟ لا تخدع: هذه هي الطريقة التي تتميز بها عربة محطة القيادة السلمية ، فوق المعتاد الذي تم رفعه فوق الطريق ، وسيارة محترفة جميعها. سنخيب ظن عشاق الكلمة الحمراء: حتى الخزان لا يتوافق مع هذا التعريف. أي سيارة ، كلها ، على وجه الخصوص ، هي مجموعة من حلول التسوية المصممة لتلبية متطلبات مختلفة وأحيانًا متضاربة. بناءً على وزنهم ، يجد كل مصمم حل وسطه. دعنا نقارن الحللين لنفس المشكلة -المدمجة ، وفقًا للمعايير الأمريكية ، جميعها المقاومة لـ Ford Explorer و Chevrolet -Traillair.
التقاليد والتطور
سوق السيارات في أمريكا الشمالية هو الأكبر في العالم. يبيع حصة الأسد من جميع المقاطعات. هنا ينتمون إلى المسارات ، أي للشاحنات ، ويبدو أن هذا هو السبب في أنهم يحتفظون بالتزام هيكل الإطار. وقد ورث هذا من قبل مستكشف و trailler.
ومع ذلك ، وفقًا للتصنيف الأمريكي ، ينتمي كلاهما إلى فئة سيارات الدفع الرباعي (مركبة المرافق الرياضية) - السيارات الرياضية والسيارات النفعية ، وبالتالي فإن بعض التطور نحو الإسفلت قانوني للغاية. على سبيل المثال ، في تصميم المعلقات: كان لدى المستكشف الأول والسترة في المقدمة رافعات ونقص عرضية مزدوجة ، كعناصر مرنة ، وفي الخلف كانت هناك عوارض غير معقولة على الينابيع. ظهرت المزيد من السيارات في نماذج جديدة: فهي تعمل على تحسين الراحة وتمنح دقة رد فعل الماكينة ، ولكن ، للأسف ، ليست عنيدًا على الطرق. في المقدمة نفس الرافعات المزدوجة ، ولكن الآن متباعدة بشكل كبير في الارتفاع ، ورفوف الربيع -رفوف. استقر الينابيع بحزم: في فورد - على الرفوف في تعليق مستقل متعدد الارتباطات ، في شيفروليه - على شعاع غير مؤكد معلق على خمسة قضبان.
8+5 أو 6+4؟
يعتبر البنزين في أمريكا الشمالية رخيصة ، لأنه في Loty of Engines وعدد الأسطوانات فهي ليست خجولة ، ولا يتم تثبيت محركات الديزل الاقتصادية على العديد من النماذج على الإطلاق. بالنسبة لاستلام متوسطة الحجم أو مركبة جميع التضاريس ، يعتبر البنزين على شكل حرف V ستة أو ثمانية قاعدة. على فورد ، هناك تفسير حديث للحل التقليدي هو محرك ألمنيوم جديد V8 بحجم 4.6 لتر وسعة 242 حصان. مع الاستبدال المنتظم للمرشحات والزيوت ، سيتطلب أول خدمة جادة فقط بعد 160 ألف كم. يتم أيضًا حظر علبة التروس التلقائية المكونة من خمسة طوائف مع المحرك ، حيث يبلغ عدد الأميال ما يقرب من ربع مليون كيلومتر قبل الحاجز. سوف تحسد ديناميات مستكشف two -ton مع محطة توليد الكهرباء هذه من قبل العديد من السيارات: حتى 100 كم/ساعة لمدة 9.8 ثانية. تقتصر أقصى سرعة للنسخة الأمريكية ، التي زار الاختبار ، على 160 كم/ساعة.
تم إنشاء محرك شيفروليه تحت الشعار بستة أسوأ من الثمانية. في الواقع ، محرك Vortek أخف وزنا بحجم 4.2 L273 حصان فقط ، محتوى مع
93 البنزين ، وكميات معتدلة. نظرًا للمراحل القابلة للتعديل لتوزيع الغاز لما لا يقل عن 90 ٪ من عزم الدوران الأقصى المتاحة في نطاق واسع يتراوح بين 1600-5600 دورة في الدقيقة. هذا هو ما يسمح للمحرك بالعمل بكفاءة تامة مع تلقائي تقليدي أربع سرعات ، مما يقلل من عدد المفاتيح والصدمات عند تسريع أو تشغيل ركلة. والنتيجة هي تسارع يصل إلى مئات مقابل 9.6 درجة مئوية وسرعة قصوى تبلغ 193 كم/ساعة. يتطور
التحكم في التطواف ، الفشار ، كوكا كولا ...
يقولون أن هذه الأشياء الثلاثة تحتاج إلى سائق أمريكي من أجل السعادة. إذا كان الأمر كذلك ، فسوف يحب زوجنا من جميع برامج التشغيل - الصالونات الناعمة والواسعة ، المكررة بأجهزة الراحة ، مثل أوزة عيد الميلاد مع التفاح. دون التوقف على Trefles ، نلاحظ الإعدادات المناخية مع التحكم في درجة الحرارة المنفصلة على اليمين واليسار ، والذاكرة لإعدادات مقعدين ، ستة شاينجر ، وسائد هوائية أمامية ، ABS ، الدوران التلقائي على المصابيح الأمامية ، وتغميق المرآة الداخلية. في شيفروليه ، يتم استكمال هذه الروعة بغسالة المصابيح الأمامية ، ومستشعر المطر ، والمرايا التلقائية وكذلك المرايا الخارجية ، وزوج من الوسائد الجانبية ، ولوحة تحكم منفصلة لنظام الصوت للركاب الخلفيين. بالإضافة إلى إعدادات المقعد ، سيتذكر Trailler إعدادات المرايا والأنظمة المناخية ومحطات الراديو المفضلة. حتى أن هناك مسجل شريط رقمي مدمج لتسجيل النصائح لنفسك - على سبيل المثال ، مسار رحلة أو العنوان الصحيح. لكن المستكشف لديه تعديل طولي لوحدة الدواسة ، ويبدو صالون البيج الخفيف مع إدراج تحت الشجرة أكثر أناقة وأكثر ثراءً من البلاستيك الرمادي غير الرمادي.
... والخيول!
في مقصورة الأمتعة في المستكشف ، يمكنك تثبيت الصف الثالث القابل للطي من المقاعد ، وفي الباب الخامس ، في الواقع ، يتم صنع باب أصغر آخر. ومع ذلك ، فإن البضائع الرئيسية لا توجد في الجذع أو حتى على السطح - يتم تضمين شريط النقل في الجزء الخلفي من الإطارات. يكفي إدخال الخطاف في العش المربع تحت المصد ، حيث يتحول الماكينة إلى جرار قوي لقافلة أو مقطورة مع خيول أو مقطورة مع قارب. إلى حد كبير ، لهذا ، هناك حاجة إلى محركات قوية وإطار قوي ، والوافدين الافتراضيين على الطريق لا يمثلون سوى عذر معقول. لكن...
أطلق على نفسه مركبة تراون - احصل على الوحل!
حاول منشئو Explorer إعطاء أقصى قوة للتعليق - أذرعها غير معقولة. بالاقتران مع تصريح كبير ، يتيح لك ذلك أن تنفجر دون خوف من الطريق - حيث لا ينجح الأمر ، يمكنك المحاولة من رفع تردد التشغيل ، دون المخاطرة بشكل خاص بإلحاق الضرر بالتعليق أو الضغط على الأقل على طول الطريق. إن الركاب الخلفيين مفيدون للغاية للخوذات - فوق قمم ذاتها لديهم خطافات للملابس ولافون الإضاءة. تتجلى الطابع الصلب للجهاز أيضًا على الإسفلت: إنه يهتز بشكل ملحوظ على الحفر ، وأحيانًا بسبب هذا ، عليك ضبط مسار التوجيه.
يتم إنتاج درب الرؤوس العالي من trailbrail بواسطة المثبت الأمامي للاستقرار المضاد للقاومة مع قطر عملاق يبلغ 45 ملم! على الطريق ، لا تلاحظ السيارة الثقوب ومسارات الترام على الإطلاق ، فإن التعليق الناعم يبتلعها دون أثر ، لذا سرعان ما تتوقف عن التباطؤ أمام الحفر أو الالتفاف حولهم. ولكن في مرحلة ما ، فإن إمكانيات التعليق ليست كافية - يقفز المحور الخلفي الثقيل ، ويسحب السيارة. ولكن على الطريق ، عليك الزحف ، مثل السلاحف - لن تمزق المصد ، لذلك كاتم الصوت. ولن تتسارع ، حتى لا تجلس على البطن أو الخطوات - يسعى التعليق إلى الاشتباك مع توقف. بالمناسبة ، يكون الإطار إطارًا ، ويغمر الجسم بشكل ملحوظ من خلال شنق قطري ، بحيث تهتز الأبواب في الفتحات.
أحرف صغيرة
يسمح المحرك القوي ، وحتى بالاقتران مع التحول الهيدروغرافي لصندوق التروس التلقائي ، في كثير من الحالات بالاستغناء عن النقل في النشرة ، وتفعيله فقط في أصعب المواقف. لم نكن بحاجة إلى السجل السفلي على الطين الرطب. ومع ذلك ، نلاحظ أن إمكانيات نقل فورد وشيفروليه قريبة ، على الرغم من أن الأخير فقط لديه وضع محرك خلفي 2N. يبدأ التشابه مع وضع 4N Auto مع الاتصال التلقائي للعجلات الأمامية عند إعادة ترتيب الخلفية. علاوة على ذلك ، ارتفاع 4N مع قفل متداخل جامد ، وأخيرا ، 4N منخفضة ، حيث تزداد أيضا معدات خفض.

كما ترون ، ذهب المبدعون في فورد وشيفروليه بطرق مختلفة: تبين أن المستفيد كان مقامرة جميعها ، والتي لن تضيع على الطريق خارج الطريق ، وهو بطانة طريق سريع مريح ، يمكن أن تذهب إلى مكان النزهة مع شعور بلا خوف وثقة على طريق زلق. حسنًا ، لا هوادة فيها مجرد قصة خرافية جميلة.

ليس من السهل تمييز سهم صغير على مؤشر موضع المحدد. الفولتميتر ومؤشر درجة حرارة الزيت هو تكريم للتقاليد من الضرورة.
المقعد الخلفي من ثلاثة كراسي يمكن تشكيلها في أي مجموعة.

يبدو أن عجلة القيادة التي يبلغ قطرها 380 مم صغيرة بشكل غير عادي ، على الرغم من أن حوالي 20 ملم فقط لا يصل إلى متوسط \u200b\u200bالحجم. يقع Selector Lever في American - على عمود التوجيه. مقبض الباب كبير بشكل غير عادي ، ولكن لا يمكن اكتشافه إلا عن طريق اللمس أو من الذاكرة.

تم تجهيز Ford Explorer بمحرك V8 (4.6 لتر ، 178 كيلوواط/242 ص).
فورد رافعة المالية من فورد -كبلورر: ارتفاع الملف الشخصي - 100 مم! عين السحب تحت القاع في الوحل غير مجدية.

إلى الأمام بين المقاعد هو صندوق ملاكمة ضخمة.

لا يتم تخصيص عدم وجود علماء المريقين -مفتاح تبديل أوضاع الإرسال (إلى يمين القرص المضغوط) بأي شكل من الأشكال ويضيع على وحدة التحكم المركزية بين الأزرار الثانوية.
حل غريب - مضخة البنزين داخل الحلزون المطلي في أسفل الخزان توفر إمدادات موثوقة من الوقود في أي لفات.

فورد في باب الجذع لديه بالفعل باب آخر ، أصغر.

حاول تحديد مقدار الوقود الموجود على الفور في الخزان ، سواء كان المحرك قد ارتفع. لذلك لم نتمكن من التعود على mishmash من الأوجه الصغيرة.
تبين أن المقعد الخلفي القصير (420 مم فقط) مريح للغاية.

البلاستيك ، بالطبع ، عملي للغاية ، ولكنه مؤلم ... رمادي.

تحت غطاء محرك السيارة شيفروليه -الترايلبراند -في السطر الستة (4.2 لتر ، 201 كيلوواط/273 حصان).
شيفروليه لديها خلوص تحت الاستقرار الخلفي فقط 185 ملم.

هنا ، تم فصل المصد الأمامي المنخفض المتواضع عند درب الممر. لحسن الحظ ، يتم وضعه بسهولة في مكانه.
على السطح السفلي للمرايا الجانبية توجد رتبات مؤشر الدوران.

تقع مفاتيح الدوران في المساحات الخلفية وأنماط تشغيل ناقل الحركة في مكان قريب - من السهل إرباكها على اللمس.
وراء - لوحة تحكم منفصلة لنظام الصوت.

الافتتاح ، الذي افتتحه الباب الخامس لشيفروليه ، أصغر بكثير من فورد.

يظهر فورد إكسبلورر أفضل المباح الهندسي. يتم الدفاع عن السطح السفلي تقريبًا الذي يتكون من مجموعة طاقة قوية من الإطار من الإسفلت بمقدار 220 ملم. يتيح لك خلوص كبير في منتصف القاعدة (245 مم) التحرك بسهولة عبر التلال. ثقب واضح - عين السحب الأمامية ، مشدودة من الأسفل ، تقع على ارتفاع 195 مم - حاول ربط الكابل به في مكان ما في الوحل!
المزيد من شيفروليه -Trailler: التخليص في كل مكان تقريبًا - حوالي 190 مم ، فإن المثبت الخلفي (185 مم) هو الأكثر عرضة للخطر. يحد كاتم الصوت المنخفض من زاوية الكونغرس (17). هناك خطر الجلوس في القاع في التل - تجويف في منتصف قاعدة 195 ملم. مع وجود أربعة ركاب في المقصورة من النقطة السفلية (170 مم) ، هناك حماية بلاستيكية لخزان الغاز.

فورد المستكشف
+ خلوص الطرق الكبير ، تعليق الطاقة المكثفة ، محرك مؤلم ، ديناميات ممتازة.
- تعليق صعب.

شيفروليه تريلر
+ تعليق مريح ناعم ، ديناميات ممتازة ، محرك قوي ، معدات غنية ، يسمح بنزين 92.
- محدودة فرص الطريق.
 
 

 

 

 

 



 

 

نص / يوري نيشيتوف ، أناتولي كاربينكوف
الصورة / جورج سادكوف

مصدر: مجلة "القيادة"