اختبار محرك الأقراص Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

أن تأتي متأخرا أفضل من ألا تأتي أبدا

لقد حدث! أخيرًا ، لدينا شرف رؤية فورد كوماكدوان. السيارة التي كانت تنتظر لفترة طويلة ، وقت طويل جدًا ، تكفي أن تقول إن اختبارات النماذج الأولية للجهاز بدأت في خريف عام 1996. كان من المفترض أن يظهر النموذج تحت تعيين التعليمات البرمجية EV في عام 1998 ، ولكن نشأت بعض الصعوبات. علاوة على ذلك ، سرعان ما أصبح من الواضح أن هذه ليست أي عيوب صغيرة يتم القضاء عليها ، ولكنها مشكلة عالمية إلى حد ما. أنشأ رينو ميغان ذا سيلنيك وما يليه أوبل زافيرا مثل هذه المعايير العالية في القطاع الجديد من السوق ، والذي كان لا يزال في صقل فورد EV كان يفقد وضعه. لم يكن من المنطقي تقديم نموذج ضعيف للمشتري ، لذلك تم طي المشروع الأولي ، وبعد بعض الوقت بدأ تطوير Compactwane من الصفر تقريبًا. فقط في معرض باريس للسيارات 2002 كان C-Max قبل الإنتاج ، والذي تم وضعه في الإنتاج في الصيف الماضي.

  

على الرغم من حقيقة أن Fords كان لديها ما يكفي من الوقت لإعداد السيارة للعيون والأذنين ، فإن C-Max لم ينتج الثورة. ظاهريًا ، يبدو التصميم الألماني العادي ، العين والموجزة.
 
وفي خضم Somarochniki ، يهدد عندما يضيع: إنه يشبه إلى حد كبير ملف Galaxy ، يتم التعرف على Fiesta من الخلف ، ANFAs هي شركة موحدة. من ناحية أخرى ، فإن هذا الشيء النفعي هو مظهر مشرق بشكل خاص ، على ما يبدو ، ولا شيء لا شيء. الشيء الرئيسي هو أنه عملي ومريح. ربما يبرر اسمه الصاخب (الذي تم فك رموزه كأقصى قدر من الراحة للفئة C) Ford Focus C-Max بمحتوىه الداخلي.
 
كما هو معتاد في قطاع الميزانية ، فإن الإصدار الأساسي من السيارة متواضع نسبيًا ، ومن قائمة إكمال تموجات المعدات في العيون. يشتمل المعيار هنا على ABS ، وسادة ، وتكييف الهواء ، وضبط عمود التوجيه في طائرتين ومغير أقراص مضغوطة بستة قرص. لدينا C-Max هو 1320 يورو أغلى منه ، وهناك نظارات ملونة ، وهناك الأضواء ، ومحركات كهربائية للنظارات الخلفية ، وتدفئة الأمامي والمرايا ، وأجهزة استشعار وقوف السيارات وبعض التافهة الأخرى. يمكن أن يكون هناك: صالون جلدي ، ومقاعد أمامية مع تنظيم كهربائي في الارتفاع والمقاعد التدفئة أو الرياضة ، وزينة ، وفرة ، وغسالات المصابيح الأمامية ، وأقراص مصبوبة مقاس 16 بوصة ، والتحكم في التطواف ، ومؤتمر مسبق ، ومحمية أقراص مضغوطة بدعم من MP3 صيغة. ولكن خيارات ESP الأكثر فائدة (240 يورو) والتحكم في المناخ (480 يورو). لا يزال المحرك بنزين بسعة 1.8 لتر ، وهو علبة تروس ميكانيكي. في أبريل ، سيظهر تعقيد GHIA التلقائي والأعلى.

 

إن الجزء الداخلي من Simax يشعلون البساطة الأنيقة للتصميم وكمال بيئة العمل. الشيء الوحيد الذي يمكن توبيخه هو التركيز الواضح لصالح شدة العمل حيث أرغب في مزيد من الراحة في المنزل. ربما ، هذا الشعور مستوحى من تشبيه الأسلوب مع Mondeo ، واضحة بشكل واضح في تصميم اللوحة الأمامية: الكثير من الخطوط الشاملة والديكور الزائفة. مثل Mondeo ، C-Max ممتعة في التواصل في جميع النواحي. في هذه المقاعد ، أريد أن أذهب في رحلة طويلة ، من عجلة القيادة هذه وأرفع نقطة التفتيش التي لا أريد خلع يديك. التفكير مرئي في كل شيء صغير: في مخلب توجيه قوي لنظام الصوت ، في مرآة بانورامية قابلة للسحب (خيار) ، والتي تتيح مكان السائق لمسح كل ركن من أركان المقصورة.

ومع ذلك ، فإن الشيء الرئيسي هو ما الحب المضغوط ولما يشترونه ، وهي منظمة فعالة للمساحة الداخلية ، وإمكانية تحولها. كمفاجأة ، أعدت فورد سحرة حلًا غير تافهة للغاية ، ولكن لا جدال فيه. الحيلة هي أن C-Max يتحول من خمسة مقاعد إلى أربعة مقاعد دون تفكيك المقاعد. للقيام بذلك ، من الضروري طي القسم المركزي الضيق من المقعد الخلفي ، وبعد ذلك ، تعود الكراسي الجانبية التي تلقت الاستقلال إلى الظهر القطري وبعضها البعض ، وتحرير المكان في المرفقين وفي الساقين.
 
ناقص واضح: الجلوس الثلاثة منهم ، من المستحيل بالفعل العودة. لذلك عليك أن تختار: إما الثلاثة منهم عن كثب ، أو معا بشكل مريح.
نظرًا لأن Compactwane حقيقي ، تم تجهيز FOCUS C-MAX بمرافق تخزين إضافية. لمصنقين قفازين ، أضف طاولات قابلة للطي في ظهور المقاعد الأمامية والحاويات في الأرض أمام الركاب الخلفيين. ليس سيئًا ، لكن القائد في هذا الانضباط لا يزال فولكس واجن توران لم يتم تجاوزه.
 
يعتمد Simax على أحدث منصة C1 ، التي تم تصميم Mazda3 و Volvo S40/V50 ، وبالطبع ، فإن التركيز على الجيل الثاني ، والذي سنراه في مارس. وهذا يعد غير عادي بالسيارة بمعنى الجري. والحق: للتحكم في الجهاز الذي يسعده. يتنبأ C-Max حرفيًا برغبات السائق ، ويستجيب بسرعة البرق إلى تصرفات عجلة القيادة وتنبعث ببراعة في أي منعطف. الهيكل المتوازن تمامًا في المواقف العادية لا يسمح إما بالهدم العميق للعجلات الأمامية أو الانجراف الانجراف. يوفر مكبر الصوت الكهربائي -هايدروليكي قوة عودة موثوقة وموثوقة على عجلة القيادة ، على الرغم من أنها في المنطقة القريبة من البوت لا يكفي. ما هو على خطوط مستقيمة ، أنه في الزوايا ، يكون المدمج مستقرًا للغاية: يحمل بوضوح مسارًا معينًا ، ولا يتأرجح ولا يتدحرج.

 

المحرك جيد أيضًا لشخصية المقامرة. صحيح ، في نطاق السرعة المنخفضة ، يستجيب لمسرع إلكتروني مع تأخيرات ملموسة للغاية ، ولكنه يوضح مرونة ممتازة. ومع زيادة الثورات ، يأتي تثبيطه. يسرع علبة التروس بأعمالها التي لا تشوبها شائبة ، على الرغم من حقيقة أن الرافعة موجودة على المد من وحدة التحكم المركزية وتتصل بآليات أداء محرك الكبل. أجرت كلاً من الفرامل الحساسة والموثوقة ، وعزل الاهتزاز الذي تم عمله للشعور بالمحرك الموجود في الخمول.
 
هذا محرج من هذا. في السعي وراء الرياضة ، دفع مهندسو فورد نعومة الانتقال إلى الأدوار الثانية ، مفضلين الإعدادات الصلبة للمعلقات. ونتيجة لذلك ، فإن Focus C-Max يقرأ بجد لجسم تخفيف الطلاء ، يرتجف بعصبية مع الجسم على الحفرة الكبيرة. من الجيد أن هذه الهزات لا تنتقل تقريبًا إلى عجلة القيادة. يمكن افتراض أنه في أوروبا مع طرقها ذات الجودة ، من غير المرجح أن تكتب كل ما سبق أن تدوين السيارة في مسؤولية ، ولكن على أي حال ، فإن الخسائر في الراحة أمر لا مفر منه.

 

إذا قام Ford Motor Marketer بتأجيل إطلاق Compactwane في السلسلة قبل ظهور نموذج Focus C-Max ، فقد تصرفوا بشكل معقول تمامًا. نعم ، لم تصبح السيارة الوحي ، لكن المستوى ، كما يقولون ، صمدوا بشرف. سيارة مختصة ليست مملة للقيادة كل يوم.
 
السيارات
فورد Focus C-Max
السلف
لا
العرض الأول
مارس 2003
النموذج المبدئي
C-Max (2002)
الجسم
5-D. عالمي
برنامج
التركيز الثاني
محركات
1.8-2.0 لتر (109-136 حصان)
إنتاج
ألمانيا
استبدال متوقع
2010-11
 

يتم توفير السيارة من قبل Euro Motors.
أثناء الاختبار ، تم تأمين السيارة من قبل مركز LLC Nation.
 
النص: ليونيد كلوييف
الصورة: أوستانين روماني
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

مصدر: مجلة عجلة [رقم 77/2004]