اختبار محرك فيراري FF منذ عام 2011 كوبيه

حلم لكل يوم

فيراري FF أول عربة في تاريخ العلامة التجارية. التقينا به في موسكو في وسط الشتاء. جنون؟ على العكس من ذلك، الوضع الطبيعي لتشغيل المستجدات من مارانيلو.

ابدأ العام الجديد من المقال عن فيراري ما يمكن أن يكون أفضل؟ حتى لو قادت ثلاث دوائر على ذلك. إذا قبلك مونيكا بلوتشي، ستشكو من أن كل شيء يقتصر على قبلات واحدة؟ نفس الشيء! بالإضافة إلى ذلك، فيراري أربعة أو ببساطة FF فيراري غير عادي للغاية.

ما هو فيراري؟ هذا هو الحلم رمز لا يمكن الوصول إليه في حياة جميلة. هذه هي سرعة العديد من الألقاب في الفورمولا 1، النصر في لو مانا وديتون. هذا الجمال هو جثة جميلة من بينينفارينا، وقد تم الاعتراف منذ فترة طويلة من Bertone و carozzeria منذ فترة طويلة من قبل أعلى تصميم السيارات. كل من هذا الكوكب يحلم بإيجاد عجلة فيراري. كل شيء على ما يرام كل واحد تقريبا: بعض ما هو ميل بورش أو لامبورغيني.

ولكن الآن تخيل أنك تقود فيراري. وليس بعض كاليفورنيا، ولكن FF. V12، 660 لتر. ص.، 3.7 درجة مئوية - ما يصل إلى 100 كم / ساعة، والحد الأقصى لسرعة 335 كم / ساعة ربما شيء مشابه للحاج الذي جاء إلى الضريح الذي يعبد. ومع ذلك، أنا حاج، ضريح فيراري.

أنا فيراريستا في دماغ العظم. لقد تعلمت الكلمات فيراري مباشرة بعد أن بدأت أمي وأبي، في الجذر من أجل سكوديريا فيراري في عمر خمس سنوات. مثل أي طفل من 90s، قمت بجمع إدراج من Turbo المضغ، لصقها على ملصقات الحائط مع صورة للسيارات المفضلة لديك وفتح العالم من خلال الحاجة إلى السرعة. لذلك، بالنسبة لي، فيراري هو خلق إلهي حقا. يؤسفني لتقاليد وتاريخ العلامة التجارية. أنا متأكد من أنه بالنسبة لمعظم مراوح العلامة التجارية يبدو لي، سوف يبدو FF أيقونة من اللوحات. أنت فقط تفكر: دفع رباعي وعجلات الجسم! ما ليس بدعة؟!

هذا هو السبب في أن كلماتي سوف تبدو استفزازية لك، لكنني أفكر في FF الأكثر كلاسيك فيراري من جميع النتائج الآن. أولا، المحرك في الوسط. لا تنظر إلى حقيقة أن الوصول إليه يفتح الجزء الأمامي أمام الجزء الأمامي من غطاء محرك السيارة، لأن المحرك لا يزال موجودا بين المحاور. ثانيا، نوع الجسم FF ليس نوعا من عربة محطة البروليتارية، ولكن أكثر ما لا يحتوي على فرامل إطلاق النار. في عصر زوكربيرج والوظائف، والفرح الأرستقراطي الحقيقي مثل صيد الثعلب تدخل تدريجيا في الماضي. ثالثا، تحت غطاء محرك السيارة يدق حوافر من الفلاحات الخاصة بهم V12. وأربع وعاءات القيادة؟ ينطفئ بسرعات فوق 200 كم / ساعة، لذلك إذا كنت ترغب في التحكم في محرك العجلات الخلفي Ferrari، فطف فقط بسرعة.

حد الكمال
FF واحدة من أفضل فيراري في تاريخ ما لا يقل عن ذلك لأنه لا يوجد أي شيء آخر قريب من الكمال. إذا كنت تعتقد إنزو فيراري، فإن المحرك هو الشيء الوحيد الذي تدفعه عند شراء سيارة من Maranello، وبقية التطبيق المجاني. لذلك، ستبدأ رحلة إلى عالم الكمال التقني مع V12.

6262 سم \u200b\u200b3، 12 اسطوانات مع زاوية انهيار في 65 درجة، نسبة الضغط 12.3: 1. كما هو الحال في سيارة السباق الحالية، فإن السكتة الدماغية المكبسة في V12 قصيرة جدا 75.2 ملم فقط. قطر 94 ملليمتر. قوة 660 لتر. مع. لا تدهش، لأن نفس قوة لتر إيطاليا أعلى، ولكن هذه اللحظة مثيرة للإعجاب: 683 نانومتر، و 500 متوفرة بالفعل في الخمول يتحول! من يستطيع كثيرا؟ بطبيعة الحال، مارانيلو، وكذلك في جميع أنحاء العالم، يهتمون بالطبيعة. تم تثبيت FF حتى نظام بدء / إيقاف، مما جعل من الممكن الحد من الاستهلاك إلى 15.4 لتر لكل مائة وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون تصل إلى 360 غراما لكل كيلومتر من المدى. في 612 Scaglietti كان 5.3 لتر و 25٪ ثاني أكسيد الكربون أكبر من 120 لتر. مع. و 95 نانومتر العودة. هذا ما أفهمه، التقدم!

ولكن لا أصغر، ولكن، ربما يكون ناقل الحركة يسبب اهتماما أكبر، لأنه لا يوجد أحد. إيطالي منفصلون عن اختيار وقت للعجلات الأمامية علبة تروس منفصلة! تحولت آلية تسمى PTU (وحدة نقل الطاقة) إلى ضوء بما فيه الكفاية ومدمجة: 35 كجم وطول 170 ملم. لديه اثنين من عمليات الإرسال تتوافق تقريبا مع الإرسال الثاني والرابع لروبوت F1-DC. دور الفوارق يلعب الاحتكاك، ودرجة الانزلاق وضبط تقديم الوقت للعجلات الأمامية. ومن المثير للاهتمام، بسبب تخطيط منتصف الوحدة الأمامي، يجب وضع PTU على الطرف الأمامي للمحرك بحيث كان أقرب وقت ممكن للمحور. كيف يتم كل هذا العمل؟ عندما يتم تضمين ناقل الحركة الأول أو الثاني في F1-DC، يتحول PTU إلى أول واحد عندما سيستخدم المربع الرئيسي الثالث والرابع، وسيتم الانضمام PTU في الثانية، ثم يتم إيقاف تشغيل محرك العجلات الأمامية ببساطة في يحدث هذا، كما ذكر بالفعل، بسرعات فوق 200 كم / ساعة. وفقا للإيطاليين، في هذه السرعات لم تعد هناك حاجة إلى محرك الأقراص الأربع للعجلات.

بالنسبة إلى المربع الرئيسي، يعزى F1-DC إلى أفضل موجة حسب مخطط TransAxle. يحتوي هذا الروبوت على براثن، سبعة تروس وأعلى سرعة التبديل من 0.7 مللي ثانية. في الوقت نفسه، تغيير الخطوات بسلاسة وبدون الهزات. وفقا لتجربة الركوب على فيراري الآخرين، أستطيع أن أقول أنه في وضع مريح، لا يختلف عمل المربع كثيرا عن الجهاز الكلاسيكي، بسلاسة، بشكل غير محسوس.

وهناك إلكترونيات أخرى، والتي على FF هي مساعد حقيقي. في وقت واحد، أظهر بورش و فيراري مقاربة معاكسة تماما للإلكترونيات. لم يكن لدى Carrera GT، أكبر Porsche Zero، أي مساعدين وكان سريعا، لكن الأسلحة المميتة، إن Enzo أعلى تطوير فيراري، على العكس من ذلك، فعل كل شيء للمساعدة حتى ليس أسرع طيار. بعد ذلك، قال العديد من الصحفيين إن لعبة السيارة الألمانية للسيارة الرياضية الحديثة، ودفع الإيطاليون عملائها الفاخرة من الخليج والولايات المتحدة الأمريكية وشرق آسيا. أظهر التاريخ أن المهندس الرياضي ذهب عبر المسار الإيطالي. في الواقع، كانت سيارات الفورمولا 1 محشوة للإلكترونيات بالفعل في أوائل التسعينيات، ولكن لا أحد جاء إلى الرأس بسيطة وسين وشوماخر مع راضين كسول!

FF يمكن أن يكون مختلفا. تقوم الالكترونيات، ووسائل ما هي تبديل Manettino، بتحويل الجهاز من السلاح القاتل في وضع ESC في سيارة آمنة وسرية إلى حد ما، وهي هيئة لطيفة، كما يقول أنتون بوريسينكو. نهج الإيطاليون مثيرة للاهتمام للغاية لتكوين التحكم في الجر. يتم إخماد أنظمة مكافحة القناة العادية للجذر بواسطة أي انزلاق للعجلات، ولكن نظام F1-TRAC يضبط درجة الحوض اعتمادا على نوع الطلاء. الشيء هو أن رفع تردد التشغيل هو أكثر كفاءة على الجليد مع زلة أكبر بكثير من الطلاء الصلب! إن تفرد FF هو أيضا في حقيقة أن الانزلاق لا يسمح بتزويد آليات الوقود والفرامل، والانقسام (على العجلات الأمامية) والتفاضل الخلفي (على العمق). هذا يتيح عدم سخاعة الفرامل وعدم تقطيع المحرك، مما يؤدي إلى الخروج من الثورات المثلى.

أقرب إلى النجوم
بشكل عام، لقد أدركت أن FF كنت معجبا بأي سيارة لها، لكن هذا هو بالفعل اتصالي الثالث مع فيراري لهذا العام قبل FF كنت قادرا على قيادة كاليفورنيا و ITALIA. لكنها ليست مسألة خصائص رائعة، وليس في التقنيات العالية، وليس في السرعة أو إدارة الإدارة لفهم الكثير عن ثلاث دوائر في قصيرة، خالية تقريبا من حلقات مستقيمة على حقل Tushinsky غير واقعي. حالة في التطبيق العملي!

في السنوات الأخيرة، في مارانيلو كما لو كان أدرك أن المنافسين الأبدي من بورش عولجوا قريبا جدا، وقرروا أن يظهروا كل ما كان قادرا على ذلك. حزمة HGTE For Fiorano، التي صنعت Supercar رائع في العبقرية، 599 GTO، والتي أصبحت مرجعا جديدا إلى Supercar الأمامي، و ITALIA مع أسرع روبوتها و V8 بأعلى قوة إزالتها من حجم لتر. FF هي لقطة عنصر تحكم، إجابة حاسمة على النماذج مثل Panamera و Rapide. بطبيعة الحال، أصبحت Great Ferrari أكثر رياضة ألمانية و Englishman، وتنوعها أقل، لكنه شخصيا، نهج الإيطاليون أقرب. في الأماكن الخلفية، لا يزال بورش وأستون مارتن لا يعمل بشكل وثيق مع السائق، مما يعني أن الأماكن الخلفية لا تزال مخصصة للأطفال أو الصديقات، والتي وفي أماكن FF مع فائض. كما ترون في الصورة، أنا مع بلدي 186 سم من النمو ليتم وضعها من خلال أي مشكلة تقريبا. الأميال عبر الأوروبية، بالطبع، لا يمكن أن تصمد أمام الأماكن الخلفية، ولكن إلى النادي للحصول على مشكلة ليست مشكلة. وما هي الجذع هنا: حتى المقاعد مطوية! لذلك ليس لدينا مشكلة في الزلاجات الخاصة بك. هذا هو المكان الذي سيأتي فيه محرك الأقراص الأربع والعجلات الهوائية في متناول يدي، وهو على عكس ITALIA، على عكس إيطاليا، ولا يثير كلا المحورين، وليس فقط الجبهة.

بالمناسبة، لم يكن لديك سؤال، ما هو الجحيم هل نكتب عن فيراري في يناير؟ لا تصدق، لكن عرض FF للصحفيين الروس قد وقع في منتصف ديسمبر! أراد الزئبق مرة واحدة ولكل من أجل تحديد مسألة ما إذا كانت هذه السيارة قادرة على الهدوء والثقة ركوب الثلج والجليد، ولكن، للأسف، الثلوج في ديسمبر لم تتحول موسكو. شخصيا، أنا واثق من طرق FF الماهرة دون تجربة سفر شخصية، لأنه لأول مرة في تاريخ اختبار العلامة التجارية للنموذج الجديد، تم تنفيذه ليس فقط على المسار ذو العلامة التجارية من Phioreano، الثعبان من إيطاليا والوادي الموت في نيفادا، ولكن أيضا في شمال السويد. الإيطاليون واثقون من أن FF ليس فقط معرفة كيفية ركوب تماما في فصل الشتاء، ولكن أيضا من دواعي سروري أن صاحبك حجة أخرى لصالح استخدام السنة في السنة! ولديها أيضا ضمان لمدة 7 سنوات، وهو صالح حتى بعد تغيير المالك، ومجاني للفترة بأكملها.

وقف التوقف، ماذا الجحيم؟ وأين هي احتمالات الصوت الذي لا مثيل له للمحرك، والقصص حول كيفية تمتص تحت الملعقة، وكيفية مفاجأة التنفس، كيف تتحقق أحلام الأطفال؟! اسأل بشكل صحيح أنت. والعواطف، والبهجة، والإعجاب لأماكنهم المألوفة. ولكن كان من قبل ذلك، لكن الفهم الذي فيراري ليس به لعبة عزيزة، وظهرت سيارة كاملة للمرة الأولى. بعد أن تعال إلى المنزل، نظرت إلى مقدار تكلفة فيراري البالغ من العمر 67 عاما، ومندهش: لا يزيد عن 2500،000 مقابل السيارات ذات الحد الأدنى من أشواط مع تاريخ شفاف. كبير، ولكن لا يتجاوز المال. الآن تخيل أنه في 56 عاما يمكنك شراء فيراري غير مكلفة نسبيا تحت الضمان ومع صيانة مجانية. فيراري، والتي يمكن استخدامها كل يوم لاحتياجات الأسرة. حلم؟ الواقع! لذا تذكر: فيراري ليس حلما من الصورة، لكن السيارة التي يمكنك تحملها. إذا كنت تريد حقا ذلك، بالطبع. حسنا، وأولئك الذين يرغبون في شراء سيارة جديدة سيتعين عليهم دفع ثمنها 380،000 يورو على الأقل أو 15،728،200 روبل. وأؤكد لك، هنا كل قرش في القضية.

الصيد والكعك والتسوق
FF ليس أول عربة فيراري، ولكن تم إنشاء جميع السيارات السابقة من قبل Atelier للجسم للنظام الفردي. كانت كل هذه السيارات ستة، أربعة منهم ترى في الصورة: 250 GT SWB 1962 على الملقب Breadvan (Bread Van)، التي أنشأتها Jotto Bitzarini؛ 330 GT 1965 مع الجسم Vignale؛ 365 GTB / 4 إطلاق النار الفرامل 1968 مع جسم من النمر ويستويند على أساس دايتونا و 456 جي تي فينيسيا كوبيه، تم إنشاؤه لسلطان برونها في بينينفارينا. آخر وحد خمسة الباب فيراري.



بالإضافة إلى ذلك، كان هناك سيارتان من Atelier Felber: 365 GTC / 4 Break 1978 واسموا باسم السداد الرئيسي ل Conese Croisette 1979 على أساس كوبيه 400. تم إنشاء جميع السيارات، باستثناء الأول، من أجل الغريبة احتياجات نقاط القوة لهذا العالم. لذلك، تم استخدام العديد من 456 GT البندقية من قبل العديد من زوجات السلطان في جولات التسوق في هارودز ومعرض لافاييت. لكن سيارة سباحة الخبز سيارة. تم بناؤه على أوامر العد Volpie بعد رفضها Enzo Ferrari أن تبيع أحدث 250 GTO. قرر الرسم البياني إظهار الرجل العجوز الذي يمكن أن يبني سيارة غير أسوأ. بعد الانتهاء من مهنة السباقات القصيرة ولكن مشرقة كانت هذه السيارة تم إعادة تشغيلها للاستخدام اليومي وأصبحت سيارة الطريق المفضلة الأرستقراطية.
 



 

مصدر: سيارات