اختبار محرك فيراري FF منذ عام 2011 كوبيه
كوكتيل لنصف الليمون الأخضر
بالطبع، إنه غريب جدا. من الغريب أنه بالنسبة لممارسة صحفي سيارة بأكملها، وهذه هي أكثر من ثلاثين عاما، لم جلست وراء عجلة عجلة فيراري. كل شيء: الرياضة الرائعة بورش، لامبورغيني مجنون، الكونيجسيجس العضلات والباجاني الغريب، وحتى الآن، الذين كانوا بالفعل في بوز (ليس دون مساعدة الروس) الإنجليزية النقية TVR-S نعم، كان كل شيء، لكن فيراري لم يكن وحده في أنا أفهم ذلك، كقاعدة عامة، العالم غير عادل. لكن القاعدة هي أن هناك استثناءات. وفي أوائل ديسمبر، جاء اليوم. وأكثر دقة FF. على المسار في Tushina لأول مرة في روسيا، كان من الممكن تذوق هذا الكوكتيل من الطاقة والمتحدثين والسرعات والراحة والأناقة والكمية. سأبدأ مرجعا موجزا من ويكيبيديا
فيراري FF (FF يعني فيراري أربعة، أي أربعة أماكن وأربع عجلات قيادة) السياحة السياحية في الفئة الكبرى. عقد العرض الرسمي في 1 مارس 2011 في معرض جنيف للسيارات. في هذا النموذج، هناك نوعان من الجدد الأساسي للسيارات التي تم إنتاجها في Maranello ميزات ميزة هذه هي أول حملة فيراري كل عجلات، ولأول Supercar في هذه الجسم. مطوريه من ATELIER CARREZZERIA PININFARINA S.P.A. اختار لمدة ثلاثية الدفع الرباعي Supercar. يوفر هذا الجسم راحة تحول المقصورة بمظهر أنيق. يجب أن يأتي Ferrari FF إلى Shift Ferrari 612 Scaglietti.
أقصى سرعة FF هي 335 كم / ساعة، ديناميات رفع تردد التشغيل تصل إلى 100 كم / ساعة - 3.7 ثانية. Ferrari وظائف FF باعتبارها سيارة محرك أقراص حقيقية في العالم. اسم النموذج، FF، فيراري يجعل من الواضح أن هذه السيارة أكثر عملية من سلفها 612 Scaglietti: يتيح لك نظام الدفع الكامل قيادة FF بثقة في الظروف الجوية الصعبة، وأربع أماكن كافية بالفعل للنظر في السيارة المنفوية FF وبعد
فيراري FF هو أكبر محرك من حيث الحجم، من أي وقت مضى إنتاج الغلاف الجوي (غير المبلغ عنه) V12 بسعة عمل تبلغ 6.3 لتر. تصدر هذه الوحدة سعة 660 حصان. (485.4 كيلوواط) عند 8000 دورة في الدقيقة وعزم الدوران 683 نانومتر عند 6000 دورة في الدقيقة.
تم تجهيز FF بنقل DCT الروبوتي ذو 7 سرعات مع مخلب مزدوج، مشابه لهؤلاء يستحقون Ferrari California و Ferrari 458 Italia.
يسمى نظام محرك الأقراص الكامل الجديد الذي تم تطويره وبراءة اختراع 4rm. إنها أسهل بنسبة 50٪ من النظام المماثل المعتاد، وأفضل عزم الدوران لكل عجلات الأربع.
توافق على أن المعلومات مثيرة للإعجاب. من أجل تقدير مستوى الأدرينالين في دمي أمام الاختبار، سيتم إبلاغ حقيبين آخرين. أولا، يبدأ سعر FF في روسيا من 380،000 يورو، وثانيا، أمام الاختبار الذي وقعته عقدا مصغرا له كل الأضرار الناجمة عن سيارة الاختبار، أعززت من جيبي الخاص! لقد تذكرت فورا خدشا على حماية البليت TVR، والتي تكلفت قبل خمس سنوات من قبل Top Gear، حيث عملت بعد ذلك، عند 800 دولار.
لسبب ما، يعتقد أن Drive All-Wheel Ferrari هو Movietone. أنا لا أعرف من أين جاء، لكنني لا أتفق مع هذا. على العكس من ذلك، وهي أداة، سواء كانت فائقة أو أي سيارة أخرى يبدو لي أكثر عضوية أكثر من غيرها. بحيث كانت FF في الأصل في ذوقي. هنا مشاعري.
مرة واحدة في الكرسي، يقدر على الفور مستوى الراحة. إنه ليس مريحا بمجرد فهم ذلك من هذه اللحظة أصبحت جزءا من السيارة. أنت مزروع فيه. أنت، إنه، وهو أنت. يد أنفسهم تسقط على عجلة القيادة. وهنا تفهم أن FF هو قريب جدا F1. اسم عجلة القيادة متعددة الوظائف، لا يعني شيئا أقوله. تحول المفاتيح على المحور إلى إشارات بدوره؛ الأزرار اليسرى اضطرت تغيير خصائص امتصاص الصدمات وإطلاق المحرك؛ فوق الحافة عجلة سرقة بتلات العتاد والعتاد؛ على يمين مونيتينو، قيادة الثلوج، المطر والراحة والرياضة وكل شيء تم إيقاف تشغيله؛ هناك، يتم التحكم في المفاتيح من قبل البواب والضوء.
كل شيء، بالطبع، لطيف، ولكن من الضروري التعود على هذا التركيز. حسنا، صف بالتفصيل السيارة، والذهاب إلى التفاصيل لا توجد نقطة. من الأسهل توسيع تقييم الأشخاص الذين اختبروا FF ليس 10 دقائق، ويوم كامل على الأقل. يمكنني تحديد الوقت المخصص لي فقط كفاية FF نفسها. وهذا هو، إذا كانت هذه معجزة، كتعيامي للسيارة الرياضية، Supercar و Buttar، فلا يمكنك فقط إدارة الفهم كم تمكن من الرجال من Marannello. في هذه الحالة، أنا بالتأكيد لا يهمني ما هي السيارة غبية. من المهم بالنسبة لي أن أفهم ما يستطيع.
يعتقد أن حملة أربع عجلات والمفهوم الراسخ للسيارة الرياضية غير متوافقة مع بعضها البعض. عجيب. عندما يتم تقسيم 660 من الخيول، فإن أربع عجلات فقط على الأقل يمكن أن تدرك سلطتها على الأقل.
بشكل منفصل عن البداية. خصوصية المحركات الموقوفة هي أنها حساسة بشكل مثير للدهشة. عند النقر فوق دواسة الغاز، يتم إنشاء شعور كامل أن المحرك ينفجر يتحول. رد فعله أسرع من سرعة الدافع العصبي، والذي يأتي من نصائح لإصاحات الساق اليمنى إلى الدماغ. بمعنى آخر، يحدث هذا أفكار أسرع!
لذلك، في البداية، الشعور بأنك مرتبط بصاروخ مضاد للطائرات، مما يطارد فانتوم F15. يتم تعزيز هذا الشعور أكثر إذا كنت تستخدم نظام التسارع الخاص للتحكم في الدكتور. يوجد زر تمكين التشغيل في وحدة التحكم في المركز على اليسار. قم بتضمينها، في الوقت نفسه، يمكنك التقاط دواسة الفرامل والغاز، تدرك الإلكترونيات أن السقف ذهب معك وتريد التنافس في مجموعة من السرعة مع صاروخ، وعند ترك الفرامل، ثم لديك جميع الشجاعة والكبد والطحال، باختصار، كامل العصي الكبد إلى العمود الفقري، ثم تنزلق إلى منطقة الحوض. تقفز السيارة أكثر من أربع ثوان على خط السرعة على بعد 100 كيلومتر، دون تقليل السرعة، تواصل اللحاق بالركب مع F15 غير مرئي، وفي مكان ما بعد 10 ثوان يتم إيقاف تشغيل المحرك الأمامي، لأنه بعد 200 كم / ساعة هو دائما أطفئ. ولكن هذا ليس سوى معدات رابعة، وفي جميع FF سبعة! لا توجد مشاكل مع رفع تردد التشغيل. ولكن مؤشر دوري وليس إمكانيات الرياضية.
تغادر على المسار. Manetonno في وضع الرياضة، صندوق الروبوت في الوضع التلقائي (لا أستخدم بتلات التبديل، حيث أن الروبوت يفعل ذلك أفضل مني 8 مللي ثانية للتبديل)، كل الاهتمام بالمسار المكتوب والكبح ودقة رفع تردد التشغيل. كل شيء مثالي! لا يوجد شيء آخر يمكن أن أقوله. أعرف بالضبط ما أذهب إليه على محرك الأقراص الخلفي، ولكن في اليسار المطول، ضرب المؤامرة الزلقة، وأنا أفهم أن طبيعة الهدمة هي أننا نرى جميع العجلات الأربع. وكانت لحظة الاتصال ضعافا تماما. مدهش!
نفترض أن الامتحان لقب السيارة الرياضية قد وضعت تماما. بدون كلمات غير ضرورية، يمكنك وضع علامة وفي عمود Supercar. لماذا ا؟ نعم، لأنه إذا بدأت فقط في سرد \u200b\u200bجميع الحلول الفنية المنصوص عليها في FF، فسوف تموت من الشوق. وإذا قمت بإضافة عدد العقول الإلكترونية التي تديرها جميع الأنظمة، فقد تشك في أن كل هذا يمكن أن يركب دون مواطن الخلل. ولكن، ومع ذلك، كل هذا يذهب. ويذهب بارد.
حول بونتوف، أنا أيضا لا أرى أي مشاكل. يمكن إغلاق هذا الموضوع فقط بسعر واحتياجات أكثر. ومع تصميم الإيطاليين، كل شخص بسيط للغاية. لقد لم يعد هذا منذ فترة طويلة. وأخيرا. لقد فوجئت بصراحة من غير مناسب مع سيارة رياضية. عادة ما يكون لدى صيغ تزرع هذه السيارات النموذج: 2 + 0، 2 + كلب، 2 + 2 أطفال، أو حتى أكثر حدوثا 2 + 2، ولكن وراء بدون أرجل. هنا الأماكن الخلفية مليئة تماما، محسوبة على البالغين، واتخاذ ما يصل إلى 1 متر 85 سنتيمترات والساقين العادية! نعم، لقد نسيت تقريبا. FF لديه خيار مهم جدا لروسيا. يمكن رفع خيار السيارة بنسبة 40 مم! في أقصى سرعة وإمكانية التحكم، لا ينعكس بأي شكل من الأشكال، نظرا لأنه عند 40 كم / ساعة، يتم تقليل التخليص تلقائيا بواسطة نفس 40 مم.
الآن، كما وعدت، مما أثار إعجاب انطباعات بول رعب وسيرجي إزنسكي. تم نشرهم مؤخرا في المجلات والكررات العليا الأولى، على التوالي.
بول رعب
قيل للكثير من الأشياء أن FF الجديد لا يمكن أن يكون فيراري حقيقي، لأنه يدفع كل عجلة القيادة. يزعم أن محرك الأقراص الرباعي الذي يزعم أنه ينتهك نقاء SuperCars الأمامي للمهندس، والأوزان الأنف ويزيد من الدوران غير الكافي، ويمسل البهجة، غزو الرابط الحميم بينك وبين الإطارات الأمامية. يجب أن أقول أنه نظرا لأن FF الجديد قد ظهر، فقد القواعد القديمة القوة. ما الذي يفتقد هذه السيارة مع محرك أقراص كاملا؟ ماذا تخسر بالضبط؟ قل لي، إذا كنت تعرف، أنا لست كذلك.
ولكن كم تحصل! العودة إلى هذا الطريق الجبلي. هي مبللة، في الأرض والحصى. ضع في اعتبارك أن هذا البلد السريع بعد أماكن المطر الخام، والأماكن بشكل عام، البرك، أكوام من الأوراق الرطبة، وفي بعض الأشياء والأوساخ. النظر في حجم المشكلة؟ لكن فيراري سوف تغطي. عندما لا يمكن أن الإطارات الخلفية هضم طاقة المحرك، فإنها تتحول إلى الأمام. ليس فقط postfactum، ولكن في بعض الأحيان مقدما. يتلقى FF معلومات حول التصاق باهظة الثمن أثناء مراحل الفرامل ودخول الدوران وتحاكي القابض المتوقع. يمكن أن توزع الطاقة لعجلتين الأمامي بشكل مستقل: هذا هو، سوف يساعد خارج الخارج في سحب الأنف بدوره، ولكن لسحب الانجراف، إذا لزم الأمر. يتحكم النظام نفسه في المحور الخلفي، لكن فيراري التفاضلي يساعد أيضا هناك.
ولكن هذا لا يعني أنك راكب هنا. نعم، يمكنك التبديل إلى manetent في الثلج أو الرطب، ثم السيارة مستقرة تماما. فمن الممكن أن الغاز الصحافة في منعطفا تغطيها الثلوج في وقت مبكر جدا، والسيارة القيود قوتها الذاتية وتوزيعه في أفضل طريقة ممكنة. بحيث قاد بعناية بالضبط أين أنت توجيه. فقط لا يمكن تصوره! (هناك مجموعة من الإطارات في فصل الشتاء، وحاولت خصيصا لهم على الثلج صدم لا فرق). وعند التحول إلى الراحة أو وضع الرياضة، وامتصاص الصدمات البرنامج يتفاعل أكثر وضوحا، والتبديل أسرع، والسيطرة trackschne مجانية قليلا. ويأخذ المزيد من العمل على الأعلاف، حتى أن السيارة أصبحت أكثر احتمالا. وحتى الآن ما يزال تماما على الجانب الخاص بك ...
Cysses هي أنه عندما يفقد تغذية القابض، ثم لحظة المفرطة يذهب إلى الجبهة، وفقط إذا والجبهة لا مواجهة، فقط ثم السيارة قد يموت من المحرك. وفي الوقت نفسه، مساعدته أنيقة جدا وغير مزعجة أنه في بعض الأحيان كنت لا تزال لا تلاحظ ذلك، وكتابة كل النجاح لحسابك. على طريق الجافة، في حين أن الإطارات الخلفية قادرة على استيعاب كل السلطة، لا شيء يأتي على الجبهة. ويمكنك ضبط صحيح فيراري.
وقد تم تجهيز جديد V12 6.3 لتر مع نظام حقن التوالي للمرة الأولى لV12 فيراري. تبدأ المنطقة الحمراء في 8200 ارتفاع مذهلة للمحرك مع حجم العمل كبير والحقن المباشر. الحقن المباشر ليست باردة فقط يطهر العادم على الدورات المنخفضة، ولكنه يسمح أيضا نسبة ضغط 12.3: 1، وهذه هي الطريقة الوحيدة للضغط على كامل 660 حصان. وفقط ... بالإضافة إلى التوربينات. ولكن عندما تشعر النمو متعدية السلس للقطع اثرية من هذا المحرك والاستجابة الكريستال النظيف، ثم أنك تفهم بالضبط بالضبط أنه في الغلاف الجوي! صوت رائع للغاية على دوران المتوسطة وحبل عال فوق علامة أخرى.
بالمناسبة، لحظة لحظة هي أيضا على نطاق الروح. بلغت الذروة (682 نانومتر) 6000 الثورات، ولكن حتى في 1750 دورة في الدقيقة هناك بالفعل أكثر من 540 نانومتر. وهناك دائما خيار من عدة نقلات، وهذا يتوقف على الطريقة التي تريد البطارية: أنيقة، وبسرعة، بشكل كبير أو غير واقعي. يفعل مائة مقابل 3.7 ثانية. وبالمناسبة، وتقول المؤشرات الرسمية أن 25٪ أكثر اقتصادا من أي V12 فيراري السابق. رائع!
في المنعطفات، هو DFT بسبب تحول المحرك إلى القاعدة على المحور الخلفي. إنها سرعة 7، مع مخلب ثنائي القرص ويعمل، يبدو، بسرعة الفكر. هناك القليل من razdatka وقابض متعدد الأقراص لكل من العجلات الأمامية. تدريجيا، بما في ذلك هذه المقاطع، والإلكترونيات يمكن أن ترسل بسلاسة وبشكل مستقل للحظة إلى كل عجلة أمامية. عقدة مدمجة، لا توجد كاردانوف إضافي، وبالتالي مساحة أكبر في المقصورة وفي منطقة المقاعد الخلفية.
نعم، المقاعد الخلفية ليست فسيحة للغاية مثل Panamera Turbo، ولكن تحت Bentley Continental GT لتصبح منافس رئيسي آخر. على أي حال، هناك رجل مجاني من النمو المتوسط \u200b\u200bمثلي بحرية، حتى لو كان عمري خيالي يجلس وراء العجلة. ونعم، FF تبدو بورش أكثر أناقة. وصلنا إلى ذلك: كيس كبير ومجموعة التزلج وصندوق مع فوتودادات الفضلات، والتي لم تتناسب مع جذع سيارة سيدان كبيرة. كله مره و احده! المقعد الخلفي منفصل، لذلك لا يزال لدينا مكان للشخص الثالث.
يتحدث السطح الطويل بصدق حول الغرض من هذه السيارة، وعلى الرغم من تصميم النوافذ ومنحدر باب الجذع، فإنه يبدو مضغوطا من أي زاوية. الأنف الأرستقراطية، منخفضة وطويلة. الإغاثة مدروسة جيدا، فإن Aerobave يؤكد بذكاء على التصميم. تنظم ثقوب التهوية في الأجنحة الأمامية تدفق الهواء على جانبي الجهاز. ثقوب في الخلفية تفعل الشيء نفسه، سحب الهواء من المناطق ذات الضغط العالي حول العجلات، مما يقلل من قوة الرفع والحفاظ عليه من أجل التحكم في الدفق في إحاطة السيارة، وهذا هو، مما يقلل من الزجاج الأمامي. يكون ذلك كما قد، والجسم جميل جدا، من حيث تبدو. ليس بشكل كبير، مثل حوالي شهرين، ولكن ربما يكون الأمر للأفضل. الذين يصطاد الذين يسيرون باستمرار في معطف واق من المطر أحمر يرفرف، متألقة تحت الكتان؟ وعلى FF الناس سوف يسافرون في كثير من الأحيان لفترة طويلة. لأنه لديه تعليق متعة. إنه رائع ليس فقط على الأسفلت الجاف: إنه رائع ويعطي الثقة في أي طين. ممتاز يتصرف على الزلقة.
هناك ملاحة لائقة، مرة واحدة فقط كل يوم، هناك عالي الجودة، وكل الخيارات المهمة التي يريدها الناس أن يكون لديهم عملية زراعة، من بنتلي. الصالون رائع، وهو مليء بحلول التصميم غير العادية ومثل هذه النماذج والمواد التي تكون قادرة على ذلك، يبدو أن الإيطاليين فقط. لكن الجودة، إذا نظرت عن كثب، لنفس الألمان، لسوء الحظ، بعيدة. الاختلاقات بين مواد مختلفة من العروض المختلفة، والخط ليس في كل مكان. ولكن هل هذا مهم؟ حسننا، لا. ولكن أود أن أزرار على عجلة القيادة لم تكن محشوة للغاية. أولئك الذين يعملون على أي بورش أو بنتلي، أو حتى في Audi A1، التي حصلت عليها بعد FF، يتم تشغيلها بميكروويف دقيق.
تم إلقاء جميع العتلات، والسيطرة على المصابيح الأمامية، والبينيتور، وإلحاف الإشارات، وزر الزر بداية، تم نقل زر الإعدادات الممتصة لصدمات الصدمات إلى عجلة القيادة. تحولت عجلة القيادة مباشرة مثل فرناندو ألونسو، ولكن عليك التعود. وبشكل عام، لهذه عجلة القيادة الحادة، تحتاج أيضا إلى عادة. ليس عند القيادة، ولكن عندما تذهب مع سرعة الدفق. يمكنك سحب الراديو وتشغيلها على خط العلامات.
يقوم FF بتحويل السائق بنفس طريقة فيراري الأمامي الأصيل، لكنه قادر على القيام بذلك في كثير من الأحيان في ظروف أكثر تنوعا. لقد زاد هذا بالفعل من مستواه، حتى لو لم يكن عد الفضاء الإضافي أو التطبيق العملي ل Hatchback. الآن ستكون العقادات عبر الإنترنت قادرة على العثور على الإيمان فقط لحقيقة أن فيراري وغيرها من السيارات الفائقة المزعومة لسبب ما مضيجة أن تكون مجنونة قليلا، وتصميم FF أقرب إلى الرصين، ويزعم أن التطبيق العملي الذي يزعم أنه أكثر مملة. آسف، سوف تمتنع عن المناقشات مع الخبراء من فلسفة Supercar. أحتاج إلى إدخال شريحة أخرى هنا.
سيرجي زامنسكي
إن نسج هذا المصممون من مارانيلو لا يريدون التضحية حتى من أجل الفضاء في الداخل. FF توزيع الشامل بين المحاور 47:53 لصالح العجلات الخلفية، تقريبا مثل متوسط \u200b\u200bفيراري موتور كوبيه (42:58). لكن الصالون تبين أن يتم فرضها بين محرك V12 الطويل، تحول تماما وراء المحور الأمامي، وأشار إلى العجلات الخلفية لصندوق التروس. هل الضحية مبررة؟
أول مرة وراء عجلة القيادة من فيراري هو الضغط النفسي. عالم آخر لقوانينها الخاصة لبيئة العمل والأفكار حول الحس السليم. تحول، وأزرار التحكم الخفيفة ومساحات على عجلة القيادة، لوحة التحكم والعتاد هو ثلاثة أزرار على النفق المركزي. مقابض الأبواب تقبل في البداية مفاتيح النوافذ، ولكن أولئك كشف فجأة على مكان فرملة اليد. الزملاء الأجانب، ghazane، وانهارت بالفعل من الأماكن، وأنا أدعي أن صالح لا يزال مشغولا الكرسي. لماذا هو محرك الصمت بعد تشغيل مفتاح الإشعال؟ أوه، نعم، هنا هو زر بداية منفصل على عجلة القيادة. وأين هو عداد السرعة؟ القائمة التي يجب أن تقوم بتسجيل الدخول بحيث يظهر على نطاق والظاهري على واحد من المراقبين لوحة أجهزة القياس اثنين؟ زر AUTO I يترجم إلى الوضع التلقائي، وإطلاق سراح بعناية الفرامل ... فيراري FF تزال تقف مكتوفة الأيدي. المزيد من الغاز؟ على المحرك، تحولت المنطقة كلها بالفعل حولها، ولكن السيارة لن تحصل على غرق. وجدتها! إلى الخطوة، تحتاج إلى سحب اليمنى مدفوعة البتلة: فقط ثم محايدة سيغير انتقال الأول. الحمد لله، وسكب من مواقف السيارات تحت آراء الناس من فيراري، وأنا لم يحمل أزرار Klasson (أنها، أيضا، على حافة عجلة القيادة) في وقت لاحق، وأنا أخطأت أكثر من مرة. كل شيء على الأعصاب. الجهاز لثمانية سنتيمترات أوسع من مرسيدس S-الطبقة يناسب بالكاد في قطاع له! عجلة القيادة من محطة حتى توقف يفعل أكثر من ذلك بقليل من ثورتين: على ما يبدو، بالكاد البديل الخليط وبالفعل وسيط. ولكن Eyemer يتم تكوين واليدين نسيت حول اعتراض، أصابع يحفظون موقع بتلات وأزرار و... أنا لم أعد أريد أن أعيش بشكل مختلف!
اسطوانات الاثني عشر، 6.2 لتر، الحقن المباشر، علبة المرافق الجافة، حيث يوفر التداول اثنين oilsos. وبطبيعة الحال، لا superimony. قدرة 660 حصانا و 683 نيوتن متر دائما ما يكفي من وفي كل مكان، ولكنها لا تسقط عليك turbolyvine، وتمتد على نحو سلس على مجموعة كاملة من الثورات. ومجرد دقة استجابة هائلة. والصوت. من مشعب السحب على الدرع المحرك تحت غطاء محرك السيارة فيراري تمتد الخاصة أنابيب السمعية القنوات مع الأغشية، وتهدف إلى بث في صالون صوت نظيفة من المحرك. ولادة الدراما حتى في الراكد عندما تكون في ستة أزواج من اسطوانات لكل دوران العمود المرفقي يحدث ثلاث مرات أكثر من المعتاد تفشي الأربعة. ويأتي الغضب على دوران المتوسط \u200b\u200bوينقسم من الصراخ الهستيري على تخفيضات لوقف انتاج المواد الانشطارية في 8000 دورة في الدقيقة.
صوت. قوة. حدة. سرعة. هذا هو السيناريو الذي فيراري يلعب كل من رفع تردد التشغيل الخاصة بهم. بدلا من ذلك، تمثيل الأداء.
ومع ذلك، في السرعة ليس كل شيء سلس. على الطريق السريع المتعجن، تم لصقها القديمة Maserati 3200 GT في الظهر. أضيف قليلا: 130، 140، 150 لا يتخلف وراء، 170 ختم. هل هي حقا عتبة غرفة بالفيديو، تتجاوز النافت القيود نفسها؟ 180. الآن يجب أن تعمل المعدات الديناميكية الهوائية من القنوات الجوية، وانخفاض الاضطرابات لتغذية، الناشر، وخلق قوة الضغط. ولكن بدلا من الالتصاق بالطريق، فإن السيارة كما لو كانت ترعرعت على تطور ناعم من الطريق السريع من الروت الحاد يتوقف عن الحصول على معلومات كافية، والمستقل مطلوب بالفعل. تحقق ما سيحدث بعد ذلك، وحتى أكثر من 335 كم / ساعة بحد أقصى 335 كم / ساعة، لم أكن أريد: ترحيل إشارة بدوره وأخذ الحق.
لعمل نظام محرك الأقراص الكامل في Ferrari منذ سبع سنوات منذ عام 2004. نتيجة آلية PTU (وحدة نقل الطاقة) تزن 35 كجم وطول 170 ملم. في جوهرها، انتقال رئيسي منفصلين من مرحلتين للعجلات الأمامية المثبتة على الطرف الأمامي للمحرك. تعد نسبة التروس الأولى بالقرب من الإرسال الثاني المشار إليها بالروبوت (الروبوتات) F1-DC، والثاني إلى الرابع. يتم تنفيذ دور التفاضلية بحزم اثنين من الاحتكاكات الرطبة، ولعب درجة الانزلاق منها، يمكنك تغيير حجم عزم الدوران الذي يتم نقله إلى كل من العجلات الأمامية. عندما يتحرك فيراري على التروس الأساسية الأولى أو الثانية، يتم تشغيل المرحلة الأولى في PTU، والثاني قيد التشغيل عندما يكون الروبوت ينتقل إلى الثلث أو الرابع. ثم يتم حظر الاحتكاكات، وتبقى FF حصريا سيارة محرك العجلات الخلفية. على التحويل الرابع، أنت تتحرك بسرعة حوالي 200 كم / ساعة، كما يقول المهندسون. نحن لا نعتقد أن محرك الأقراص الرباعي سيساعدك في هذا الموقف.
براءة اختراع PTU ينتمي إلى فيراري، لكن الشركة الإيطالية كارارو تنتج وحدة، والاحتكاك لديه شركة ألمانية Hoerbiger.
على الطرق التي اضطررت إلى الذهاب قبل الأوان أو على الإطلاق كجزء من القواعد، لم يكن لدي شكاوى حول فيراري. Technologically FF هو حتى سيارة تسوية أكثر من Ferrari 612 المدار عائليا Ferrari 612، أكثر سهولة في المستخدمين، كما يقولون في الخارج. لا يوجد مزيد من الاختيار بين الروبوت والميكانيكا الميكانيكية. لم تعد هناك صندوق F1-DCT Preselective، يتم استبدال تعليق خلفي مزدوج الخلف بأبعاد متعدد الأبعاد (يشرح الإيطاليون في الجداول أن دقة وسرعة ردود الهيكل لم يسقط، ونعومة التحرك زيادة تكافؤ). تحسين امتصاص الصدمات التي يتم التحكم فيها إلكترونيا مع السائل المغناطيسي. وكل هذا، بالطبع، يدير الإلكترونيات عن طريق تحويل خانة الاختيار Manettino، يمكنك اختيار وضع رياضي أو مريح أو نذهب إلى إعدادات متطورة، مصممة للطلاء مع معاملات مخلب مختلفة. وهذا ليس شمسية: الإلكترونيات لا تعمل الشخصية FF، بل على العكس من ذلك، فهي أساس ملزم له. Ferrari، على سبيل المثال، محرومين من الأمواج المتأخرة بمستوى من الجهود التفاعلية على عجلة القيادة في أي من أوضاعها في الهواء الإيطالي وشفاف. يبقى التعليق دائما جمع وانخفاض الفرق المكثف في الطاقة بين الرياضة والراحة، في الواقع، إلى حجم القوائم. تعد تشغيل ناقل الحركة F1-DCT مثاليا دون تمدد: إنه الأكثر برقا وفي الوقت نفسه حساس من جميع الروبوتات المعروفة بالنسبة لي، ويعتمد على الخوارزمية فقط يغير لحظات الإرسال ومدة خصمها فقط.
ربما، نفس الكلمات تستحق جميع فيراري الحديثة: محركات مجنونة، روبوت GETRAG، متعدد الأبعاد والهانة، فيراري 458 إيطاليا، وفيراري كاليفورنيا. وكانت روح فيراري FF لا تزال quattro route motrici، أو 4rm، ربما النظام التسلسلي الأصلي لمحرك الأقراص الكاملة. في ذاكرة صالون جنيف، حتى يتم قطع الهيكل العظمي المجرى لهذا الإرسال مع انتقال رئيسي منفصلين من مرحلتين على جورب العمود المرفقي، وكلمات المهندسين: هناك حاجة إلى محرك الأقراص الرباعي Ferrari ليس فقط من أجل رفع تردد التشغيل على أي تغطية ، هو في الطنانة! وإطارات من الفيديو: هنا، في جبال الألب Tyrolean، فيراري FF جانبي أجن في دور ثلج طويل الأمد! ترتفع ركوب الخيل في مسار شتوي خاص في الجبال في جدولنا، نوفرياري، على سبيل المثال، محرومين من الزخامات المهجورة بمستوى الجهود التفاعلية على عجلة القيادة في أي من أوضاعها في الهواء الإيطالي وشفاف. يبقى التعليق دائما جمع وانخفاض الفرق المكثف في الطاقة بين الرياضة والراحة، في الواقع، إلى حجم القوائم. تعد تشغيل ناقل الحركة F1-DCT مثاليا دون تمدد: إنه الأكثر برقا وفي الوقت نفسه حساس من جميع الروبوتات المعروفة بالنسبة لي، ويعتمد على الخوارزمية فقط يغير لحظات الإرسال ومدة خصمها فقط. تم تصميم ناقل الحركة 4RM بحيث يتضمن محرك الإلكترونيات على العجلات الأمامية فقط خطر الحوض الخلفي. ولا يكفي مائة ونصف مئات من الخيول أن تعامل مع سيارة بتكلفة 400 ألف يورو لهذا اليورو، واحدة فقط ونصف مائة الخيول ليست كافية ... قررت أن أشف تدريجيا. أضف الغاز بدوره وفي محاولة جانبية للقبض على الأيقونة في تركيبة الأدوات. أنا هنا اقتصاص الأعلاف قليلا وعلى الفور ملامح العجلات الأمامية على الشاشة مضاءة باللون الأزرق. لذلك، ذهبت عزم الدوران على الأمام والسيارة استقرت بلطف قبل توجيه التدخل الخاص بي. كان وضع الراحة. وإذا ذهبت إلى الرياضة وزيادة السرعة؟ أصبحت ردود الفعل أكثر وضوحا، فإن العجلات الأمامية تغوص على القوس دون تلميح من الهدم، والشرائح من الصلب الخلفي حاد وأعمق. لكن 4RM لا تزال تؤدي وظيفة المؤمن، وتصحيح أخطاء السائق دون تدخل آليات نظام الاستقرار. ربما لخداع الالكترونيات لتشغيل واحدة من أوضاع الزلقة التي قال فيها المهندسون، فإن النظام الخاص به في Kaifa يسمح بإضلاع طويل الأمد؟ الوضع الجليدي ليس بالضبط لهذا: يعلق التعليق، والفرامل تبدأ في خنق أي زلة في الجنين. لكن موقف الرطب يبدو أن ما تحتاجه! أسرع، حتى أسرع. السرعة على الأربطة المستقيمة أقل من 200، على الفرامل أمام الأزرار المفتوحة على مصراعيها، تمنع الفرامل السيراميك تقريبا العجلات، بالكاد شهدت هدم عند المدخل، وتكون المراحل أطول من التوجيه، مع توجيه إلزامي. ولكن كل نفس الشرائح الملساء لا تخرج. وإذا على الإطلاق دون نظام تثبيت الاستقرار؟
انتقلت علامة المنظمة إلى المركز الأعلى للغاية: ESC OFF. استغرق صديقي على كرسي الركاب محاولة أخرى للاستيلاء على مقبض السقف في فيراري. عندما مرت تغذية FF في متر من الهاوية، لم يستطع الوقوف:
- سيريجا، هل لديك أطفال؟
أسقطت الغاز، وعاد الإلكترونيات إلى وضع مريح وكشفه بهدوء للفندق.
