اختبار القيادة فيراري إنزو 2002 - 2003 كوبيه

enzonda.

لقد سحقت - في أيدينا فيراري إنزو فيراري وبجاني زوندا C12S، نماذج اثنين من طموحات البطل!
عقد اجتماع اثنين من PRIMA دونغ من العالم Supercar في بيئة مثيرة. على الحفرة خط الدائري فال دي فيين، المشجعين مع شهوة تتوقع مظهر إنزو فيراري: أين وعندما ستظل من الممكن النظر في هذا الهدف من العبادة! قافلةنا الرائعة تسبب البهجة البرية المحيطة. ظهور Zonda مع أشكالها المروعة - سيارة، التي سمعتها شخصا ما، ولكن من شوهدت حتى في الصور - يجعل الالتباس في أذهان الجمهور.
التباين بين مخلوقات المصمم الفكر مذهلة حقا. يبدو أن فيراري ذهب إلى بنك واشنطن وجعل إنازو الرائد حتى الطليعة، التي تلتقط الروح. لكن زوندا مع مظهرها غير الظاهري تقريبا والزدح الأم المصابيح الأمامية تحارب حرفيا. من الغريب جدا أن نلاحظ كيف أن سيارتي الأخرى التي يصرف فيها تماما انتباه الجمهور المتحمسين من جلالة الجلالة بجانب جلالة الملك! الطريق السريع، ولكن في الوقت نفسه، يتناقض النعمة اللاتينية المتطورة زوندا بقوة مع الخطوط العريضة الوحشية المقفولة إنزو في أسلوب آسيوي. هنا هو تجسيد مرئي لبارط المراسلات من عبقريان أسلوب السيارات - كين Okuyama و Choracio Pagani!
هذا هو أكثر إثارة للاهتمام، لأن كلا المركبة هي تفسير لا لبس فيه لنفس الموضوع - صيغة 1 تشاس. إن شكل الوفير الأمامي وأنزو الأنف الممتد هو انعكاس مظهر قذائف البطولة التي لم يهزم في مايكل شوماخر، وتشمس زوندا له هاده أشار سهام مرسيدس الفضية. نعم، وعلى المستوى اللاوعي، فإن معارضة تنافس هذين الطريقين الطريقين هي نفس استمرار مبارزة Ferrari و MCLAREN-MERCEDES على مسارات الفورمولا 1. مع Enzo، كل شيء واضح، وهذا هو المفوض والفوضي والاحتكار السفير في بطولة سكودريا فيراري على الطرق العامة. لكن الباجاني، وإن كان مع الحب ومساعدة مرسيدس AMG، لا علاقة له بالأسطورة مكلارين. ولكن، ربما، فهو، هو زوندا المتوسطة الطريق في الغلاف الجوي أنيقة V12، مزينة نجمة ثلاثية شعاع، تتوافق مع تعريف التجسيد الجماعي لسيارة الصيغة 1 مرسيدس من SLR مكلارين إشراف V8 ...
لذلك، منذ متى يتحدثون دوائر السيارات، Pagani Zonda هو الرائد الظل الأسهم الفضية! بالإضافة إلى ذلك، تذكر أن Godfather Zonda، نعمة علامة تجارية للوجود، كانت الأرجنتيني المشهورة خوان مانويل فونيل - رجل أسطورة نجاح فريق مرسيدس في ملكة رياضة السيارات متصلة. Enzo - مرض ميخائيل شوماششر. لذا، رسول بطل العالم الخمس أوقات (زوندا) ضد ممثل البطل العالمي لمدة ستة أوقات (ENZO) - يمكن القول إن هاتين سيارتين سقطت من مجد أصحاب 11 ألقاب بطل 1! هو شيء غير واضح حتى الآن؟
تفتخر Enzo بتسجيل قياسي عن فيرال فيراري من قبل عدد الالكترونيات والتقنيات الفائقة الحديثة. قد يبدو Zonda في هذه الخلفية سندريلا. ولكن هذا هو التواضع الخاطئ: في الواقع، يتم تناول سيارات Pagani إلى جمع خبراء أكثر دقة ومحافظين للغاية ولا تقبل الملحقات الجديدة الطراز في روح بلاي ستيشن 2. التقنيات المتقدمة والمعرفة - كيف لم يتم قبول Zonda في الخارج ، ولكن تستخدم بنجاح في التصميم.
غناء
كإيطالي حقيقي، يبدأ كل من Divas في توضيح العلاقات مع التحقق من إمكانيات الأربطة الصوتي الخاصة بهم. المنافسة هي الشخصية النظرية، لأن المواهب التنفيذية لا تملك علاقة مباشرة بالتشغيل والخصائص الديناميكية. ومع ذلك، فإن Supercar لهذا المستوى هو إنشاء خارق تقريبا، وبالتالي فإن الطريقة التي تؤثر على آذان الآخرين، يلعب تقليديا دورا هادسا! كما لو كان بلا شك حول النجاح، وتحديات زوندا. ومن الثواني الأولى، يؤدي حزبها الصوتي إلى قيادة المشاهدين في جنون. الكبرى في لفات كبيرة تشبه القوائم، القادمة من أنابيب العادم رباعية، تسبب بدائه جنون.
لن يغادر ميلودي من V12 المرسيدس AMG لذيذ أي شخص غير مبال. والوضع المضني من كاتم الصوت أنفسهم Horacio Pagani، MELOMAN العاطفي والملحن الهواة، يجعل هذه الموسيقى غير قابلة للتأمل. هذا هو نشيد مهيب، وهو قادر على أحد أكثر محركات الاحتراق الداخلي الموهوب الصوتي! تخمين كيف العملاء والمعارف دعوة Signora Pagani؟ بالطبع، Paganini! إن اللحن الرائع الذي يؤديه أوركسترا مرسيدس AMG تحت إشراف الباجاني، والغموض المتغيرة، يواصل الإعجاب بجميع الأوضاع والنقل تقريبا. فقط على أعلى تقسيم - حوالي 7000 دورة في الدقيقة - أصوات المحرك تفقد إلى حد ما الدراما السامية، وإفساح المجال إلى أكثر من سمة هدير رنين التكنوقراطية أكثر من مجرد موتورز من موتورز على أوضاع الذروة.
بعد حفل موسيقي، يعيد Supercar Ferrari Supercar الجمهور في واقع العالم الحديث والحلاجات الكاملة والتناقضات. إن نقل عديم اللون الصم من V12 تحت غطاء شفاف من هود إنزو لا أحد لن يسمع حتى ما إذا كان محرك زوندا لم يمنع أغنيته. عدم الرغبة في تعقيد عملية المترافرة في السيارة، قام فيراري بتزوير رائدته مع كاتمات الصوت الكراسي، بفضل ما يذكره الصرف الخفيف فقط، يذكر الأصوات التي نشرتها المنحدر، ما يصل إلى 5000 دورة في الدقيقة. لحسن الحظ، أصبحت جمعة قريبا الفرصة للاستماع إلى Enzo خلال سباقاتها على الحلبة: في ارتفاع CREVS V12 يفتح بعيدا عن الأسر من كاتمات الصوت ويمكن أن يظهر صوته الحقيقي. لكنه مفاجئ الخبراء: في حدود 5500-7500 RPM Sound Enzo ليس مثل أغنية الرحلات الكلاسيكية من محرك فيراري! وفقط في الجزء العلوي من الأعلى، حوالي 8000 دورة في الدقيقة، ما يصل إلى تشغيل المحدد لكل 8،200 دورة في الدقيقة، فإن Enzo يجعل صوت الولادة المطلوب، يشبه سيارات الفورمولا 1.
وعلى هذا المسار الهندسي، مثل Val de Vienne، حيث يبدو العديد من المخاتن البطيئة، فإن ميلودي إنزو يبدو غريبا للغاية. الاقتراب من مباشرة إلى الدوران (6000-7000 دورة في الدقيقة)، يلتقط Supercar فقط قوة صوته، ثم يبدأ مدخل المنعطف، ويبلغ الصوت يذوبان: ينحني الدائري الطويل، عندما يكون حجم التداول أقل من 5000 دورة في الدقيقة، Enzo يمر بصمت تقريبا، سمع فقط سرقة الإطارات. بعد ذلك، سيتم تقصير المخاطر الهائلة مرة أخرى مرة أخرى، ومرة \u200b\u200bأخرى - الصمت ... غريب، ولكن هناك مثل هذه الانخفاضات الثانية غير السارة في الموسيقى التصويرية بين نوبات الترس، عندما سمع ريفا على الإطلاق بينما لا يكون المحرك التغلب على هذا الخط السحري عند 5000 دورة في الدقيقة. فقط في الانتهاء من بدء التشغيل المباشر، حيث توجد فرصة للإخراج الرابع و V إلى الحد الأقصى، يمكنك الاستمتاع بالأصوات الرسمية ل V12. وفقا للرأي العام، فإن صوت محرك Enzo هو الأكثر غير مفهومة والترحيب بين كل فيراري. لذلك، إذا كانت مباراة مع زوندا محدودة فقط من قبل غناء، فلن يستطيع فيراري على خشبة المسرح. ولكن هناك أرقام برنامج أخرى قدما، وما زال النضال.
صالون
قبل البدء في السباقات على الحلبة، جذبت الانتباه العالمي صالونات ماكينة. بعد بعض الالتباس في مثل هذا الهامة لمحبي مسابقة أغنية Enzo، من عجلة من امرنا لإعادة تأهيل: إن عملية فتح أبوابها المجنحة تنتج انطباعا لا يمحى! هذا فقط يضيف مالك آلة صلابة في عيون زيفاك! أبواب وظيفية صغيرة Zonda افتح الطريق الأكثر شيوعا، وبالطبع، تنافس مع أجنحة فيراري. تؤكد عملية الزراعة في قمرة القيادة صورة Zonda كنسخة أصلية من شبكات رياضة مرسيدس سبورت ل Le Mana.
يتطلب العائم الجانبي المرتفع والطاقم، برموز الكربون المصقول، عند الهبوط على التوالي مهارة البهلوانية. في ظل هذه الخلفية، تقدم إنزو مفاجأة: وفقا لمعايير الفائزين، فإن لديه عتبات منخفضة للغاية، وبالتالي، فيما يتعلق بالهبوط / النزول، لا يختلف كثيرا عن الآلات العادية. مريح جدا. صحيح، لا ينسى mclaren f1 (انظر رقم 1، 2003)، الذي استعار إنزو اقترض هذا الحل بالكامل (مثل تصميم الباب ككل)، بسبب عدم وجود عائم جانبي ضخم، قدم حماية غير مهمة للغاية في التأثير الجانبي .. . ولكن عند النشر في قمرة القيادة، يصبح الفرق في فلسفة اثنين من الفائضين واضحين.
الجزء الداخلي من Zonda هو شرنقة مريحة للمالك المدلل الذي فكر في أصغر التفاصيل. إنه يثير إعجاب أفضل دراسة للأجزاء الأصلية - من أصغر استبدال المساعدين إلى المقاعد واللوحة الأمامية هنا كل شيء فريد من نوعه وغير قابل للتأديه. الذوق، والأسلوب، والخيال مذهلة فقط! فسيحة، فاخرة، الراحة، الصقل، كل هذا بالاشتراك مع حالة supercar لا هوادة فيها. والأهم من ذلك، رعاية صالون Pagani على أعلى مستوى. الألومنيوم والجلد وبالطبع الكربون! قفص هو مادة مفضلة في Horacio Pagani، الذي قام به اسمه وحالته. اسأل أي متخصصين مركبين، من السيارة ذات هيئة الكربون أعلى جودة وأجمل ألواح الكربون في النهاية، دون حتى سمع السؤال حتى النهاية، سوف يجيب: في Zonda! حولت Choracio الدقيق عملية معالجة أجزاء الكربون لحقها الصحيح إلى عبادة، وتصبح روائع حقيقية! الدورة التكنولوجية غير المطهدة التي تسمح لها: خبز لوحات الكربون لكل زوندا، طحنها وتلميعها في المصنع في سان سيزاريو سول بانارو ... لمدة أربعة أشهر!
إذا على خط التجميع Enzo في Maranello (يقع هذا على بعد 20 كم فقط من متجر Pagani) حتى تتميز الاحتفال بتشييد كل نسخة من الرائد، لإصدار 399 سيارة سيستغرق عقودا. لذلك، فإن الجزء الداخلي من Enzo هو مملكة الوظائف، حيث يهيمن المحتوى على النموذج، كل شيء صارما للغاية، في المتقشف. نفس وفرة الكربون المصقول والألمنيوم والجلد، ولكن أكثر وأكثر متواضعة، كل يوم. لا يضيف الداخلية الأسود تماما سحر، وكذلك الغياب الكامل تقريبا للعناصر الزخرفية الأنيقة. التقييم المرئي لجودة المواد والجمعية أعلى بقليل من المتوسط \u200b\u200bحتى وفقا لمعايير السيارات الرياضية الجماهيرية. إنه قمرة قمرة قيادة مركبة قتالية، وبالتالي فإن التركيز على التصميم على ارتفاع TEC، على وجه الخصوص، على عجلة قيادة متعددة الوظائف مع أزرار جارلاند بأكملها ويقدم بأسلوب الصيغة 1 والجلز الكربوني الجميل لانتقال متسلسل. بعد Zonda، يبدو صالون Enzo قريبا جدا، ودفع الكربون من المقاعد صعبة للغاية.
ومع ذلك، فإن الفرق الرئيسي هو أنه في إنزو تشعر بالضغط في قمرة قيادة مظلمة من النمط الرياضي السباق. تدفق النوافذ الجانبية الصغيرة على الأقل ضوء، وفي نفس الوقت تخلق مشاكل في الرؤية. وفي زوندا، تستحم في الأشعة الشمسية - 90٪ من المجال العلوي من مقصورة الركاب (بما في ذلك السقف!) مزجج. صالون Pagani Zonda هو حوض أسماك واسعة، Enzo - كبسولة الغسق.
يحتوي مكيف الهواء على كلا الجهازين، ولكن إذا كان فعالا في Zonda في حرارة 40 درجة، فعندئذ ينقذ Ferrari فقط جزئيا. تم تجهيز Enzo على عكس Zonda بسيدات هوائية أمامية، ولكن الفرامل من Maestro Paganini، كما هو متوقع، رائعة، وجودة نظام ستيريو Hi-End Becker Hi-End مع ثمانية مكبرات صوت من Clarion Pro، بما في ذلك اثنين من مضخمات الصوت الضخمة. Ferrari الرائد غير مبال تماما بالموسيقى، وهنا من المستحيل تثبيت مسجل شريط راديو بسيط بشكل مستقل. أخيرا، يسمح لنا مقارنة بين هاتين الجهازين بشكل غير متوقع بتقييم مثل هذه المعجزة مثل نوافذ زوندا الكهربائية! لفترة طويلة لتوضير مقابض غير مريحة Enzo في كل مرة تحتاج إلى دفعها في مواقف السيارات أو الطريق السريع، - دقيق حقيقي ...
طيران
على الرغم من القتال الوزن القاسي، إلا أن Enzo تبين أنه أصعب بكثير من غني Zonda في الملحقات الفاخرة. إن تلك التي أعلنها فيراري (1365 كجم) تسبب شكوك حتى في اختبارات الطاهية للشركة داريو بنوني. تظهر العديد من عمليات التفتيش لشركات الهندسة المستقلة أن وزن فيراري يقترب من طن ونصف. أصبح زوندا، على العكس من ذلك، مشهورة في ضئيلة: وفقا لتقديرات أكثر تشاؤما، يزن أكثر من 1250 كجم. بالطبع، على حلقة سباق، هذا الاختلاف في ربع الطن يؤثر على الفور. يظهر زوندا على الفور مجموعة حيوية غير عادية، لعق الأجهزة ذات الحماس غير المقيد وضمان سهولة ووضوح التجريب في المستوى الغريزي.

يتعرض المحور الأمامي بحيث يتعامل بشكل متعذر بدوره، والذي يبدو أنه إذا تم تشديده هناك بمضخة قوية. يوضح إنزو أيضا بعضا شديدا، مناورة مع Lenza وإظهار تحول غير كاف للغاية. الدور الرئيسي، بالطبع، تلعب أنظمة الاستقرار. تعمل Zonda ESP بشكل مباشر: بمجرد أن تشعر الالكترونيات بأنه ستكون هناك انهيار للعجلات الرائدة، فهي تكفير برقيا. بشكل عام، يمكنك الهجوم، دون القلق بشأن الاستقرار، والهيكل الممتاز من Pagani بفضل طابعته المعيشية ستظل تسمح للطيار بالحصول على سرور كبير، ولكن وضع سجلات الدائرة مع تمكين ESP، بالطبع، من غير الواقعي.
إذا قمت بإيقاف تشغيل الإشراف وترك السائق واحد على واحد مع Supercaster قوية ومطالبة، تتحول Zonda إلى غضب حقيقي. تصبح ردود الفعل الآلية على دواسات التسجيل والفرامل حادة وخطيرة. الحد الأدنى للرطوبة من الغاز عند منفذ Viragee، ولا تنهار زوندا على الفور دورانا مرعبا. هذه الآلة بدون esp هي سيارة سباق خطيرة، تتطلب احترافية عالية من الطيار، وجاذب أنيق ومعرفة شاملة من حفيات السيارة. إذا لوحظت كل هذه الشروط، فإن الهجوم وراء عجلة عجلة Zonda هو الأكثر تشابها للطيار من النمط الرياضي القتالي الكلاسيكي للمجموعة C. إذا لم يكن الأمر كذلك، فإن تسجيل الوصول من ESP سوف يتحول إلى قطار قوي للرحلات الجوية من الطريق والعكس. لكن ASR على Enzo هو شيء أرق: على الحلبة معها، من الممكن السماح لطالب المشي، ولكن ليس آلة تجريبية.
لا يسمح بدور غير كاف، الناجم بشكل مصطنع بالإلكترونيات، المحاولات الرائدة. ولكن في موقف OFF وعندما تم تمكين وضع السباق، يستمر نظام الاستقرار في العمل، والسعي بالفعل لدعم أسلوب ركوب السباق وتنعيم عيوب الهيكل. الآن تحاول Enzo Electronics بمحاولات جميع الوسائل للعثور على حل وسط من الأمعاء بين أقصى كفاءة استخدام الطاقة والمقاومة المثلى عن المسار. وعلى الرغم من وجود طيار من ذوي الخبرة، فإن التدخلات المتمرسة للنظم ستكون غير سارة إلى حد ما، والنتيجة ليست سيئة: إن Enzo يمكن أن يكون أكثر منطقية لتطبيق الطاقة الضخمة على الحلبة، وليس معاناة من فائضها (مثل Zonda مع تعطيل ESP) أو الانتهاك المفرط.
يسمح لك Ferrari بالقيادة بالقيادة بشكل أسرع أيضا علبة تروس متسلسلة متسلسلة شبه تلقائية - على الخاتم، فهي أكثر فعالية من الدواسة التقليدية (مع دواسة القابض التقليدية والقابض) للعلامة التجارية CIMA Supercar Pagani العلامة التجارية. بالطبع، بعد بضع عشرات من الدوائر، يبدأ EnZo في تقدير سرعة نقل الصيغة هذا، ولكن العملية الطيارية نفسها مع مثل هذا التحكم الآلي ليست مفتونة للغاية كما ركوب مع مفاتيح الكلاسيكية على زوندا! حركة الرافعة المثالية، والتحركات الصغيرة، وهي أعلى دقة إدراج، وإعلان من الدرجة الأولى من دواسة القابض - لا، لا يمكن استدعاء مجموعة الرجل هذه قديم! دع تغيير العتاد وقام بجزء بسيط لفترة أطول، لكن متعة هذه الإجراءات تقدم أكثر بكثير: التواصل المباشر مع السيارة والسائق يتمتع بردود فعل طبيعية للآلة على التلاعب بها. هذا هو الذكور حقا! صندوق ميكانيكي جيد قديم ينقل الكثير من الإحساس من التحكم Supercar!
إن توجيه Zonda الخاص بمكبر صوت قوي على الحلبة هو ببساطة: دقة المجوهرات والمعلوماتية تسمح بحساب المسار إلى سنتيمتر. ما لا تستطيع أن تقول عن توجيه Enzo. الصيغة Pezhonian Brancle نفسها، بالطبع، مريحة للغاية للقبضة، ولكن بسبب الفراغ المطلق لعجلة القيادة والحدة، تتطلب عملية إدارة فيراري دقة كبيرة. يبدو أن عجلة القيادة تدور في حد ذاتها، وإعلانه لا يصدق، وكلاهما على الحلبة وعلى الطريق للشعور بأن سلوك العجلات الأمامية أمر صعب للغاية. جدا التوجيه، بلا شك، العقدة غير الناجحة Enzo!
بشكل عام، على هذا الخاتم بطيئة جدا مع 15 الأجهزة، سواء السيارات هي بعيدة كل البعد عن أسلحة مثالية. زوندا غير عنيفة جدا والتقاعد، من أجل التنفيذ الكامل للrelica، فإنه يحتاج مباشرة متعددة كيلومتر والمنعطفات لطيف، وانزو خاملة جدا، كما انه يبرد يتحول بطيئة لا طعم. ومع ذلك، كان على هذا الطريق فيراري يكسب ميزة بسبب فرامل المركبة الهائل لها. زوندا، أيضا، ببطء تبطئ إلغاء أسفل، ولكن بعد بضع لفات في وضع الفرامل أقصى تبدأ في الحصول على التعب. وآليات الفرامل انزو هي فقط للخروج من المنافسة - أنها لا تفقد فعاليتها حتى بعد عشر دوائر القيادة في الحد الأقصى، وشدة التباطؤ هو ببساطة الذهول. على فيراري، يمكنك إبطاء 10-12 متر أمام كل منعطف من على باجاني، وهذا يعوض عن عدم كفاية تحول مزعج. في كلمة واحدة، وعلبة التروس والفرامل تسمح انزو أسرع قليلا لتمرير هذا المسار البطيء، على الرغم من وبطبيعة الحال، فإن الناري مزاجه زوندا يعطيها طيار أكثر بما لا يقاس العواطف!
ونفس الشيء يمكن أن يقال عن الإسراع من المكان. مرسيدس AMG المحرك هو أدنى في فيراري قوة 105 حصان، ولكن بفضل حجم العمل أكبر، يفوز في عزم الدوران 100 نانومتر، وما زلنا لا ننسى أن زوندا أسهل. لذا، وفقا للبيانات الرسمية، فإن المؤشرات الحيوية للمنافسين تكاد تكون متطابقة. ولكن في فخ الهائل للوحدة الألمانية على انخفاض الدورات ببساطة الهزات. في كل من التروس الأربعة الأولى، ودواسة البنزين راحة يؤدي إلى تسارع وحشية حرفيا من 1500 دورة في الدقيقة ويتعرضون للركاب الصحافة لا يرحم إلى أعلى الثورات. هذا هو المنجنيق شيطانية، قذيفة لتدريب للالزائد طولي! وهذا كله تحت المسكرة مرافقة خلابة V12 الموسيقية. انزو يبدأ رفع تردد التشغيل ببطء وفقط بعد 5000 دورة في الدقيقة، كما لو رش تغني ويندفع في مطاردة في ثواني. spiter مشع بسرعات عالية، وبطبيعة الحال، أمر مثير للإعجاب، ولكن الأمر لا يستحق مقارنتها مع تسارع غير المقيد زوندا.
رحلة بحرية
في الاستخدام اليومي على الطرق العامة، فإن التكيف المثالي ل Zonda لدور Supercar لكل يوم لا يغادر فرصة فيراري بدون فرصة. يوفر Pagani الرائع حتى بالنسبة لنماذج درجة رجال الأعمال. مستويات الراحة ليست نموذجية ل Supercar. لن يكون عدة آلاف كيلومتر وراء عجلة عجلة زوندا مملة. وبعد الأميال المماثلة على Enzo، سيستغرق الأمر إقامة طويلة جدا - الاهتزاز والضوضاء في المقصورة تدخلية للغاية.
مصدر آخر للإزعاج والاهتمامات وفي المدينة، وعلى المسار - صندوق متتابع فيراري. مع رحلة معتدلة وسرعة صغيرة، تتميز بتشغيل التناقض وتحويل التبديل، والمناورة إلى الأمام مرة أخرى (المنعطفات العكسية على الزر وفقط من خلال محايد، والتي تتحقق عن طريق عقد في وقت واحد من العتلات) - اختبار خاص. ناقل الحركة الميكانيكي Zonda هي حساسية حقيقية.
إظهار كلا الجهازين نعومة جيدة للفضة. أخيرا، ركوب السرعات القصوى: يمكن للسيارات أن تضغط على 360 كم / ساعة على طول عداد السرعة. علاوة على ذلك، فإن Enzo نظرا لقوة أكبر وأفضل صد الجسم يطور السرعة القصوى بشكل أسرع. ومع ذلك، فإن الفرق في السلوك على أوضاع الذروة ضخمة. يضمن الديناميكا الهوائية القديمة Zonda - مع ضمانات كبيرة لمكافحة ثابتة - قوة لقط كبيرة: عند 350 كم / ساعة، تقف السيارة على الطريق مثل الحديد على لوحة الكي. صدقوني، حتى السائق مع التدريب المتوسطة لن يكون من الصعب الاندفاع على زوندا في مثل هذه السرعة.
كثيرا ما كان لدينا لركوب بسرعة 320-340 كم / ساعة وفي المطر، وحتى في الارتفاع! حلول Avant-Garde الديناميكية الهوائية من أقصى استفادة Enzo - المفسد المصغر المتقدمة واثنين من المنحرف الصغير على مستوى المصباح غير قادرين على التعويض عن عدم وجود قوة لافتات الجسم نفسه. تبدأ السيارة في الكشف عن الطريق بعد 250 كم / ساعة. وإذا كنت تتذكر عجلة قيادة الزغب، يصبح من الواضح أن ركوب عجلة Enzo في أقصى سرعة - درس للطيارين الشجاع!
التحقق من!
وبطبيعة الحال، فيراري، مع مراعاة موقفها لا يمكن الوصول إليها، تستطيع أن تنشئ سعر عابرة للسيارة التي إنقاذ على تفاصيل يشعر. سعر المصنع (معفاة من الضرائب) انزو ليست صغيرة 600 ألف يورو، وزوندا هو 414،000 يورو! على الرغم من أن إنتاج مع تدفق ما يقرب من 399 نسخة من النموذج، وتكلفة كل جهاز للشركة من مارانيلو أقل بما لا يقاس من تكلفة إنتاج كل زوندا في قطعة تقريبا التجميع اليدوي. ولكن هنا، يمكنك أن تقول كل ما هو صادق. فيراري على شيلت الرائد يكسب عمدا فائقة الأرباح، والتعويض عن التكاليف الضخمة عن محتوى العقول الخاص بها الفورمولا 1. في الواقع، بصفة عامة، نظرا لانتصاراتها، ويتم شراء وحوش الطريق مع الفحل على غطاء محرك السيارة بكميات بأي ثمن، وعلى الرغم من عيوبه. صورة أكثر أهمية!

نتائج مبارزة نجمة تماما كما هو تثبيط، كيف لا لبس فيه. إنشاء هوراسيو باجاني يتجاوز دون قيد أو شرط الرائد من مارانيلو في معظم الجوانب الرئيسية. زوندا غير متناغم، وإذا كنت ترغب في ذلك، المزيد من الروح، أنها تلبي أساسا احتياجات محددة التي يتم تقديمها لأصحاب السيارات السوبر الرياضية النخبة لاختاروها. تشغيل آلة باجاني في خطة العاطفية هي الأكثر ثراء ملموسة من التواصل مع انزو. التصميم وجودة التصنيع والتطبيق العملي، والراحة، وديناميات، اللحن، والتعامل مع - لجميع هذه المعايير زوندا هو مجرد ظاهرة ثقافة السيارات العالمية بأكملها. والواقع أن العدد الحالي للحالات زوندا هو 10 مرات أقل من انزو، ينظر إليها أيضا من قبل جامعي الحقيقية والمتذوقين كما تفوق استثنائي. المفارقة، ولكنه كان على هذا المستوى العلوي من صناعة السيارات شركة صغيرة متخصصة يمكن أن يتجاوز - وعقليا، وفنيا - أفضل نموذج من الزعيم المعترف بها، عملاق من الأعمال الخارقة. أظهر اختبار لنا أن في أعلى ضوء المجتمع السيارات هناك منتجات الإعدادية واحد في ميناء (فيراري) ومن-يربط بين كتر (زوندا)!
ومع ذلك، ملخصا لنوع واذا حكمتم بين لقضاء حالة كاملة عن السوبر، واختيار زوندا، وليس انزو، سيكون من السذاجة على الأقل. في هذه الدائرة الضيقة من تتكبر السيارات، وحدة فقط إدارة للتغلب على المراهقة أمام قوة سحرية من الأجهزة مع الفحل على غطاء محرك السيارة. ولكن من أجل الهروب من الاسر فيراري، يجب على كل جامع تذهب أولا من خلال مرحلة طويلة من الخدمة التعبدية Marannello، اختيار، كما لو الكسالى، والمنتجات من هذه الشركة فقط.
الاتصالات مع العشرات من هؤلاء العملاء من فيراري في كل مرة يقنعوننا من أن هذه هي سجناء العلامة التجارية الحقيقية أعمى صورة سكوديريا فيراري ولا يريدون سماع أي علامات تجارية أخرى. من المستغرب، بالنسبة لعملاء Ferrari Supercar، هذه ليست هي الخطوة الأخيرة من الحماس، ولكن على العكس من ذلك، الخطوة الأولى ذاتها. فقط بعد هذا الفرد بمجرد محاكاة وتحقيق الحقيقة الواضحة التي لا يعيشها ferrari، وهما فيراري موجود لذلك، فإن وجهات نظر قوس قزح صدرت من الأغلال. على سبيل المثال، في شكل نفس Pagani Zonda.
لذلك، هل يجب أن يفاجأ أن العشرات الأربعة من مالكي هذا هو في الحقيقة الأفضل في اللحظة الحالية في المرآب Ferrari F50، وأكثر من نصف دفعت ثمنها الآن وإنزو؟ يمكن للأشخاص الذين يتساقطون فقط قبل النماذج العليا من فيراري وتقييم السيارات الراضية وغير المتحيزة ما يقرب من نصف مليون يورو من أجل Supercar، على أسئلة لا نهاية لها حول الأصل والعلامة التجارية التي سيتعين عليهم الإجابة عليها جميع حياتهم - Pagani Zonda. ولكن بعد كل شيء، أفضل Zonda بشكل موضوعي، لماذا يجب أن أنكر نفسي في حيازة الأفضل؟ - إليك رد فعل نموذجي لأصحاب الجهاز. ولكن لماذا ثم أيضا إنزو بالإضافة إلى ذلك؟ جنرال موتورز ... لتكون قادرة على المقارنة ولم تعد تعطي في التنويم المغناطيسي من الفحل! لهذا السبب، فإن ضرب أسماء هذين هذين الفائزين - Enzo و Zonda، أصحاب الأخير اخترع Word-Hybrid المقدمة إلى العنوان - Enzonda. في ذلك، إجابة شاملة: لا تتعلم Enzo حقا فقط، يمكنك أن تأتي بوعي إلى اختيار Zonda!
إيفان فيسينين

مصدر: مجلة "autopanoram"