اختبار القيادة دايو ليجانزا 1997 - 2002 سيدان

ثلاث نهج لمفهوم واحد

وماذا، بالمناسبة، يوحد أبطالنا؟ الأبعاد، الوزن، التي تنتمي إلى فئة واحدة وسيطة تقع بين القطاع د، وفقا للمعايير الأوروبية، وطبقة العمل.
هذه المرة، تم نقل ثلاثة فرسان الشجاعة، الممثلين اللائقين قبائلهم المجيدة، إلى ريستار. هارش هارز واحد، على الرغم من الاختباء باللقب الشعبي، ولكن القوة والأبعاد تقريبا الأرستقراطية فولكس واجن باسات. آخر ماكر الساموراي مع الحضانة الشرقية وكشك كشكش المفترس من ميتسوبيشي جالانت. ثالثا، الابتسام من التجشير الكورية، الذي منتفخ من أهميته ومشاعر التفوق. كيف ... كيم؟ لا، باك ... أ، تذكر، دايو ليجانزا. آسف، يا رب، وهنا كان يؤيد الاسم الثالث Doninvest Condor. اسم جيد، مثل الروسية. ولكن، كما تعلمون، يتم ضربهم جواز السفر ...
أريد أن أحصل على تحفظ، المؤلف هو دون قيد أو شرط دوليا، ولكن مع موقف لا قيمة له من السباقات والشعوب، تجدر الإشارة إلى أن كل من هذا الثلاثي شخصي ينقل نهجها لمفهوم السيارة.
لذلك، باسات. ليس جديدا على طرقنا. أنا لا أقول، بالطبع، حول الأجيال الثلاثة الأربعة السابقة. ولكن حتى في الجسم الحالي في 5، فإن السيارة معروفة بنا جيدا. تمكن الرائد من الأسرة من التغلب عليه، وأخيرا، مجمع السيارة. لم يعد هذا الفلاحين عازمة، لكن بورغغر محترم كامل. وداخله وخارج كل التفاصيل يبدو أن يقول: وأنا باسات. قائلا أن كل الوفاة تأتي فقط لأكثر من البساطة أسوأ من السرقة. أود أن أقول دون الدخول إلى تفاصيل التصميم، ولا اشترك أو إضافة. الصالون هنا هو استمرار الجسم، وتؤكد الأحاسيس أثناء الحركة هذا الاستنتاج فقط. أولا، تجلس حيث من الضروري. لن يسمح لك كرسي الكرسي الصلب، بغض النظر عن المجمع، إلى Enzyget هناك. الأجهزة القابلة للقراءة تماما لا تتداخل مع شعاع. تماما مثالية على القسم العرضي وقطر عجلة القيادة حساسة للغاية في المنعطفات، أي أن مكبر الصوت يساعدك على تحريف العجلات الأمامية فقط إلى الحد الذي لا يشعر به التغيير في المسار. في نهاية المنعطف، يكفي إضعاف اليدين وإضافة الغاز، حيث تعود الجهاز إلى حركة الخط المستقيم الأصلي. نعم، ويتم ضبط العمود مع ذراع واحد وصعود وداعي وإيابا. اختيار الذوق.
ألواح الأداة على معظم السيارات متوهجة أو مصفر أو لون مخضر. في وقت واحد، كان لظهور الضوء الأحمر على BMW أيضا الكثير من المتابعين والمقلدين. على فولكس فاجن، الضوء والبنفسجي تماما، والسهام زاخرة مشرقة. لكن العينين في الظلام لا تتداخل على الإطلاق. وإذا كان ذلك وراء النوافذ، فإن الظلام غير سالك فقط تووي عجلات الرأس، وسوف تصل سطوع الدرع. وبقية لوحة الأدوات هو مجرد جودة عالية الجودة عالية الجودة. بوضوح المصممين لم تسعىوا إلى الذهاب إلى الموضة وسحب الطوربيد. حتى اللحية مسطحة بما فيه الكفاية والأليفة قليلا، على الرغم من أنني لا أجادل، كل شيء مريح هنا أيضا. لكن المربع رافعة التبديل، الواقع في المطلوب، بالمناسبة، كان المكان تسبب الشكاوى من كل من جلس وراء عجلة عجلة هذا الطاقم. حرك الأمر صعبا. يتم تضمين النقل الضيق، وهذا، وفقا لانطباعاتنا، عدم وجود معظم فولكس واجنوف. لقد شرحنا أنه بمرور الوقت تم تطوير كل شيء، لكننا نعترف أنه من المرجح أن يقول أنه غالبا ما يتساءل. مقبض المقبض مريح، ولكن لسبب ما يدور حول محوره، والتقاط معه وتعلق عليه غطاء.
وتجدر الإشارة شملت المقاعد الأمامية ساخنة واثنين من eyrbega. حول الشقة لم أكن حتى التحدث ناهيك من دونه على الحرارة الحالية! ومجهزة المنافسين أيضا مع تكييف الهواء. ومع ذلك، فإن موقف زر واحد. ولذلك، في حرارة لطيفة إلى البقاء دافئا، kondishn أن تعطيل دوريا، ولكن، لحسن الحظ، كان + 32C. لا يزال يعرقل قليلا أركان مراجعة، يتقوس إلى الأمام لصالح تصميم والمؤامرات دائرية خط السقف في الملف الشخصي. الحمد لله، المنحدر سقف لا يحد من الفضاء في الارتفاع لركاب المقعد الخلفي. في الصف الثاني من المقاعد pofolksvagenovski فسيحة والطمأنينة، وهناك كان من الممكن أن يبقى في وثلاثة منا. وشيئا عن فائق الجذع، وأنا لا أقول. حيث يأخذ هناك الكثير من الفضاء؟ نعم، حتى shtrishok صغيرة. قرر بعض من المصممين لتوفير المال على المرآة الصحيحة. وكأن الطرف من منكمش شلل الأطفال المريض. على الرغم بانوراما كبيرة، ولكن حتى الصغيرة التي يجب علينا أن نتحول باستمرار رأسي إلى اليمين في التبديلات. ولكن ربما هذا أمر مفيد. للعنق.
ذلك ما يمكن أن معارضة موحدة الهندسة الألمانية اليابانية؟ جاء جالانت لنا أيضا ليس من قبيل الصدفة. بعد كل شيء، مقارنة ميتسوبيشي مع BMW. بل إنني مقارنة جالانت مع الفا روميو. حتى رياضي وأنيق مطوية الجسم. ولدينا شيء، وخاص جدا. مع علبة التروس متتابعة: تلقائي، ولكن وضع التحكم اليدوي. اليوم، فإنه ليس من غير المألوف، ولكن في الصفوف الكبيرة والكثير من المال.
لسهولة جالانت زراعة برع أيضا. ربما روح مختلفة قليلا من VW. وهناك المبينة بوضوح في تصميم بلكنة أمريكية. لوحة واسعة الصك، مقاعد وثيرة وواسعة دواسة المطروحة. مصنع المحرك وتقريبا لم يسمع. بالتزامن مع إطلاق ومضات لوحة أجهزة القياس. قبل الأسود القاتل، يصبح من الواضح اليوم أكثر إشراقا حتى. فهو يبدو وكأنه قصر النظر ارتداء النظارات. كل خط، كل سهم وتسلق في عينيه. حتى لمحة خاطفة تكفي لتذكر كل القراءات. في عجلة الجلوس مثل القفازات. وفي الوقت نفسه بحرية ودون اجهاد. في هذه السيارة كنت ترغب في الاسترخاء، والتحرك كسول في ذراع نقل السرعات رافعة الضغط في زر كبير في الوسط، وعلى طول الطريق لأكثر من موقف D، وتعمل بيد واحدة. وكمامة المفترسة وتشريح تدفق عداد تدفق الهواء على طول العضلات، تدريب الجانبين، التي تتدفق مع غطاء ostroobrublennoy الجذع.
في رأينا، والذيل تبدو أكثر إيجازا ومتواضعة كمامة. والشخصية وخصوصا التعبيرية. أريد أن مقارنتها مع جناح الطائرة، فقط مع قيمة سلبية من زاوية الهجوم. عجلة القيادة مريحة، ولكن رد الفعل في المنعطفات طخت قليلا. مع المرايا مريحة والرفوف الخلفية غير رابع في جالانت، أفضل نظرة عامة بين المتنافسين. التحكم في ظروف الجو على شكل لوحة شجرة. الكراسي ليست صعبة حتى على VW، ومريحة للغاية. أنا لا أريد الخروج. حالة نادرة، ولكن على بيئة العمل في المقصورة، لم نجد شيئا للعثور على الوجه.
ومع كوندور عموما قصة منفصلة. منذ على أراضي الاتحاد السوفياتي السابق، بدأت جمعية مصانع السيارات لتكون المجمدة والمصنعة أنجح المحلية أصبحت العديد من الأشياء دايو. في كثير من الأحيان مهتما العملاء في: وهو التجمع لا الأوزبكي؟ روستوف هو المسؤول عنها. وهنا لا بد من توضيح أن جميع السيارات المصنوعة في كوريا. الجلوس من الناقل، أنها ليست سوى القليل من التضحية في طريقها إلى روسيا. تفكيك المحرك مع علبة، فك العجلات، وأحيانا مصدات الهزة. الهدف الرئيسي للجمارك الالتفافية. وصفت الأنشطة عاصف، يعمل فيها عمال في المصنع. ويتم حاليا بناء الخطط الكبرى على الإطاحة التدريجي من المكونات المستوردة في خفض المحلي وآخر للمنتج النهائي. في رأينا، ووضع خط لإنتاج البلاستيك والمنتجات المطاطية أو الزجاج السيارات مباشرة من كوريا ونحت كل في تاغونروغ أو روستوف الابتدائية. أنا لا أعرف من هو ليس مفيد للكوريين الذين لا يريدون تقاسم الأرباح، أو لدينا بسبب مشاكل لا داعي لها، ولكن ربما هو للأفضل. ويبدو أن المستهلك سوف يفوز إلا إذا تلقت سيارة من نوعية الكورية حقيقية، دون تدخل من siests، وعلى المال للوصول.
بصراحة، Donvest كوندور أحب إلينا. وكان من المستحيل أصلا أن نفهم كيف أن هذا هو سيارة من هذه الفئة، مع مجموعة كاملة من الخيارات التكاليف عن خمسة عشر ألف باكز. اسمحوا لي أن يعلن قائمة كاملة من مزاياه. التحكم في ظروف الجو (نفس يوم جالانت)، نوافذ كهربائية من أربعة أبواب، قفل مركزي، سبائك العجلات، ABS وPBS، الضباب والمسجلات الراديو وجدار في جهاز واحد، وسادة في عجلة القيادة والعديد من الأشياء الصغيرة مفيدة. والخيار مع الجلد والجهاز سوف تكلف سوى ساعتين ونصف قطع أكثر.
تصميم الآلات الكورية الجسم نادرا ما ترتفع فوق تقدر الثلاثة زائد. من هم ملطخة. لكن كوندور يجعل الكثير من المارة يحولون رؤوسنا بعدنا. النجوم من السماء، بالطبع، كان المصممون مفقودا، ولكن فوق مستوى النماذج السابقة ارتفع للغاية. تعبيرية، صورة ظلية الفاكهة حتى تدخل، دون تدمير الصفات الوطنية للسيارات من بلد الصباح النضارة. أحببت أيضا الصالون، لكنه أشبه بالهواة. عدم وجود خطوط مستقيمة، الانحناءات والأمواج الصلبة. يتم استبدال الوظيفة بجماليات نظيفة، ويبدو لنا، مع هذا هنا هو تمثال نصفي. زراعة القيادة، على الأقل للسائقين منذ فترة طويلة، أدنى من المنافسين. توجيه من الدواسات بقدر ما تريد، توقف عن الوصول إلى عجلة القيادة. لكن العمود هنا يتحرك فقط في ذروة التعديل في العمق. خلاف ذلك، كل شيء منطقي. هناك حتى لوحة تحت الشجرة، ولكن، صحيح، بدونها لن تكون أسوأ. حول المقاعد محادثة منفصلة. ملف تعريف ظهورهم والوسائد نفسها لم تبدو مريحة للغاية بالنسبة لنا. لكن التعديلات تتغير ليس فقط موقف الميل الخلفي للمقعد الخلفي، ولكن أيضا ارتفاع الوسادة في المقدمة وفوق بشكل منفصل، وهذا هو، فإنه يغير كل من زاويةها وطولها. يجب الوصول إلى ذراع التروس الميكانيكية بعيدا وقبل الوصول إلى الإرسال الثالث والخامس. يقع قفل الإشعال في حلقة الفسفورانتي، حتى لا يفوتهم الظلام. براستينج للعينة. الإشارة سائلة، غير متناسقة. سأضع على الفور قهر آخر. جودة التشطيبات وإن كانت أقل من المنافسين، ولكن ليس كثيرا. الخلفي أقرب إلى حد ما وأغمق. لا، هناك مساحة كافية للقدم، ولكن في عرض المساحة، أقل من زملاء الدراسة.
حسنا، كل ذلك، يكفي للنظر في وامتصاص. سنذهب، وتشغيل. ادعو.
من حيث ركوب ثلاثة أبطال تختلف اختلافا كبيرا. لا، لديهم فئة واحدة، ولكنها محركات ... أضعف VW-Passat مع محرك من 1.8 لتر و قوات 125. يحتوي Double-Liter Daewoo-Doninvest بالفعل على 136 حصانا تحت غطاء محرك السيارة، وميتسوبيشي قطيع تابون في 163 خيل. الموضوعية هنا لا لتحقيق. نعم، وأسعارها تختلف كبيرة. دعونا نحاول تقييم الجميع بحد ذاته. دعنا نذهب إلى تعزيز.
بدا كوندور لنا بسيطة وسهلة في قيادة السيارة، مع سلوك تنبأ بوضوح. لكن قوة المحرك، بشكل غريب بما فيه الكفاية، فقد مفقود. عدم معرفة بيانات جواز السفر، وأود أن أقدر المحرك من قوة الخيول. على الرغم من أنه إذا قمت بدورها حتى الثورات العالية، فإنها تعمل مقبولة. ما لا تستطيع أن تقول عن التعليق. النوم في طرق موسكو كبيرة، على الرغم من تحركات الينابيع الكبيرة وممتص الصدمات. أود بشدة. العديد من اللولبات البولندية والروسية على غطاء جذع. يحصل المشتري على لطيف جدا وواسعا، والأهم من ذلك، سيارة سقيفة لأكثر من سعر متواضع.
باسات، على الرغم من أصغر حجم، يسرع بشكل كاف تماما. ويبطئ حتى أفضل. من الصعب، كما لو أن عجلة القيادة مصممة تتيح لك تدوير وإعادة ترتيب سرعة كبيرة. مع هذا المحرك في المدينة يتم توفيره مع رحلة جيدة ومريحة. ليس في Volkswagenovsky، فإن التعليق المكثف للطاقة يمسك جيدا بكسلت ضربات صغيرة وقوية من المصير. سيكون هناك محرك أقوى (وفي النطاق هناك العديد منها)، سيكون من الممكن سحب البرنامج الكامل، ولكن لهذا، لسوء الحظ، سيتعين عليك دفع أموال إضافية. أعتقد، اكتساب Passat-5، يمكنك تقديم مساهمة طويلة الأجل ومفيدة. بعد كل شيء، تشتهر هذه السيارات بموثوقيتها. اسم ما لا يملك passat الفردية الواضحة، ولكن من خلال التداول بضعة أيام وفي الاختناقات المرورية موسكو، وفي منطقة موسكو، سأقول هذه العينة لتقليد الشركات المصنعة الأخرى.
لا أستطيع أن أقول أن من ميتسوبيشي ننتظر نتائج خارقة للطبيعة. ولكن، ويجلس مريح وراء عجلة القيادة في هذه السيارة الجميلة والسريعة، وهتف هذا هو سيارتي. بعد أن انتقلت إلى بداية المؤشر إلى موقف D النهائي (والتثبيت على نقل 2ND أو 3RD ليس هنا)، nadavim على دواسة. حتى ذكر لي بداية واثقة من مجموعة سرعة قاطرة كهربائية قوية، قادمة. حتى مئات من تسارع تجري بسهولة وسهولة، وأيضا ما يقرب يزال مستمرا. كل شيء يحدث بلطف شديد. نحن نمر على أربعين مائة تسهيل يمينا، والتي لم تسبب لنا أي مخاوف. وفجأة، في نهاية له، ونحن نفهم أن الجثة كانت تروض ذلك على عجلة الخارجي الأمامية، التي المعاكس الخلفي فقدت الاتصال الصحيح مع الطريق. قف. الفرامل. انه لامر جيد أن طلاء الجاف، والطريق فارغ. أف ... العرق من جبينه وتقدير الموقف. أولا، كما في حكاية: لا أنا لاهثة أيضا؟ ربما نعم. سرعة في جالانت هو في مهب بوضوح يصل. حسنا، ثانيا، وتعليق لينة نوعا ما. كما تعلمون، وإنشاء الينابيع وامتصاص الصدمات وسطا الأبدي بين النقيضين: أو ليونة مريحة، أو اهتزاز في الحفر، ولكن مرور مثالي من المنعطفات وإعادة ترتيب. ماذا تختار؟ مسألة ذوق.
المرة الثانية التي ترودجي هو بالفعل أكثر هدوءا. وعلاوة على ذلك، نحن من الغريب جدا في مربع متسلسلة. يأخذ الحق رافعة من موقع D. هناك فتحة الثانية مع مواقف +، ن و-. كيف أسرع من المعتاد على التلقائي يمكن أن تكون مغلقة عند الضرورة للحد من العتاد؟ بعد كل شيء، فإنه يتوقف السائق ذوي الخبرة عند شراء سيارة مع ناقل حركة أوتوماتيكي. وماذا لو، في حالة الضرورة القصوى، لن تكون قادرة على تسريع بشدة على التجاوز؟ دعونا في محاولة لمحاكاة وضع مماثل. ننتقل إلى الصف الأيسر وبسرعة نحو مائة يذهب ببطء حول إيكاروس. تخيل أنه في مسافة قصيرة، ومتر من ستارك عن ثلاثمائة، استرعي نقل العداد. على الميكانيكا، وسيكون لدينا حركة قصيرة رمى الثالث وهرعت إلى الأمام. على الجهاز، فمن الضروري وضع الغاز في الأرض وتنتظر انطلاق dowdow القيام به أو لم يكن لديك الوقت. هنا بهدوء سحب رافعة لناقص. نعم، وعلى الفور تقريبا زمجر المحرك، وقد لمست يتحول أعلاه، أقرب إلى منطقة أقصى قدر من السلطة، والنقر قليلا على دواسة، ونحن نمضي قدما وتحتل الصف لدينا. ويبدو أن سرعة التحول هو متوسط \u200b\u200bبين الخيارين مألوفة، وهذا من شأنه ترتيب سائق كسول، ومتسابق.
يختار الاختيار جميع السيارات الثلاث ناقشت قطعا معقدة. علاوة على ذلك، فإن بعضهم البعض ليسوا منافسين. نعم، انظر إلى الأسعار. استعرض فقط ثلاث نهج مختلفة لتصميم وتكوين سياسة التداول الأحجام الخارجية المحددة. كل من أبطالنا هو سيارة جديرة مقابل أموالها. صحيح، من المعتاد الآن أن تعيش اقتصاديا.
فلاديمير سميرنوف
الصورة من ألكساندر نوسدرين
سائق استشاري sh.mukhomideev
 

 

مصدر: سيارات