اختبار القيادة دايو ليجانزا 1997 - 2002 سيدان

جاكوار في الكورية

عندما في عام 1990، قدم جودجارو في جنيف المفاهيم جاكوار كينسينجتون، كان دايو موتور كان معروفا فقط في كوريا. توقع كينسينجتون على الفور مصير خليفة سلسلة سيدانوف XJ - كانت مئة في المئة، جاكوار الكلاسيكية. لكن الذين عرفوا بعد ذلك في السنوات السبع اللاحقة، لن تطلق الشركة الإنجليزية سيارة سيدان جديدة بشكل أساسي؟ ومن الذي يمكن أن يتخيل أنه في عام 1997 دايو، الذي يتخلى عن إنتاج النماذج المرخصة، سوف يطلق 4 تمتلك في سلسلة في وقت واحد: Lanos، Nubira، Leganza و D'Arts؟

 

حسنا، وكيف يحديث Daewoo Gamut إلى عرض جنيف من سبع سنوات؟ - أنت تسأل. - وبشكل عام، ما هي هذه الموازيات بين شركات صناعة السيارات الإنجليزية والكورية، تعارض تماما حتى جغرافيا؟ ولكن ماذا - يتم إنشاء جسم ليجانزا في صورة ومشابهة مفهوم جاكوار! العثور بعناية الرائد الكوري الجديد: الأخاديد والنسب من الجسم، موصلات هود، ويندوز، والأبواب، والصندوق، والمنحنيات الأفقية على الجدران الجانبية، وحتى مقابض الأبواب وتحول الراسبين - كل هذا، واحد إلى واحد، انتقل هنا مع كينسينغتون لم يطالب بها أحد النمطين البريطانيين ...

 

إحساس؟ لا. هناك سوق سيارة مفهوم، وهو سوق الأفكار. ويرتبط مع سوق السيارات المسلسل وكذلك الأسواق لنماذج الملابس هوت كوتور و pret-a-porte. الأفكار المعترف بها في مجالات Grande - سواء Judjaro أو Cardin - عاجلا أم آجلا تبذل طريقة من المنصة قبل الدخول. وكان هذا الخلفية، على سبيل المثال، كأس 1975 رولز رولز كوب، تم تطويره بواسطة ستوديو بينينفارينا بناء على لها النموذج الأولي الكوبيه الخاص Mercedes-Benz الذي أنشأ من عام 1970.

 

بدأ العمل على نماذج جديدة - Lanos، Nubira و Leganza - في نهاية عام 1993 مع مشروع V100 ما يسمى. كانت السيارات مخصصة للأسواق العالمية، وجعلها في العالم بأسره. أجرت التنمية الهندسية العامة ليجانزا أن الإنجليزية ميرا (جمعية أبحاث صناعة السيارات)، شارك المحرك في شركة هولدن الأسترالية (يدخل شركة جنرال موتورز)، تعليق - اللوتس الإنجليزي، الفرامل - الأمريكية دلفي ... حسنا، ومظهر خارجي ، كما كنت تفهم بالفعل، - Atelier الإيطالي Italdesign.

 

بالمناسبة، بالإضافة إلى ليجانزا، حصلت الكوريين على مفهوم نهائي لطراز آخر في إيطاليا: لا يوجد لديه ميكرولادي دي الفنون أي شيء مثل تجسيد تسلسلي لمفهوم فيات CinqueCento Lucciola 1993، والذي، مثل كينسينغتون، لم يجد تطبيقات في عنوان محدد. يمكنك حتى تخيل كيف دخل مدرب كوري كبير متحف Italdesign وأثبت إصبعه: هذا كل شيء.

 

في الواقع، Leganza هو النموذج وليس في الكورية الجميلة والقانونية. على الرغم من البطانة ذات العلامة التجارية للمبرع ومصابيح الأمامية الضخمة، فإن السيارة شعرت الكلاسيكية وحتى الكاغوموريب: جذع كبير كبير، رفوف خلفية ضخمة، سقف مرفق. ربما اليوم هي السيارة الآسيوية الأكثر أناقة.

 

ومع ذلك، على الجسم ينتهي موضوع أنجلو إيطالي، كل شيء آخر دايو فعل سما. هنا وصالة مصنوعة باللغة الكورية، في الكامنة تقريبا جميع النماذج الكورية الجديدة تقريبا بأسلوب Avant-Garde - الكثير من Pathos، طلب صغير. الأسطح الملساء للأسطح، ومجموعات غريبة من نماذج الفتحات من انحرافات التهوية، وعرض الكريستال السائل من ساعات وأزرار الوظائف - نتيجة مصممي الخيال الخام دايو. لكن حقيقة أنها عضويا تماما بالنسبة لشركة Hyundai Coupe المنتشرة، على Leganza التنفيذي تقريبا تبدو غير مناسبة تماما. (تخيل أنك تخون ابنتك الخاصة. يمكنك طلب فستان لها في كاردن، ثم قيادة حبيبتك في تصفيف الشعر الحمضي ...) الطبخ لأسلوب جاكوار، يمكنك أن تضطر إلى جعل الداخلية أكثر تقييدا \u200b\u200bومحافظا. في الوقت نفسه، لا توجد تعليقات على جودة تنجيد الجلود من المقصورة (وكذلك الأجزاء البلاستيكية وتجميعها).

 

مقاعد أمامية قد جمعت التعديلات: كراسي الوسائد - الكهربائية، ظهورهم - ميكانيكيا. يختلف موقف الوسادة في الارتفاع، وزاوية الميل والمسافة من كتلة دواسة، والظهر - على طول زاوية الميل. بالإضافة إلى ذلك، مقعد السائق لديه تعديل ملف التعريف في المنطقة القطنية. لا يسبب ملاءمة رؤساء الصعوبات - خوارزميةها وموقع أزرار التحكم هي نفسها على فئة Mercedes E-Class.

 

يتم تقلص عجلة القيادة مع جلد طبيعي. لا يتم تسليم حجم الحافة، شكل وترتيب الناطقين بأي إزعاج. عمود التوجيه قابل للتعديل على زاوية الميل. النطاق كبير، حتى أيضا، في الوضع السفلي، يمس حافة عجلة القيادة الركبتين حتى مع وسادة مقعد منخفضة بالكامل، في الأعلى - محور عجلة القيادة مع تومض مقاييس أجهزة التحكم، بالمناسبة، كبيرة مقروءة جيدا. الشيء نفسه مع المقعد - إلى الأمام يتحول حتى الآن إلى أن ذراع محدد الصندوق تبين أنه تحت الكوع تقريبا. يبدو أنه، إعداد سيارته للأسواق العالمية، حاول الكوريون إجراء مكان عمل مناسب لكل من مراهق يبلغ من العمر 12 عاما ولاعب NBA.

 

تم تجهيز السيارة ببرنامج كامل - اثنين من الوسائد الأمامية، ABS، Demobilizer، مركز الصوت، تركيب المناخ ومصانع Mul-T-T-T-T-T-T.

 

لوحة الأدوات غير مثبتة - إنها فقط الأكثر ضرورة. نظرة عامة على النافذة الخلفية مقصورة على خط جذع عالية ورفوف سقف واسعة. عند وقوف السيارات مع عكس، يحدث الاحراج - إحساس فقدان أبعاد السيارة. صحيح، ليجانزا ليست السيارة الوحيدة مع مجمع مماثل. نفس المضايقات ترافق سائق سكودا اوكتافيا، على سبيل المثال. ولكن عاجلا أم آجلا يبدأ المالك في رؤيته من خلال الجذع.

 

تحتل Leganza في منتجات Daewoo Tabels موقفا كبيرا من الممثل. لذلك، حاولنا تقييم مهنيها من وجهة نظر الراكب الخلفية. وبهذا المعنى، حدثت السيارة بلا شك: مساحات ضخمة فوق رؤوسهم، في الساقين، على الجانبين. يعود الديكور الداخلي والجزء الخلفي المائل إلى الراحة الخلفي للأريكة وراحة أريكة المنزل. بالإضافة إلى ذلك، يتم تغطية الراكب من آراء الجانب المرتفع المرتفع من النظارات الجانبية. لا يزال فقط لرمي الساق إلى القدم، وإيقاف الأرضية وتغرق في القراءة. كل شيء لديه ...

 

يتم تعديل محرك Leganza مرة أخرى بمقدار 2 لتر من وحدة الطاقة أوبل (في إصدار Holden)، الذي يخدم من تلقاء نفسه على صالون Espero / Prince / Super. الآن - بفضل رأس جديد 16 صمام ونظام حقن محسن - نمت قدرتها من 110 إلى 136 حصان. زيادة 12٪ من أقصى عزم الدوران. يمكن تجميع المحرك مع مربع يدوي 5 سرعات ومع آلة 4 سرعات.

 

حصلنا على نسخة بمسدس رشاش. صندوق ZF اليوم - بالفعل تصميم قرائي: الهيدروليكية النقية، حتى دون حظر HydroTransformer، والتي لا تسهم في الكفاءة. لا توجد وسائط رياضية. هذا متسق تماما مع عقلية سيارات دايو التقليدية - دايو - تترك القليل منهم.

 

وفقا لمعلومات جواز السفر، يجب رفع تردد التشغيل حتى المئات 12.5 ثانية. - المؤشر لهذا الفصل هو عادي للغاية. ظلت إمدادات طاقة ليجانزا على مستوى نموذج إسبرو، والخصائص الديناميكية التي ترضي حتى الآن. كنا نتوقع وجود محرك 16 صمام لتوفير ليجانزا على الأقل نفس المخاطر مثل محرك 8 صمام - إسبرو. في الواقع، على جواز السفر من ليجانزا يتجاوز إسبرو في التسارع ... إذا تم تجهيز كلاهما بصناديق ميكانيكية. مع الجهاز، تتسارع السيارة ببطء شديد. بالضبط، دون إخفاقات وأغصان، ولكن ببطء - حتى لو كنت، عندما تبدأ في غرق دواسة الغاز بالكامل. 80 - كيا سيفيا الكيا ميكانيكية - وهذا suster ...

 

ماذا تقول؟ إذا كان ليجانزا، على سبيل المثال، كان نفس مازدا 626 1984، مظهر الفلاح والداخل، ثم الديناميات الموصوفة سيكون جيدا بالنسبة لها. ولكن، جالسا على السيارة مثل هذا المظهر النبيل والرائع، لدينا الحق في الاعتماد على المزيد. يجب أن تترك هذه السيارة الجميلة بشكل جميل على الأقل من كوريين وذرتين - بغض النظر عن نوع الإرسال. لكنه لم يخرج. لكن أسطورة ليجينزا كانت تتأثر بشكل جيد للغاية من صلابة الجسم الميكانيكية - أدنى تلميح من البنفسج أو الدمدمة.

 

المناولة جيدة. مع أوضاع الحضرية العادية للحركة، السيارة مطيعة والتنبؤ. ومع ذلك، من أجل الخروج من تحت السيطرة، قد يفتقر ببساطة حب الشباب. يحتوي Hydraulicel على مميزة تدريجية - عند وقوف السيارات، تدور عجلة القيادة بسهولة شديدة، ومع مجموعة من السرعة، يزيد الجهد. في البداية، كان مسرورا - هناك حاجة لإدارة الإدارة في أوضاع عالية السرعة. لكن سرعان ما تبين أن الزيادة في الجهود المبذولة على عجلة القيادة بشكل غير متناسب لاحتياجات السائق في مثل هذه المعلوماتية - الصدأ عجلة القيادة على الفور كما أنها تضيف إلى الغاز. وبالتالي، حتى مع قيادة المدينة العادية، يجب على ليجانزا أن تنفق جهودا إضافية - كبيرة مما كانت عليه في إسبرو. على الرغم من ذلك، من الناحية النظرية، يجب أن يكون لسيارة تتقدم بطلب للحصول على مكتب تمثيلي أسهل ومريح. نعم، وأكثر حافلا يمكن أن يكون.

 

لقد اقتربت نعومة ليجانزا من زملاء الدراسة الأوروبيين. مقارنة بالجميع مع نفس Espero New Big Daewoo يمكن أن يبدو حقا aristocratic jaguar - التعليق المكثف الناعم للطاقة إنهاء أي مخالفات الطريق. في الوقت نفسه، لا يوجد تلميح من العمل المكثف من الينابيع وامتصاص الصدمات. السيارة تسرق حرفيا على الأسفلت. علاوة على ذلك (على عكس المواطن الأمريكي - كيا كلاروس) في تعليق ليجانزا، لا يوجد نفاد صبر. لفة الجانب في المنعطفات عالية السرعة مقبولة كلاهما من وجهة نظر الراحة ومن حيث الإدارة. الأمامي يطفو قليلا، ولكن السيارة تستقر بسرعة بشكل مدهش، مع ذلك، مع ذلك، لا يزال لديك للحفاظ على عجلة القيادة للمعركة - حتى تنقذ الساق مع دواسة الغاز ...

 

إعادة إنتاج ليجانزا إلى السوق، قام الكوريون بترفة على داخلي واسع ومظهر مذهل. في الوقت نفسه، في روسيا، يتم بيع النموذج بسعر منخفض نسبيا - هنا قد يتحول هذا الظروف إلى أن يكون أكثر كفاية من الديناميات غير المهمة.

 

كان لدينا أيضا انطباع عن ليجانزا: الكثير من السيارات، جميلة وأنيقة، هناك الكثير من الأشياء محشوة، ولكن بشكل عام - عادي للغاية. ومع ذلك، فإن Maestro Gudjaro لديه الحق وليس لمعرفة ذلك. لديه ما لا يقل عن خمس مفاهيم غير مطالب بها

 

نظرة أنثى

 

يجتمع، كما تعلمون، بالملابس. وهذا اختبار Leganza أصيب بثقة - نظر الكورية إلى جميع مئات. تجهيز أيضا، حتى أين إلى: ABS، نوافذ كهربائية، ناقل حركة أوتوماتيكي، مقود مرن، تكييف الهواء، كتلة الزخرفة الأخرى، بشكل عام - مجموعة كاملة. الأشكال الناعمة والدورة، غطاء محرك السيارة مشطوف قليلا، وجذع مرفوع، المصابيح الأمامية الضيقة - تشبه السيارة النمر الذي يستعد للقفز. لكن القفز لم ينجح. هذا الخلق الأقوياء والذكية للغاية من الخارج تصرف في الواقع، كقط كقط كسول، تنازلي على الشمس.

 

لم أستطع مغادرة السيارة في أي مكان. حتى دواسة دواسة غزة الاكتئاب في الأرض لم تصنع انطباعا خاصا على ذلك - تسارع سلس غير مستعجل، لا أكثر. والنقطة ليست هي أن leganza مجهز بمسدس رشاش - لقد فعل الصندوق بشكل صحيح، بسلاسة ودون الرجيج، وتحويل الإرسال. بدلا من ذلك، فإن المحرك المثبت هنا ضعيف للسيارة مع كتلة كاملة لأكثر من 1.8 طن. أو ربما يكون ناقل الحركة في المربع غير ناجح، وخاصة الثانية الأولى. في أي حال، هذه السيارة ليست لسباق ...

 

من هذا القدر، كما اتضح، السيارة ليست مميزة لم تعد. لكن معالجة ليجانزا تحولت إلى الارتفاع: آلية التوجيه دقيقة للغاية، كما أن التعليق لم يسبب شكاوى. بسرعة معقولة، حتى أن تكون الخليط، تم الاحتفاظ بالسيارة على الطريق مثل الخزان. والفرامل! أدنى ضغط على الدواسة - وفشلت ليجانزا في مكان مثل إدراجها.

 

خارج السيارة تبدو كبيرة جدا ومسيرة، ولكن، في الثلاثي على المقعد الخلفي، تأكد مرة أخرى من ظهور خادعة. على خمسة أوروبيين، من الواضح أن السيارة غير مصممة. يمكن تعيين Leganza لفترة وجيزة كأربعة صهاريج وكلب - كان هناك فيلم شعبي. ثم، شريطة أن الكلب ليس أكثر من بولونيا والأكاذيب مع شخص ما على ركبتيه. (على سبيل المثال، نلاحظ أنه في نماذج أخرى من هذه الفئة، فإن TROIM وراء الظهر غير فسيحة أيضا، ولكن ظهور ليجانزا وعد بشيء أكثر.) ولكن اللون الداخلي من الجلد الأعلى يبدو رائعا، والمقاعد صعبة بشكل معتدل وليس زلق.

 

الراكب يخلط من مثل هذه الراحة مثل مسند ذراع على الباب الجانبي. وهذا هو، فإن مسند الذراع نفسه متاح، ولكن هنا المقابض التي يمكن الاحتفاظ بها على مصارير شديدة الانحدار، لم تجدها. لذلك إذا كنت لا تريد أن ترتفع على الصالون، فسيتعين عليك التمسك بالباب فوق الباب.

 

الأبعاد جميلة، خاصة إذا قمت بضبط الهبوط بشكل صحيح. ضبط مقعد السائق - بكمية كافية. مع الإدارة التي تمكنت من فهمها على الفور، ولكن مع رافعة تسيطر على ارتفاع الوسادة، اضطررت إلى العبث - خوارزمية عمله ليست واضحة.

 

في كرسي السائق، تشعر أنك أكثر راحة من الركاب. حتى بعد رفع وسادة المساحة بين السقف ورئيس السائق لا يزال كافيا. أماكن الساقين كافية وفي المقدمة، وخارجها. أحببت وضع وزوايا الدواسات الميل - حتى الكعب على الأحذية لا تتداخل.

 

عجلة قيادة صغيرة تشبه الرياضة وتسأل في متناول اليد. الأجهزة التي لا تغلق المراجعة ليست عائقا. تترك الرؤية من خلال النافذة الخلفية الكثير مما هو مرغوب فيه - بسبب رفوف خلفية واسعة إلى حد ما وجذع عال. ولكن نظرة عامة جيدة على المرايا الجانبية.

 

يتم تصنيع لوحة القيادة مع الذوق، ولكن قراءات عداد السرعة المضغوط ومقياس سرعة الدوران لا تتم قراءتها بشكل جيد للغاية. لكن مسجل شريط راديو AIWA المدمج في الأبرز في مكانه. يكسر عدد كبير من جميع أنواع الأزرار الموجودة على اللوحة الأمامية. يبدو مذهلا، ولكن من أجل التعامل مع كل هذا، ربما لا يكفي يوما ما.

 

بعد إنشاء مقعد السائق، تحول رافعة التروس إلى حد بعيد - عليك أن تصل. ومع ذلك، هذا ليس مهم جدا، لأن المربع تلقائي. أعجب الذيل نفسه الرافعة، صغيرة ومريحة، مع خطوة ناعمة.

 

تحت غطاء محرك السيارة، ربما واسع من في المقصورة. قبل أن يتم الوصول بسهولة إلى جميع العقد، وهي أكثر سمة مميزة ل Zhigulum المحلية، بدلا من السيارات الأجنبية، فإن العقد المقابلة منها، كقاعدة عامة، هي كتلة واحدة تقريبا: نتيجة لذلك، فكك، في بعض الأحيان يجب أن تفكيك السيارة بأكملها تقريبا. تتيح لك جذع فسيح جميل رمي الكثير من غير المرغوب فيه في ذلك. بالإضافة إلى ذلك، الجزء الخلفي من المقعد الخلفي قابلة للطي ...

 

من السهل في السيطرة، الهدوء، آمنة جدا، والأهم من ذلك، سيارة جميلة جدا، Leganza مثالية للنساء - للحركة حول المدينة والسفر التسوق. لكن ركوب إلى الكوخ، خاصة إذا كان الأمر بعيدا، على الأرجح، فلن يكون ذلك ممتعا للغاية. إذا لم يقود فقط هناك طريق سريع مهجور - في الاختناقات المرورية، فإن ليجانزا رفع تردد التشغيل على مهل سيقود أي سائق بأعصاب غير ساخنة من نفسه - وهذه الأغلبية.

 

المزايا بلا منازع ليجانزا هي مظهر مذهل، صالون فسيحة صلبة، تعليق مريح، فرامل جيدة. سلبيات واضحة - سلوك المحرك النائم في القيعان والديناميات المتوسطة. في منتصف التوجيه. بشكل عام، سيدان الأسرة ... ماذا عن السعر؟ مع السعر مثير للاهتمام ...

 

DAEWOO طموح للغاية بالنسبة لمنافسي الماكينة في الأسواق العالمية - إنها تعتبر هذه النماذج مثل تويوتا كامري وأوبل فخرا وفورد مونديو ومزدا 626.

 

حقا، يباع ليجانزا الآن في أوروبا وأستراليا. الخروج إلى السوق الأمريكية قد تأخر. أحجام المبيعات لا تزال غير معروفة، ولكن يبدو أنها صغيرة على ما يبدو.

 

في المملكة المتحدة، على سبيل المثال، Daewoo Leganza CDX مع بندقية رشاشة وتكاليف داخلي جلدية E17.000. Hyundai Sonata 2.0 - على E1000 أرخص. في نفس E17.000 سيكلف Vectra 1.8i و Ford Mondeo 2.8، ولكن بدون جلد. Mazda 626 2.0 في أعلى تكاليف التكوين E18.000، تويوتا كامري 2.2i - E224.000. لذلك يبدو أن السعر معقول.

 

في أستراليا (الأسعار في الجدول - في دولار أسترالي!) تكاليف ليجانزا في التكوين الأساسي 25000 دولار مع مربع يدوي و 27.000 دولار - مع مدفع رشاش. صالة جلد ومقاعد ومحركات كهربائية - بالإضافة إلى 2.700 دولار آخر.

 

يبدو أن لوح دايو باهت انتقد.

 

في الولايات المتحدة، لم يتم بيع ليجانزا بعد. ومع ذلك، فإن الأسعار المعلنة مسبقا في حدود 15000 دولار - 20.000 دولار، ومع ذلك، غير معروفة لأي التكوين. إذا كنت ترغب في الحصول على 20،000 دولار، فيمكنك مغادرة صالون تويوتا كامري، فورد توروس، هوندا أكورد (ترويكا للسيارات الأكثر شعبية في هذه الفئة)، مازدا 626 أو ميتسوبيشي جالانت. مع هؤلاء المنافسين وأسعار مماثلة في الولايات المتحدة، من غير المرجح أن يكون أي شخص سعيدا ليجانزا. لكن الكوريين، كما هو الحال دائما، جاء مع خطوة صعبة. يتم تعيين مئات الطلاب من 400 جامعة محلية. يتم إعطاء كل منها سيارة مظاهرة يتم عرضها على أهبة واحدة في كل مجدها. إذا كان شخص ما الأطواق والحصول على سيارة، فإن الطالب يتلقى من الشركة 400 دولار ...

 

وفي روسيا، يبدو أن دايو مواصلة سياستها أرخص من المنافسين - مع معدات أكثر ثراء. المقدمة في التكوين العلوي في اختبارنا الكورية Leganza تباع في موسكو مقابل 26.000 دولار. لمثل هذه السيارة - الكثير. لكن نفس المنافسين متشابهون، وفي كثير من الأحيان المعدات الأكثر فقرا ملحوظة هنا: هوندا أكورد - 35،000 دولار، تويوتا كامري GL 2.2 - 35.000 دولار، أوبل أوميغا 2.0 - $ 34.000 ...

 

إيفان باديرين، ميخائيل Timachkov، إيلينا ليفشينا
 
 

 

مصدر: مجلة موتور