اختبار القيادة سيتروين شانتيا 1998 - 2001 هاتشباك

الطائرات الأرضية

لم تكن ستروين أبدا مجرد وسيلة للحركة من النقطة ألف إلى النقطة ب. كل طراز تقريبا، وبدءا من 2CV الأسطوري، أبرم تسليط الضوء على كتلة من نفس النوع من الطواقم، سواء كانت عجلة قيادة واحدة أو تعليقا هيدروليبايا نظام التعويض لفة النظام.
تاريخ النموذج
1992. سيتروين شانتيا هو هاتشباك خمسة أبواب. محركات صف أربعة أسطوانات، البنزين، سلسلة XU: 8 صمام 1.8 لتر، 74 كيلو واط / 101 حصان و 2.0 لترا، 89 كيلو واط / 121 حصان؛ 16 صمام 2.0 لتر، 112 كيلو واط / 153 حصان؛ ديزل ديزسل سلسلة Xud: 1.9 لتر، 51 كيلو واط / 69 حصان و 1.9 لتر، 66 كيلو واط / 90 حصان مع الشحن التوربيني. علبة التروس M5، حملة الجبهة.
1994. 1.6 لتر محرك البنزين، 65 كيلو واط / 89 حصان، محرك الطاقة 2.0 لتر إلى 110 كيلو واط / 150 حصان KP التلقائي. إصدار Activa.
1995. محطة محطة عرضة. قوة المحرك 2.0 لتر إلى 108 كيلوواط / 147 حصان
1996 سنة. محركات البنزين: P4 1.8 Liters تظهر 16 فولت: 81 كيلو واط / 110 حصان؛ تم تخفيض Power P4 2.0 L إلى 97 كيلو واط / 132 حصان؛ ظهر P4 2.0 L، مع الشحن التوربيني: 108 كيلو واط / 147 حصان؛ في نهاية العام، تم إطلاق سراح V6 2.9 L، 140 كيلو واط / 190 حصان. ديزل ديزل 2.1 لتر، 80 كيلو واط / 109 حصان
1997. يتم استبدال المحرك 1.6 لتر ب 8-CL. 1.8 لتر، 66 كيلو دلي / 90 حصان، و 19 درهم لكل 1.9SD (PPC منخفض الضغط) 55 كيلو واط / 75 حصان
1998. Restyling: غطاء محرك السيارة، المصابيح الأمامية، المصابيح الخلفية، تغيرت لوحة القيادة، تعزيز السلامة السلبية المحسنة. السكك الحديدية المشتركة الديزل (HDI)، P4: 2.0 L، 80 كيلو واط / 109 حصان
1999. ديزل HDI P4: 2.0 L، 66 كيلو واط / 90 حصان
عام 2001. إزالة من الإنتاج.
لسوء الحظ، بقي لفترة طويلة، ظلت هذه العلامة التجارية في روسيا نادرة تقريبا مثل Rolls-Royce أو Bentley، والتي سمعها الجميع، لكن القليل رأوا ضحايا.
ومع ذلك، في التسعينيات، جلبت عمود السيارات المستعملة من أوروبا وسياراتها مع شيفرون مزدوج، معظمها من فرنسا، حيث يدعم معظم سائقي السيارات دون قيد أو شركاتهم.
أصبحت كنسيا تحظى بشعبية نسبيا في السوق. اليوم، يطلب منهم من خمسة آلاف دولار للحصول على نسخ لمدة عشر سنوات إلى ثمانية تسعة لكل ستة سنوات من العمر (بعد إعادة الدواء). ولكن من الضروري اختيار تقنية معقدة بعناية خاصة، خاصة لأن هناك الكثير من المتخصصين الحقيقيين على هذه الآلات.
أين تحرر؟
بادئ ذي بدء، تجدر الإشارة إلى التفكير بعناية، تحتاج إلى سيتروين. من أجل نعومة ممتازة والقدرة على تغيير التخليص الأرضي يجب أن تدفع. وفقا لتكلفة الصيانة على شركة الشركة، فإن Xantia قابلة للمقارنة مع الألمان المشهورين أو اليابانية. ولكن من تلقاء نفسها هنا غالبا ما لا تفعل ذلك. بالإضافة إلى ذلك، حاولت الشركة دائما الذهاب إلى طريقته الخاصة، وخلق البرامج بشكل مستقل، وماسحات ضوئية، حتى خوارزمية خوارزمية الترميز المغناطيسي، والتي ليست مختلفة جدا (ربما، لذلك لا يجذبون اللصوص). باختصار، إذا كانت MTS فقط بأداة ذات علامة تجارية خاصة بها، فلا تعتمد على أخصائييها.
هذه الفرنسية تكثف الخطيئة للعمل الأسود: أن تكون على الطرود، لحمل مقطورة ثقيلة أو حمل الحقائب مع البطاطا وليس لها الكثير. على الرغم من أنها مريحة: عند التحميل والظهر يمكن حذفها، ولا يأكل التخليص على الطريق للطفل! لكن تم إنشاؤه للمتعة: مهنتها الرحلة. لن يخيب خيبة أمل كسيوشا ومحبي الصيد وصيد الأسماك: يسمح لك التخليص الكبير والقاع المسطح وقصيرا نسبيا لسيارة فئة من المشاهد (خاصة الخلفية) أن تتحرك حتى في عربة الأخشاب وفي الثلج العميق. زيادة عند رفع الجسم، مما يسمح صلابة التعليق بالحركة بسرعة عالية دون توجيه عمودي قوي. على الأسفلت تشوه Xantia واثقا من معظم زملائه في الفصل. وتتجاوز إصدار الأصل على الاستقرار في المنعطفات العديد من الرياضيين المعترف بهم. لكننا سنعود إليها.
قبل إعادة التشكيل في عام 1998 (انظر تاريخ النموذج) تم إصدار Xantythia في أربعة معدات رئيسية. كانت دمية مختلفة مثل الزهد الشديد: لا يوجد Gur، لا مقياس سرعة الدوران (ناهيك عن الوسائد ABS والأمان!)، ظهورات المقاعد الخلفية مستمرة، التعليق هو أبسط الهيدروبناوماتوم (صلابة لا تتغير بسرعة)، وأقل محركات قوية في جاما. حيث dorestayling sx: gur، قفل مركزي، مقياس سرعة الدوران، النوافذ الكهربائية الأمامية، القطع (40:60) المقعد الخلفي المقعد الخلفي. التعليق الهيدروليكي موجود في الإصدار العلوي من VSX. هنا تتوفر بالفعل ABS، الزجاج الملون، أضواء الضباب، وسادة هوائية للسائق، الكاميرا الكهربائية وضبط مقعد السائق في الارتفاع. الجزء العلوي من Activa الفاخرة مع النظام مواجهة جثث الجسم، والسيطرة على المناخ وإدراجها تحت الشجرة على لوحة القيادة.
بعد إعادة التصميم، بدءا من تكوين SX، بدأت ABS، الأكياس الجانبية والجانبية في تثبيت جميع السيارات. ظهرت الحزمة المناخية (ل SX كخيار، ل VSX والأصول العادية)، وإنهاء استشعار المطر، والقليم والكرتار كرسي، وإدراج خشبي (VSX و Activa)، ومطبخ في المفتاح (لا تخلط بين زر التحكم TZZ!) وبعد
مناطق النفوذ
يتم تثبيت تعليق هيدروليفوني على Xantia، مما يؤدي إلى قيادة نسبته من فانتوماسوفسكي د إس 19. أذكر بإيجاز مبدأ عملها. موقف التعليق متصل بالكرة مفصولة الغشاء. تحت الغشاء يتم ضغط الغاز (النيتروجين)، على الجانب الآخر، السائل يتدفق عبر الفك من الرف (امتصاص الصدمات) والظهر. وبالتالي، فإن الغاز ينفذ دور عنصر مرن في التعليق، والحصول على مزايا كبيرة مقارنة بالربيع الصلب. أولا، كحذية سيتروين، يصبح التعليق أكثر صرامة من الأعطال، لأنه يسهل أنه مصنوع ليونة وأكثر راحة. في التعليق الكلاسيكي، العكس هو العكس. ثانيا، تكون درجة الحرارة الحرجة وضغط النيتروجين بحيث توفر التعليق نفس الراحة والشتاء تقريبا، وفي الصيف، والضغط العالي للسائل يلغي رغوةه.
في أبسط خيار وأكثر موثوقية (للعلاقات X و SX)، تشارك خمسة مجالات: أربعة رف ووسط واحد (بطارية). لا يتيح هذا المخطط تغيير Clien فقط على فريق برنامج التشغيل، ولكن أيضا الحفاظ عليه تلقائيا بغض النظر عن الحمل. حملة وجميع الآليات التنفيذية هنا ميكانيكية.
في إصدار الهيدروليكية إلى خمسة مجالات (على السيارات، بعد عام 1993، قاموا بتثبيت المجال السادس المضاد للقستنة) إضافة اثنين آخرين على واحد لكل محور. ربط وإغلاقهم، يمكنك تغيير صلابة التعليق. تتم إدارة تشغيل الصمامات الالتفافية بواسطة جهاز كمبيوتر. ومع ذلك، فإن التخليص يضبط الساحر الميكانيكي التقليدي مع الينابيع والروك.
على عكس الاعتقاد الشعبي بالكرات الخضراء ليست مشكلة كبيرة. فازت أمراض الأطفال الرئيسية في عام 1995. تعمل المجالات الأمامية على خدمة أربعة أو خمسة، الخلف من خمس إلى ست سنوات. وليس من الصعب التغيير أكثر صعوبة من فلتر الزيت (أفضل من زوج). يرجى ملاحظة أن المجالات تختلف فقط على نماذج السيارات فحسب، بل اعتمادا على ظروف التشغيل والتشغيل (هناك خيار لمناخ بارد). تبلغ تكلفة النصب الخلابين أو ثلاث مرات أرخص، ولكنها تعيش أيضا في نفس المبلغ أقل. بعض الحرفيين استعادة أداء المجالات مؤقتا، ويمنوتس تسوية النيتروجين. إذا كنت محظوظا، فهي كافية لمدة عام ونصف. تخدم الرفوف نفسها 120150 ألف كيلومتر.
غالبا ما تخلق المشكلات آلية لضبط التخليص. إذا كانت العتلات مشوهة، فإن الينابيع تضعف أو مفصلات مفصولة، واضبط بدقة جميع مواقع الجسم لن تكون قادرة على (الكذب، بالطبع، وليس العد). هل تريد أن تخدم الآلية لفترة أطول؟ التبديل المحدد بالتتابع، في انتظار محاذاة الجسم. من أجل عدم التعمية برامج التشغيل القادمة، يتم تخفيض سيتروين كجمل: أولا من قبل، ثم الحمار، وترتفع في الترتيب العكسي. إذا تم تخفيف الرافعة على الفور من الحافة إلى الحافة، فيمكن إحضار الروك في آلية التعديل.
أول علامة للشيخوخة الهيدروليكية القرفصاء السيارة في موقف السيارات. مع أجزاء جديدة من الجسم لا يزال مرفوع لعدة أيام. إذا كانت التسريبات كبيرة، فستضطر في الصباح إلى الانتظار بضع دقائق حتى يقوم المضخة باستعادة الضغط في النظام. لذلك، شاهد السيارة أفضل بعد موقف سيارات طويل.
يشير انخفاض الغاز في مجالات التعليق إلى زيادة صلابته. وإذا كان عند الخمول، تحت غطاء محرك السيارة، انقر بشكل متكرر (أكثر من ستة في الدقيقة)، تليها الهسهسة، حان الوقت لتغيير المجال المركزي الموجود بالقرب من المبرد. لا تشديد مع استبدال المناطق المنخفضة: نظرا لمخالفها يزيد من الحمل على كتل صامتة أخرى، يدعم التعليق والصمامات.
إذا بدأ الجهاز في التسلل فجأة، فقد هربت الأكمام الدعم في حملة الجر من تعديل التجويف الطريق. التفاصيل البهجة سهلة لتحل محل نفسك. بشكل عام، يجب ألا يكون أجنحة ملحوظة في محرك الأقراص. والأهم من ذلك: ما لا يقل عن اثنين أو ثلاث مرات في الشهر، وجعل السيارة تذهب على Tiptoe واكمن على السراويل، فهي مفيدة له!
الأصول الضارة
هذه هي النسخة الأكثر صعوبة وأكثرها من الصيانة. الاختلافات الرئيسية لها: محركات أكثر قوة (عادة P4 2.0 L Turbo و V6 2.9 لتر)، معدات باهظة الثمن وتأثير هيدروليكي فريد من نوعه. لمواجهة القوائم على السيارة، يتم تثبيت مثبتات الاستقرار المستعرضة شديدة الصلبة، ولكن اليمين الخلفي والعمود الأيسر الأمامي من تثبيت المثبت. إليك نفس المبدأ كما هو الحال في التعليق: يتم توصيل الأسطوانة الهيدروليكية بالمجال المملوء بالغاز. بينما لفات صغيرة، تغلب الغاز حركة المثبت. بمجرد أن تتجاوز زاوية الميل من الجسم 0.5 درجة، يتم إعادة توزيع الضغط في الأسطوانات الهيدروليكية، ويتم إخراج المجالات من اللعبة.
يحدث مواجهة كيندوو على الفور: سيدان العاجز في تحول حاد، أصبحت بشكل غير محسوس سيارة صيغة تقريبا. الإسراع الجانبي 0.94 غرام (على الإطارات 205/55r15) مثير للإعجاب (على الإطارات 205/55r15)، في حين أظهر هوندا NSX 0.93 غرام، فيراري 512TR 0.92 غرام، ومعظم السيارات هدم بالفعل عند 0.8 غرام (مجلة Lautomobile Magazine). لإدارة مثل هذه السيارة من دواعي سروري، ولكن لا تطرفها بسرعة: بعد كل شيء، فإن شانتيا المشحونة قادرة على التعجيل إلى 230 كم / ساعة!
يدفع ثمن محرك الأقراص بانتظام (كل 50 ألف كم تقريبا) من خلال استبدال رفوف المثبت الهيدروليكية والتشخيصات باهظة الثمن والإصلاحات باهظة الثمن في حالة وقوع حادث.
سيتم إجراء التفتيش!
إن جاما من محركات كستانيا متنوعة ويتزامن بشكل عام مع مجموعة بيجو 406 (انظر تاريخ النموذج و SE، 2004، رقم 8، ص 200). الشيء الرئيسي هو عدم سحب مع استبدال حزام التوقيت: 90100 الف كم. توصية حقيقية لروسيا.
الأهم من جميع محركات البنزين بحجم 1.8 لتر، 90 و 110 حصان اقتصادية وغير مكلفة نسبيا. أقل من ثلاثة لتر واثنين جدا من v6 لتر. آخر فرحة لملوك بنزوكولونتكا: بعد كل شيء، حتى استهلاك جواز السفر للبنزين في دورة المدينة لديهم ما يقرب من 16 لترا، ومع لفات السيارات أكثر من 17! على الإصدارات مع الشحن التوربيني، نخشى البرك العميق: الدش البارد يؤدي إلى تشقيع مشعب العادم وحالة TCR.
لا يتم استدعاء علبة التروس لكل من الميكانيكا والشكاوى التلقائية. لكن MCP MCP مع مزامنة الألمنيوم (باستثناء محرك الأقراص V6 ومحرك V6 والديزل المحرك 2.1 لتر) لا يحبون الادراج الحادة، فهي ليست للسباق.
نادرا ما يتجلى مرض MCP آخر، لكن تكاليف الإنفاق أكثر إثارة للإعجاب. بعد عدة سنوات من التشغيل المكثف، يمكن كسر الأسنان الأقمار الصناعية. إنه يسقط بالضبط في معدات الزوجين الرئيسيين، والذي التقطته، محركات الأقراص إلى الألومنيوم KP كارتر (والعتاد قريب تقريبا منه). من خلال الكسور الناتج، يتدفق الزيت الساخن في ثوان، في العودة على شاحنة السحب واستبدال المربع. لذلك، بعد أن سمعت بنقرة تحت غطاء محرك السيارة، تحقق فورا إذا كان KP Canter. إذا كان من الممكن ملاحظة تسرب النفط في الوقت المحدد، فمن الممكن القيام به بديلا عن الأقمار الصناعية، حيث تختمر علبة المرافق.
جور والفرامل على Xantia مدعوم من نفس الهيدروليكية مثل التعليق. لذلك، يؤدي تسرب السوائل إلى فشل جميع الأنظمة الثلاثة. ومع ذلك، ليس على الفور. في البداية، يجلس التعليق وامتداده، ثم عجلة قيادة ثقيلة، وبعد ذلك فقط يأتي إلى الفرامل. في الممارسة العملية، مع الرعاية المناسبة، الرفض نادرا للغاية. عادة ما يشير مصباح البرق لمستوى غير كاف من السوائل في الخزان إلى ارتداء منصات. بالمناسبة، من الممكن ضخ محرك الأقراص هنا وحده هنا، لأن الضغط فيه يخلق مضخة.
لا توجد شكاوى كبيرة والتوجيه. فقط في بعض الأحيان يتم كسر الأكمام السكك الحديدية اليمنى (إذا كان القضيب لا يزال حيا، فيمكن استبداله) نعم، يتم ارتداء صفيحة الكاردان لعمود التوجيه. مع استبدال الأخير، حدث لا تمتد، كان المفصلي البالية الملتوية عند تدوير عجلة القيادة.
يؤثر دواسة الفرامل على Xantia على صمام الجرعات فقط، وبالتالي رد فعل آليات الضغط على الفور تقريبا. بعض السائقين لا يتكيفون على الفور مع الفرامل الميتة يساعد ABS. ولكن، بشكل غريب بما فيه الكفاية، لا تمر العديد من السيارات التفتيش بسبب عدم كفاية الجهود على المحور الخلفي. السبب في مخطط توزيع الضغط الأصلي عبر المحاور: يعتمد ذلك على الضغط في رفوف التعليق. ليس من الصعب استخدام حل تصميم بسيط وأنيق للاستفادة منه: لزيادة قوة الكبح، يكفي زيادة الضغط عن طريق رفع السيارة، أو قم بتنزيل مشعاع الحديد الزهر في الجذع





Anatoly Sukhov.
 

مصدر: مجلة "وراء العجلة"