اختبار القيادة سيتروين C5 liftbek منذ 2004 هاتشباك

مقطورة تعمل ...

روسيا بلد السيدان. لكن هل حلها عالميا بحزم؟ حسنا، نحن سعداء للمساعدة.
 
في أوروبا، غالبا ما تكون الطبقة الوسطى العالمية في حالة طلب كبير، بدلا من النماذج الأساسية مع جسم سيدان. ولكن في روسيا، لا يتم وضع الحس السليم بسهولة مع اعتبارات مكانة الوضع الاجتماعي. ومع ذلك، لدينا القليل القليل ولدينا أولئك الذين يعطيون الأفضلية بوعي السيارة بأكثر ملاءمة، وبالطبع، فإن أكثر الوسائل متعددة الاستخدامات للحركة. حتى الآن، لا يوجد الكثير من أكثر من 10٪ من إجمالي عدد المشترين الذين استئناف نظرتهم على نموذج الطبقة D. ومع ذلك، هذا شيء بالفعل. لذلك، نبدأ في التقاط معظم متعدد الأغراض وغير مثقلة مع علامة تجارية مرموقة غير ضرورية، وبالتالي فإن السعر المبالغة للجميع. وفي الوقت نفسه سنحاول معرفة أنه من المهم للغاية بالنسبة لهذه السيارات، وماذا تذوق.
 
الجودة دائما في الأزياء
لا يزال باسات حتى في مهنة غروب الشمس صاحب صالون الصالون في الفصل الدراسي. أغلى، يمكنك أن تقول أكثر بدقة. حسنا، ربما، أو ربما، لا يريد منافس فولكس واجن اختيار نماذجهم للداخلية من نماذجهم بلاستيك مكلفة. وفي الأفكار لا تعقد أنه من الضروري أن تسعى إلى حد ما، مع الحب تقريبا للبحث عن شامل لا تشوبها شائبة حول نوع اتصال جميع عناصر الداخلية. لا تفهم كيف من الضروري أن تملق مشاعر العميل، بحيث يعتقد أنه يبدو أن يجلس في فئة السيارة أعلاه. في كلمة واحدة، تتعامل مع Passat، لا يهم سيدان أو عربة، مع مقاعد الأنسجة في تكوين الأساس أو مع Helyline Alcantara، لا يمكنك أن تشك في أفضل التصميم الداخلي في الفصل لا تجد.
 
أوافق، أن تيرادا طويلة جدا، ولكنها ضرورية لفهم سبب ترك الخيار الجمهور مع الخمسة الأوائل. مواد التشطيب والتجميع الممتازين اثنين من الحصى، ووزن المقاييس في اتجاه فولكس واجن. لأنه مع بيئة العمل، كل ثلاثة بشكل عام لا توجد مشاكل. وصل مستوى المنافسة في الفصل الدراسي إلى نقطة الغليان، وبالتالي الموت يتسلل بشكل خطير مثل. هذا هو السبب في أن ستروين، وأوبل، وفولكس واجن، مجموعة متساو تقريبا من المزايا حول ترتيب مكان عمل السائق. لقد تحول الجميع بطريقته الخاصة. باسات، كما تعلمون بالفعل، التشطيبات اللمعان. مقاعد أوبل الأمامية، على تطورها التي تنفق ما يصل إلى 75 مليون يورو! قضى لا عبثا. راحتهم ومن حيث الراحة، ومن وجهة نظر العظام ليست شك. والهبوط المريح لن يجد كسول فقط.
 
دافئ، حتى داخل ستروين المطحون ليس بلا خطي. خذ على الأقل عن كثب نظام الصوت جويستيك ومفتاح الإشعال، وكذلك ليس الأكثر مثالية لفهم خوارزمية التعليق الهيدروليكي.
 
 
القيادة الرئيسية لستروين لا تربط مفتاح الإشعال مع عصا التحكم لنظام الصوت. بقية تنظيم مكان العمل في الارتفاع

 
 
Alcantara، تريم الكروم، عجلة القيادة الجلود مع إدراجات خشبية في Passat يجب أن تذكير نفسك أنك في عالمي
  
السيطرة المعقدة على التحكم في المناخ هي ثقب الأنيق الوحيد من حيث بيئة العمل. ولكن بالنسبة للكراسي الرائعة، يمكن أن يغفر هذا أوبل وكبير
 
       
تعاني C5 المرتبة الأصلية (الصورة على اليسار) من زيادة زيادة ضغط الزيت الهاتفي هنا ليس المكان. لكن لوحة القيادة من الرياح التجارية (في الوسط) و تثبت أوبل المعايرة الصغيرة
 

 

طوال الطريق
Vectra-Caravan العربة الوحيدة للفئة D مع امتدت مقارنة مع قاعدة عجلة سيدان الأساسية. و 13 سم كسب لا الأطفال. واستخدم مهندسو Opolev عدم تناسق المكافآت بعقل عنصر سيدان فسيح كارافان بشكل ملحوظ. حتى مع الجزء الخلفي المحصن تماما من الكرسي على الأريكة، فإنه سوف يعثر بسهولة بنفسه تحت متر التسعين. وعلى أي حال، ستبقى طبقة الهواء بين الركبتين والظهر. في العرض، الحقيقة، لا شيء رائع. تشكيل مألوف لشخصين، وهو مسند رأس مركزي مركزي ضئيل وربط مركزي متوسط \u200b\u200bالحجم ربما لا يمكنك الغناء هنا فقط ديو.
 
ومع ذلك، حتى على أريكة سيتروين ثلاثة ستظل مزدحمة. على الرغم من أن C5 والنفق أقل، ولا يوجد تمييز من جانب القيود الرأسية. في احتياطيات المكان للقدمين، جلس الخلف، الإيقاع الفرنسي ليس أدنى من ذكي ويتم تجاوزه إلى حد ما بواسطة Passat. ومع ذلك، هذا لا يعني أنه لا يوجد حي في فولكس واجن في الجزء الخلفي من الحياة. Passat منذ وقت طويل على الأقل وليس حامل قياسي على السعة، ولكن أربعة هنا سيذهب بسهولة. فقط النفق المركزي العالي لا يترك حتى فرصة مراهقة. نعم، ويشير المجوهرات الثالثة المفقودة إلى أن Passat ولا يدعي دور سيارة 5 مقاعد.
 
 
   
Sitrogen Sitrogen Salon فسيحة ومريحة يفسد قليلا فقط بصراحة
   
   
جودة عينة باسات من الداخل. قد لا تشك في أن هذا الصالون سيكون مواجهته وعالمية على أساس أودي
   
   
vectre أفضل أوبل عن طريق الجزء الداخلي. مواد عالية الجودة، التصميم الأصلي، الصف الخلفي الفسيحة
 

من هو أكبر؟
إذا نظرت إلى عين واحدة، فإن Volkswagen هو الأقصر والأكثر ضيقة في اختبارنا، يمكنك أن تأخذ شيئا جيدا وليس لعارض كامل، بل لأن السيارة لأولئك الذين لا يريدون، مثل أي شخص آخر لركوب ثلاثة سيارات السيدان الفولومي. وفي النهاية، وفقا لجزء من قدرة التحميل، كان passat الذي استغرق السطر الثالث. لكن الألمانية خسرت للكرامة. حجم مقصورة الأمتعة من 495 إلى 1600 لتر هو جيد جدا للجهاز، وبدأ إنتاجها في عام 1997. علاوة على ذلك، فإن الحجم القانوني لفتح الأمتعة هو الأوسع الوسائل، سيكون الأحمال الكبيرة أسهل في السلم. وحتى الآن عصر الخيار يجعل نفسه شعرت. على سبيل المثال، فإن عدم وجود فتحة للأريكة طويلة الأجل هو موفيتون. لم يعجبهم التدفقات غير المتماثلة للأقواس بعجلات. بسيط؟ لا تقل لي. لن يكون حجم مفيد حقيقي من هذا، لكن سجاد جذع لا يمكن تشغيله من الداخل إلى الخارج. لن يصلح ببساطة.
 
ولكن على ستروين حصيرة هناك حتى نقش مقابلة يمكن عكسها، وبدأت تنظيف أقل في كثير من الأحيان للقيادة إلى الحوض. إذا كان ذلك، فيمكن تسليم البساط بسهولة. أو الآن يفتح كوب من الباب الخامس من BRAKA بشكل منفصل في حالة حاجة جذع إلى إلقاء أكياس فقط مع المنتجات أو قميص خارجي. من الصعب المبالغة في تقدير وسمة فريدة من نوعها من C5 القرفصاء عند التحميل.
يوفر Trunk زر خفض التجويف على الطريق بمقدار 6 سم شيء لا يقدر بثمن عند نقل مصرف آمن. التحقق من!
 
 
حتى ثلاث سنوات من أول ظهور له، لا يزال C5 صاحب الجزء الخارجي غير العادي في الفصل
 

ولكن حتى لو لم يكن لدى ستروين هذه الحافات المفيدة، فلن يظل عالميا رائعا. يشبه فوضى الأمتعة الأمتعة حظيرة هليكوبتر مدمجة. بالمناسبة، يعد الحد الأدنى لحجم 565 لترا واحدا من الأفضل في الفصل.
 
ومع ذلك، فإن أكثر الأجهزة عالمية كان أوبل. الكل في القافلة مع حرف كبير. الجذع في النموذج هو متوازي. لذلك، في حال، على النقيض من الرياح التجارية، لن تكون هناك ركن غير مستخدمة، فإن الحجم كله سيذهب إلى العمل. أو الانتباه إلى الثقوب أنيق حول محيط الجدران الجانبية. يمكن تثبيت حمولة القفل من الشبكة كروح تقسيم الجذع إلى عدة مقصورات.
 
 
يثبت Vectra-Caravan بنجاح أن عجلات العجلات الموسع ليست وجود أناقة خلقية

يمكن لأي شخص أن ينبه أن الأريكة ليست سوى مرة أخرى من الأريكة. في حين أن أريكة Passat و C5 تزيل بالقرب من الكراسي الأمامية، تشكل منصة تحميل أطول. ولكن لا تتسرع مع الاستنتاجات التي يتم توفير كل شيء. على طول أوبل، بفضل قاعدة مكبرة، أكثر من المزيد من المنافسين. مقابل 130 دولارا، يمكنك طلب كرسي الركاب الأمامي مع رجوع قابلة للطي. ولكن في هذا، سأفتح سرا صغيرا، ليست هناك حاجة. تمكنا من طي وكرسي حرج المعتاد. والآن في قلة القافلة، فترة طويلة 290 سم سوف تناسب! مع مثل هذه الحجة، من المستحيل القول خمس نقاط، على الرغم من أكبر ارتفاع التحميل.
 
 
        
 
   
   

سباق الشاحنات
بطبيعة الحال، فإن سرعة لسيارة مصممة لنقل البضائع مهمة فقط إلى حد معين. هو أكثر أهمية أن المحرك تقارير الجهاز ديناميكية لائقة في حمولة كاملة و تم travded في نطاق أقل من الثورات. وهذا هو السبب هناك حاجة المحرك، ومنحوتة بشكل جيد مع مربع. وإذا كان الأمر كذلك، فإن 1،8 لتر ومحرك قوي-122 الأساسي للفيكترا، والتي هي في المبدأ بما فيه الكفاية للسيارة، والجميع لا يكاد يكفي. هنا جديد محرك 2.2 لتر مع الحقن المباشر هو أفضل بكثير. ومباشرة جدا 230 N.MM هو متاح بالفعل في نطاق متوسط \u200b\u200bالثورات، وقوية إلى حد ما 155 لتر. مع. مع ناقل حركة أوتوماتيكي 5 سرعات، وقال انه يعيش الروح في الروح. وليس من الضروري فقط لطلب من هذا الزوج من حب الشباب الإفراط في الأعلى، وفي بقية التحول نحو سلس ومنطقي والمهارة الكافية، عند تفعيل وضع التبديل اليدوي ركلة أسفل النظام، أخيرا، أصبح في نهاية المطاف.
 
بالنسبة إلى Passat، بدوره، لن يكون هناك غلاف ثنائي لتر في فولكس واجن، وليس ممتازا في خصائصه محركا مكونا من 5 أسطوانات لمدة 2،3 لتر غير مثقلة. لا شك أن الأولوية في 150 - قوية وثمانية من توربينات الضغط المنخفض. مع الجهاز التلقائي، يتم دمجه تماما ويتم إلغاء الأسفل، وفي الأعلى حية للغاية.
 
لكن سيترين يفتقر بوضوح إلى التفاهم المتبادل بين المحرك والنقل. يتم توفير C5-BREK فقط مع محرك البنزين 2 لتر. من حيث المبدأ، 138 حصان يكفي لعمل محطة كبيرة، ولكن فقط تحت حالة انتقال الميكانيكية. يعمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو 4 سرعات، على العكس من ذلك، يمنع السائق. طابعها يشبه القط سيامي. إذا لم يكن متعبا لتسديدها على صوف، اقرأ: إضافة الغاز بسلاسة، وليس إساءة استخدام حاد، في الأرض، اضغط، ثم ربما تكون قادرا على اللوم. لكنه فقط من المرضيات للذهاب إلى الطلبات، على سبيل المثال، تنشيط الانطلاق، خاصة بعد رحلة طويلة بنفس السرعة وسيظهر كيتي مخالب. صدقوني، عند التجاوز، يمكن للمربع المتزايد أن يكلف التذكذ المبكر.
 
في هذه الحالة، يكون القط أفضلا لإلقاء المقود على الفور لتنشيط الوضع الرياضي أو الذهاب إلى التبديل الزائفي المضطرب. كلاهما بنجاح يزيل مؤقتات طويلة اللعب.
  
لكن فرامل ثلاث سيارات على مستوى لائق: العمل التدريجي، التباطؤ الواثق، تشغيل في الوقت المناسب لنظام مكافحة القفل.

تقريبا مثل سيارات السيدان
ربما لن يكون من الخطأ الكبير أن نقول إن إمكانية التحكم بالنسبة للمقالات العالمية ليست بأهمية قصوى. ومع ذلك، فإن الرحلات القطرية على آلات هذا النوع ليست غير شائعة، وبالتالي لا توجد خصومات. من المنطقي أن كراسي إمكانية الإدارة جميع السيارات الثلاثة الموروثة من سيارات السيدان الأساسية. تغيرت تفضيلاتنا قليلا.
 
في هذا الثالوث، فإن معظم برامج تشغيل اللقب تستحق passat. عجلة القيادة الأكثر إعلانية، كثيفة، على الرغم من عدم تعليق شديد جدا، والاستقرار الممتاز على خط مستقيم. ربما فولكس واجن ولا تصل إلى الأفضل في فئة مونديو، Mazda-6، وتر. ولكن يبدو الأمر المفضل للمنافسين على الاختبار. لا يزال، ستروين، وآلات أوبل ليست هي الأكثر لذيذة من حيث الإدارة. لا شك أن C5 Unsouloubt C5 هو تعليق هيدروليكي، في الجنين الذي يقتل موجة الشقاقات بسرعات عالية. لكن عجلة القيادة الفارغة والأعلاف الصلبة لا تسمح للفرنسي بالاتصال بمحبي المنعطفات. تقريبا نفس الحق وفي عنوان القافلة: ثقة عالية السرعة، لا يوجد بدوره في المنعطفات.
 
طويل وناعم
على عكس سيدان فكترا، فإن التعليق الذي يبدو المرء مريحا بشكل معتدل، وبعض القافلة الصارمة إلى حد ما، وذلك بفضل قاعدة مكبرة تراجع بهدوء. كوحش كبير على الكفوف اللينة، يخترق وفقا لأي ديدان الأسفلت، يمر فقط على الطرق المهجورة بصراحة. حسنا، انتقل عزل الضوضاء الممتاز إلى عربة دون تغيير. من غير المرجح أنه يمكن أن يكون هناك محرك 2.2 لتر في Vysunity، والباريتون النبيل الذي يسره ببساطة الاستماع إليه، بالإضافة إلى الشكوى من الطرق المستندية حتى همهمة المميزة للمطاط المرصعي بسرعات لمدة 100 كم / ساعة يبقى في البحر. بخير!
 
تقريبا نفس الشيء يمكن أن يقال عن passat. ربما يفتقر تعليق فولكس واجن إلى ليونة الطهقة بلطف هنا، وكثافة الطاقة ليست كافية على المسار المكسور. لكن عزل الضوضاء مرة أخرى رائع.
 
لكن سيترين ضد خلفية زوجين ألماني بخيبة أمل قليلا. أولا، محرك 2 لتر هو صاخبة، والاستماع بشكل واضح للغاية في نطاق التشغيل. من المستحيل استدعاء العزل المعلقة والضوضاء من الأقواس على طول البرك المعتاد في Brek يذهب مثل قارب على الأمواج. بالإضافة إلى ذلك، فإن آخر جيل من المواد الهيدروكلية أكثر بكثير من السلف، ركز على الاستقرار على المسار، بدلا من الراحة. لذلك، هز C5 بشكل ملحوظ، وعلاوة على ذلك، فإن التعليق على أقسام مكسورة بصراحة، يحدث، يخطئ الجثث. إنها رسوما لإزالة الأرض الدائم، بغض النظر عن الحمل.
  
لنفسك ولأخودا
لم يتم كسر العربات في اختبار تحطم Euroncap بعد. بالنسبة لهم، كانت السيدان الأساسي العاديين تتلاشى. ومع ذلك، فإن هذه البيانات تكفي لترتيب المنافسين على رتبة الأمن السلبي. المركز الأول، وإن كان مع أكبر الهامش، واحتجز سيتروين. أولا، 31 نقطة ليست حتى أربع نجوم، ولكن أربعة زائد تضيف الطنان الفرنسية، تذكرنا بأحزمة الأمان غير المصنفة، ولكن دفع اختبار تحطم كرر، وكن C5 ممتاز. ثم في التكوين الروسي ستروين محشوة بوسائل الحماية في دائرة. فيما يلي وسائد هوائية ستة مطلوبة، ABS، مساعدة استراحة. يمكنك دفع إضافي ل esp.
 
فكترا في اختبارات الأعطال اكتسبت Grandmaster 30 نقطة وأربعة نجوم. والمعدات من حيث الأمن يجب أن تكون ستروين. وحتى أفضل. بعد كل شيء، في مجموعة مع ABS وست وسائد هوائية، تكون مضمونة لتلقي كل من نظام مكافحة المرور.
 
ويواصل فولكس واجن فقط توفير الأمن. في قاعدة البيانات فقط اثنين من الوسائد الأمامية و ABS. لكل شيء آخر عليك دفع إضافي من جيبك الذي إغراء لحفظه! إنها شفقة، لأنه من خلال سلامة سلبية بحد ذاته المستوى اللائق جدا من 28 نقطة وربع نجوم صلب. ولكن نظرا لأنه في أوروبا، فإن الوسائد الجانبية في Passat في المعيار، فستكون بشكل غير صحيح نقل تقييم جيد تلقائيا على السيارة.

إلى المائة الماضية
كما تعلمون بالفعل، يأتي سوق C5-Brek الخاص بنا فقط بمحرك قوي يبلغ طوله 13 لتر، وفي تكوين SX المتاح الوحيد. يكلف خيار مع مربع يدوي 23،500 يورو، مع تلقائي 24 900. على أي حال، فإن العربة أكثر تكلفة من هاتشباك في 1600 يورو. من ناحية، الكثير. ولكن دفع مبالغ زائدة من أجل BREK، لا تحصل على عربة موهوبة فقط. والحقيقة هي أنه بالنسبة لجميع السيارات، فإن حزمة VELOR MOIRE بالإضافة إلى تقليم الداخلية تحت الشجرة هي خيار مجاني، في حين أن سعره المعتاد هو 450 يورو. والصلاحية التي ستطلبها بأي طريقة اقتراح قاعدة للمقاعد من C5 هكذا. بالإضافة إلى ذلك، يتطلب القوس قسم الديني والشبكة الرأسية والسجادة في الجذع. وهذا هو، ما لا يقل عن 400 يورو. حسنا، كل الباقي والتحكم في المناخ، والسيارة الكهربائية الكاملة، والقفل المركزي مع جهاز التحكم عن بعد وأكثر من ذلك بكثير، بما في ذلك مستشعر المطر في ستروين بالفعل في قاعدة البيانات. لذلك عليك أن تدفع إضافي لحزمة وقوف السيارات 400 يورو، بالإضافة إلى مستشعر وقوف السيارات الخلفي نفسه، ويشمل المرايا الخارجية قابلة للطي. نتيجة لذلك، ستكلفك أكثر من C5-BREC مجهز جيدا عند 25300 يورو، وهو حوالي 31،20 دولار في دورة أبريل.
 
المال الأكثر مؤلمة يمكن أن يقود عربة من أوبل. طلب 24 $ 330 الكثير من القافلة في تكوين إسنس. من تلقاء نفسها، إصدار الخير هنا والجزء المفروم الكامل من الأمن، والتكييف، والموسيقى، وقفل مركزي مع جهاز تحكم عن بعد. ولكن هذا شيء آخر يعني أن جويس ينطوي على محرك قوي 122 إلى 1.8 لتر، وعدم كفاية بوضوح للعربة. 2،2-Liter Vectra التي تقوم بأداء الراحة أكثر تكلفة بشكل ملحوظ من $ 27،820 مع الميكانيكا و 29،320 دولار مع تلقائي. ولكن إذا كنت ترغب في أن تكون فيرت في مستوى المعدات، فقد كنت أدنى من ستروين، عليك أن تدفع الكثير مقابل الكثير. وفي النهاية سوف تتحول 31 $ 705.
 
ومن الواضح أن فولكس واجن، التي طالما اعتبرت أعرق السيارات الديمقراطية، ونتيجة لذلك، تبين أن أغلى. ومع ذلك، $ 35860 لاين الراحة، ويتعرضون تحت تكوين سيتروين وأوبل، فإنه لا يزال ذهب. إذا قمنا بحساب تكلفة قبل حلول العام الجديد، عندما تكون جميع فولكس واجن في روسيا بيعت في يورو، وهذا المبلغ أقرب إلى علامة في أربعين قطعة.
 
 
وأخيرا، نذكر أن الضمان مصنع للسيارات الألمانية هي سنتان. في حين مشترين الحصول على C5 ضمان لمدة سنة من سيتروين زائد اثنين من تاجر.
 

 

الربط بالشبكة فصل مجهزة الأغطية الفردية

علبة القفازات واسع يمكن أن تستخدم ثلاجة صغيرة
 
  
زر سحري في الجذع، مما يسمح لك لضبط ارتفاع التحميل

معدات C5 الأساسي واحدة من الأكثر سخاء في الصف

قرار عملي على الوجهين لوحة الأمتعة
 
 
مع هذا الزر على الكونسول الوسطي، يمكنك ضبط ارتفاع التجويف الطريق

هناك حاجة إلى العمق باركترونيك ضخمة Braku مثل الهواء
    
 

واذا كان في خزان وقود أقل من 50 كم من الطريق، والنقش تحذير لا تختفي من شاشة كمبيوتر داخلي

في العناق سلسلة من هذه الشبكة، فإن طفاية حريق لا لفة على الجذع
 
  
وهناك مجموعة من السحابات فليكس منظم هو حالة نادرة، عندما الألمانية أمر جيد، والروسية ليست سيئة

في الجذع واسعة من الإسعافات الأولية وعلامة التوقف في حالات الطوارئ

Armchairing الرئاسة حتى الآن، يمكنك حفظ $ 130 يورو والحصول على منصة لما يقرب من ثلاثة أمتار طويلة

 

 
Fantaway الألمان الجرف للحصول على تعليمات تحت عمود التوجيه

زوج من مآخذ 12 فولت في الجذع، كما يقولون، فقط في حالة
 
  
الحيل طويلة غير المدرجة في التشكيل الأساسي

حتى مع وجود أريكة مطوية عن مساند الرأس هناك أماكن العادية

التدفئة في فصل الخيار أريكة الخلفي من فئة لوكس
  

 

    
قررنا:
الخيار باسات تبين أن يكون في المركز الثالث. متوسط \u200b\u200bتقييم 4. جيدة أو سيئة؟ بالتأكيد لا يمكنك أن تقول. لا تزال تحيط هيبة سحر ورائحة الفاخرة بسيارة الشعبية. له ديناميكية، ومستوى من الراحة والأمن لا تزال في المستوى. والخسائر على الجزء الأمامي من فسيح والحمولة يمكن أن تكون أكثر خطورة، نظرا سن النموذج. وبعد في تفاهات والسيارات الشابة هي أفضل: أسرع، أعلى، أقوى. لذا، فإن القروح المخضرم القديمة، وهما سعر المبالغة وarborer في القضايا من التجهيزات القياسية، تصبح مرئية.
 
بعد أن تصور عربة محطة رائعة، تجسده الفرنسيون تقريبا في الحياة. يتم احتواء Brek مع مواهب، والتي ستكون كافية لعدة سيارات منذ عقد من الزمان. صالون فسيح، باقة كاملة من أموال السلامة السلبية، وأخيرا، بيانات ممتعة من القانون متعدد الاستخدامات: القدرة، التفكير، التبصر. لكن عزل الضوضاء nevaznetskaya، والشيء الرئيسي غير كاف تماما في معايير اليوم، وجعل الجهاز التلقائي أعمالهم السوداء. يمكن للصيغ الخامس القتال من أجل النصر، وبالكاد مغلقة في نهاية المطاف لخط الفضة من 4.1 نقطة.
 
احتفل النصر بأوبل الوسطى 4.4. يمكن لأي شخص أن يقول أن Vitra-Caravan هو عربة محافظة للغاية بنيت حول الجذع. ولكن ما الخطأ في ذلك؟ ربما، لا يوجد أجيليتي من الأبراج الرياضية أو التمثيلية لسيارة الصورة. في النهاية، هناك علامة على هذا. القافلة هي مهمة أخرى لا تقل أهمية لتجسيم كل أفضل الصفات للسيارة الحديثة. يبدو، ربما، بصوت عال، ولكن تناول مكبر صوت تفاضلي آخر. سجل فسيح، مريح، ديناميكي، آمن، أخيرا، في جزء من القدرة الحاملة. هل لا يكفي أن تعتقد مع أفضل الطبقة الوسطى العالمية؟
 
 
 
ميخائيل ميدفيديف، مكسيم بوتشاروف
 
 

مصدر: مجلة ليموزين [05/04]