محرك اختبار Citroen C2 منذ عام 2008 هاتشباك

علاج للمجمعات

Citroeon C2: سيارة المرأة لأي جنس
 
بمجرد ظهور هذا الأرجح الثلاثة على طرقنا ، تم تعميدها على الفور بسيارة أنثى. نعم ، لم تخرج السيارة ، لكن هذا ليس سببًا لشطب C2 من الحسابات ، معالجةها فقط إلى الطابق الضعيف. لا يثير إعجاب هذه الهاتاكب العضلية التي تعرضت بإحكام سيارة للسيدات بحتة ، على العكس من ذلك ، على عكس C3 الهدوء في مظهره ، والمزيد من الرياضات وحتى الميزات العدوانية. لذلك ، ربما يستحق رمي المجمعات الوطنية البحتة حول الأحجام؟
 
ومع ذلك ، فإنهم لا يجادلون حول الأذواق ، لذلك نحن فقط نعتبر السيارة من حيث المشتري المحتمل. جبهة سريعة مع بصريات شفافة ثلاثية الأبعاد كبيرة وشبكة مشعاة مغلقة مع خطوط أفقية عريضة ، وألواح الجسم المسطحة تقريبًا على الجانبين ، وخط الزجاج الممزقة ، مع التركيز على ملامح الأبواب ، وزجاج من الشكل غير المنتظم ، والأضواء الخلفية الخماسية .. بالتأكيد رياضي متسكع - صغير وأنيق وأنيق وأنيق وأنيق وأنيق وأنيقًا ولكن في نفس الوقت ، سيارة ديناميكية مخصصة للشباب ونشطين وقريبة منها في الروح. ومع ذلك ، مرة أخرى ، تتباعد الآراء هنا.
 
في الداخل ، يكرر الفرنسي بالكامل تقريبا داخل شقيقه الأكبر ، الذي حصل عليه ، بالمناسبة ، حوالي 60 ٪ من العقد والتفاصيل. كما لو كانت اللوحة الأمامية ، التي تحوم فوق الأرض ، انحرافات الطائرة الكروية ، مغطاة بجلد عجلة القيادة ثلاثية الكلام ، وحدات التحكم في المناخ وأقراص مضغوطة مغناطيسية على وحدة التحكم المركزية ... لقد رأينا هذا بالفعل على C3 ، وهنا C2 يشتهر. الأمر نفسه ينطبق على بيئة العمل: مثل أقرب قريب له ، في هذا المكون Citroeon ، للأسف ، بعيد عن المثالي. على الرغم من الرياضة ، وتهجئها بوضوح ، فإن الدعم الجانبي للمقاعد الأمامية ضعيف ، فأنت تبدأ في الانزلاق في المنعطفات. وبشكل عام ، تم تصميم وسائد ومقاعد المقاعد بوضوح لشخص ذي اللياقة البدنية الهشة إلى حد ما ، وسائق أعلى أو أقل على المدى القصير. الظهر والساقين نتيجة لذلك في حالة تشويق وبعد بضع ساعات يبدأون في التآكل. بشكل عام ، من الأفضل الذهاب في رحلة طويلة على سيارة أخرى. ولكن ، من ناحية أخرى ، لم يتم تطوير سيارة لرحلات عبر القارات ، وخلال الحركات القصيرة في المدينة ، لن تسبب مثل هذه التبعيات مشكلات خاصة. بالإضافة إلى ذلك ، لا تنسى أن سيارة هذه الفئة لم تشرق أبداً مع بيئة العمل الممتازة ، وأن Cooper المصغرة الألمانية البريطانية ليست سوى استثناء يؤكد القاعدة.
 
ولكن ما يثير الدهشة: على الرغم من الحجم المتواضع للغاية من هاتشباك ، فإن ركاب C2 لن يعانون من الازدحام ، على الأقل الأمامي. يمكن تعديل مقعد السائق في ثلاث طائرات ، وعجلة القيادة هي (في الطول والمغادرة) ، في حين أن أي شخص سوف يتناسب هناك ، بغض النظر عن النمو والأبعاد. على الأقل ، امتلاك طول مترين ، قام مراسلك بهذه الخدعة البسيطة دون أي مشاكل. علاوة على ذلك ، كانت هناك مساحة حرة في منطقة الكتف وفوق الرأس ، والتي ليست دائمًا مميزة حتى بالنسبة للسيارات من الفئة C. في الخلف لا يوجد مكان لمثال أقل. ومع ذلك ، يجب أن نشيد ، لم يخدع الفرنسيون الرؤوس أو الناس ويفضلوا مقعدين منفصلين ليكونوا أريكة كاملة ، أعلنوا في البداية أربعة مقاعد. بشكل عام ، لا يمكنك حتى زرع الثالث من الخلف. على الرغم من أن هذا بالإضافة إلى ذلك أكثر من ناقص: أولاً ، هناك عدد قليل من المتهربين الذين يجرؤون على ضغط ثلاثة ركاب في مثل هذه المقصورة الصغيرة ، وثانياً ، المقاعد مستقلة تمامًا عن بعضها البعض ، والجلوس من الخلف ، كما هو الحال في الميني فانس الحديثة ، يمكن ضبطها كظهر الظهر ، والمسافة إلى الراكب الأمامي.
 
من حيث المبدأ ، تسمح هذه الأجراس والصفارات بالتحرك براحة مقبولة ، ولكن فقط إذا كان نمو الركاب لا يتجاوز المتوسط. سيكون الأشخاص المرتفعون من الخلف غير مريح مع أي تصميم ، وإذا كان السائق الذي يعاني من نمو كرة السلة خلف عجلة القيادة ، فلن يتناسب المراهق في الصف الثاني C2. ولن يساعد التعديل الطولي للكرسي الخلفي هنا - وضع ساقيك في فجوة من خمسة مركبات بين المقاعد الأمامية والخلفية دون تحضير بهلوانية معينة. بالإضافة إلى ذلك ، سيتعين عليك القيام بشيء ما بالقدمين ، لأنه مع وجود مقعد أمامي منخفض تمامًا ، لا يوجد ببساطة مكان لوضعه. ومع ذلك ، يمكن حل المشكلة الأخيرة بسهولة ، لأنه ليس من السهل اختيار إمدادات مساحتها 15 سنتيًا بالكامل فوق رؤوس السائق والراكب. بالمناسبة ، هنا تجدر الإشارة إلى أن الضيق في الجزء الخلفي من المقصورة هو مرض نموذجي لجميع زملاء الدراسة C2. حاول العثور على سيارة مدمجة دون هذا النقص (على سبيل المثال ، في C3 في موقف مماثل في الصف الثاني من المكان هو نفسه تمامًا ، لكنه أكبر بشكل ملحوظ).
 
هناك أيضًا مساحة قليلة نسبيًا في أمتعة الفضاء ، ولكن لمدة خمس إلى ست حزم من السوبر ماركت هناك مكان كبير. يعطي غياب الركاب الخلفي فرصة طبيعية لمضاعفة الحجم المفيد. بالمناسبة ، اقترب الفرنسيون من تطوير تصميم الباب الخلفي الأصلي للغاية: يتكون من نصفين ، يميلون لأعلى ولأسفل (كما في BMW X5). بالنظر إلى أن الجزء السفلي يبقى في وضع أفقي ويمكنه تحمل وزن الوزن ، يمكن استخدامه بسهولة ، على سبيل المثال ، كطاولة أو مقعد أثناء نزهة. بالمناسبة ، على الرغم من المظهر الخارجي للمدينة عادة ، فإن C2 قادر على التعامل مع الرحلات إلى الطبيعة. قاعدة عجلات قصيرة ، متداخلة صغيرة ، خلوص طريق مقبول ... بالطبع ، مسار الجرار صعب للغاية بالنسبة له ، لكن Citroeon قادر تمامًا على التغلب على أرض عذراء متساوية وجافة نسبيًا. علاوة على ذلك ، بغض النظر عن خيار المحرك (أحجام 1.4 أو 1.6 لتر) ونقل الإرسال الذي تم تجميعه به.
 
تم تجهيز هاتشباك الاختبار التي أجراها VTR بأربعة صمام سعة 1.4 لتر ، وتطوير 90 حصان ، ونقل روبوتية ذات علامات تجارية من sensodrive ، قادر على العمل في الوضع اليدوي والتلقائي. كل هذا يتوقف على تفضيلات السائق وظروف الطريق المحددة. تقع رافعات علبة التروس أسفل العجلة - على اليمين ، على اليسار ناقصًا ، كما في سيارة الفورمولا 1. إذا كان من الصعب إعادة البناء ، فهناك رافعة أكثر مألوفة على النفق (بالمناسبة ، يمكنك تشغيل الترس المحايد أو الخلفي فقط منه). في سياق C2 ، اتضح أنه ذكي وديناميكي تمامًا - يدور المحرك ببهجة إلى الأعلى ويتباطأ بثقة في التروس المخفضة. السيارة بسهولة تامة تكتسب السرعة ، لكنها تجعل الضوضاء لائقة للغاية. من حيث المبدأ ، لا يسبب شكاوى خاصة ونقل ، ولكن في الوضع اليدوي - تحتاج فقط إلى تعلم كيفية تشغيل دواسة الوقود أثناء التبديل لجعل الحركة أكثر سلاسة. في الواقع ، مع القدم اليمنى ، تحتاج إلى تنفيذ نفس الإجراءات كما هو الحال عند التحرك مع ناقل حركة يدوي منتظم: التخلص من الغاز والتبديل والضغط على الدواسة مرة أخرى. كان عمل الجهاز بخيبة أمل إلى حد ما - من الصعب للغاية تسمية سلوكه المنطقي. تستجيب الوحدة بشكل غريب إلى مسرع تم ضغطه على الأرض ، مما يسارع السيارة إلى 90 كم/ساعة في أول تروس ، وللتحول التالي ، يجب إطلاق الدواسة. في الوقت نفسه ، في إيقاع هادئ للحركة ، يمكن أن يحدث الانتقال إلى المرحلة الخامسة بالفعل في 70-75 كم/ساعة.
 
يقف هاتشباك جيدًا على الطريق ، واللفات غائبة عملياً. السيارة ليست صعبة ، ولكن تم تجميعها. ومع ذلك ، لا يستحق إثارة ذلك - على الحفر أكثر أو أقل خطورة ، فإنه يهز أكثر وضوحًا ، ولا يصبح التعليق أفضل من هذا. بفضل الطاقة الكهربائية ، تحولت عجلة القيادة في الحشد الحضري إلى أن تكون مفيدة للغاية ، وستكون فقط المزيد من الملاحظات ... مع زيادة السرعة ، تصبح أكثر إفادة ، ولكنها للأسف ، تظل هي نفسها سهلة - يسمح لك بالبهجة قليلاً ، لكنه لا يسمح لك بالاسترخاء. أحببت إعدادات التعليق والفرامل أكثر.
 
بشكل عام ، على عكس الرأي الشائع C2 - هاتشباك ، وإن كان صغيرًا ، ولكن بعيدًا عن السيدات. لقد تجاوز سكان العالم القديم منذ فترة طويلة مجمعات حول حجم السيارة وحرثوا مساحة اليورو بهدوء على الأطفال المدمجون مثل فيات باندا ، رينو ترينغو ، بيجو 206 ، سيتروين C3 ، وبالطبع C2. بالنسبة للطرق الأوروبية ، فهي عادية مثل سيارات السيدان التمثيلية في عاصمتنا. علاوة على ذلك ، فإن الوضع الاجتماعي في أغلب الأحيان ، ومستوى الدخل ، وحتى أكثر من جنس السائق لا يهم كثيرًا. هذه السيارات فقط أكثر ملاءمة واقتصادية. ربما يجب أن نتوقف عن التعقيد؟
 
النص: فلاديمير تشيدكوف
 

مصدر: مجلة Mkobil [09/26/2005]