اختبار القيادة سيتروين C2 منذ 2008 هاتشباك

رياضة صغيرة

الأطفال المشحون من سيتروين لعبة المفضلة العديد من مراوح ضبط أوروبا وركوبا سريعا. وكان نموذج سلف C2 شوكسو شعبية للغاية. دعم C2 البداية.

 
بفضل البرنامج الرياضي الناجح، يعد Citroen Model C2 نموذجا معروفا بين الرياضيين. وخاصة الفرنسيين نجحوا في التجمع. وإذا كان الأمر كذلك، كان على السيارة المدنية في الدوافع ببساطة أن تظهر، والتي ستحمل رياضات سيتروينوفسكي في الكتلة. وظهرت في عام 2004. أعدت سيارة وصفة كلاسيكية. وضعوا واحدة صغيرة تحت غطاء محرك السيارة، ولكن المحرك القوي، وضعت على الداخلية، غيرت الفرامل والتعليق.
محرك 1.6 لتر. على عكس نظام VTR تأسيس VTR، فقد خضع لعدد من التغييرات المهمة. ظهرت كامات جديدة، وقد تم تغيير حجم المصعد لجميع الصمامات. حاول المحرك خارج المنوع الجديدة، نظام حقن الوقود، العادم. نتيجة لذلك، فإن العودة 125 حصان عند 6500 دورة في الدقيقة (كان المعيار 110 حصان)، وعزم الدوران 143 نانومتر عند 3750 دورة في الدقيقة. في الممارسة العملية، يسحب المحرك بثقة شديدة مجموعة متوسطة من الثورات ولا يمر حتى في الأسفل. بيك آب البهجة توضح من 4500 إلى 6700 دورة في الدقيقة، وتشغيل القطع بسلاسة 7،200 ثورات. يحتوي المحرك على صوت رياضي لطيف للغاية، ونظام العادم المعدل يرافقه مع Bass Hodge.
 
يعمل MCPP ذو 5 سرعات في زوج لديه وحدة طاقة. كانت هناك شكاوى من تحركات الضغط على الرافعة الطويلة وتتطلب الادراج الغامضة وقتا دواجزا للإدمان. يتم تحديد أرقام النقل بخطوة واحدة ممتازة تلتقط آخر، فيركلوكينغ فعال في أي معدات. يتضح الديناميات من خلال رفع تردد التشغيل من 80 إلى 120 كم / ساعة في انتقال الرابع 8.3 ثانية فقط. لا توجد شكوى لعمل القابض.
 
أنا حقا أحب تعليق S2 VTS. من الصعب، مرونة، إنه يعطي السيارة بحدة خاصة. في الشاسيه، ظهرت الينابيع الجديدة ومثبت الأمامي الموسع للاستقرار المستعرض. كما نقح التوجيه إعدادات الكاشف الكهربائية ونسبة التروس للآلية. الآن، من المحطة، يقوم Branca بتصنيع 2.6 يتحول (في المنعطفات التقليدية C2 3).
 
تعمل القوى الكهربائية ككل بشكل جيد، ولكن في بعض الأحيان تبدو ردود الفعل على عجلة القيادة غير طبيعية إلى حد ما. على وجه الخصوص، فإن برانكا له تأثير عائد قوي للغاية. وهو أمر ملحوظ بشكل خاص بسرعة 100120 كم / ساعة أثناء إعادة البناء. من السهل التخلي عن عجلة القيادة، والسيارة تهتز مسارا مستقيم. في المنعطفات، تكون المعلومات الموجودة على عجلة القيادة شاملة. وما الفرامل هنا! حساسة، والاستيلاء. مع مثل هذا، سيكون على مسار السباقات أو على سبنتين جبلي متعرج! ولكن في السيارات السيارات، فهي مجرد فرح.
 
الجزء الداخلي من النسخة المشحونة يختلف قليلا عن المعتاد. حتى المقاعد عادية من VTR مع تنجيد مكون من الألوان. ولكن هناك دواسات مع تراكب الألومنيوم ومغطاة عجلة القيادة الجلدية. بالمناسبة، المقابض الألومنيوم في شكل الكرة هنا هي نفسها تماما كما في Peugeot 307 Feline. أحب مقياس الدوران التناظرية. وتذكر مقابض الأبواب المصنوعة من مادة شفافة. في المقصورة C2 فسيحة للغاية على الصف الأمامي، والظهر مغلق. هناك كرسيان منفصلان يمكن تعديله في الاتجاه الطولي والأضعف.
 
في ظهور C2 VTS، أيضا، هناك عدد قليل من الاختلافات من الإصدار الأساسي. العجلات الرئيسية 16 بوصة مع مطاط ميشلان الطيار Exalto Dimension 195/45. ظهر المفسد وراء الظهر، ويتم رسم المحيط السفلي للسيارة على عكس نظام VTR في لون الجسم. ركوب C2 VTS بضعة أيام، لقد وقعت عمليا في حب هذه السيارة. من الصعب ركوبها ببطء، إنها provocateur قليلا حقيقية. كل شيء في الأمر يتم إجراؤه بكفاءة، كل شيء للسائق المتطور. يشعر تأثير رياضات سيتروين، والشعرات الرياضية يشعر بوضوح!
  
الأسعار والمعدات

من الممكن أن تصبح مالك Citroen C2 VTS، حيث يوجد حوالي 530،000 روبل في جيبك. في الوقت نفسه، تحصل تلقائيا على عجلة قيادة مع تعديل في الطول والمغادرة، الكمبيوتر على متن الطائرة، ESP، ABS، EBD، الأمامي والجانب، جالس في الصف الأول، الفصل و DF، الضباب، المرايا، المرايا، ويندوز أمامية مع محرك كهربائي، تكييف الهواء والملاكمة القفازات المبردة، دورة مكافحة الدورة، أقراص 16 بوصة، عجلة القيادة الجلدية وبطانة الألومنيوم على الدواسات والرافعة PPC.
 
نيكولاي ايلين
   
 
 
 
 

 
 

مصدر: مجلة موتور [ديسمبر 2007]