اختبار القيادة شيفروليه إيفاندا 2004 - 2006 سيدان

الرائد في ميناء هادئ

ما رأيك في تكلفة هذه السيارة؟ سألت معارفي أكثر من مرة بينما ذهبت إلى شيفروليه إيفانغ. لم يقل أحد من الشريط تحت السعر الرسمي ، وغالبًا ما تجاوزه. علاوة على ذلك ، غيّر البعض على عجل قرار شراء أحد زملائه الكوريين في إيفاندا لصالحها.
بصراحة ، لم أكن أتوقع مثل هذه الانطباعات السارة لشيفروليه. خاصة بعد بضعة أيام قبل الاختبار ، جمعت المعلومات اللازمة حول هذا الموضوع. بالنسبة للنموذج الجديد ، لم تكن السيارة أكثر من اللازم ... جديدة.

على سبيل المثال ، اتضح أن إيفاندا ظهرت لأول مرة منذ خمس سنوات تحت اسم Dau Magnus وبعد شراء Daewoo ، لم يخضع General Motors فقط لتغييرات تجميلية. استخدم Magnus ، بدوره ، الوحدات التي تم بيعها ذات مرة في روسيا Daewoo Legans. بعد إعادة تسمية السيارة إلى Doninvest Condor ، تم تأسيس تجميعها في مصنع Krasny Aksai في Taganrog ، ولكن سرعان ما تم إيقاف تشغيله. ليس من المنطقي الذهاب إلى أبعد من ذلك على طول شجرة الأنساب. من الأفضل التظاهر بأنه أمامك سيارة غير مألوفة تمامًا.

الصورة لا شيء؟
يبدو أن هذا الشعار هو من الشرير. جرب ، امتلاك مكانة اجتماعية لائقة ، حتى للسفر إلى جهازك المحبوب ولكن الطويل من وجهات النظر المائلة والثرثرة. سيتعين علينا اختيار سيارة أخرى. عندها تنشأ رغبة طبيعية في الحصول على المزيد ، ودفع أقل. هنا سوف تولي بالتأكيد الانتباه إلى شيفروليه إيفانغ.

تم تجهيز تلك التي سقطت في يدي من مرآب JI-EM Press إلى الحد الأقصى: آلة أوتوماتيكية ، الجلد الحقيقي وخشب المظهر الطبيعي تقريبًا ، أشياء صغيرة ممتعة مثل طي زر المرآة ، حاول العثور على أرخص تماثلي من 24000 دولار! لم يكشف التفتيش الهارب عن الحيل: حتى الفجوات بين تفاصيل الجسم ، مع إغلاق صوت لطيف من الباب ورائحة الجلد التي لا تضاهى في المقصورة.

وضع محرك الأقراص
مرت أول كيلومترات على طول حلقة شارع موسكو بشكل غير محسوس تمامًا. في المقاعد المقسمة والمريحة المعدلة بفضل التعديلات الكهربائية في غضون ثوان. كان من الممكن إعداد ظهر قطني فقط. حتى أن السيارات الألمانية الأكثر تكلفة في بعض الأحيان لا توفر لك مثل هذه الخدمة! ولكن لا يزال هناك سوء تقدير في بيئة العمل: يتم تنظيم عمود التوجيه فقط في الارتفاع ، لذلك عليك أن تمتد قليلاً مما أود. ومع ذلك ، فإن هذا لا يزعجك إذا كنت لا ترغب في الجلوس في الألعاب الرياضية بالقرب من الخبز.
ملاحظة أخرى إلى لوحة العدادات: مع قبضة اليمين لعجلة القيادة ، يتداخل مقياس سرعة الدوران والوقود جزئيًا. هل هذا تلميح استرخاء ، والسيارة ليست للسباق! تحقق: اليد اليمنى على مسند الذراعين ، وبلا يليه يحمل عجلة القيادة بجانب إبرة الحياكة العلوية الآن كل شيء واضح! إنه لأمر مؤسف أنه في موسكو مع حركتها المجنونة ، تكون هذه التجارب آمنة إلا في سلحفاة السرعة.
كما اجتاح المقعد الخلفي ، في محاولة لدور الرئيس. علاقة غريبة! بالنظر إلى الصالون من خلال مدخل واسع ، اعتبر أن هناك أكثر من أماكن كافية على الأريكة. في الواقع ، يشعر الراكب حرفيًا بالسقف فوق المتوسط. ينزلق تدريجياً على طول الجلد الزلقة في المقعد ، وسرعان ما يدعم ظهوره الأمامية مع ركبتيه. ومع ذلك ، بشكل عام ، فإن Evang ، عندما يستحق التعارف الأول لراحة السائق والركاب ، التقييم جيدًا. غرس هذا التفاؤل في اليومين المقبلين ، اضطررت أنا وإيفاندا للانتقال من موسكو إلى سانت بطرسبرغ والعكس بالعكس. لماذا ، اقرأ في العدد التالي ، ولكن الآن انطباعات الطرق.

وضع Cyc-Dawn
كم هو غير ودي لدينا الربيع لسائقي السيارات! بعد ترك منطقة موسكو ، كما لو كنت في عالم آخر. لفترة طويلة تذكرت المؤامرات في منطقة Vyshny Volochka ومنطقة Novgorod: يتم إجبار القنوات والأخطاء التكتونية لسطح الطريق على محاصرة ما يصل إلى 3040 كم/ساعة. لكن قلادة إيفاندا لم تنقذ سوى عدة مرات ، وابتلع تافهة الطريق بشكل هزلي ، وحافظ على راحة مقبولة للغاية.

في المناطق المسطحة في إيفانغ ، بدت وكأنها أمريكية صصيرة: خطوة ناعمة مع أرجوحة طولية خفيفة. حتى في الأحذية المرصعة في فصل الشتاء ، تابعت مسار المحدد عن طيب خاطر ، مما يزعج فقط عجلة القيادة غير المفيدة بشكل كافٍ. بالنسبة للطرق الروسية ، مجموعة مماثلة من رباطة الجأش الأوروبية وفرض أمريكي ، ربما الأمثل.
مع مجموعة من السرعات ، لم تصبح المزايا واضحة فحسب ، بل أصبحت أيضًا عيوبًا غير مرئية في المدينة. لنفترض ، تجاوز شاحنة تسير بشكل أسرع من 80 كم/ساعة ، وغالبًا ما أجبر على الإجهاد: عن طريق الضغط على دواسة التسريع إلى التوقف ، ستحصل على استجابة سريعة للاندفاع التلقائي حول إدراج ترس مخفضة. الصوت الهستيري للمحرك على خلفية تقارير رفع تردد التشغيل البطيئة. بالنسبة لسيارة ثقيلة ، من الواضح أن محرك قوة 131 حصانًا لا يكفي. لا يزال ، من عشرين إلى ثلاثين قدم! اتفقنا بدون طموحات رياضية. في الإبحار 100110 كم/ساعة ، يرضي إيفاندا مع ضوضاء منخفضة وشهية معتدلة ما هو المطلوب لركوب مقاس؟

وضع وقوف السيارات
والآن أكثر من واحد ونصف ألف كيلومتر وراء: طرق مختلفة ، وأوقات مختلفة من اليوم ، وسرعات مختلفة. إذا تم تصنيف شخصية إيفاندا وفقًا لمقياس بشري ، فسأطلق عليه رجلًا من البلغم النموذجي. سيبدو هذا وكأنه عيب لشخص ما ، ولكن ، على العكس من ذلك ، بالكرامة. في تيار الوخز لعواصم ، تذهب بثقة أكبر على سيارة صلبة: يبدو أن الجيران أكثر استعدادًا للمرور أثناء إعادة البناء ، ويبدو أن صندوقًا تلقائيًا مع تبديل ناعم وفرامل مفيدة يقلل من الطرق المألوفة. سوف ترتب سيارة السيدان الفسيحة الهادئة أولاً وقبل كل أولئك الذين سئموا من السباق الأبدي. إذا لم تسحب السيارة ، فسيتم الاحتفاظ بمتوسط \u200b\u200bالاستهلاك ضمن حدود معقولة تصل إلى 12 لتر/100 كم ، ولكن الأمر يستحق تحفيز المحرك ، لأنه سيتطلب بضع لترات أخرى لكل مائة. على الطريق السريع ، يمكنك مقابلة الجولة 10 لتر/100 كم ... من المؤسف أنه في بداية ونهاية الطريق السريع عادة ما تكون هناك مدن!
بعد أن أعطى مفاتيح إيفاندا ، قبض على حقيقة أنه تمكن من التعود عليها. مثل أي سيارة ، بالطبع ، ليست خالية من العيوب ، والأهم منها ، في رأيي ، هي ديناميات متواضعة. لكن كمشتري ، كنت أسامحه على هذا الضعف لصالون مريح ، وتعليق مريح ، ومعدات غنية ، وسعر جذاب. حسنا ، بالطبع ، للصلبان الذهبية على مؤخرة وشبكة المبرد. بعد كل شيء ، كل شيء هو الصورة!

يتم إنتاج النسخة الدقيقة تقريبًا من Daewoo Magnus التي طورها الكوريون ، والتي دخلت السوق الروسية في عام 2005 ، والتي ظهرت لأول مرة في عام 2000 ، فقط مع جثة سيدان. المحرك: البنزين 2.0 لتر (131 لتر. علب التروس: 5 سرعات ميكانيكية ، 4 سرعات أوتوماتيكية. أكمل: CDX ، CDX+. السعر في روسيا: 21،00023 دولار 950. اختبار السيارة: شيفروليه إيفاندا ، علبة التروس التلقائية ، CDX+، 23،950 دولار.
ملخص
سوف يتعامل إيفاندا تمامًا مع واجبات آلة تمثيلية ، بالإضافة إلى سيارة عائلية.
+ التشغيل الواضح للصندوق التلقائي ، فإن نعومة هذه الخطوة ، المعدات الغنية ، تبدو أغلى من تكاليفها.
- إمكانات المحرك المعتدلة والضوضاء بسرعات متزايدة ، واستهلاك الوقود الكبير ، والصوت المتوسط \u200b\u200bلنظام الصوت القياسي ، وليس مقعد خلفي مناسب للغاية.
 
 


ميخائيل جزوفسكي
 

مصدر: مجلة "القيادة"